〜〜広島都市圏の道路について語ろう８〜〜
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これまでと同様にマターリといきましょう！
広島都市圏の道路(交通)事情についてどうぞ！
◎関連スレ
【都市高速】広島高速道路 ３【号線開通】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/way/1395541904/
◎前スレ
〜〜広島都市圏の道路について語ろう７〜〜
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/way/1483071906/ 今年度、広島都市圏で開通する主要な道路ってあるかな？ 色々調べたけど、目ぼしい開通情報がないなぁ…
海田町と安芸区矢野を結ぶ都市計画道路が今年度部分開通するらしいが 海田高架橋はいつ出来るんやろと思うけど出来た所で出口がね・・
最近通ってないが可部バイパスの4車線化はどんな？ 海田高架の工事は少しずつ進んでるみたいだけど、代わりに八本松の現場が止まった？ 中筋一丁目から安芸大橋北くらい迄の道路の開通はいつくらいになるの？
中筋から真っ直ぐ土手沿い迄の道が開通するだけでもかなり助かるんだけど 広島駅 新幹線口にバスセンター
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190412-00000062-minkei-l34
高速バス「ウィラーエクスプレス」が運営
新幹線口の「GRANODE広島」1階にバスターミナルがオープン 「ekie（エキエ）」第4期エリアも今年の夏以降に完成する予定だし、
ますます開通が待ち遠しいね〜高速５号線くん。 高速5号線の計画概要 - 広島市 - 広島高速道路公社
https://h-exp.or.jp/ir/pdfword/5-committee/keikakugaiyou.pdf
かなり検索上位に出てくるpdfのやつ
計画概要というより、もはや技術書だな
工事そのものやら大人の事情やら
色んな意味で難しい要素が多いのが伝わってくる
もうね、トンネルができたら命名がまだのようだし
いっそ「中山トンネル」でいいよｗ >>13
＞中山トンネル
ああ上越新幹線のね。
あまりの難工事っぷりと事前調査の不十分っぷり、
そして減速走行という分の悪さで、国鉄解体を早めたトンネルだね。 >>13
４ページ目の中山側坑口寄りの
「第二東名」という表記が物凄く気になる 急カーブ、急傾斜が連続の中国道 平坦ではない高速道なぜ誕生？
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1555371360/
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190416-00010001-kurumans-bus_all
下関の実家に車で帰省する際、普段は山陽道を使います。
理由はカーブや傾斜が少なく走りやすいということなのですが、ある時、
事故で山陽道が通行止めになり、中国道に迂回することになりました。 山口県内の小郡IC〜小月ICは線形改良してやればいいのにな 中国道は高速道路というより
中(速)国道
しかも銭取られる 北国なら無料で高規格道路作ってもらえるのに中国地方は有料でグネグネした道路ばかり >>21
は？
何処と比較してるか知らんが中国地方は無料の高規格道路多いぞ
山口宇部や東広島呉や松江道、小郡や松永道とか
あと山陰道とか半分以上無料だろ
しかも出来た当初から無料
もともと北陸に住んでた人間からすると恵まれてるとしか思えんわ 広島呉道路の償還完了予定日は2020年11月28日(土)
広島熊野道路の償還完了予定日は2020年12月5日(土)
この２道路の無料化が、このスレでは大きなテーマになりそう。 大丈夫 平成３１年１０月が来るまで有償にしとけば良い >>23
クレアラインは四車線化されるから償還は先送りやろ >>22
つ 中部縦貫道
つ 能越道
北陸は人口少ないくせに税金泥棒 >>28
能越が無料になったの最近じゃん
短い間に2箇所も本線料金所あったのしらんの？
しかも中部縦貫とか安房峠や東海北陸道併用区間は金取られる事すら知らんのかw
無知も大概やで >>29
それを言ったら>>22は山口宇部含んでいるし >安房峠や東海北陸道併用区間は金取られる事すら知らんのかw
反論できないからって指摘が幼稚すぎる >>23
京都市の稲荷山トンネルが今月１日から無料化されたことには驚いた
広島市でいうと西風トンネルが無料化されるようなものだからな 一桁国道のバイパスと田舎の我田引水を同列にする頭の悪い人だし放置して差し上げろ >>33
>>31
え？お前ら福井のあの区間だけの話してたの？
>>34
中国道山陽道山陰道なんてこんな狭い間に3本も高速通した中国地方の人間が何言ってんだ？ 広島高速5号線の開通後対策のため、
上柳橋東詰交差点の城南通り東行きに左折レーンを設置を。
駅西高架側の信号が(赤↑→)になっているときに、
(赤←)で捌くことができるようになる。 区画線なし事実上２車線運用の橋を拡幅してほしいわ
平和大橋に続いて稲荷大橋も 相生通りは「戦後か？」と思えるほど路面がガタガタ
もっと福岡市を見習って舗装状態を良くすべきよ 安芸バイパスの八本松IC（JCT？）は、
・バイパス本線（西条バイパス←→新しく開通する大山トンネル方面）
・志和インターへ向かう県道83の高架部
・R486の溝迫交差点と結ぶ上下全方向の出入口？
を全てさばく構造になるのだろうか？
開通後を考えると、県道83の高架部が中途半端な存在になってしまう・・・ たぶん、県道83号志和インター線は、R2安芸BP開通後も
使える道路として地位を維持し続けるよ。
東広島民は山陽道で西に向かう時は、高屋と西条中心部以外の人は志和ICを使うからね。 東←八本松東出入口ー八本松ジャンクション（志和インター線分岐、２国東向き飲み、ハーフ）ー八本松西出入口→西
になるのかな？
その八本松、現場が動いてる気配がない・・・
瀬野と海田はそれぞれ工事が進んでるけど、どういう順番で開通させるつもりなんだろ >>42
安芸バイパス開通後、海田方面から志和ICに入る場合は、
安芸バイパス上瀬野IC(大山高架橋のあたり)〜R2現道〜r83〜山陽道志和IC
となる。
なんだか中途半端だな。
>>43
東広島BP海田地区高架が先。
海田地区高架が、残事業から逆算して
2020年度(令和2年度)〜2022年度(令和4年度)ごろ開通すると推測している。
広島南道路明神高架橋の整備に早期にバトンタッチするためにも、
できるだけ開通が早いほうがいい。
安芸BPは、神原トンネル工事が先月やっと落札されたようで、
まだ手つかずのトンネルが１本（もちろん久井原TN）あり、熊野川高架橋の竣工も2020年度末だから、
2021年度(令和3年度)〜2024年度(令和6年度)ごろ開通すると推測している。 久井原トンネルって海田の共産党議員と土地所有者のジジイがトンネル掘ったら汚染水が出るって喚いてなかった？
あれからどうなったん？ >>45
バイパスから今の出口で出て旧道から向かえない？ 久井原トンネルのルートは、そもそも旧・瀬野川町埋立地から十分離れた
山側を通るからなあ。
圏央道のどこかみたいに、建設残土の直下を通るのとは異なるし。 連休で人の動きが予想外なとこに向かってるのか、いつもの渋滞スポットがガラガラだったりして不気味だ・・・ 広島が突出 平成の災害犠牲者
https://i.imgur.com/k3ZOUxP.jpg
平成の30年間で中国地方の死者・行方不明者は５２５人に上ることが分かった。
最多は広島県の２８９人で55・０％と突出している。 これは、バイパスや都市計画道路を造らなかったのが一因だよ。
だから、広島市や呉市などの地域に、極度のスプロール化を起こし、
被災地域が無用なほど拡大してしまっている。
そして、何度も同じ失敗を繰り返している。 今日は妙に西バイ観音高架の渋滞が酷いな。
今年度の西バイ事業、無駄な事業がなるべく行われず
延伸に直接かかわる事業を実直にやってもらいたいね。
例の「無用の長城」の二の舞にならぬように… 例のビョーキのカッペからまた出たｗ
「無用の長城」ｗ このスレ初の「ビョーキのカッペ」として
なぜ私がレッテル貼りされなきゃならんの？ いきなり「例のカッペ」に決めつけるネタ、あんまりおもしろくないんで、他のスレでやってもらえますか？ 来年度R２年度に観音高架延伸再開決めよう
２号線のことだけに 一般的な事業進捗ペースだと、来年度にはほぼ着工でき、
頑張れば今年度後半にも着工することが可能。
ただ西バイ延伸事業の場合、騒音問題をはじめとした住民感情を考慮する関係で、
着工がいつごろになるか見当がつかない。
だから、「高架下の中央分離帯の防音壁の嵩上げ」という謎メニューがあるのは、
着工時期という不確定要素に対し、一種のモラトリアムとして設定してるんでしょう。 例のビョーキのカッペがあまりにおもしろ過ぎるｗ
「無用の長城」ｗ 海田の地上部、50キロ制限なんだからそれなりの速度で走ってくれよ・・・
付近の生活道路と同じ感覚で20、30で走られると、信号に2回も3回も引っかかってしまう 海田町の日の出町交差点から西条方面へ200mほど進んだ所に、信号のない横断歩道がある。
どの時間帯にしても、慎重に状況を認知しておく必要がある。
あそこに信号機を付けたら安全性が高まって、幹線道路らしくなるんだがなあ。 >>44
今年度、国の当初予算を潤沢に振分けてもらえた
けど
広島の県・市町の歳出が大幅増で「将来大丈夫か？」という感じだな
工事の入札も、様々な理由があるのか、不調や不落が続いてるそうで…
でも多雨の季節がまた巡ってきてしまった
新元号で休日に喜ぶのは束の間、ピリピリした人も少なくないだろう 福岡市民の祭り 博多どんたく港まつり
http://www.dontaku.fukunet.or.jp/
あす明後日３日４日に福岡市で博多どんたく港まつりが開催される。
この機会にぜひ先進の福岡の道路事情を学んでみてはどう。 こっち貼れよ
餃子フェス 世界のビールとグルメスタジアム 2019
https://www.htv.jp/event/event-list/190506.html
2019年5月2日（木）〜 6日（月）
球場跡地 しまなみ渋滞ひどいな
素人考えだけど生口島で降りてフェリーで本土じゃダメなんかな 港の混雑状況次第かとは思うけど、フェリーにクルマ、二輪車、or自転車を載せて
船旅を楽しむのも良い休暇の過ごし方だと思うよ。
さすがにこの連休では、その選択肢は厳しそうだが。
どのみち、行楽期だけでなく平時の交通量から、しまなみ海道の4車線化を議論すべきだな。
特に、因島北IC以北については、4車線化基準からして待ったなしでしょ。 今も、しまなみ海道では因島北ICを先頭に尾道方面が渋滞。
岩国周辺ではフレンドシップデー帰り客とUターンラッシュが重なってか
山陽道とR2とも特に広島方面が激しい渋滞。
岩国大竹道路の早期整備や森ヶ原バイパス開通が待ち遠しい。 5日19時現在だと、宮島口周辺の下道は意外と空いている。
R2上瀬野界隈もだな。※ソース：JARTICとGoogleマップ
慢性的な渋滞スポットが予想外で空いたりと
行楽シーズンの渋滞状況って、まるで生きものみたいだな。 開通も大事だけどそれまでに廿日市ー岩国や南道路をタダとは言わないから半額とかにして交通分散させるとかダメなのかな？ 今年度後半(消費税増税後)、来年度後半や再来年度(オリパラ開催後)に
景気対策として、そういう社会実験を実施するのを期待しよう。 >>32
広島呉道路には同じ事はおきないんだろうな
30年も短い区間に高い料金とったのに償還が終わる直前に
半永久的に有料にするとか本当に許しがたい
せめて2車線開通してから金とれよと言いたい
国の直轄代行方式とか無料化できるやり方でやらんとますます呉が衰退するわ >>74
自民とか関係ないわ
もういっそ1/10の55円にしろよ
40年だろうが400年だろうがどうせ永遠に期限伸ばし続けるんだから変わらんだろ >>76
そもそも4車線化出来るのかが問題
用地買収とか出来てるのか知らんが
広島は道路作るのに遅すぎ
というより熊野を黒瀬まで4車線で繋ぐとか考えないのかね？
割引額もしょっぱいしどうせ混むのは通勤ラッシュだけ
此処する金あるなら熊野に回して欲しい それにしても、ビョーキのカッペの一人自演議論は、
GWの渋滞状況を調べてわざわざ報告してみたり、
呉道路が半永久的に有料になると嘘を言ってみたり、４車線化できないような口ぶりだったり、用地買収のことも知らなかったり、
どうしようもない内容ばかりだな カッペ連呼厨が考えてる以上に、広島県西部民はフラストレーションが溜まってるんだよ。
無料化や４車線化を控える呉方面、熊野・黒瀬・安浦方面もそうだが、
どう動きがあるか見当のつかない西広島BP、
まだ開通の見通しの立たない高速５号線、海田地区高架、安芸BP、可部BP、
すべて不満材料だよ。
車通勤だけでなく、電車通勤にしても大幅な短編成化で混雑を強いられてるのに。 注目すべき整備事業はこのあたりか？
広島高速5号線
R2安芸バイパス・東広島バイパス・明神高架橋(広島南道路)
R2道照立体化
先小倉立体化
R2木原道路
西風新都内環状線
R2西広島バイパス都心部延伸
R54可部バイパス
はつかいち大橋・広島南道路延伸(木材港〜廿日市jct)
R2福山道路(+福山沼隈道路)
岩国大竹道路
県道1号岩国大竹線改良
R185安芸津バイパス
そういえば(周防)大島大橋が完全復旧するのは今頃のはずなのに
アナウンスがないなと思ったら、工期を２か月延期して6/30(日)になるらしい ごめん
これらも追加で
広島呉道路4車線化
r34熊野町内4車線化 >>82
最早、広島とお前らから忘れ去られようとしてるR432竹原バイパス、広島県道464号竹原吉名線バイパス事業
後者に至っては無かったことにされそうな勢い >>81
＞西風新都内環状線
そう言えば、４月に神原の枝垂れ桜を見に行ったら、梶毛ダムから枝垂れ桜までの道路が２車線になってた 中区広瀬町で車同士が衝突してワゴン車が横転し11人がけが
https://i.imgur.com/JjaJhso.png
5月8日、中区広瀬町の交差点で、車同士が衝突する事故があり、
このうち複数の高齢者を乗せたワゴン車が横転した。
少なくとも11人がけがをし、このうち2人が重傷とみられる 広島呉道路高杉だわ。半永久的に有料ならせめて、仁保-坂北の料金で呉まで行かせろよ。 (独法)日本高速道路保有・債務返済機構と西日本高速道路(株)との間で結ばれている
「一般国道３１号（広島呉道路）に関する協定」が平成３１年３月２６日付で一部変更となり、
機構がネクスコ西に貸し付ける道路資産の貸付期間
料金の徴収期間を「平成３２年１１月２８日」から「平成３１年６月３０日」に改めたそうだ。
あまりに差し迫ったタイミングで、本当に協定通りになるのか不安なところだが、
期待している。 おそらく自治体や広島高速道路公社などに今年３月末には何らかの形で通知がいった
と推測できるが、たぶん自治体も広島高速公社も残り３か月で一気に対応できるか
といえば予算面でも人手面でも資材面でもできないと思う。
余談だが、H26年度から計画料金収入に対し実績が大幅に上回ったのは興味深いが、
それだけ2013年3月の広島南道路(広島高速３号線)の開通効果って大きかったんだ
と実感できるね。 >>93
そのpdfは2018年のもので
こっちのurlのは3月の4車線化が決まってからの協定だから
全国路線網に編入する前にやる必要があったのかな？
http://ur2.link/gbVY
>>92
徴収期間が平成31年6月にまでなってるから間違ってはないみたいだよ で、>>27の一番下のpdfに
2020年度中に広島高速との連続利用の場合はETC150円割引を導入予定って
書いてあるから全国路線網編入で無料化はしない事になったんだろうね 全国で支えあうって制度はおかしいとおもう
償還終わったあとの収益で同じ地域の別の道路を作るならまだわかるけど 全国プールに組み込むなら、高速の一般料金
（チャージ150円＋24.6円×キロ数）×1.08
までは値下げして欲しい。16キロなら600円ぐらいでしょ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
