静岡県の道路について語ろう Part5
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藤枝バイパスに限らずだけど暫定2車線でも土地買収は4車線分でするから土地買収はもう無い >>551
今年の予算の用途の内訳に
「土地取得」と明記してあるんだけどな 用地は概ね取得済みだが詳細設計で不足分を買い足すそうだ
ソースは静岡新聞 現在進行で新しく建設してる道路ですら設計実測が著しく合わないなんてザラなのに
開通から30年も経てば設計と現状の不一致だってわんさか出てくるわな 藤枝バイパスが混んでたら新東名乗れば済む
4車線化の必要が全く無い >>557
おまえはそうしろ。俺たちは4車線化したBPで行くから
おまえに必要なくてもコンドームは売られているし結婚式場も産婦人科もなくならない 事業費300億で
来年度予算は1億円程度
4車線化は300年後wwww >>564
お前ちゃんと読んでる?6000万円って煽るならともかく1億なんて書いてないが
0.6〜7億円程度
7億(進む)か6000万(進まない)だぞ >>574
明日の朝から谷稲葉インター入り口に
横断幕作って立てよ。 ノイジーマイノリティも困るが 現実に声を上げないマイノリティーは無価値だぞ
する気も無いなら勝手に歯軋りでもしながら現実を受け入れろ 通勤ネタに必死に噛みついてる人がいるけど
「藤枝は内々交通が大半の通勤路線なので、経済効果ありまぁす!」ってのは
4車線化のロビー活動してた、地元推進派が使ってたレトリックなのだが
藤枝バイパス拡幅の根拠の否定になるから、叩くと自爆だよ(笑) 根拠とかシラネw狭いより広い方がたくさんクルマが流れるんじゃろ?だったらその方がええわ 反対の理由を聞きたいものだ また、どっかの政党主導か? 藤枝バイパス 建設反対
ってググってみても反対運動してる団体が出てこないなぁ
こういうでかい道路だと反対運動が見つかるものなんだけど ここも今年工事進むわけないよって言ってた奴らがいただけで
反対なんて誰も言ってなかった気がするが 買収が済んでる事業じゃ反対派という活動家もとりつくしまがないからな 反対ではなく無駄って言いたいんだろ
なんとなくわかるよ >>585
めでたい
歩道が無いのがちょっと引っかかるが、あのあたりでは2車線確保というだけでも貴重だ トンネル掘って整地するだけだからな
走り出したら止まらない公共事業 >>596
立体化区間外
上り方向は合流直後だし
かなり危ない交差点になるな >>596
信号の交差道路は西側に移動して高架側道交差点バイパスアンダーパスじゃない? 清水立体
起点・・・清水区横砂東町
終点・・・清水八坂西町
ソース 静岡国道事務所資料 そこの信号高架化と同時に無くした方がええよな
由比と違ってカーブあるから死角になるし夜間の大型が突っ込みそう 東名上り浜松西から浜松の間
毎朝渋滞か通行止めじゃねえか これまた蛇行したアンダーパスだな。信号はなくなると思う。強制左折? 横砂の信号なにげに上り線の流れ作って
合流するに間隔出来て助かりそうだが。
清水立体出来たら死ぬ気で合流しないと二度と合流できなそう。 リニアの南アルプストンネルは28kmが10年で開通だろ
1年で約3kmだ
谷稲葉トンネルなんて1.3kmしかないから理論上半年で開通だな >>609
需要がないから1年で30メートルくらいだろ藤枝バイパス >>609
どうせ破砕帯でTBM押しつぶされて工期延びるだろ >>614みたいな意見もあることだし6車線にしてもらおうか さすがに藤枝バイパスの片側4車線は過剰だろ。
片側3車線で十分。 混む区間は新東名が完全に並走してるから
静岡県の予算で県内ナンバー限定のETC割引をやって
通勤層を新東名へ誘引すれば十分
4車線化なんて今ごろ着手しても30年は掛かるからね 4車線になった藤枝バイパスを運転できるのは
今の30代くらい迄やろな
拡幅より無料化を先にやったのが大失敗 現実問題、完成する頃には沿線人口も経済も終わってるから
拡幅をやる時期を逸してるんだよな
手を付けるのが30年遅かった >>631
交差点で右左折するのに右端から左端、左端から右端の車線変更してたら、
目的の交差点で曲がれなさそう 東駿河湾西進(岡宮〜原一本松)
清水立体
藤枝BP4車線
島田金谷BP4車線
掛川BP4車線
浜松立体化
国道1号に関係する計画
どれが一番早く出来るの? >>633
潮見バイパス片側2車線化
も仲間に入れて欲しいな 島田金谷BP
清水立体
掛川BP
ここまでは先が見えてる
後は次の順かな
東駿河湾西進(岡宮〜原一本松)
↓
浜松立体化
↓
潮見BP
↓
↓
藤枝BP4車線 藤枝BPは直ぐ開通するが問題は島田金谷4車線と日坂だな
大井川に橋かけるのと牧の原トンネルが難工事だ
旧小夜の中山トンネルの改修 まだ構想段階なんですけども
もちろんいずれは造りだすだろうが東駿河湾環状や伊豆縦貫が一段落してからだろ 藤枝バイパスは2005年の無料化後交通量が増加の一途を辿り、東名が市街地・岡部地区からかなり離れたところを通過すること、
また新東名高速道路開通による沿線開発の影響もあって朝夕の通勤ラッシュ時を中心に慢性的な渋滞が発生し、僅か約12 km弱のバイパス区間で主要渋滞箇所が5箇所(先述)存在するという有様であった[3]。
この結果、定時性が確保されず非効率な物流を余儀なくされたほか、渋滞を迂回した車両が生活道路に流入し市民生活の安全を脅かすなどして地域における喫緊の課題となっていた[3]。 >>645
おい牛糞、鸚鵡返しの「バカは黙れ」しか言えないのか? それにも関わらず静岡県中部地区の国道1号では、静岡方面の岡部バイパスが4車線供用済で静清バイパスが2018年度迄の全線4車線化を見込み、
一方浜松方面の島田金谷バイパスでも2012年度より4車線化着工しているのに対し、同じ国道1号の藤枝バイパスだけが本格的な4車線化事業を先送りにされてきた。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています