中国道(縦貫・横断)と山陽道 part8
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中国地方を縦貫、横断する高速道のスレッドです。
対象路線は、中国自動車道、山陽自動車道、播磨自動車道、
鳥取自動車道、米子自動車道、岡山自動車道、尾道自動車道、
松江自動車道、浜田自動車道、広島自動車道など
前スレ
中国道(縦貫・横断)と山陽道 part6
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/way/1468191505/
中国道(縦貫・横断)と山陽道 part7
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/way/1522857877/ そうみたいよ。
福石じゃないんだなとも思ったけど。
公表しちゃうと、知らない人しか立ち寄らない気もするけどね。
山形でやってるニュースも見たけど、一定の効果が出るといいね。
感染が拡大すると、面倒くさそうだし、
医療崩壊でも起きたらシャレにならんしね。 冬タイヤの検問みたいに本線から一旦全車流出させるわけじゃないのか >>445
瀬戸PAに寄らなければいいだけじゃん
そのまま通過すれば検問突破できる 【一転】岡山、来県者の検温を中止 職員への脅迫電話相次ぎ
https://t.co/7z9OQkCjgJ
知事が「岡山に来たことを後悔するようになれば」などと発言したことが関連するとみられ、28日に「自分の発言に大変な反発があった。多くの方に不快な思いをさせたことをおわびする」と語った。 脅迫したやつは警察に通報しろよ
それが社会のルールだ これ周辺も閉鎖になるのかな？
そうじゃ!（総社IC）閉鎖じゃ!
厳しくキビキビ（吉備SIC）やるのじゃ！
閉鎖なら暮らしきつくなますね（倉敷IC） 倉敷インターの出入り交通量を過小にみているなら、
また苦情や脅迫の嵐になるぞ
まぁこの知事は懲りないんだろうけど 物流問題あるから、緑ナンバーだけOKにしたら
それだと厳しいなら1・4ナンバーは自家用もOKに 岡山県内のインターチェンジと国道の検問所で検問したら良い
とりあえず警察の検問で不要不急移動自粛チラシを配れば良い ETCの機能として、車種区分ごとにゲートを閉じることは可能なのかな？
もし可能なら、中型以上のみゲートを開けるのも一案だ
これでも大型観光バスや中型免許で遊びに来る奴は排除できないが、今は観光バスはほぼ動いてないし、ペーパー中型免許の奴が乗り慣れない中型車でわざわざ来ることはまずないだろう >>459
自家用車が突っ込んできてゲート前で立ち往生、結果大渋滞になりそうな気が。 正規のICは閉鎖してSICだけにすればええか
渋滞しまくるやろなぁ >>455 NHK「ダーウィンが来た」のひげジイの声で再生されたｗ
>>459 岡山県内への高速バス料金を桁はずれに高く設定することも忘れずに
でも料金もいろいろ申請がいるのか.... >>339
> 山陰自動車道・山陰近畿自動車道の下関市～宮津市の全線が開通するのは一体いつになるんだろうな
サクラダ・ファミリアくらいの年数かな オカヤマンって感染者続出で病床足りなくなり医療
崩壊寸前じゃないのか？だから県知事焦ってるx そのサグラダ・ファミリアは2026年完成予定だが、コロナで工事止まってるから延期もありそう 高速道路の岡山県境を検問する場合6箇所もいるね
山口県境だったら3箇所で済むのに 大阪が阪高抜きで７と、意外と少ないな
阪高で＋４（湾岸、神戸線、池田線の兵庫県境２つ） そもそも例年のGWに山陽道・中国道に物流トラックなんてそんなに走ってんの？
今年は自粛でその例年並みよりかなり少なそうだけど >>471
平日日中よりは少ないけど、走ってるね。
定期便ぽいトラックが一定数走ってるよ。
まあ中国道は、山陽道で事故渋滞が起きた場合の迂回路だね。
例年のGW中は特に。 >>471
今年は胃袋の側が地方に食べに行かないんだから､GWだからって流通は減らないぞ？
そこんところ頭から抜け落ちてる人が多すぎ
岡山県知事とか 広島県内の山陽道、まるで平時の中国道みたいな交通量 >>438
＞新幹線減便で高速利用疎開が増えるかも
https://i.imgur.com/Kz6shYF.png
てか、最近のクルマは快適だしなあ
出張需要もskypeに奪われて新幹線もお先真っ暗 E2 広島岩国道路 廿日市JCT下り線出口、大野IC上り線出口夜間閉鎖を実施いたします 。
（6月1日夜～6月2日朝、6月8日夜～6月18日朝）
詳細は以下をご覧ください↓
ttps://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/chugoku/r2/0507/ やっと湯田温泉スマートがグーグルマップに表示されるようになった 吹田～池田が通行止めになっても、交通量が減少しているのか、周辺道路の渋滞はひどくはなっていない。 ネクスコが言ってる迂回路なんだけど
大阪から三木方向に向かう時
吹田ジャンクション～池田インターを迂回するため
吹田ジャンクション→名神高槻ジャンクション→新名神神戸ジャンクション→山陽道三木
と、通行止めしてない時の
中国道吹田ジャンクション→中国道神戸ジャンクション→山陽道三木
ってどれくらいの時間差あるかな
その逆の上りについても
山陽道三木→吹田ジャンクションまで迂回路を使う場合と
通行止めしてない時の行き方にどれくらいの時間差があるか教えてほしい 神戸JCT～高槻JCTは新名神、中国道両方ともだいたい40kmで所要時間は約30分
神戸JCT～中国吹田ICはだいたい30kmで所要時間は約20分
吹田JCT～高槻JCTはだいたい10kmで所要時間は約7分
つまり迂回すると通常20分のところ倍の40分近くかかる計算
渋滞の考慮はないのであくまでもずっと制限速度で走った時の目安だけど 広告してるだけで元々料金が切れるんだから、下道走ればいいだけの話やね >>484
ありがとう
かなり時間ロスするね
Google マップだと箕面とどろみとか通って工事区間を迂回するとほぼ時間ロスなかったけど
下道も使うから朝の渋滞考慮すると結局かなり時間かかるね
大人しく阪神高速3号線や湾岸線使うしかないか、、
三木から大阪市内に通勤してるだよ >>486
大阪市内のどこに行くかによるけど、とどろみ→R423→11号池田線（池田木部）じゃだめなの？
まあ普通に中国池田から池田線に乗ってもいいんだけど 昨晩23時頃、中環で千里中央を通ったが、
いよいよ古い床版？が持ち上げられていた
中央分離帯もセットで、照明は剥がされていた
木曜の雨までに撤去は完了するかな
たぶん深夜に下の新御堂を通行止にしよる >>486
下道で腐心するなら、
新名神回り道で、「みちトク迂回クーポン」もらってもいいんじゃない？
ＳＡ、ＰＡで使えるチケットになるんでしょ？
時間ロスについては、帰り道で確認してもいいかもね。 池田出口や中環の渋滞避け大阪市内なら、新名神とどろみ～箕面有料～新御堂がスムーズかと。
今池田先頭8㎞渋滞だけど3→1車線+中環の信号でどれくらい時間掛かるかと。1時間以上するのでは？ どうせ新御も中環以南～梅新までべったり渋滞だよ
もともと中国道の工事と関係なく、日曜夕方は混む。最近コロナのせいで混んでなかっただけ 山陽道、国道2号バイバス、宇部線、小郡道の継ぎ接ぎ感なんなの。
宇部下関線と山陽道をビシッと本線でつなげてくれ。
山陽道本線は山口jctから本線のまま朝日ICまで延伸、宇部JCTは分岐線形改良して本線へ変更。
そうすれば安上がりな建設費で山陽道は本線のまま下関へいける 大型車だけ、中国道(北房JCT～山口JCT)を割引料金にしたらどうかな？
メリット:
・山陽道は大型車が減って走りやすくなる
・交通量が分散され、事故が減る
・中国道のSAとPAの利用者が増える
良いことづくしじゃね？ >>496
乗り通すならともかく、中間の利用だと需要地が山陽道側に集まってるから多くの車がかなり遠回りになるんじゃないかな
陰陽連絡の山陽側を、山陽道経由から中国道経由に誘導するのはアリだと思う >>494
いや佐波川SAから宇部JCTを直結すべき >>497 一般車の多くは割引の情報とか確認しないから、普通車に割引適用してもあまり意味がない。
料金計算に慎重になる大型車にこそ割引効果があると思う。
>>498 この割引には、そもそも山陽同士の連絡に効果があるとは期待してない。
割引適用で迂回が見込めるルートは
・山陽道を乗り通す大型車
・広島～京阪神or名神
・陰陽連絡
・山陽の都市～北陸 節約派なら山陰道を使うと思う
いっそ1年ぐらい山陽道と中国道を交互に通行止めして
前面的に改良をしたほうがいい 全面的に改良するなら別線付け替えになるから通行止め必要なくね？ >>501
そもそも、この割引は山陰道を使う節約派をターゲットにしてない。
中国道を乗り通しても、山陽道と比べて約20分所要時間時間が増えるだけ。それなら、中国道だけ割引料金にすれば大型車両の交通量が分散できるんじゃね？っていう見込み 下関～埴生間を夜に120km以上で巡航してたらマジで事故りかけた
左カーブでトラック追い越しかけたら一瞬制御不能になったんだよね 結局は自分が快適に走りたいから他の車は中国道に退けと言いたいだけなんだよね 職業ドライバーは山陽道だろ中国道は走りを楽しむ道だ >>505
下道か山陽道かの2つの選択肢しかなかったものを、中国道という新しいオプションを加えるだけ。結局は運転手の自由だから退けと言っているわけではない。
>>506
ガラガラの中国道に分散できれば山陽道の渋滞と事故が減るんだから、必要性は大いにある。 わざわざ儲けが減るようなことは積極的にはしないわな 中国道吹田ー池田めっちゃ綺麗になってるね
特に吹田付近の中央分離帯の植え込みがヤバイ、反対車線見えちゃう 盆、正月、GWだけなら意味はあるが
所要時間が増えて、CO2排出量が増えて、収入が減る選択肢は取らない 今年は中国道山陽道の周遊パスやらないのかな
関西から北九州行きたいのに go to
キャンペーンなるものが出来るらしいからな >>496
俺も全く同じ意見
交通量の差が激しすぎる
でも、高速の料金決定権を握ってるのは国交省だから安くなんてしねえだろうな >>507
中国道は単調で、行けども行けども景色が変わらないプロドライバー御用達の産業道路です 広島～山口は国道化
むしろ高速を長距離走るすべての車が山陽道使って中国道は地元の人が使えばいい >>511
盆、正月、GWだけでも(一般車も含めた)割引をやってみるべき。山陽道の渋滞緩和効果は絶大なはず。
>>516
全線片側2車線で中国地方の中央部を貫くA路線なのに、地元の人しか使わないのって凄くもったいなくないか？せっかくかなりの額の税金を投入して造ったんだから、せめて混雑する山陽道の迂回路として有効活用して欲しい。 だから迂回なんかするなよ
直線に走れ
ガソリンがもったいない 山陽道はクルマ多すぎるし、トンネル内追い越し禁止なので走る気にならない。
中国道の所々にある、時代を感じる看板が好き。 >>520
>トンネル内追い越し禁止なので走る気にならない
山陽道に限らず西日本全体でトンネル内は追い越しや進路変更禁止になってる道路が殆どだね
東日本ではそんなイメージはない
更に言うなら法定速度100km/hで走れる道路も西日本ではごく限られた区間だけだけど東日本では100km/hで走れる道路のほうが多い
道路に関しては色んな意味で東高西低だと思う 速度の引き上げは、東北道花巻区間の120試験の結果が出れば動きがありそうだが、
コロナでいつの間にか忘れられてるからな
今は物流がほぼメインで、速度引き上げたら速度差が大きくなって（トラック視点）で危険やからな そもそもトラック速度制限は120km/h以上の暴走運転で悲惨な事故が起こったから
トラックは90km/hに引き上げてもいいと思うけどね ぼ～っとしてからの渋滞追突は、無くなりそうもないな 岡山道で追い越し車線通行で覆面に捕まってる人がいた
可哀相ｗｗｗ 山陽道全線１００キロ制限は夢だよな
トンネルが狭すぎるからか ちょうど100制限と80制限が半々ですね >>山陽道
山口は100のほうが多く、廣島は80が多い。でも山手を通したルートでも
幅員路肩を確保して100制限になっている区間もあり
いかにお金をかけたかの規格が根據になってあるみたい 山口県
70km/h区間＝延長28.1km
下関JCT - 宇部JCT 28.1km
80km/h区間＝延長28.1km
山口JCT - 山口南IC 5.4km
玖珂IC - 大竹JCT 22.7km
100km/h区間＝延長66.6km
山口南IC - 玖珂IC 66.6km
広島県
80km/h区間＝延長84.3km
大竹JCT - 廿日市JCT 13.7km
広島東IC - 福山西IC 70.6km
100km/h区間＝延長54.3km
廿日市JCT - 広島東IC 31km
福山西IC - 篠坂PA 23.3km たしかに山口県のほうが100km/h区間が多い
ただ宇部下関線の代わりに中国道の方がメインストリートなので
80km/h区間＝延長93.5km
下関IC - 山口JCT 65.4km
山口JCT - 山口南IC 5.4km
玖珂IC - 大竹JCT 22.7km
と考えれば80km/h区間÷100km/h区間の比率は
山口1.40 広島1.55で同じくらいか 設計速度が100km/hの区間が、せめて山陽道に多くあるべきだったよね。
ところで、中国道(吹田JCT～中国池田IC)のリニューアル工事による通行止が解除されたが、
現地がどのように変わったのか・・・個人的に、道路照明、案内標識、ガードレールが気になる。 よく考えたら、大竹のあたりがワンランク下のR2バイパスの自専だったな
あそこを100規格にひろげれば安全性が増すが
それをやると訴訟になりそうね、、苦笑
>>530
ようつべでいちおしの千里中央の橋、
照明が今風のポール型白色LEDになったorz
個人的には流線型ナトリウムでいてほしかった
パッとわかる変化はそれくらい >>531
そのR2バイパスの広島岩国道路は、裁判で別線で山陽道を作ることになってるから拡幅は無い
まー、別線建設は未来永劫無いだろうが >>532
山陽道に吸収されたのって判決無視じゃないのか？
償還延期って法的根拠あんのか？ 吸収はされていないと思うけど
（ただし案内では広島岩国道路の表記が山陽道に取って代わられつつある。下り廿日市JCTなど）
全国プールに組み込まれての償還延期はげんなりするね、、、
まぁ長距離派はあまり意識せんと思うけど >>533
広島岩国道路は赤字。料金をとっても返済よりも借金が膨らむ 見間違えた
収支率７０％で黒字
建築費に見合う資産価値がないため売っても償還が難しい >>530
もうちょい変化点
中国豐中、中国吹田の各出口2km前の
案内標識が電照式から照らされるやつにかわり
山田高架橋にあった照明は、路肩のガードレールから照らす方式に。
千里中央の箇所はガイシュツの通り >>538
てかネクスコ西日本エリアはどの路線も電照式の標識をヒラギノに更新する時は電照式を止めるのがデフォだね
東日本や中日本は電照式が多いし新東名なんかも電照式がかなり多い 電照式は字の修正が効かないからなあ。本当は効くけど雑な修正しかみない 多分な
電照式というより自照式
あるいは行灯のほうが適切ではないか？タクシーの屋根に乗っかっている看板 大阪府民や兵庫県民は気づかないかもしれないが、西日本の地方民にとって
中国道の吹田から名塩坂までの区間って都会的でワクワクする区間
1999年に初めて神戸JCTから中国道に合流するとき、
交通量や照明の多さなど、書くとキリないけど「これが都会の道路か…」とカルチャーショックを感じたな
もう一つカルチャーショックで、「これも、あの中国自動車道かよ」と ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
