静岡県の道路について語ろう Part5
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一番の最短かつ安めなのがいいんじゃないの
バイパスはバイパスで四車線になるっしょそのうち 正直不要な道路だが、作るなら3番の豊橋バイパス活用案だな
ただこの案だと豊橋市がゴネるから、なかなか決まらないだろう わざわざ三ケ日に繋げなくてもいいとおもうけどな
豊川ICから23号まで高架作ればいいだけ 東名新東名に繋げるためでしょ首都圏への輸出多いから 三河港に入ってくる荷物の半分が愛知県内向け
残りも静岡が大半だから、23号線で十分
そもそも首都圏向けは京浜港があるし 田舎は道路を作るありきで
理由はいつも後付けだからな
採算性や将来性より、地域への資本投下が第一 輸入車の陸揚げほとんどがココって聞いたけど違うのか
愛知県が殆どなら遠回りになるね 輸入車は豊橋界隈にあるインポーターのヤードに一度集めて
点検してからディーラーに送ってるから
港から首都圏に直送する訳じゃない
そもそも日本で売れてる新車の9割は国産だから
貨物の総量としても、輸入車は取るに足らないレベル >>873
明海ふ頭に行くと、外車がいっぱい置いてあるよ
結構な高額車も野ざらしになっていたりして
あらら・・・・・・と思ってしまう 浜松三ヶ日道路なんて計画中止になった伊勢湾口道路のおまけみたいなしょーもない道路作るくらいなら潮見バイパス4車線化と浜松バイパス立体化を早くやれよ 浜松の立体化もコスパ悪すぎて要らない
立体区間は有料化の流れだし 潮見バイパスは豊橋側の端っこで
工事らしき事をやってたような むしろ両端(浜名、磐田)が立体なのに
何でここが平面なんだっていう >>879
潮見バイパスは、豊橋東ICから道の駅まで4車線化 やる意味あるのか微妙すぎる拡幅だな
無駄銭使わず、蒲郡の開通を急いでくれれば良いよ 一瞬だけ車線増やすと、大井川の西側みたいに合流部で事故が増えて
また閉鎖されるんじゃないのか >>880
最初期に出来たからだろう
沼津バイパスとかも
せめて70年代に事業化されてれば立体交差だったはず 浜松バイパスは平面交差で流れが悪いのもあるし、天竜川橋側から環状線に合流する地点が一車線になってるやつ改善する気ないのかあれ
なんでいきなりすぼまってるんだよ
合流直前に信号あるのもあって大型車両が渋滞起こしてるし 立体化って、まだ事業化されてないんでしょ
たぶんそんな話はコロナで潰れるよ 景気が悪くなると公共事業が増えるはずだから、かえって予算がつくかもね 社会の有り様が根底から変わるような事件だからな
実はリモートで十分だったり、やらなくて良かった仕事が炙り出されてるし
経済も人の移動も、以前の様には戻らない
道路の需要の計算はもともといい加減だけど、下方修正せざるを得ない >>898
じゃあ、延々と続く整地してある拡幅用のスペースは、他人の土地を勝手に整地して放置してあるって事か? >>900
まだ詳細設計が終わってないから、全ての土地の取得は終わっていない
新聞を読め 人が行かないとどうしようもない仕事がたくさんあるので
しばらくすると元に戻るよ 藤枝バイパスは直ぐ終わりそうだが、島田金山の大井川橋と、牧之原トンネルが一番時間がかかりそう! さすがに大井川橋は
2025年頃には終わると思うぞ >>906
静清バイパスの藁科川の4車線化ですら10年コースだったのにそれより長い大井川の4車線化なんて今からでも10年はかかる
・右岸側橋桁で2年
・大井川背替えで1年
・左岸側橋脚で5年
・左岸側橋桁で2年 藤枝バイパスに親殺されたマン、どうしてそんな必死なんや 藤枝バイパスは自専だから人が歩くことはない筈なんだが、馬鹿だから入ったのかな? >>907
まだ設計すら終わってない藤枝と違って
大井川の橋は構造物が半分くらい完成してるよ >>912
その半分の橋脚作るのに何年かかったのよ
しかもいまだに半分(前半)の橋桁取り付け中、そこから支保工、床版、壁高欄、舗装
半分完成させるにもまだ5年はかかる >>913
橋台は時間かかるけど、橋桁はすぐに完成しますよ
今乗っかってる橋桁も、去年の今頃は影も形も無かったし 名古屋側はもう橋脚完成してるし
未着手の橋脚が残り1/3くらい
2025年の読みは良いところじゃないの
コロナで税収が危機的になるし
予算が止まる可能性はあるけど かなりの数の道路事業が止まるだろうな
道路より治水だって話にもなるし 静岡県は去年の台風で被害を受けてて水防は元から力を入れてるから平気っしょ知らんけど 防災対策も必要だが災害発生時の人と物流の経路も重要だからな 緊急輸送路はW東名が有るから大丈夫だよ
有事の時は行政が召し上げて、独占使用できるし 藤枝バイパスが通れなくなったら、一般車両の通れる道が無くなるから4車線化は喫緊の重要課題だな 三陸道が良い例だが、被災地から優先で
復興支援名目で資本投下されるから
静岡みたいなインフラ整ってる田舎は後回しだよ そういや藤枝市内の旧1号って元は4車線だったんか? 令和2年度の主な事業内容
調査推進 :測量、用地調査、水文調査、地質調査、道路詳細設計、橋梁詳細設計、トンネル詳細設計、調査設計(協議用資料作成等)
用地買収推進 :潮地区用地買収
工事推進 :潮トンネル西坑口部ほか改良工、潮高架橋下部工 >>924
必要に決まってるだろ
だから今年度7億円もの予算がついている
アホか! 7億円で道路ができるのですか?結局無駄金になるのでは?
藤枝バイパスはいらない! トンネル以外は整地して舗装するだけだから楽なもんだ 昨日新大井川橋通ったけどかなりできてた1/4だけど
5年で1/4ってことは完成まであと15年かかるね 名阪国道が千日で80km完成させたから
藤枝バイパスなんて10km程度でしかも用地取得済みの拡幅だから長くて1年あれば充分 リニアの件で静岡県が国交省に楯突いてるから
来年度から予算大幅減になるだろうね
藤枝どころか島田金谷も危ういかも >>938
ホンマ、アホ知事のせいで削減される可能性はある。 餌で釣れた試しがない。干す方が効果的
最悪、浜松市にだけ予算つけたらいい >>938
政治はそういうものなので、間違いなくそうなるな。国策に刃向かうのであれば、それなりの代償はある。 >>937日本列島改造時代のように、すべての箇所で一斉に工事すれば3〜5年あれば完成するが、平成になってからは、年度ごとに予算つけてちびちび工事してっから20年はかかる(例〜静清バイパス)
災害復旧みたいに一斉に全力でやれば、3〜5年ていける。 俺が国交省なら静岡市周辺には予算付せずに浜松市の高架化、三日月道路、三遠南信道に予算をつけるね
減額はしない
力関係で静岡市を弱くする 静岡市はリニアに協力的だろ オクシズ方面の道路をJRの金で整備してもらえるし、
市街地に関しては流域でも受益層でもないから大井川の水量がどうなろうが関係ない話よ 新東名にも東名にも車が流れないから藤枝バイパスが渋滞するんだよな
何故流れないのか考える必要があるな 新東名、東名が有料だから使われないという現実がある以上、藤枝BPの4車線化は必須ということになるな いや、藤枝バイパスを有料化(新東名、東名の半額程度)すれば、どうせみんな有料なら高速使おうと、車が分散するよ。 まあさっさと4車線化したいなら
八木山バイパスみたいに
再有料化するのが一番早いんだろうけどな >>956
有料化したら、野田ー内谷の旧道に大量の車がなだれ込んで、こっちが大渋滞でパニックになるだけ
金をかけて造った道路が廃棄状態にされるのに賛成なのかな 藤枝バイパスの需要は地元民が主で
通過需要は2割程度しかない
静岡県内ナンバーのETC車限定で
藤枝岡部〜島田金谷のみ無料にすれば
バイパスの混雑はすぐに解消しますよ
アクアラインみたいに静岡県が財源を出せば
誰にも文句は言われないし
受益者も県民限定なら理解が得られるはず レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。