〜〜広島都市圏の道路について語ろう８〜〜
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これまでと同様にマターリといきましょう！
広島都市圏の道路(交通)事情についてどうぞ！
◎関連スレ
【都市高速】広島高速道路 ３【号線開通】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/way/1395541904/
◎前スレ
〜〜広島都市圏の道路について語ろう７〜〜
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/way/1483071906/ 関東は土地にしても道路にしても、直交（90度）していないものが多すぎる。
交差点の直交性の改善は全国共通の課題だが、関東では都市部ではともかく田園地帯さえも進捗が遅い。 関東のバブル入社より後の世代が住むような土地は、いわゆるダウンタウンという場所ばかり。
当時は割安でもグローバル化が進めば不利になるし、今がまさにその状況。
海外から見下されている。 ビョーキのカッペのスレチな一人会話がまだ続いてるな 安全で平らで固い土地に多く住んどるのが西三河人だが
長らく絶対的な勝ち組である企業グループのおかげで勝ちグセが付いとる。
関東だと人口ゆえどうしても下流社会が広がってしまう。 >>708
広島県も全体的に、その関東地方の下流社会とやらと似たようなもんだろ。 カッペなんて言ってるやつはどうせ田舎モンだろ。自分が田舎出身だからそんなことが気になる 岩国市の森ヶ原バイパス（県道1号岩国大竹線）が3/22(日) 16時に開通か
広島広域都市圏では今年度で最大の開通案件になりそうだな
この区間が改良される重要性は広島県民でもよく分かる やっぱホンモノのカッペは、カッペと言われることをかなり気にしてるみたいだなｗ >>709
2020年度中といえば、2021年3月頃と思われます 海田町の中店小学校線完成は今月中？
全然海田行けてないから分からん あのあたりは工業や商業が盛んな地域で、税収面でも大事な所で、
道路開通による相乗効果も期待できるけど、
人対トラックのような重大な交通事故が起きれば元も子もない。
無暗に開通を急がず、交通安全対策(標識のような設備だけでなく地域の事業者との協議も含む)
を十分に施すべきだと思う。 あそこら辺歩道狭くなかった？
早く開通した方がいいんじゃ？
もしかしてバイパスに合わせたいんかなぁ 中店小学校線の開通は現地の立て看板には5月って書いてあった気がする。
見たのは2~3か月前だけど。 広島熊野道路無料化(12/5)まであと９か月を切ったが、
矢野町土居交差点、天神交差点などの混雑が増すだろうし、気になる地域ではある。
・平和大橋拡幅【今月中】
・広島市ESCO事業開始(道路照明灯LED化)【４月から】
・上柳橋拡幅【５〜６月頃？】
気が付けば、上３つがもうすぐだな。 車と衝突 バイクの男性（５０）が死亡 広島・安佐南区の国道
https://news.rcc.jp/archive.php?i=4887
９日夜、車とバイクが衝突する事故があり、バイクを運転していた５０歳の男性が死亡しました。
事故があったのは、広島市安佐南区西原の国道１８３号です。 岡山県の高梁川大橋がやっと４車線化
目立った渋滞地点遷移がないので効果は大きそう
これから広島県内の道路改良を待つばかり >>712
ついに開通か。
R2・r15市街地区間の迂回路、玖珂方面や南岩国方面から岩国ICや新岩国駅へのアクセス性向上など、
広い範囲での交通改善が期待できそう。 >>726
開通初日行ってきた
坑内の掃除が終わらなかったのか、トンネルの中がすごい埃
欽明路バイパスと接続する交差点では警官が出て、交通量を見ながら信号の微調整？のようなことをしていた
あのクソ区間がこんなにスムーズな道路になるとは、と驚き >>727
欽明路道路は法定速度(60キロ)区間が数年前に拡大したから、そういう調整は大事だよね。
上瀬野１丁目交差点でもぜひ同様の調整をしてもらいたいが。 >>722
平和大橋拡張ほんとにやるの？
そんな気配すらないぞ 平成26年8月20日豪雨災害(広島土砂災害)で大きな被害を受けた広島市内の一部地域の体質改善を施す
集中復興期間は今年度末で終了
最も深刻な災難と言えるものは大きな歳出を継続して要することそのもの
これは全市民だけではなく全県民や全国民も影響を被るものだからね 国交省が公表した「メッシュ別将来人口推計」によると
かの地域に赤点（人口増加見込地域）が多く見られるけれど
それだけでは善とも悪とも評価できないのは
シムシティをやってる中高生でさえもわかることだからな。
役人を含めた日本国民の地理情報リテラシーを考慮すると
国土計画や都市計画の思慮浅さによる不幸は毎年のように続くと思うわ。 全国を平均的に整備していくしかないのに、東北で地震が起こったら東北以外対策しませんでしたって感じでしょ国交省の仕事って 阪神高速６号大和川線開通
大部分が80キロ制限の地下トンネルということで
首都高のC2やK7、名二環のトンネル区間より高規格なのは頼もしい。
工場三法以来の冷遇を政府が是正しようとする心意気を感じ取れる。
広島県西部も大阪府南部に都市力で負けないようにしないと・・・ コロナ禍によって来年度以降の道路整備が大幅に遅れるだろう
東京五輪の予定変更もあるし
2019年度完了のプロジェクトに携わった方々には
素直に良かったですねという言葉しか出ないわ 例の延期なんか（というか本当に延期で済むのか？）
１年の延期期間に様々な業者が食いつながなきゃいけんわけで…
いくら都会は感染症で不利とはいえど、東京方面では
繋ぎの仕事をみい出す人らが、じきに恒例の人集めに奔走するようになるだろうね。
そうなれば、ますます地方から都会へと人が吸い込まれる。 木原道路と東広島バイパスは予算下りてるから大丈夫だろう
どうしても造って置かないといけない区間は他にある？ 御幸川ー廿日市
広岩道無料化
岩国大竹道路欽明路直結 無料化なんかないぞ
むしろ割高料金取られるだけ損だぞ 広島高速3号線無料化か海田大橋含めて100円にマジで社会実験でいいからしてみて 書き忘れてたが道照交差点立体化は必要かな
>>742
3号線は出島-吉島の下道がいるな
せめて歩道か自転車原付道だけでも整備してほしい 令和２年度の国管轄の事業実施箇所（当初配分）が公表され
広島県内を見ると概ね潤沢な予算配分だとは思うけど
R54可部バイパスが供用開始区間ができる年度としては予算が控えめだと思う
もしかすると今年度までに４車線化が済んだかもなぁと 直轄事業で大事なのは、広島南道路の諸事業の着工タイミングだよな。
明神高架橋、元安川大橋一般部、廿日市地区延伸など
特に明神高架橋のタイミングは重要。
今の東広島BP海田地区高架が完成すれば
文字通り「一方的」に広島市街地のR2へ重交通が流れ込むからな。 新年度から広島市ESCO事業（道路照明LED化業務委託）が開始する
そして・・・R2年度おめ！ 西バイ、ルート変えてでも仁保まで高架繋げてほしい
霞庚午線はムリなのかしら
あっちも共同溝入ってる？ >>143の説は興味深いけど
誰か昔の廣島市の都市計画について詳しく知ってる人はいないのかな？ >>753
マツダ（東洋工業）の海よりを貫くから黄金橋自体が想定されてない
ただ平和大通〜東雲にしたかった風には見えなくもない。 東広島BP瀬野西〜中野東の車線規制がやっと解消されたな >>757
あれ何で封鎖してたんだろう？ 短距離で無理に抜こうとして事故が多かったのだろうか 東呉の上三永IC下り合流でも一時期ポールが立ってたけど撤去されてたな
路駐対策だろうけどアレじゃ本末転倒だろうよと 倉敷の高梁川大橋4車線化の効果が大きいようだけど、
暫定2車線の高規格道路や完成2車線の高架道路は、
やはり交通容量に不安が残るし、ドライバーのストレスも定量的に測ればかなり大きいはずよ。 >>616
＞西バイを平野橋まで延ばせば、信号制御が煩雑になって、
＞R2高架下の旅行速度が遅くなってしまい、旧市内住民には逆に不便になりそうな気が・・・
亀レスだけど、庚午以東の住民にとって不便な話だよな。
せっかく都心回帰を進めてきたのに。
延伸によって便益を受ける人と損失を受けるかもしれない人とで偏りがあるなら問題じゃ。 西方面の交通事情を根本的に改善させるのが、
首長の寸評にもあるように南道路の明神高架橋、元安川大橋（一般部）を開通させることのはずで、
特に明神高架橋は、ほぼ広島市外の区間であるものの、今後の市内交通・経済にとって隠れた死活問題だから、
予算を十分に確保できるなら、ここに勢いよく予算投入するべき。
西広島BP延伸や元安川大橋のように揉める要素が少ないからな。
南道路・廿日市延伸なんて計画さえ手つかずの状況だし。 廿日市延伸はもう不可能だろう
いっそのことアルパークの前を通って２号バイパスに接続しかない 別に不可能ってほどじゃないが、橋だと予算がかかるからやらんのだろう >>758
一昨年の西日本豪雨で土砂崩れか路盤流出かだと思ったけど復旧するまで長かった >>763
むしろ広岩道を商工センターまで引っ張って来い
長年割高な料金払ってんのに小泉のせいで償還期限無くなったんだから
建設費くらい払え
平口はかつて公団にもいた建設族なんだから仕事しろ 広島都市圏の西半分は、中国地方と九州山口の谷間にあたる地域だから、
中央から見れば扱いが難しく、狭い可住地だから過小に評価されるのでしょう。 でた、ビョーキのカッペらしいこじつけにも程がある頓珍漢なアホレスｗ 商工-廿日市間は現道の全線４車線化の方が良いのでは
上に有料造ったとしても暫定２車線なら現道拡幅の方が安上がりや >>335が良レスだけど、廿日市地区はどうにかならないのかね？
海田地区の整備は、1960年代のエネルギー革命や所得倍増計画以来の
国策だから、そちらが優先されるのは分かるが・・・（しかし平成期は見事に整備が停滞）
正直言って広島旧市内の道路整備より廿日市方面の方が重要だと思う。 いや霞庚午線はマストだから
西バイ完成時に予見される出汐交差点の渋滞悪化対策の唯一実効性上がりそうな計画だから 広島市では市主体で実施する道路整備事業が山のように残っている
だが財政などの問題もあるから必ずや計画通りというわけにはいかない
鉄道の市東部地区連続立体交差事業にしても完了時期が原爆百周忌に近い 阿賀の立体化かなり本格的に工事が進んでる
でも降りて広方面に行く場合は今までどおり地元の側道と輻輳せざるをえないのかな あれでも「先小倉」交差点周辺は２年後には相当交通事情が改善されると思うよ
個人的には「休山トンネル東口」交差点が気になる 生活面で正常性バイアスがかかるのが人間だから、
いざというときのために外出自粛を地域のみんなでやるのが正しいことだと思う。
しかし、どことは言わないが、この週末に朝から道路混雑が激しい地域が局所的に見られるけれど、
当局は厳しい目で当該地域を注視すべき。 ３地域（首都圏・阪神・福岡）では、小売店舗を混ませないようにする工夫をどうしてるんだろうね？
特売があれば３密（密集・密閉・密接）になりそうだし、迂闊にキャンペーンを打つことも難しいんじゃないかね？
さて悪天候が続き、コロナ以前の問題として、風邪を引きやすそうな気候になってる。
中国山地では降雪中の所もあるそうだし、気をつけんとね。 相変わらず、スレチな話題を連投するビョーキのカッペ 米や仏で、高齢の人や貧しい人が例の感染症で重症化しているが
うちの国内では、そういうデモグラフィックに即した議論が少ない
県が独自に要請を出すのには、そういった背景があるのでは？ 熊野有料道路このコロナ騒ぎで無料化延期とかなりそう。
クレアラインの件もあったしもう信じられん 実際問題、緊急事態宣言が発令されるような状況になった場合
歳入の大きな自治体でないと後々まで堪えられないだろう（最小で福岡・兵庫クラス） 従業員感染で小谷ＳＡ休止 長距離ドライバー落胆
https://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=634457&;comment_sub_id=0&category_id=112
山陽自動車道小谷サービスエリア。上下線合わせて１日１万人の利用がある。 日本の高速道路網の維持方針も、
・民営化による合理化
・道路利用者の呼称がお客様へ
・顧客満足度の追求
という商売じみたキーワードから、
・防衛・安全保障強化
・防災・緊急輸送強化
・自由主義の保障
のような夜警国家的キーワードを意識したものに変わるだろうな。
新型ヴァイラス収束時期を待たずとも、世界がきな臭い方向に進むはずだし。 西日本豪雨などの災害で分かったけど、道路を天変地異に強くすることで
住民の生活や地元事業者の活動に支障がないようにするのは大事なことだよ。
小泉政権の頃に言われてた「小さな政府」ってやつは微妙に違うかな？
それだと芸南や県北、いや広島都市圏の団地地帯さえも切り捨てられそう。 加古川市街地の一方通行と同じように
広島人の神戸への想いは一方通行なんだよなぁ 国道４３２号の旧河内町〜旧大和町の復旧がついに完成
急カーブのところの段差舗装がかなり大がかりなものになっていた おー明るいニュースだ
工事の関係者もこんな大変な時期にようやったよ 撤回になったけど、知事の発言の背景がある程度わかる。
県は内部の組織の運営だけでも一苦労なのに、
さらに広域自治体の宿命ではあるけど、国と市町の板挟みになってるわけだから大変だな。
財源や原資の問題は、行政と民間を問わず、誰しも人ごとではないだろう。 船越・海田・矢野・坂の渋滞ひどい
Ｍ社関連の連休初日なのは分かるが
もっと分散して行動できないものか
ただ府中・大州・仁保あたりの混み方がマイルドなのを鑑みると
地域性と捉えてよいだろうか？ 西方面は廿日市や五日市、商工ｾﾝﾀｰ、北方面は、可部や緑井・八木、中筋・祇園、高陽と買い物客が分散されるけど、
東方面は海田大正地区から道路が枝状に伸びるから、極端な混み方になるよなあ。 平時と混雑の変わらない沿道では
検問して検温するくらいの姿勢が必要だと思う
新たなクラスターが出来ては元も子もない 広島だと大竹と福山で検問張れば結構な数を遮断できそうだが高速道も県境でやるのかね
岡山はどういう検問してるんだろうか 隣の県は、予告した日時と場所で実施だったな。
これにしても行政トップの発言が話題になってるけど、
外出自粛要請でみんなイライラしてるから、言葉選び…難しいよな。
各国の事例から、コロナ検問・検温は自治体ではなく国が強い権限を持って
実施するべきだと考えるがな。
しかし現実では、首都の東京さえも、政府と都が対立する不毛な状況だし、
この不手際で地方が尻ぬぐいする形となってるし。 東京都や財政力のある市区町村ならともかく、普通の自治体ならコロナ関連保障なんて困難よ。
とにかくの人の流動を減らしてウイルス拡散を防止したり、強毒性ウィルス流入を阻止したりするしかない。 三原市 公用車使いカーシェアリング
https://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=637962&;comment_sub_id=0&category_id=112
保有する公用車が多すぎるとの声が上がり、市民などに有料で貸し出す >>800
でもやはり民間企業や一般家庭が大変だろう
特に子育て世代
広島は地価が割高だし教育費も妙に高いし
景気も近県と比べても下降気味だし 相変わらずビョーキのカッペがスレチな話題で自演してますな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
