中国道(縦貫・横断)と山陽道 part8
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中国地方を縦貫、横断する高速道のスレッドです。
対象路線は、中国自動車道、山陽自動車道、播磨自動車道、
鳥取自動車道、米子自動車道、岡山自動車道、尾道自動車道、
松江自動車道、浜田自動車道、広島自動車道など
前スレ
中国道(縦貫・横断)と山陽道 part6
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/way/1468191505/
中国道(縦貫・横断)と山陽道 part7
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/way/1522857877/ 中国道はコーナーがキツイし道路のアップダウンが激しいから、重心の低いセダンやクーペじゃないと快適に走れないな
昨今のミニバンブームとSUVブームの所為で、セダンやクーペの選択肢が少なくなっているのが地味にキツい >>611
> 山陽道の80キロ規制道路と新東名の120キロ規制道路の料金が同じなのマジ不公平感感じる
新東名の3分の2の値段でいいのにね＞西日本に多い80km/h制限区間。
JRのB特急料金のように。 中国道も山陽道も制限速度を100km/h制限に引き上げて欲しい
車の性能が上がっているのに、未だに60km/h制限のままなのはおかしい 広島は無理でも岡山は１００キロで走れるように路肩広げて欲しい 河内ー福山西と岡山ー備前は早期開通とコスト削減の観点から本線では山陽姫路東ー三木小野ー神戸の次に新しい区間なのにも関わらず規格が落ちるんだよね
新東名新名神が全通したら海老名から延々と走りやすい道が続いてたのに実に勿体ない 備前ー龍野西の方が設計が古くて規格も低いが。中国道の設計思想をそのまま引き継いでる そもそもの古くて規格が低い備前ー竜野西とその初期開通区間を踏まえて設計を改良しようと思えば出来たのにコスト削減優先で規格を低くした岡山ー備前と河内ー福山西は同列には語れないでしょ
早期開通にコストを掛けられなかったならひとまず暫定2車線開通の方法もあったしね、中国道もあるから通過交通には事足りてたし 2号線を全線4車線&立体交差にすれば良いんですよ
まあ1000年は掛かるでしょうけど 山陽道が80キロ制限になるネックって路肩と縦断勾配なんかな
カーブは全部R380以上あるでしょ 路肩を狭くして制限速度を引き上げられない仕様とか、高速道路として本末転倒じゃん
80km/h制限とか高速道路とは呼べない >>606 勢い込んでバス会社も広島−松山の高速バス路線を立ち上げたけど、当然こんなルートじゃ時間ばかりかかって誰も使わずに減便だっけ？
NHKの台風中継でおなじみの松山観光港は当分安泰か >>601 津和野は有名人も生んでるし、確かに落ち着いたいい観光地なんだろうけど、今の人気は多分に中国道に下駄をはかせてもらってる面もあるか 山陽道が路肩狭くて80制限とか全然理由になってないが（備前〜播磨JCT除く）
龍野IC付近とか新名神 神戸〜高槻とか、路肩狭くてもちゃんと100制限だが 路肩が1.25mしかないのに速度引き上げなんて無理だろ 引き上げた所で一部のサンドラやジジババが60kmでフラフラ走ってみたり追い越し塞ぐから無理 >>629
相対的に狭いだけで新名神はそこまで狭くない。 >>631
低速で走ってる奴や低速でしか走れない車に乗っている奴ほど追い越し車線に出て来たがるのは何故なんだろうか？
道路交通法や高速道路を走る時の基本ルールぐらい覚えてから利用しろと言いたくなる 上りで60kmまで垂れて下りは100km超で大爆走
これがサンドラジジババの運転だから幾ら道路が良くなってもどーにもならん >>634
そういう連中って、何故か中国道の走行に適していない動力性能が低い車や重心が高い車に好んで乗っているよね
「どうしてそんな車で高速道路を走っているのか？」と思ってしまうような車種がほとんど 高速道路を走れないような車なんて存在するのか？
軽トラとレッカー車とかか？ >>641
山岳地帯を縫うように建設されたこの道路は、通常の高速道路よりも登り勾配や下り勾配が急で、
コーナーもタイトな中国自動車道では、パワーウェイトレシオが低い車種や重心の高い車種は安全な走行が難しい >>542
遅レスだが、それ(タクシーの屋根に載ってるヤツ)は正確には「防犯灯」っていうんだけど、マスコミはだいたい「行灯」っていうんだよな。
「社名灯」っていう人もいるけど。 鉄板より。
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1598523293/150
150 名無し野電車区[sage] 2020/09/19(土) 08:14:42.60 ID:A7d3BolB
>>132>>133
驚いたな。説明しないかんのか
以前は中国道は宝塚トンネル付近で渋滞することが非常に多かったが、新名神高槻-神戸JCT開通でほぼ解消
大阪発のバスにも恩恵。なお、京都発もまだ新名神通ってない（経路変更の申請してないよう）
バスの時刻表も渋滞の影響を考慮してるものを継続してるから、実はもっと早着も可能
これを理由に米子から大阪は車か高速バスで十分で、鉄道は利用しないという主張を展開してるのがいるが、この理由は正しいのか？ 中国道の渋滞は無くなったけど、その先の池田線や新御堂の渋滞は相変わらず 休日夕方の中国池田出口の渋滞は昔よりも長くなってる気がする >>649
>>651
つまり、新名神が東京方面へ向かうための抜け道になってしまってるってことだな。
米子から大阪なんてだいたい250kmくらいあるわけで、大阪方面での渋滞を考えると
車オンリーなんて1回やっただけでやりたくなくなると思うんだが。 初めからそういう目的で作ってるのに
抜け道になってしまってるってなんだろう まあ抜け道として作った新名神が抜け道として機能してるのはいいが、空いた中国道には大阪方面への
車が集中して、中国道は余裕有るがその先の池田線、新御堂筋はもっと駄目になったて感じか。
やっぱり阪神間南北線か神崎川線か東神戸線かどれかは要るんじゃねえの？中国道から湾岸に交通逃がす道路。 無茶苦茶で笑った。
通過交通が無くなっただけだから、書いてある事が起こるのは全て狙い通りなわけだが。
にしても中国道の車線規制リニューアルは佐用JCT以東でやるべきではないな。
今の時間で下り14キロ渋滞とか…
昨日はそこにサンドラ事故が加わって山崎インター付近まで2時間以上1ミリも動かず。
こういう時に通行止にしないのは何故なのか。 >>654
厳密に言うと山陽道から湾岸に逃がす道路だな
最初に実現するとしたら、湾岸線延伸部かな？
名神湾岸連絡線が大阪方面にも入れるなら中国池田〜池田線〜名神豊中〜湾岸線ってのも無くは無いけど 250キロなら片道約3時間。
都会人には普通に自家用車のカバー範囲って考えれないんやな。 今日、中国道三次−高田間でクマーが路上に出現したため一時通行止め
中国道は単発区間が通行止めになると並行道路がなくて往生するケースも多いが、あの区間はそれなりに走れる県道が併走してるから大丈夫か
しかし、あんな場所でクマが出るんだね。気をつけて走らないと 鍵掛峠道路、鳥取側も広島側も取り付け部らしきところで本格的に工事が始まっていた
暗くなってからの現道はいつ走ってもヒバゴンが出そうで怖い 鍵掛峠がもう１つあるってことを今知った…
何で大山〜蒜山にバイパスが必要なのかと。
メリーバード号が走ってた方の道ね… 山陽道スマートインターチェンジ新規事業化（NEXCO西に事業許可）
三木スマートIC(三木SA接続)、篠坂PAスマートIC、八本松スマートIC（いずれも仮称）
八本松SICは整備効果が大きそう 三木は倉庫置くためっぽいから地元向けの他のインターとちょっと目的が違う ●事業許可の下りたスマートIC
・道東道 音更帯広IC〜池田IC間：長流枝（おさるし）
・東北中央道 山形中央IC〜天童IC間：天童南
・東北中央道 米沢北IC〜南陽高畠IC間：高畠
・東北道 国見IC〜白石IC間：白石中央
・常磐道 三郷JCT・IC〜流山IC間：三郷料金所（フル化）
・上信越道 長野IC〜須坂長野東IC間：若穂
・北陸道 長岡北スマートIC〜西山IC間：大積
・山陽道 三木東IC〜三木小野IC間：三木
・山陽道 笠岡IC〜福山東IC間：篠坂PA
・山陽道 西条IC〜志和IC間：八本松
・高松道 さぬき豊中IC〜大野原IC間：観音寺
・東九州道 高鍋IC〜西都IC間：新富
https://news.yahoo.co.jp/articles/c0091f2a1c36f508a04667638e3d816741e67869
山陽道は3つも作るのね 三木SAって三木小野ICから2キロくらいだったような 八本松は取り付け部分をどうするのか分からないが、今ある細っい側道を流用して上下線ともフル分合流できる構造にするには相当に大規模な工事になる
それとも加計みたいに片側限定にするのか？
もし宮島や沼田と同じような細道出入りの普通車限定になるのなら、PRパンフに書かれてる「付近の産業団地の物流」がどうのこうのは全く的外れ
PA併設ならともかく、一時停止のゲートから短距離で本線合流させるタイプは、ただでさえ交通量が多くて事故も多いあの区間では危険が危ない どうせなら名塩にSIC作ってくれんかな。乗り入れ専用でいいから
今日はそんなに混んでないだろうし、176でいいや→やっぱ混んでるわ〜みたいなときに回避できるように しまなみ海道以外に自転車で爆走できる場所ないですかね？
https://youtu.be/WRzxmo2CtJ8 八本松SICを含め、10月23日付けで事業許可されたスマートICは、全車種通行可・24時間運用となる。 北陸道のsicは使いたい時に閉鎖されてんのよ、365日24時間オープンにしてくれ！ 三木SAにスマートICができたら、ストリートビューもひさしぶりにあの辺りを更新してくれるかな？
三木と小野の境界部分が開通してもう3年半経つのに、未だに未反映
しかも最新の更新はそこが開通した後なのに、ご丁寧にごみ焼却場のところで撮影を終了
小野側に至っては7年も更新されてない 時間に余裕があったので、数年ぶりに中国道の山口〜広島区間をフルで走ってみた（いつもは山陽道）
徳地から戸河内の間はくり返し何箇所も10キロ超レベルの距離を車線規制してかなり本格的な補修工事をやってる
交通量がどんなに少なくても、道路会社としては多額の費用をかけてでも補修しなければならないんですね
最初から山陽道と山陰道を別々に作っておけば要らない子だった、という運命を考えると、なにか物悲しい・・・
クルコン装備車が増えてきたせいか？、厳しい速度取締りの成果か？、下り坂で目いっぱいブレーキ踏んで定速キープ→上り坂で急にふかす車がここ数年急に増えた
平坦な道だとそんなに気にならないが、アップダウンの激しい中国道のこの区間ではものすごく目立つ
下りでブレーキ踏まれていらついた後続が抜きにかかったのに、上りでふかされて結局抜ききれずに併走、みたいな場面を今日だけで3回見た なお自分はヘタレなので、走行車線を後ろからのろのろついていくだけｗ
日没後の中国道は怖いから、線形も頭に入ってないのにぶっ飛ばす気にもなれない 上りで吹かす(定速走行しようとする)ならまだ優良ドライバーだわ
下りは物凄い勢いで転がって上りは50km/h付近までたれる
こんなのも多い >>676
俺も慣れてないから、ナビで線形みてしまうわ 吹かしてアクセル抜いて吹かしてアクセル抜いての奴はなんなん？
本人は燃費良い運転でもしてるつもりなのか
クルコンの方がまだましだ >>677
>>675の様に、下りで早く上りで遅い、運転も傍迷惑だよねぇ、昔のトラック的。
人間の視覚だと速度一定の方が疲労が少ないから、クルコン的運転の方が視覚的には優しい。
だからこそ長距離の代表格とも言えるトラックにもクルコンやACCモドキが装備される訳で、ただそれらがあまり
適切に機能していないのは単にフル車載時のパワーウェイトレシオが低すぎるからで、空荷ならあれほど快適な
乗り物も少ない。
最高速度÷平均速度、をなるべく低くすれば白黒パンダも含め色々な意味で安全だから非難するのは筋違いだよねぇ。 10年くらい前だけどクルコン中国道の山道だとキックダウン的な挙動になったからあんま好きじゃ無かった
去年PHEV買ってACCでどんな挙動になるのかは楽しみだったけどコロナで実家帰れない 大山が初冠雪のニュース
今年は雪が多いそうだが、2017〜18シーズンのような大雪になるだろうか
岡山道はすでにチェーン携行の看板が出てるけど、さすがに早すぎない？ 帝釈峡の紅葉見に久しぶりに中国道走ったが、七塚原SAって昔レストランでバイキングやってたよな。
子供の頃、まだ山陽道開通してなくて、大阪方面に旅行にいくとき、あそこで朝のバイキング食べてから行ってたのを思い出した。
高速道路って子供頃いつもワクワクしてたわ。
やはり自分の息子もそうらしい。 中国道空き缶のポイ捨て多すぎ！周りに車がいないから捨てやすい(周りの目がない)んだろうがバイクだと転けるぞ！戸河内〜山口で3、4個道の真ん中にあった。 >>685
なぜそのまま佐用に繋げないんだろう…
わざわざ右寄りの宍粟… 播磨は はりま と読む
だから播但道は はりたんどう だと思ってたわ >>688
山陽道の迂回路として播但道じゃなくこっち使えってことじゃないかと 角度が変すぎてどういう層がターゲットなのかよく分からない岡山道の二の舞か
（津山→岡山は下道の方が便利ってどう考えてもおかしい） >>689
それだと、はりたじどうになるんじゃね？ それにしても、別ルートができてここまで寂れた高速って国内じゃここくらいじゃない？
名神や東名は相変わらず交通量多いし 土日限定だけど北房JCT以東はそこそこ交通量あると思う
一車線規制すると一応渋滞するし 先週、神戸から関門橋まで山陽道と中国道を走ったが、下りより上りの方が時間が掛かった。
制限速度は同じですよね？
全然混んでなかったし。
てか、山陽道はそろそろ全線100km/hでいいのでは？ >>697
福山西-広島東は中国道並の道の悪さだよ あのアップダウンの多さでバカな軽自動車が上りで60まで垂れてペース乱すから無理 安佐SA上りの運営体制がものすごく変なことになっていた
コロナの中でスナックコーナーとレストランを並行運営するための苦渋の考えかもしれないが・・・
あのやり方では逆に潜在的なお客さんまで逃してしまうのではないか 山陽道は一部傾斜（坂道）と路肩が80キロ規格だから警察が100キロ認めないだろうなぁ そんなもん事前に準備するはずがないので、以前に使ってたか何らかの計画（ハイウェイオアシス？）の名残か 上下線集約型のPAを作ろうとしてて途中で計画変更になったような感じに見て取れるわ 湖に隣接するようにPAに作ろうとしたんじゃなかろうか
整地してもったいないからキャンプ場になった？ >>704
ハイウェイオアシスはありえるな
湖周辺で遊べる施設の構想でもあったのかも 下り線側にインド村ってのとハイウェイオアシスを計画してたみたいやね >>700
麺類はレストラン、カレーや定食はスナックコーナー
不便だし、なんでこんなことしたんだろ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
