〜〜広島都市圏の道路について語ろう８〜〜
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これまでと同様にマターリといきましょう！
広島都市圏の道路(交通)事情についてどうぞ！
◎関連スレ
【都市高速】広島高速道路 ３【号線開通】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/way/1395541904/
◎前スレ
〜〜広島都市圏の道路について語ろう７〜〜
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/way/1483071906/ 東広島ＢＰの海田高架橋と安芸ＢＰがあと３年で完成するとは…
トンネル掘るから５，６年はかかると思ってた。
もう少し早く集中投資しとけばもっと早くに開通してたのにね。
長杉 有料道路の路線は現行計画のままで良い（広島熊野道路は本年末無料化）
あとは広島呉道路が無料化、せめて標準の料金体系になれば（乗継割引よりこれが先の筈） 海田大橋朝夕は料金10円安くしてるけどいっそ無料化してもらえないか 昔は道路は無料が原則という崇高な理念を持った役人がいたが、自民の族議員に毒されて今は、償還無理承知で土建屋に仕事をやることが目的だから永遠に金を取り続けるからありえない その考え方すら前時代的だな。
土建屋のための道路なんか作らなくても日本には必要な道路はいくらでもある。 仮に日本政府も地方も財政危機に陥ったとしても、
国内の高速道や国道を、海外の中進国の国道並みに巡航速度を引き上げる施策を
いつか進めるだろうね。
地形の違いはあれど、世界最先進地域であるテキサス州の片側１車線国道の制限速度は、大体70mphだからね。 >>601
140とまでは言わないが少なくとも、
80キロを100、100キロを120に上げるのは必要だな 来年度にも再開される見通しとなった広島市中心部の西広島バイパスの延伸事業について、地元の住民グループが工事の中止を求めて国に要請を行いました。
この住民グループでは、人口減少社会に入り車の走行量が減るとみられ、渋滞は解消されると考えられることや、新たな高架道路ができると騒音が激しくなるなどの理由で工事を中止すべきだとしています。 それニュース見たよ
近々こうなると思ってたけど、やっぱりなぁ
B/C面などで予算制約が厳しいと思うけど、どうしても総合的な環境対策が求められるよね 南道路が無料で全通すりゃ西バイパスなんて閑古鳥だろ 西バイから下りてくるところの現状の渋滞を鑑みて
それが解消するほどの人口減ってそれもう広島市が終わるときだろw 庚午ランプと舟入オフランプで詰まる本質は
大型車、特にトレーラーが上手く捌けないことだから、これらの通過交通だけでも
他所を経由すれば、通行台数を２割ほど増やすことができると思う 反対グループの年齢層を公開しろよ
どうせうんこ垂れ耄碌老人だろうが お前もすぐ老人だ
早いぞｗ
老人になって動けなくなった時、医療も受けらんない、介護施設も無くて死に場所もない日が楽しみだなｗｗ 福山市にバイパスができないのも同じような反対グループが蔓延っているからだろ。 動画 住民グループ「再開中止の要望書」
http://news.rcc.jp/?i=4301#a
国道２号西広島バイパス延伸事業 目の前で破り捨てたれよその資源の無駄な要望書とやらを 西バイを平野橋まで延ばせば、信号制御が煩雑になって、
R2高架下の旅行速度が遅くなってしまい、旧市内住民には逆に不便になりそうな気が・・・
そんなネガティブな話はさておき、
今年度末つまり３月下旬までに、平和大通りの平和大橋の区画線が引き直されるらしい 西バイの平野橋までの計画なんて３０年くらい前には聞いたことがあるが、この調子では
少なくとも半世紀かかる事業になりそうだな。
南道路も、今は無き地元紙で特集を組んだりしてたが、それからマトモに使えるようになるまで
２５年くらいかかったしな。 バイパスって何のため？
渋滞を解消するためだろ
そのバイパスを有料にしてどうする？
基本的に人間は金を盗られる道路には行かないんだよ
だから南道路に行かずに西バイパスに集中する
さっさと五日市から海田まで自専で直結して無料にすれば延伸なんて必要ない
広島国交事務所に世の中の常識を教えてやれ 広島都市圏の有料道路
・広島高速道路…広島県や広島市が出資する広島高速道路公社が管理
・広島呉道路(E31)…西日本高速道路(NEXCO西日本)が管理
・広島熊野道路…広島県道路公社が管理
・海田大橋…三セクの(株)ひろしま港湾管理センターが管理
今はタイミングが悪そうだが、海田大橋を広島道路公社に移管して、高速３号線に編入するべきかとは思う。 間違いなくそうなるやろね
でなけりゃカネも取れないのに通行券配らなきゃならなくなる
それはいいんだが償還詐欺が3区間目というのが
激おこぷんぷん丸（死語
要は広島岩国道がムカつくんだが
せめて他路線同様の料金にしろっつーの
etcだけ下げやがってこの汚厄人 海田大橋って第三セクターが管理してるけど
償還についてどんな取り決めがあるんだろう 廿日市で山陽道が途切れてるのってなんか変な事情があるんだっけ？ 山陽自動車道（廿日市JCT〜大竹IC）は、
代替路線である広島岩国道路（廿日市IC〜大竹IC）とは別に新規で建設する
協定があるらしい。
広岩道近隣で山陽道の建設反対運動があったらしいが詳細は不明。
当時の中央と地域との意見交換なんて知る由もないし、根深い問題である予感がする。 西方面では、南道路や西バイ、岩国大竹道路などの早期整備が待ち遠しい訳ではあるけど
今日の上瀬野地区の渋滞は上下線とも流石にひどすぎだろ・・・
地元民ってあのボトルネックにずっと耐えてるの？昔ラジオの交通情報で常連だった平原橋は緩和したらしいが 平原橋の渋滞が上瀬野に移っただけだからな
日々の渋滞にはうんざりだが
安芸バイパス開通の目処が示されたのは良かった 某高速のように進捗に一悶着なければ良いのにね
何といっても工事中に大事故が起きないのを皆で祈るしかない
なんせ鉄道の難所として有名なセノハチ区間と並行だからね R2安芸バイパスで、開通時期確定に響きそうなのは、やはり久井原トンネルか？ご安全に。 工期にゆとりがあるのは海田地区高架だが、予算面から供用開始を３年後にしたかと。
景気後退などにより、国や県の財源不足が表面化すれば、伸びる可能性もある。 安佐南区内の土地収容に何十年かかるかわからん広島北道路構想よりも広島高速1号を山ん中かいくぐって広島北インターまで伸ばした方が早くて安くない？
可部トンネル北で可部バイとクロスして福王寺山麓カッ切って北インターへ
んで西風新都開発が終わったら次は小河原上深川狩留家のニュータウン開発目論む100年構想で >>592からのレスが未だないな
相変わらずビョーキのカッペはこれだしな >>414 西飛行場跡 大規模展示場ＭＩＣＥ 広島県が見送り
http://news.rcc.jp/?i=4368#a
ＭＩＣＥの着手を見送るという結論を出しました。
現時点において１０ヘクタールを超える大規模展示場の着手は見送ることとする。
確実に需要が創出されるわけでなく、リスクが高いこと、東京や大阪などに打ち勝つには
難しい状況であることなどを挙げています。
西区商工センターでもＭＩＣＥ施設の検討が続いています。 見送る選択が出来るようになったことは、20年前と比べて意思決定力が上がったと感じるが。
中央卸売市場方面からの架橋案なり、現状でも何らかのインフラ投資をしないと
民間に関心を持ってもらうことは難しいと思う。というか架橋案さえも出てこなさそうだが。 新大州橋の拡幅工事放置プレイは何とかならないのか
まあ橋だけ4車線にしても前後が2車線だとあまり意味がないけど下流側に歩道がないし車道の道幅も余裕がないから車道を通るチャリがいたらヒヤヒヤする 西側の新大州橋西詰交差点、東側の新大州橋東詰交差点と府中町新地交差点で
左折車によって直進車も滞留するから、新大州橋の４車線化による混雑改善効果は大きいと思う。 マリーナホップが大ブレイクしてるなら
西飛行場にＭＩＣＥはいけるだろうけどね
なんせ、あの場所はアクセスが悪すぎる 商工センターの中央卸売市場から西飛行場跡地への架橋は、
周りに集合住宅などが造成されれば検討されるかも。
それより先に坂町のね、架橋構想が出たときのためか区画を揃えている
東部流通団地と平成ヶ浜を結ぶ架橋案が検討されるだろうね。
しかも、両地区を結ぶR31で平日・休日とも慢性的な渋滞が発生している。 >>637
大洲通りはどこまでが4車線化されるんでしょうか？ 熊野のr34も慎ヶ迫まであと電柱移動と舗装って所まで行ってもう一年以上放置
最近工場看板が立ったから見ると予定が令和3年って... r164大州通りの改良：現在、ズムスタ前で４車線になるが、これを約10年かけ400mほど移動させる感じ。
上手くいけば10年後に車線減少地点が赤バス営業所あたりに移るのか。
r164では他に、新大州橋から府中町新地交差点(茂陰トンネル入口)も３年後を目途に４車線化の見込み。 >>664
ありがとうございます。
4車線化ってかなりかかるのですね。
最終的にはズムスタ前から新大洲橋までが4車線化かな。
大洲橋周辺が微妙に拡幅されている感じですね >>645
JRの高架事業が進めば、新大州橋の東側も４車線になる。 都心の歩道を活用 休憩スペース
http://news.rcc.jp/?i=4416#a
紙屋町・八丁堀エリアで、歩道にベンチなどを設置して、
歩行者の休憩スペースを作る実験が実施されることになりました。
将来的には、歩道空間を広げてトランジットモール化を目指すとしています。
中心部からクルマ閉め出す気まんまん 速報 広島市中心部で渋滞相次ぐ
https://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=607097&;comment_sub_id=0&category_id=256
中区で日教組の第69回教育研究全国集会
高速４号では午前７時から渋滞が発生し一時は約３キロに及んだ。 >>648
マジか
これのせいで30分遅刻したわ
最悪、日教組 何て括ったら良いのかわからないけど「あの人ら」が広島に残した爪痕は大きい。
某高なんて約３〜４年に渡って苦労している卒業生が多い魔の期間があるし。
その頃は、国私立、公立では安古市のみが、学校らしく機能していた。 城南通り（高速４号線中広出入口〜広島城南）の混雑緩和のために
相生通り×天満川の広瀬橋を４車線化するのはどう？
交通改善の効果が大きくないかもしれないが
今のままでは広島の目抜き通りとしてはあまりに貧相なので、改修すべきだと思う。 大阪の阪神高速では環状線のジャンクションに新しい渡り線が追加された
これによって環状線をミナミまで無駄に回るルートが解消された
広島も中心部を通過する車両をうまく流す方策を考えないとね >>627
久井原トンネルはゴミの埋め立て跡？か何かで住民ともめてたような。
いよいよ着工ですかね 人口減に閉店の広島・・・道路もなかなか良くならない 転出超過が課題だな
険呑な場所からは引っ越したほうがいいが、市街地に人を集約する手立てを考えないと
ただ元もと可住地の狭い市街地は既に開発飽和状態だが やっぱ、ビョーキのカッペの病状はなかなか良くならないな 広島県から若者が流出してしまったり、若い家族連れが都会へ行ってしまうことは仕方ないと
思う。最近では、元々求心力が強力な首都圏に加え、関西圏も復権しつつあるから。
この流れにはかなわない。むしろ、大阪の復活はめでたいし、素直に感心する。
発想を転換して、この機会に県内の街と田舎問わず存在する過密地の解消を考えたらどうだろうか。 大阪はもうアカン
ヨゴレとる
とろくさいビョウキが流行っとる なぎゃー
のある愛知県も大失速だな、おととい発表の人口移動報告によると。
広島県と愛知県で共通するのは、ものづくり県、特に自動車産業が強みだけど
気づかないうちに業界内で凄まじい変動が進行中なのか？
人口移動報告は、「これから厳しいぞ・・・」というゴシップとは全く異なり、
政府当局が昨年の既に起きてしまったことをまとめたものだからなあ。
ソニーのコンセプトカー「VISION-S」が発表されたのは今年に入ってばかりの話だし、
今年はクルマ業界外の人間にも変化の波が伝わってきそうだ。 自動車産業よりも
中共乞職のインバウンド終了のお知らせのが先やろ 東海３県は産業転換でどうにかなるよ
名古屋にしても東京と大阪の間をとったようなバランス型の街だし
平坦地が広大だし都市圏全体の道路網もまさに網のよう
来年度末には道路開通によって更にネットワークが拡充する ビョーキのカッペがまだスレチな独り会話でボヤいてるな 木原道路によってバイパスが一つながりになれば
陰の薄かった松永平野が福山西ICをハブとして
拠点性が上がるだろうね 今年度じゃなくて2020年度か
R2のバイパスの中じゃ比較的大きな部類
高梁川もそうだし完成が待ち遠しい 中国地方で最も混雑の酷いR2の高梁川を渡る区間が４車線化されたら
あとは広島県にひたすら注力するのみ
R4年度までの開通でかなりマシになるはずだけど、仁保〜海田や道照、赤坂BP東口の混雑激化が未知数
個人的にはR54可部BP拡幅によって太田川橋のあたりで事故が増えそうで心配
あの橋の手前にはR=30m(実際にはもっとRがキツイ)の急カーブがあるし 一ヶ所で見ると出汐だけど合わせたら福山市が一番酷い R2福山道路と福山沼隈道路の2つが市西部から芦田川を渡るところまで出来れば
福山の東西横断事情も多少は改善されるはず 北九州がかつて味わった「鉄冷え」
それを近々国内の幾つかの都市が覚悟するようになるのか
まあ前々から将来を暗示する時事ではあったよね 呉よりも和歌山の住金半減がびっくり
和歌山から住金とったらなんも残らんのに 製造業界では、国内外の競合他社の生産能力を気にするから、
どの事業所に強力な設備があるか、またはどのような弱みがあるかが、なんとなく分かる。
方針転換の「Xデー」を推測できるし、中には「Xデー」が過ぎてしまっているゾンビ事業所もあるかもしれない。
呉の件は残念だが、全面休止の「Xデー」が分かったのだから、
呉港のバースを近代化することなど物流インフラを再構築しないとならないだろう。 そんなんやるくらいなら宝町にゆめタウン建ててない
港なら阿賀を埋め立てたばっかしやｗ
昭和町は普通にイオンモールとマンションが建つだろう やれやれ・・・
広島市〜東広島市をどう発展させるかということに切り替えたほうが良さそうだな やれやれ、またビョーキのカッペが一人でスレチな話題でボヤいてんのか 実際東広島呉道の末端は阿賀マリノ大橋を挟んで阿賀南の埋立地の目算だろうからね
市役人も呉の拡張性の無さは身に染みてるんだろう 本来なら呉インター直結か最悪休山トンネル呉側に接続するのが自然だよな とりあえず呉では阿賀IC立体化(R185⇔東広島呉道)が直近の重要案件か
ｸﾚｱﾗｲﾝ4車線化の見通しが立たないままだが クレアライン無料化イヤイヤというだけだから
本当に4車線化できなくてもいいんだろう
着工はおろか土地収容すらやらん可能性がある 「東」ではなく、広島呉道路の４車線化事業は進んでいるはずだけど？
ちなみに用地は暫定２車線で予定されていても、必ず予め４車線分買ってある。
工法変更で追加買収というのは時々あるが。 r268の安佐zoo入園料無料デーの渋滞はいつの間にか収まったのに
R2上瀬野は本当に酷い 今日も16:17に渋滞にハマり上瀬野出たのが16:43
バイパス下り口に立ち食い蕎麦やコンビニでも作れば儲かるのになと思いました。 コンビニは上り下り両方あるじゃん
（なぜか右折で反対側のコンビニに意地でも入ろうとする車がたまにいるが・・・）
3年後に安芸バイパスが全通して車が激減する前に稼げるだけ稼ごうとしているように見える
寺家に道の駅を作る計画があるらしいけど、それ以外、海田に下りるまで一切休憩施設無しというのはなあ 地方の店舗で今、売上が伸びてるのはドラッグストアだけだしな。
広島では今月27日に西蟹屋にケーズデンキがオープンすれば、しばらく目立った新規出店の話がない。
コンピニはヤドカリ式に開閉店を繰り返しながら、なんとか店舗数を維持するだろう。 >>687
上り車線から右折で711に入ろうとしている車がいたから「左側のコンビニに入れよ」と思ったら711の社用車だった 西バイで死亡ひき逃げがあったそうな
あと岡山の高梁川4車線化も来月14日開通だって ESCO事業の準備が着々と進んでるけど、デザイン街灯へのLED付替えがなかなか進まないな。
あれらは平成っぽくて、いかにも地方都市という雰囲気を醸し出してるが。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
