中国道(縦貫・横断)と山陽道 part8
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中国地方を縦貫、横断する高速道のスレッドです。
対象路線は、中国自動車道、山陽自動車道、播磨自動車道、
鳥取自動車道、米子自動車道、岡山自動車道、尾道自動車道、
松江自動車道、浜田自動車道、広島自動車道など
前スレ
中国道(縦貫・横断)と山陽道 part6
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/way/1468191505/
中国道(縦貫・横断)と山陽道 part7
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/way/1522857877/ 中国道初めて走ったときは北房新見より庄原あたりのほうがインパクト強かった 東京からだと山陽道経由で庄原(てか高野)行った方が早いのよね 山陽道、大竹→大野（上り大阪方面）の事故通行止め
大型貨物の単独事故らしいのだけど、7時間経ってもまだ解除されない
下道のR2が酷く渋滞する区間なのに・・・ 仕事で月に数回、栗東から宝塚まで乗るんだが
今度のリフレッシュ工事で通行止めの間って
新名神経由で大まわりした場合の通行料金って
どうなるのかしら
2倍超えないから普通に考えれば吹田経由の料金なんだろうけど、そもそも道がつながってない状態でも適用されるのかな
詳しい方教えて >>792
親切にどうも
ただこのページの存在は知っててね
中環がどれくらい混むのか読めないから乗り継ぎはどうかと思ったんだよね
>>791
やっぱりダメかしら
尼から北上するのと川西から南下するのを
両方試してどちらかにしますわ >>793
候補に入ってるか知らないけど、宝塚北SICから山道下るのはやめておいた方がいいよ
あと、川西から長尾山トンネルに抜ける道も、狭路があってすぐ容量オーバーになるから使わない方がいい 中国堂は新名神できたから工事やり始めたけど近畿道はどうするんだろ 七塚原 大佐 王司の売店は24時間化するか、24時間営業のポプラを入れるべき
大佐 王司の給油所は24時間営業するべき そんな需要はないな
東大阪PAにあるような自動販売機（コンビニ商品連動）を積極導入してほしい >>801
ただNEXCOのやる気がない模様
ほぼ大掛かりな設備投資は必要ないのに 山陽道 権現胡PAの松屋 24時間営業
中国道 七塚原SAの松屋上り8時~21時
下り7時~21時
なんで？ >>802
通行料は国に召し上げられるがSA,PAの売り上げは自分らの益になるからじゃね〜か？ ETC２．０ですらどこのインターで使えるのか調べないと分からん状態 ETC2.0なら向こう5年間通行量2割引き、とかにすれば8割くらいはすぐに置き換わるだろうに そもそも中国道って必要なの？山陽道だけでいいじゃん
と思ってたけどそれだと京阪神山陰間が不便になるか >>810
先に山陽道ができてれば中国道は作られなかっただろうな
大阪〜下関に高速を作ろうとしたら、中国道ルートが一番作りやすかったってだけの話
山陽道はトンネルが大量にあるから >>808
利用者に碌なメリット無くても
そういう政策をしてる以上国は困るんだろうね >>810
高速道路の初期はまず国土の背骨となる道路を内陸に作ることにしたから
東北道、中央道西宮線、中国道、九州道
中央道は結局南アルプスにトンネル掘るの諦めて東名を先に作ることになったが >>811
そうなんだ
距離が短い山陽道のほうが作りやすいと思ってた
>>813
南アルプスにトンネルなんか掘らないで正解だったよな
どこかの鉄道会社はいまだに執着してるようだけど 結果的に東名阪-九州までの東西移動のダブルルート化は成功してるからまぁひとつ
中国道建設の時期に山陽道造ることは十分可能だっただろうけど、そも山陽も決して平地は多くないし、
その中の数少ない平地に接続するには道路面の標高は上げられないわで中国道並みのひっでぇ道にはなっただろうね >>815
それはそれで山陽道がひどい道で中国道が新名神くらいの高規格道路になったらバランス良かったんだろうけどな。
まあなかなかそれは難しいか。 車線規制＆通行止めの影響、思ってたよりも少ないな
中国池田出口で渋滞が発生して宝塚を越えると予想してた 冷静に考えたら４本ある高速道路の１本だけだからそんなに影響ない >>815
関門海峡だけがシングルだよな
下関北九州道路の重要さが知られてなさすぎ 関門橋渡って、関門トンネル潜った時に、
これしかないんや…って思った。
何か起きたら、本州に帰れるのかな？とも。
まぁフェリーがあるけど、関門航路は旅客船だけ？
もう一本ルートがあったほうがいいのにって率直に思った。
その後、悪天候で関門橋が止まって、関門トンネル大渋滞のニュースも見たしね… >>822
全部結んでる県が違うからな
本州と九州は関門海峡が結びやすいからな
別ルートは必要やとは思うよ その言い回しはやろうと思えば全国で言えてしまうことだが非常に無意味無価値なのでやめた方がいいぞ 滋賀と京都に新名神まで要らんだろと言うた世論もあったな 中国道の有人のサービスエリアとパーキングエリアにCOMOのパンの自販機おけばいいのに あと、社パーキングエリア下りにはセブンイレブンの自販機おけばいいのに >>826
猪瀬だな
東日本の人間は西日本の足を引っ張ってばかり 草津インタ付近は
名神用 二車線
新名神〜京滋バイパス 二車線
あるから
いらないいらない >>830
12万台の交通量捌くには足りないんだよなあ 名神と京滋BPあるからいらね（草津を考慮せず）
じゃなかったけ 京滋バイパスより先に新名神を亀山から高槻まで片側3車線で作った方が良かったね >>834
せめて、大津〜八幡（〜大山崎）だけでも作っておけばな
そうなると、逆に京滋バイパスができなかった可能性があるのと、第二京阪ができるまで大山崎がボトルネックになってただろうけど >>831
わかるさ
だから迂闊に〇〇はいらないは言うべきでない 中国道の過疎地域を深夜に走ったら対向車さえほとんど会えず
道路の真ん中で立ちションできるレベル
無人の高速道路を時速40キロ走行しながら異世界気分が味わえた
また行きたい >>840
ライト消して走ってみたくなる衝動に駆られる
特に前に車がいると
カーブや山等で視界から消えるたびに乱数発生させて
前走る車も怖いだろうしな 今の車が走行中ライト消せないのって
こういうのもあるんだろうな 乗用車の高速巡航性能やコーナリング性能が上がっているのに、いつまでも中国道の制限速度が80km/hや60km/hのままなのはおかしくないか？
そろそろ100km/hに引き上げて、性能の良い乗用車に乗っているドライバーが早く移動できるようにするべきだろう >>843
中国道に限らず西日本の道路は速く移動出来ることに繋がることに対して警察が滅茶苦茶嫌がる
実際100km/hで走れる区間は殆どなくトンネルでは長くても短くても進路変更禁止規制されて？のがデフォルト
東日本の道路はそういう要素は少ない
あと西日本は軽自動車の普及率が高く高速道路での軽自動車率が高いことも速さ否定に繋がってると思う >>843
上がってない車もあるし、ドライバーが無能なこともあるから 速度制限は車の状態じゃなくて視野の広さで判定されてるから
車の性能があがっても視野が広がらなくては難しい。（傾斜や山が邪魔してないかなど） 山陽道で視距210m満たさないとこってそんなにたくさんあるんかな >>844
>警察が滅茶苦茶嫌がる
この警察はバカかよｗ
高速道路の適正な制限速度を決めるのは国民生活者であって、警察が勝手に自分の考えを国民全体に押し付けるのはおかしい
>あと西日本は軽自動車の普及率が高く高速道路での軽自動車率が高いことも速さ否定に繋がってると思う
ならば、軽自動車はこれまでの制限速度とし、小型車や普通車は小型車や普通車の性能に合わせた制限速度にすれば良いだけだな
高級車やスポーツカーが、軽自動車と同じゆっくりとしたスピードで走らないといけないのは合理性が無い >>845
言いたい事は分かる
性能の低い車や整備不良の車で、高性能な車と同じスピードで走ろうとするアホドライバーが居るのはどうにかならないかな？
別に道路標識にある制限速度ギリギリの速度で走らないといけない義務は無いのに、明らかに速く走る事が危険な車で速く走ろうとするドライバーは迷惑
>>846
そんなに見通しが悪いとは思えないな
本来ならば100km/h制限が適正な区間なのに80km/h制限だったり、80km/h制限が適正なのに昔の60km/h制限のままの区間があるのは行政の怠慢 岡山広島はスピード取り締まりが命ってくらいに取り締まりまくってるからな
特に岡山 制限速度ギリギリで走らなければならない義務はないが
制限速度を出してないのに後ろを詰まらせたら避けないとならない義務はある 実現してほしいこと
七塚原 大佐の売店の24時間営業化
江の川への給油所設置
鹿野 吉和の給油所復活
伊佐へのコンビニ設置
七塚原の松屋の24時間営業化
大佐の給油所の24時間営業化
無人パーキングエリアへの栄養ドリンクの自販機設置 全部必要なくて草
鹿野と吉和なんてむしろETC2.0に完全置き換えされたら無人化が検討されるレベルだろ 最近、山陽道は覆面の取り締まりが多くなったように思えます。
以前は、山陽下りのＩＣでよくネズミ取り、道口ＰＡ上りの出口にパトカーがいましたが。
今は、上りの岡山から備前までの間に覆面によくあいますね。 >>848
> 警察が勝手に自分の考えを国民全体に押し付けるのはおかしい
おかしいどころか警察は国民を自分達の考えに従わせることが役目だと思ってる
あと道路交通は自分たち警察がいかようにも操作するべきで例え総理大臣でも口出しは許さないという考えを持ってる
だから諸外国では当たり前にやってるドライバーにとって走りやすく、スムーズに走らせるなんていう思想は全く存在しない
一般道では信号をAI制御して無駄な停車させないとか高速道路などのJCTでスムーズな流れになるような車線運用するなど諸外国では当たり前なことも日本の警察は導入させない
それどころかスムーズに走るのは事故に繋がるから渋滞させるほうが安全という思想を持ってる 七塚原はSAを三次東あたりに移転して上下集約化し
尾道松江道からも一般道経由で入れるような構造になれば売店24時間もいけるだろうな。 セダンやクーペなら中国道でも100km/h巡航余裕でしょ
ミニバンやトラックに合わせて80km/hで走ってくださいってのに違和感を感じる だから山陽道走るようにした
ちょっと大回りだけどストレス少ない方がいいし 山陽道はトラックで混雑してるし、サンデードライバーも多いし、
変なタイミングで割り込んで来たり無意味な車線変更をして来る車に遭遇する頻度も大きいぞ
中国道にしろ山陽道にしろもっと走りやすくならないのだろうか >>860
軽自動車や二輪車を高速道路走行禁止にしたら走りやすくなると思う 車両の問題か？プリウスアンチなのはわからんでもないが 毎年朝4-6時頃通るけどトラックが煩わしいとは感じなかったな 関西方面及び関東方面と、九州方面とを結ぶ大動脈のはずなのに、車線数が片側2車線しか無いのが異常
交通量に比して車線数が足りないから常に混み合う 小郡宇部の連続利用解禁してくれ
工事と同じ処理で行けるでしょ そのたかが工事と同じ処理を頑なにしない謎
やる気がないのか面倒臭いのか銭にならないからなのか... >>864
3車線のところは5万台/日は越えてますね
山陽道にはほぼない >>861
一番の原因は追い越しトラックの並走だからトラックの追い越し禁止だな あのあたりってなんかおかしいよな
普通なら道路公団が整備しそうなのに県の金で宇部有料道路として整備されているし
そこから山陽道に接続する小郡道路は国道2号のバイパスとして国の金で整備されているものの
JARTICみるといつも調整中になってるしE2のナンバリング付いている割に中途半端 むしろ山口県が変な道路作ったせいで工事が止まってる
山口県は山口県の発展のために道路壊せ 佐波川SA廃止し跡地を防府JCTにして宇部JCTまで直結線ぶち抜いて欲しい
SAは新線の見晴らしの良い場所に集約型として移設(まあ今も事実上集約型だが) 中国自動車道は維持管理に手間や費用が嵩むトンネルを減らした設計の道路だから良い
もしも中国自動車道がトンネルたくさんの仕様だった場合、今頃はトンネルの崩落事故に怯えながら走らないといけない危険な道路になっていた たまに雨の日の中国道を非常識な速いスピードで走るバカが居るから、
そいつらが危険な走行をしないようにする為に道路の制限速度を低いままにしておかないといけないのかな？ そもそも制限速度を上げる義理がないだろうし
山陽道のスピードアップなら経済効果が見込めそうだけど https://www.asahicom.jp/articles/images/AS20210703002236_commL.jpg
3日午後5時ごろ、山口県下関市小月町の中国自動車道下り線で、マイクロバスが横転する事故があった。
山口県警によると、バスには長崎県内の高校生ら19人が乗っており、運転手の男性1人と生徒らの計10人前後が、顔から血を流すなどして下関市と山口県美祢市の病院に搬送された。
いずれも意識はあるという。県警はバスが横転した原因などを調べている。
県警によると、現場は小月インターチェンジ（IC）近くの右カーブ。
またかよw >>876
山陽道は、片側二車線しか無いのにトラックが大量に走っているから制限速度の引き上げは不可能だろう
交通量の少ない中国道の方がまだ可能性がある いっぱい走ってるから速達性のために可能性あるんだろ 山陽道と中国道の片側三車線区間は、それぞれ120km/h制限に引き上げても良いと思う 他の高速の三車線区間より明らかに線形悪いから難しいな >>881
西宮北→宝塚の下り坂なんて100でも怖いぞ。
山陽道の3車線区間ってどこにあるか知らないけど、神戸JCT〜三木JCTが3車線になったら新名神と合わせて120制限にするのはアリかも ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
