新潟県の道路★22
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確かに日本の免許制度は甘いと思うが
世界の免許制度ってそんなに厳しいもんかね?
国民皆免許状態なのは日本だけかい >>917
他人に誇れるのは免許証持ってることくらいしか無いような話しぶりですねwwww 世界的に見れば日本の免許は群を抜いて以上に厳しいらしいぞ
金と時間もかかるし それに比例して死亡事故率も低いらしい
逆にアメリカなんかだと衆によっても違うが、緩いとこだと隣に友達を乗せて一般道を数分走るだけでOKとかもあるとか無いとか
交通ルールとかの知識的なのはどうなってんのか? 実際に走りながら見よう見真似で覚えろって事なんだろうか >>70
もともとダム建設の資材運搬用として
鉄道を通せたことが大きいのかも。 R352もシルバーライン入り口までは比較的高規格だしな
湯之谷庁舎まではダムの為に一直線に新道引いたくらいだし R352もシルバーライン入り口までは比較的高規格だしな
湯之谷庁舎まではダムの為に一直線に新道引いたくらいだし 只見ダム?
奥只見ダム
田子倉ダム
大白川から行けるのは田子倉ダム?
位置関係がイマイチ良く分からん 上流から奥只見、大鳥、田子倉、只見の順番
R352で行けるのは奥只見、大鳥
R252で行けるのは田子倉、只見 シルバーラインのトンネルは情感あるよなー
ここを抜けるとどんな景色が待ってるんだろうと期待すると
そんなでもないという・・・ 関越道湯沢過ぎて一気に上りになったあたりで吹雪の中渋滞する車の列を最後尾から眺めるのはなかなかの絶景 マジレスすると、枝折峠・奥只見湖・魚沼スカイライン・笹ヶ峰・乙見峠・蓮華温泉・開田峠・天水越・親不知・弥彦山スカイライン・越後七浦シーサイドライン・
六十里越・悪場峠・塩之倉峠・阿賀野川ライン・赤芝峡・笹川流れ・ドンデン線・大佐渡スカイライン・R45 15年振りでしょうか。
R117で長野に行ったのですが、栄村のあたりの立派なトンネル群ってありましたっけ? もう何年も前に対岸にバイパス通したんじゃなかったか
トンネル群はバイパスだろ >>934
青倉・横倉トンネルのことだと思うけど
調べたら青倉は88年9月横倉は90年9月に出来てるまあトンネルが出来てもすぐに供用されない事もよくあるけど
2本のトンネルの間に旧道に繋がる道路があるから少なくとも青倉トンネルは横倉トンネルが出来る前に既に供用済みだったと思われる
横倉トンネルも旧道との分岐点からすぐだしここの工事に時間掛かったってことも無いだろう
15年前というのが正確ならそのときもこの2本のトンネルを通ったはずだ
ちなみにその先野沢温泉村のあさがみトンネルも94年完成
津南の大倉トンネルが11年完成ということだからこれと勘違いしてるとか? 泰平橋新潟側で軽四炎上してたな
持ち主はお気の毒に(´・ω・) >>936
結構前なんですね。
いや前はもっとクネクネしてた覚えがあったんで。 R253スピードウェイをもっとテクニカルなサーキットにしてほしい 現道から断崖絶壁に穿たれた旧道が見えたりすると、オラワクワクスッぞ 橋と国道、農道を封鎖。
県警と新発田の自衛隊で新潟都市圏を封鎖できるだろう。 >>904
日本海東北自動車道じゃなくて、羽越自動車道だよね! R18スピードリンクに300km/h以上出せるストレートが欲しい。 R18スピードリンクに300km/h以上出せるストレートが欲しい。
上信BPはストレートだけど路面の起伏が大きくてスピード出すとマシンが吹っ飛んでしまうからね 柿崎から新井に向かう道が自然が豊かで凄く好きだったんだけど、冬は地吹雪凄そうだな 小須戸田上BP3月22に開通
ttps://www.pref.niigata.lg.jp/sec/sanjou_seibi/403kosudotagamibpkaitsu.html 昨夜は雪の為お気に入りのR253を回避してR8→R116→R298で三条、長岡をドライブしてきた。
履いてるスタッドレスは一応2年目のVRX2だけどドライブしまくりで溝がかなり無くR253とR117のモコモコの雪を走破する自信が無かったので。
長岡市内は市街地も積雪が結構あった。 新潟市は、たぶん火曜日で冬は終わり
短い雪景色だったな 年末に買ったスタッドレスも、一回も雪面を踏むこと無くワンシーズン終えそうだ・・・
一回薄く積もったときは、車検に出ていてね・・・ 10年位前からちまちまと部分的に作ってるみたいだけど上信バイパスは中郷I.C前まで片側2車線になる予定なの?
交通量も多い新井のR292との高架I.Cのとことかどうすんだろうね 利用者少ない新潟駅高架化するのに1000億かけるくらいなら
403とか8号とか市内の問題ある既存の区間を改修して 高架化で駅周辺の南北ルートが増えるんなら大歓迎だわ
中心地なのに線路が遮ってるのも十分に問題なんだし 958
新潟駅の利用者は、首都圏駅以外の駅で利用者者数が多いのは、1位の仙台駅2位新潟駅です。 爺婆死んで10年後は人口減少著しい地域は切り捨て。
地方はどこも中心部に集約化、集中投資しないと生き残れない。 西バイパス延伸はやっとGOサインが出たけど、でもなんで、403新津バイパス4車線化渋ってんだよー 958
新潟駅の利用者は、首都圏駅以外の駅で利用者者数が多いのは、1位の仙台駅2位新潟駅です。 >>963
前に新聞記事に出ていたけど、地元の拡幅の要望に対して市長が、財政が厳しくて予算の確保が出来ないとコメントしていたよ >>960
高架化の最も大きなメリットは南北道路なのにそこはケチって凍結しようとしてるからねえ.. 403号の整備が進まないのは新津が合併協議会から一時離脱したのが尾を引いてるんだろうな
区名の件でももめてたし 複数の理由があるでしょ。
4車線化は動き出してるみたいですよー。 やっぱり予算が確保厳しいのはどこも同じなのかな。人口減だし…
新津は鉄道の町で鉄オタもたくさん来てるみたいだから、新津区にして欲しかった。
1番のメリットの南北道路凍結が意味不明ですよね。万代のペダストリデッキもやって欲しいです。 >>969
予算不足は、やはり市町村合併の弊害かな >>970
でも部分開通でしょ
全線開通には程遠い >>969
区名は小須戸から反対されたからしゃーない
んでトーン合わせるために旧市町村名は原作選ばない方針とかなった 俺は生粋の新津っこだけど、新津区って語呂悪いし野暮ったい
秋葉区の方が優雅で佳き どうでもいいけど
ニーツってニートの複数形みたいでやな感じだよね
あ、おれも新津出身(秋葉山のあたり)
秋葉区は落としどころとしては悪くないが正直目新しさが無くてつまらんなと思った 話違うけどラグビーの稲垣選手は覚路津あたりの出身なの?
土手道走っていたら応援旗がいっぱい立っていたから >>977
覚路津で思い出したが、大郷橋の覚路津側って堤防かさ上げ前はどんな取り付けだったっけ?
全然思い出せないわ 富山〜魚津は旧道走った方が早いし走り易いな
基本的に信号ある二車線は糞 安田ICー新潟中央ー三条燕 IC間を安田で降りて村松(大沢峠)、県道1号、石上大橋という下道ルートは時間の短縮になる? 会津〜小千谷方面
さすがに高速を使う気にはならないな。
揚川改良もあったので、津川あたりから下を走ってしまう。 >>981
グーグルマップによると10分以上余計に掛かるようだ 経験上、グーグルマップはかなり現実に即した時間が出るんだけどね。 実際運転してみると、下道は半分かそれ以上が信号待ちで停車している
信号待ちの時間を考慮しているナビならリアルな時間出るだろうけどそんな物が有るのかな 会津〜小千谷方面
さすがに高速を使う気にはならないな。
揚川改良もあったので、津川あたりから下を走ってしまう。 湯沢方面〜上越ショートカットは今は八箇経由が一番いいのかな? 上越〜長野市街 なんかずっと下道でもOKなくらい。 正直東京出るなら途中でR353逸れて十二峠越えで塩沢石打出た方が速いのはたぶんそうなんだよなぁ
見てても結構トラックもそっち行ってるし
今では線形って点では圧倒的に八箇峠になったけど旧道だったら・・・って時代はあったんだろうな 新潟市民です。ドケチなんで、
新幹線側道〜燕三条IC〜中之島見附IC〜長岡東BP〜小千谷から十日町出る道路
ここをよく使います。長野方面と、
群馬東京出る時には上記+12峠です。
磐越道は絶対に走りませんし、日東道もR113〜荒川IC です。 上越方面は
その日の気分ですが、
曽和〜農道〜角栄BPor海岸道路、柏崎市街が混むので海岸側を走り鯨波からR8
長野方面は柿崎〜新井のショートカット、 富山方面は大潟SIC〜名立谷浜IC を使います。 新潟最大の下道ボトルネックは
三条燕IC〜中之島見附IC こんな僕でも特段の理由がない限り、上越国境は関越TN使います。てへへ 真冬でも春先アイスバーンでノーマルタイヤでも三国峠だな 新潟市から長野へ抜けるときは小千谷ICから信濃川沿いをさかのぼって飯山ICまで下道よく使う
そういや上信越道は完全2車線化終わったんだな R117も灰雨の所に残った狭いロックシェッドが改良の道路設計始めたし、じきに隘路区間無くなるな
飯山ICまで快走路になれば少なくとも夏場は快適なドライブコースになるんだが このスレッドは1000を超えました。
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