静岡県の道路について語ろう Part5
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別に道を付けたところで
いまさら日本国内に大きな設備投資する会社は無いだろ 静岡って、全国平均を超えるスピードで人口減少してんだから
道路なんてあと10年すれば、ほっといても空いてくる 藤枝バイパスは大量の長距離トラックだらけだから静岡が減っても全く関係ない 藤枝バイパスは内々需要と内外需要
要は近郊への行き来が全体の8割
通過交通はごく少数というのが
国交省と建設推進派による調査結果 新東名できて大型は一気に減ったからな
今の藤枝バイパスは生活道路 藤枝バイパスに親をころされたマン最近調子悪いじゃん 大型トラックなんて数えるほどしか走ってないな
県西部みたいに自動車産業がある訳でもないし
漁港がらみは150号から東名だし、通過交通は新東名 >>709
通過交通が多かろうが少なかろうが、現に渋滞を起こしている以上、対策をとるのが当たり前の道理かと思うが 実際自分もその区間通過するだけならほぼ新東名か東名で藤枝BP使うのは川根とかからの帰りだけだな
あと時間あってお金ケチれる時?
ただそれすらも最近はさっさと焼津あたりの海沿い抜けたいので旧1号走ることの方が多いという
バイパスより旧道の方が速いってどういう事態よ・・・当然だけどその点で新東名は山寄りすぎて使いづらい
というか川根から国道よりマトモな道のはずの県道下ると逆に新東名入れないってのが・・・橋はまだできんのか >>715
以前ようつべの静清バイパスの走行動画で和歌山県のトラックが走ってるのが映ってた
恐らく豊明まで1号→23号→名阪国道のパターンだと思うよ >>723
流石に今は豊橋バイパス→国1+オレンジロードか23号→蒲郡バイパスだろ だからね、トラックさえ走らなきゃ藤枝バイパスは現状でも問題ないんよ
あいつらが新名神新東名に金を払うのを拒んでそのルート走り通すから各所で拡幅しなきゃならなくなる
4車線いらないっていう藤枝バイパスに親を殺された奴は、トラックを全部破壊してこいよ。そうすればいらないぞ 高速道路降りて配送先や積み降ろし場所がインター近くに有るとは限らない。 通勤時間に県内ナンバー限定で
新東名のETC割引拡充をやれば解決
アクアラインも千葉が独自財源でやってるし
やれない話ではない 藤枝も4車線になったら、浜松でちょっと停滞するけど富士〜名古屋南まで下道でよくなるなあ >>729
日坂が2車線のままだから
そうはい神崎 新東名自体が町から遠いしそもそも住宅街からICまでえらい距離あるしで
どうせ降りてからまた渋滞なのに通勤に使えと言われてもそりゃ無理ってもんでしょ
アクアラインは並行道路無い上に割引しなきゃ誰も使ってくれない料金だからな
今の料金とかもはや9割引きのレベルだし使われない方がおかしい(当然赤字垂れ流しだが) >>731
新静岡、藤枝岡部、島田金谷と
国1バイパスまで簡単に合流できるようになってるし
そもそも国1バイパス自体、街の中心を迂回している >>731
おそらく殺されたマンは通勤したことすらないんだからわかるはずがないのさ で、島田金谷と藤枝岡部の間って15kmあるんだけどさ、この区間だけで国1BP群は6回も乗る機会があるんだよね
市街地はまさにこの中間にあるしBP乗ってしまえば渋滞はともかくそのまま静岡市街のすぐ北まで行けるのに、
さらに乗り降りで3kmくらいずつ余計に走ってまでわざわざ有料の新東名移る人っているのかなぁ?って話
新東名に乗ったからって静岡市街の渋滞をかわせるわけじゃないし降りてからも市街までまだけっこうあるんだよね
東名だってほぼ同じ 界隈からは南過ぎるし新東名出来てからは焼津藤枝込みにしても乗る人は減ったろうけど まあ、一応4車線化は着工したんだし気長に待て
計画段階評価の資料によると、工事期間12年らしいから
残りの土地収用で揉めなければ、2040年頃には完成するだろ その土地収用で、いつも揉める
静清バイパスも相当揉めた >>735
まだ着工してないだろ
工事が始まる前までに中止が決まってほしい
ムダだから 一応、パフォーマンス程度に着工はしてるよ
今年度の予算は家が数件建つ程度だから
実際の進捗は、測量、設計と土地買収の交渉程度だろうけど >>738
藤枝バイパスに親を殺されたなら、まず免許取ってから書き込めよ >>738
いつまで親のすねかじって生きているんだい?
無免許だと職安行くのも大変じゃないか? とりあえず藤枝バイパス4車線化までの暫定措置で静岡ナンバー以外は有料にしとけよ。
谷稲葉料金所にNシステムつけて、後で請求書千円を送りつければいいよ。 >>743
無免許なら合宿免許やすいから行ったら? 移動式オービス多過ぎだな、60km制限で70kmで光るとかもう無理 オービス光らせてるのは単なるアピールで
必ず取り締まってる訳じゃないけどな
撮影はに赤外線使ってるし
そもそも人の目には見えない Nシステムも速度計測して実勢速度のデータは集めてるんじゃないの 清水立体
横砂北から先の下り線の車道が
将来の街路部へ移設されたな
上り側も年度内に移設かな
横砂北交差点も近々に移設されるのかね? 外出自粛になっても藤枝バイパスは渋滞しとるわ
もう片側3車線ないと駄目だろ 静岡県民は自粛なんか他人事だろ
相変わらずコメダ珈琲は朝から満車だったぞ そもそも静岡県民にはまだ外出自粛要請出てない。
不要不急の東京の用事で行くことは自粛要請出たけど さっき藤枝バイパス通ったけどガラガラだったよ
4車線化の必要性は全くないねこれなら 日曜の朝っぱらですら当たり前に渋滞する有様ならお前が中止ゴネるより遥か前に4車線化されてるんだよなぁ 昨日また由井漁港の信号で大事故あったみたい。
廻沢口と同じく、危険すぎるので、最も撤去すべき信号だろう。 手前で移動オービスで取り締まれば良い
定期的にやれば自然とペースは下がる >>762
宇津ノ谷と岡部のトンネル間の信号はバカすぎる。谷底に位置するため、自然と80キロから100キロ程度に。
下り方面は湾曲して見えないというバカ規格。
由比漁港も上り方面が、下り勾配かつカーブという最悪規格。
あと西倉沢の信号、踏切待ちのバカが路上で停車してて非常に危険。 >>764
お前好きだなその信号
親でも殺されたのか?w 宇津ノ谷の信号
由比港の信号
藤枝バイパス
に親が殺された奴ってことか >>764
あのトンネル間は立体化して信号なくすべき
由比漁港や西倉沢の信号は富士市内立体化の折に廃止にすべき
上りから由比漁港へのアクセスを考える必要があるけど >>769
じゃあ君が残しても構わない交差点ってある? >>769
寺尾ICを3階建てにして東名またいで
海側からアクセスする 今年度の藤枝バイパスには予算7億円もついたね
あと40年で完成だね! 一々目を皿のようにしてチェックしてるとは、よっぽど藤枝バイパスに恨みがあるのか暇なんだな >>774
宇津ノ谷と由比港の信号に予算つかなくて残念だったなw どうせコロナで仕事進まんし
予算執行できないだろう 藤枝は測量や設計、地権者との土地の交渉の段階だから
そもそも工事のフェーズまで行ってない 藤枝バイパス反対マン、むしろ藤枝バイパス大好きマンやんけ
ソースあさって喜んでそう 箱根のエコPやはりそれ系の車で賑わってる。
GT-R3台は見た。自粛要請関係ねぇwww
https://i.imgur.com/nW3Ves9.jpg >>782
ちなみにキミは・・・仕事?それとも帰省?
いや、ちょっと気になっただけだから別にそこまで気に留めなくていいからね 空港行きのバイパスは
コロナでGWで雨なのに工事してるな 島田金谷ICの取付けは連絡道路の一部らしいけど本当に繋がる日は来るのかねぇ
新東名は山寄りなせいか富士過ぎると接続道路が毎回微妙すぎる
もっともこの区間では東名も似たり寄ったりだけどさ 富士過ぎたら人口も疎らだし
新東名は通過メインだから問題ない >>764
R150上り日本坂トンネルを抜けたあとの信号も酷い。 三方原台地を南北に高速あったら便利だったな
天竜川沿いを南北に高速あったら便利だったな 普通は旧○○のことを指すと理解できるだろうけどね
あれだけ広域合併ででかくなっちゃうとね 天竜川沿いの河川道路は
ストレスフリーで移動できるだろ
そろそろ移動オービスが投入されそうだけど 浜松は南北は太い道路が充実してるからいいけど、東西が貧弱で困る 国1とW東名あるから十分でしょ
そもそも車が集まるような施設も
コストコくらいだろ 浜松環状道路っていつ出来るんだろね
西ヶ崎駅の高架化やるのかホントに 静清BP西側区間の制限70km/h引き上げはまだとおいのか? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています