〜〜広島都市圏の道路について語ろう８〜〜
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これまでと同様にマターリといきましょう！
広島都市圏の道路(交通)事情についてどうぞ！
◎関連スレ
【都市高速】広島高速道路 ３【号線開通】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/way/1395541904/
◎前スレ
〜〜広島都市圏の道路について語ろう７〜〜
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/way/1483071906/ マリーナホップが大ブレイクしてるなら
西飛行場にＭＩＣＥはいけるだろうけどね
なんせ、あの場所はアクセスが悪すぎる 商工センターの中央卸売市場から西飛行場跡地への架橋は、
周りに集合住宅などが造成されれば検討されるかも。
それより先に坂町のね、架橋構想が出たときのためか区画を揃えている
東部流通団地と平成ヶ浜を結ぶ架橋案が検討されるだろうね。
しかも、両地区を結ぶR31で平日・休日とも慢性的な渋滞が発生している。 >>637
大洲通りはどこまでが4車線化されるんでしょうか？ 熊野のr34も慎ヶ迫まであと電柱移動と舗装って所まで行ってもう一年以上放置
最近工場看板が立ったから見ると予定が令和3年って... r164大州通りの改良：現在、ズムスタ前で４車線になるが、これを約10年かけ400mほど移動させる感じ。
上手くいけば10年後に車線減少地点が赤バス営業所あたりに移るのか。
r164では他に、新大州橋から府中町新地交差点(茂陰トンネル入口)も３年後を目途に４車線化の見込み。 >>664
ありがとうございます。
4車線化ってかなりかかるのですね。
最終的にはズムスタ前から新大洲橋までが4車線化かな。
大洲橋周辺が微妙に拡幅されている感じですね >>645
JRの高架事業が進めば、新大州橋の東側も４車線になる。 都心の歩道を活用 休憩スペース
http://news.rcc.jp/?i=4416#a
紙屋町・八丁堀エリアで、歩道にベンチなどを設置して、
歩行者の休憩スペースを作る実験が実施されることになりました。
将来的には、歩道空間を広げてトランジットモール化を目指すとしています。
中心部からクルマ閉め出す気まんまん 速報 広島市中心部で渋滞相次ぐ
https://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=607097&;comment_sub_id=0&category_id=256
中区で日教組の第69回教育研究全国集会
高速４号では午前７時から渋滞が発生し一時は約３キロに及んだ。 >>648
マジか
これのせいで30分遅刻したわ
最悪、日教組 何て括ったら良いのかわからないけど「あの人ら」が広島に残した爪痕は大きい。
某高なんて約３〜４年に渡って苦労している卒業生が多い魔の期間があるし。
その頃は、国私立、公立では安古市のみが、学校らしく機能していた。 城南通り（高速４号線中広出入口〜広島城南）の混雑緩和のために
相生通り×天満川の広瀬橋を４車線化するのはどう？
交通改善の効果が大きくないかもしれないが
今のままでは広島の目抜き通りとしてはあまりに貧相なので、改修すべきだと思う。 大阪の阪神高速では環状線のジャンクションに新しい渡り線が追加された
これによって環状線をミナミまで無駄に回るルートが解消された
広島も中心部を通過する車両をうまく流す方策を考えないとね >>627
久井原トンネルはゴミの埋め立て跡？か何かで住民ともめてたような。
いよいよ着工ですかね 人口減に閉店の広島・・・道路もなかなか良くならない 転出超過が課題だな
険呑な場所からは引っ越したほうがいいが、市街地に人を集約する手立てを考えないと
ただ元もと可住地の狭い市街地は既に開発飽和状態だが やっぱ、ビョーキのカッペの病状はなかなか良くならないな 広島県から若者が流出してしまったり、若い家族連れが都会へ行ってしまうことは仕方ないと
思う。最近では、元々求心力が強力な首都圏に加え、関西圏も復権しつつあるから。
この流れにはかなわない。むしろ、大阪の復活はめでたいし、素直に感心する。
発想を転換して、この機会に県内の街と田舎問わず存在する過密地の解消を考えたらどうだろうか。 大阪はもうアカン
ヨゴレとる
とろくさいビョウキが流行っとる なぎゃー
のある愛知県も大失速だな、おととい発表の人口移動報告によると。
広島県と愛知県で共通するのは、ものづくり県、特に自動車産業が強みだけど
気づかないうちに業界内で凄まじい変動が進行中なのか？
人口移動報告は、「これから厳しいぞ・・・」というゴシップとは全く異なり、
政府当局が昨年の既に起きてしまったことをまとめたものだからなあ。
ソニーのコンセプトカー「VISION-S」が発表されたのは今年に入ってばかりの話だし、
今年はクルマ業界外の人間にも変化の波が伝わってきそうだ。 自動車産業よりも
中共乞職のインバウンド終了のお知らせのが先やろ 東海３県は産業転換でどうにかなるよ
名古屋にしても東京と大阪の間をとったようなバランス型の街だし
平坦地が広大だし都市圏全体の道路網もまさに網のよう
来年度末には道路開通によって更にネットワークが拡充する ビョーキのカッペがまだスレチな独り会話でボヤいてるな 木原道路によってバイパスが一つながりになれば
陰の薄かった松永平野が福山西ICをハブとして
拠点性が上がるだろうね 今年度じゃなくて2020年度か
R2のバイパスの中じゃ比較的大きな部類
高梁川もそうだし完成が待ち遠しい 中国地方で最も混雑の酷いR2の高梁川を渡る区間が４車線化されたら
あとは広島県にひたすら注力するのみ
R4年度までの開通でかなりマシになるはずだけど、仁保〜海田や道照、赤坂BP東口の混雑激化が未知数
個人的にはR54可部BP拡幅によって太田川橋のあたりで事故が増えそうで心配
あの橋の手前にはR=30m(実際にはもっとRがキツイ)の急カーブがあるし 一ヶ所で見ると出汐だけど合わせたら福山市が一番酷い R2福山道路と福山沼隈道路の2つが市西部から芦田川を渡るところまで出来れば
福山の東西横断事情も多少は改善されるはず 北九州がかつて味わった「鉄冷え」
それを近々国内の幾つかの都市が覚悟するようになるのか
まあ前々から将来を暗示する時事ではあったよね 呉よりも和歌山の住金半減がびっくり
和歌山から住金とったらなんも残らんのに 製造業界では、国内外の競合他社の生産能力を気にするから、
どの事業所に強力な設備があるか、またはどのような弱みがあるかが、なんとなく分かる。
方針転換の「Xデー」を推測できるし、中には「Xデー」が過ぎてしまっているゾンビ事業所もあるかもしれない。
呉の件は残念だが、全面休止の「Xデー」が分かったのだから、
呉港のバースを近代化することなど物流インフラを再構築しないとならないだろう。 そんなんやるくらいなら宝町にゆめタウン建ててない
港なら阿賀を埋め立てたばっかしやｗ
昭和町は普通にイオンモールとマンションが建つだろう やれやれ・・・
広島市〜東広島市をどう発展させるかということに切り替えたほうが良さそうだな やれやれ、またビョーキのカッペが一人でスレチな話題でボヤいてんのか 実際東広島呉道の末端は阿賀マリノ大橋を挟んで阿賀南の埋立地の目算だろうからね
市役人も呉の拡張性の無さは身に染みてるんだろう 本来なら呉インター直結か最悪休山トンネル呉側に接続するのが自然だよな とりあえず呉では阿賀IC立体化(R185⇔東広島呉道)が直近の重要案件か
ｸﾚｱﾗｲﾝ4車線化の見通しが立たないままだが クレアライン無料化イヤイヤというだけだから
本当に4車線化できなくてもいいんだろう
着工はおろか土地収容すらやらん可能性がある 「東」ではなく、広島呉道路の４車線化事業は進んでいるはずだけど？
ちなみに用地は暫定２車線で予定されていても、必ず予め４車線分買ってある。
工法変更で追加買収というのは時々あるが。 r268の安佐zoo入園料無料デーの渋滞はいつの間にか収まったのに
R2上瀬野は本当に酷い 今日も16:17に渋滞にハマり上瀬野出たのが16:43
バイパス下り口に立ち食い蕎麦やコンビニでも作れば儲かるのになと思いました。 コンビニは上り下り両方あるじゃん
（なぜか右折で反対側のコンビニに意地でも入ろうとする車がたまにいるが・・・）
3年後に安芸バイパスが全通して車が激減する前に稼げるだけ稼ごうとしているように見える
寺家に道の駅を作る計画があるらしいけど、それ以外、海田に下りるまで一切休憩施設無しというのはなあ 地方の店舗で今、売上が伸びてるのはドラッグストアだけだしな。
広島では今月27日に西蟹屋にケーズデンキがオープンすれば、しばらく目立った新規出店の話がない。
コンピニはヤドカリ式に開閉店を繰り返しながら、なんとか店舗数を維持するだろう。 >>687
上り車線から右折で711に入ろうとしている車がいたから「左側のコンビニに入れよ」と思ったら711の社用車だった 西バイで死亡ひき逃げがあったそうな
あと岡山の高梁川4車線化も来月14日開通だって ESCO事業の準備が着々と進んでるけど、デザイン街灯へのLED付替えがなかなか進まないな。
あれらは平成っぽくて、いかにも地方都市という雰囲気を醸し出してるが。 今日の朝が心配だな
県北じゃ今シーズン初の大雪だって 牡丹雪だから積雪深がすぐに小さくなった
今冬は県北民にとって過ごしやすいものといえる（一部のレジャー産業従事者は悲惨だが）
特に江の川中流域の盆地なんて、広島市の住宅団地よりも標高が低く、意外と暖かい >>692
やはり広島市名物のアルミアームのおかげか、LED器具を付けると照明全体が新品のように見えるね
ただ直下が明るく周りに光が広がらないのはLED道路灯の宿命か
光害は抑制できそうだけどね >>692
でも昭和期に広島市内の通りに付けられた街灯は
安っぽくて貧相な感じだったな
怖い街だった広島のイメージそのもの
相生通りや鯉城通りで今の街灯を見て当時「カッコイイ！」って思ったよ >>695
メタルハライド灯や高圧ナトリウム灯を比べた際のLED灯の細かいデメリットだけど、
灯器の取付角(クランプ角というそうです)が大きいから、
照明から道路を挟んで向側の光害の懸念がある。
パナソニックは光害を抑制する照明を開発するらしいから、製品改良が続けば懸念が解消されるだろう。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO55941640R20C20A2000000/ どの都市にも新型コロナウイルスのリスクがあることには変わりないが
本社機能分散・日本支部分散という流れが始まったりして
ちょうど広島ほどのサイズの都市が国内サブ拠点としてバランスが良いかも 甘い
関東大震災で逆に東京集約始めるようなお疫人ですよ？ まぁ南関東は今が人口ボーナス期の最終局面で、４、５年経てば
23区とその隣接市を除けば状況が様変わりする(首都圏が劣化縮小する)。
そこから、広島都市圏はどれだけ踏ん張って、国内外の都市間競争に耐えられるか。
でも、財政は芳しくないし、その割に現状のインフラは貧弱だよね。 関東は、平野や台地・丘陵の規模が大きいのが強みだな
洪水・氾濫、土砂災害のおそれのある土地を除いても、良質な平地が雄大に広がる
地震リスクは高いが、気候にしてもそこそこ良い 平野やなだらかな丘陵が多いというのは、広島からすれば羨ましいとは思う
ただ、広島は起伏が多いからダイナミックで個性的な道路が生まれやすいのもまた事実 関東は土地にしても道路にしても、直交（90度）していないものが多すぎる。
交差点の直交性の改善は全国共通の課題だが、関東では都市部ではともかく田園地帯さえも進捗が遅い。 関東のバブル入社より後の世代が住むような土地は、いわゆるダウンタウンという場所ばかり。
当時は割安でもグローバル化が進めば不利になるし、今がまさにその状況。
海外から見下されている。 ビョーキのカッペのスレチな一人会話がまだ続いてるな 安全で平らで固い土地に多く住んどるのが西三河人だが
長らく絶対的な勝ち組である企業グループのおかげで勝ちグセが付いとる。
関東だと人口ゆえどうしても下流社会が広がってしまう。 >>708
広島県も全体的に、その関東地方の下流社会とやらと似たようなもんだろ。 カッペなんて言ってるやつはどうせ田舎モンだろ。自分が田舎出身だからそんなことが気になる 岩国市の森ヶ原バイパス（県道1号岩国大竹線）が3/22(日) 16時に開通か
広島広域都市圏では今年度で最大の開通案件になりそうだな
この区間が改良される重要性は広島県民でもよく分かる やっぱホンモノのカッペは、カッペと言われることをかなり気にしてるみたいだなｗ >>709
2020年度中といえば、2021年3月頃と思われます 海田町の中店小学校線完成は今月中？
全然海田行けてないから分からん あのあたりは工業や商業が盛んな地域で、税収面でも大事な所で、
道路開通による相乗効果も期待できるけど、
人対トラックのような重大な交通事故が起きれば元も子もない。
無暗に開通を急がず、交通安全対策(標識のような設備だけでなく地域の事業者との協議も含む)
を十分に施すべきだと思う。 あそこら辺歩道狭くなかった？
早く開通した方がいいんじゃ？
もしかしてバイパスに合わせたいんかなぁ 中店小学校線の開通は現地の立て看板には5月って書いてあった気がする。
見たのは2~3か月前だけど。 広島熊野道路無料化(12/5)まであと９か月を切ったが、
矢野町土居交差点、天神交差点などの混雑が増すだろうし、気になる地域ではある。
・平和大橋拡幅【今月中】
・広島市ESCO事業開始(道路照明灯LED化)【４月から】
・上柳橋拡幅【５〜６月頃？】
気が付けば、上３つがもうすぐだな。 車と衝突 バイクの男性（５０）が死亡 広島・安佐南区の国道
https://news.rcc.jp/archive.php?i=4887
９日夜、車とバイクが衝突する事故があり、バイクを運転していた５０歳の男性が死亡しました。
事故があったのは、広島市安佐南区西原の国道１８３号です。 岡山県の高梁川大橋がやっと４車線化
目立った渋滞地点遷移がないので効果は大きそう
これから広島県内の道路改良を待つばかり >>712
ついに開通か。
R2・r15市街地区間の迂回路、玖珂方面や南岩国方面から岩国ICや新岩国駅へのアクセス性向上など、
広い範囲での交通改善が期待できそう。 >>726
開通初日行ってきた
坑内の掃除が終わらなかったのか、トンネルの中がすごい埃
欽明路バイパスと接続する交差点では警官が出て、交通量を見ながら信号の微調整？のようなことをしていた
あのクソ区間がこんなにスムーズな道路になるとは、と驚き >>727
欽明路道路は法定速度(60キロ)区間が数年前に拡大したから、そういう調整は大事だよね。
上瀬野１丁目交差点でもぜひ同様の調整をしてもらいたいが。 >>722
平和大橋拡張ほんとにやるの？
そんな気配すらないぞ 平成26年8月20日豪雨災害(広島土砂災害)で大きな被害を受けた広島市内の一部地域の体質改善を施す
集中復興期間は今年度末で終了
最も深刻な災難と言えるものは大きな歳出を継続して要することそのもの
これは全市民だけではなく全県民や全国民も影響を被るものだからね 国交省が公表した「メッシュ別将来人口推計」によると
かの地域に赤点（人口増加見込地域）が多く見られるけれど
それだけでは善とも悪とも評価できないのは
シムシティをやってる中高生でさえもわかることだからな。
役人を含めた日本国民の地理情報リテラシーを考慮すると
国土計画や都市計画の思慮浅さによる不幸は毎年のように続くと思うわ。 全国を平均的に整備していくしかないのに、東北で地震が起こったら東北以外対策しませんでしたって感じでしょ国交省の仕事って 阪神高速６号大和川線開通
大部分が80キロ制限の地下トンネルということで
首都高のC2やK7、名二環のトンネル区間より高規格なのは頼もしい。
工場三法以来の冷遇を政府が是正しようとする心意気を感じ取れる。
広島県西部も大阪府南部に都市力で負けないようにしないと・・・ コロナ禍によって来年度以降の道路整備が大幅に遅れるだろう
東京五輪の予定変更もあるし
2019年度完了のプロジェクトに携わった方々には
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