【23区】東京都道路総合スレ 24【多摩】
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>>530
横浜の話で恐縮だが国道16号線と246号線の立体交差は16号線側が混雑してどうしようもないからそっちも信号なしで通過できるようにしてた。
あれと同じように右折左折以外は信号なしで行ける大規模立体交差化が必要な場所も結構あると思う。 >>541
筆頭候補は、大原、瀬田、谷原だろうね。 外環できたら環八の交通量どれくらい減るんだろうかね >>545
こないだ、台場でハマったとこだｗ
船館とこで転回しようと思ってたら、新しい道出来てて右車線走ってたら自働的にトンネル潜って大井に出てしまって
戻るのにトレーラー渓谷の中で周り見えなくて、戻る道探して迷走した挙句
グルーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーっと回って、海岸通り→レインボーと戻って1時間ぐらいロスしたんだ・・。 放射7号ブロックしてる農家
移転に同意したという話だけど動き無し
https://i.imgur.com/zpVov7i.jpg >>546
面倒くさすぎて湾岸乗っちゃうだろ普通
350円くらいだし >>543
最近の谷原は往時のよすがはないだろ
外環できたら普通よりちょっと酷い程度の交差点まで墜ちるし >>547
同意したとかいうのこのスレでしか見たことないし
知り合いが火消しでもしてんじゃないの？
U、立ち退いちゃいなよ 週休二日で道路工事をするのが良いことのように看板にアピールしてるけど俺をイラつかせたいの？挙げ句のはてに延期とか ブラック企業認定されると道路工事自体が凍結されるかもよ >>550
同じ敷地内の畑は、既に道路通ってるから
そういう事なんじゃない？ >>550
同意はしたけど、お墓の移転が決まって工事始まるまではそのままね
って感じじゃない？ >>548
こんど開通するほうも開通していると思って戻るとこ探しちゃったんだよ・・ 工事多すぎ
交通量の多い金曜は工事休みにしちゃえばいいのに >>549
谷原は新座料金所スマートインターできれば
結構減ると思うんだけどな 保谷朝霞線が川越街道から調布保谷線までつながることが前提だな。 >>560
外環が出来て、外環大泉から降りれる構造なら新座スマートと同じような効果あると思うがどうなんだろ？
関越降りて多摩方面に戻りたいのがいるからな
ファミマのとこで左入るのと、陸橋下で転回する車がけっこういるだろ？ 去年最大のイベントはホワイトハウス立退きってか！？ >>564
あれはまあまあかな。ここ最近は大したイベントは無かった。
放5全通は周辺の交通流動を大きく変えてしまう程の規模だし。
直近だと環八全通、日野バイパス開通などかな。 中央道が湾曲して更に東八も湾曲するとは次世代の人達は何を感じるだろ⁉ >>419
まだ一部未完成の放射５号が、開通見込み発表してんのに
完成済の放射35号が、発表一切無しってどういう事よ？？ >>552
休みを輪番にしたいところだけど人員確保が…ってのはありそう。
>>554
安全管理上、言葉が最低限通じて日本の安全基準をちゃんと理解して順守して
と言う事になると土建屋では移民登用は厳しいかも。
俺は工場の中で作業するけど、そこへ適応できる人材はそんなに多くない。
防塵が重要なのでそれを嫌がって髪の毛出すとか手袋外すとかそういうのがないように注意するだけでも一苦労。
機密情報管理もあるからスマホは現場へ持ち込み厳禁だし。 放射7号が完全に冬眠に入ってるんだがどうしたんだ。。 >>562
保谷朝霞線が新座スマートインターと繋がれば問題無くなる。
463・旧浦所(r179)と東京都の間が柳瀬川の谷に阻まれてアクセスし辛いから、所沢インターから多摩へのアクセスがイマイチ悪いんだ。 >>576
所沢ICからの柳瀬川越えきついよなぁ
昔の城跡に今も苦労するとかすごいわ
新座スマートはいつできるかわからないレベルだから期待できない そもそも新座から大泉側はスマートICすらいらんだろ
たくさん出入口作って分散させれば良くね？ 柳瀬川あたりも、結局、放射7号はまだかって話になっちゃうな。
地の出る松とか、できれば通りたくねえ。 所沢周辺はほんと南北交通のネックだよ、鎌倉じゃないが、すべての道路が所沢に集まってくる
本格的なバイパスももうつくれそうにないし地下道もむりだろうし 調布保谷線は信号機の度に赤に成りやがる。ノコギリで切られる前にどうにかしてよ >>577
所沢ICから本郷の交差点をまっすぐ出て清瀬下宿図書館の方へ抜ける王道ルートがあるんだがみんな走ってるから途中舗装が最悪なのよね。まだ所沢市内だから舗装し直して欲しいけど… 前に比べりゃだいぶ良くなったよ
地元民刺激しないように徐々に調整してんじゃないの 東京狭山線の下安松が今年度には開通するし、その先新小金井街道まであと数年でつなごるだろう。
新座スマートICなんていつ着手できるかもわからない。 >>577
英橋の少し西側に橋架けるって計画はあるみたいなんだけど埼玉スレでも話題に出ないあたり動きないんだろうな… >>586
右岸(新座側)は予定地に盛土バリバリしてるけど、左岸(所沢側)は何もしてないよ。 >>580
東京都心方面 所沢街道
多摩地区方面 府中街道
さいたま方面 浦所バイパス
入間方面 行政道路
川越方面 かわとこ線
上福岡方面 県道56号
青梅方面 県道179号
八王子方面 県道55号
これ全部所沢市街に集中してるからな。 東八道路ー日野バイパスの所も大分進んだねー
放射5号とコレ繋がったら東八道路も20号になるのかな？ >>583
だから信号は数じゃねえっての。タイミング。
放5の苦境通〜陸橋も以前と比べて信号1個増えたが通過時間は減った。
数じゃない、わざと>>581みたいなるようにしてるに警察がクソなだけ。
それがわからないとは、日本はホントよく訓練された国民だらけだな。 どこかのサイトで定速で走っていれば信号もタイミングよく変わるとかアホな事を抜かしてたわ。
逆方向もそうやってタイミングが合うのかよ?と言う突っ込みをしたくなった。 信号のパターンは一方を流す設定だと逆方向は引っかかりやすくなるわけで単純ではない
東八は設置されてるか知らんけどPTPS制御下だと路線バスなんかいると優先的に信号が変わるから尚更ね
だから信号は少なく立体交差を増やしてほしいとなるんだけど
高齢者増えると信号外での横断事故増えるしバリアフリー化と逆行するからね
都内の青梅街道くらいの幅だと平気で渡ってくるからね 環七の西半分の信号管制は凄いと思う。立体交差以外の場所は一括制御にしてるから、空いてれば内回りも外回りも流れる流れる。
東八道路も早いとこ野崎と前原を立体化して、その他の信号纏めて一括制御にして欲しいわ。 >>590
調布保谷線も、東八とか青梅街道以外の交差点は一括制御にして欲しいわ。全部青(50秒)、全部赤(35秒)みたく。 >>577
中央道の八王子第１出口のように
清瀬市内で柳瀬川通りに直接下ろせればとも思うが無茶だろうな 八王子は第一入り口(下り方面)も欲しいと思ったけどランプの設置場所に余裕がないわ…。
それに第二出入り口のランプとぶつかりそうになる。 >>595
それよりは志木街道との交差付近にある未使用バス停潰して、そこから志木街道へのランプ作った方がマシな気がする。下り方へよハーフになるけど、それで十分でしょ。 >>597
志木街道にスマートインター作っちゃうと野火止交差点がパンクしそう。 >>596
八王子で本当にほしいのは
八王子バイパスから直接入れる
上り方面のSICだよ、
空いていても信号1回分必ず待たされるのは
あまりいい気分じゃない 道路建設は放射7だけじゃなくて色んな所でやってるので順番だろ >>592
道路側の立体を増やせばいい
歩行者は基本的に平面で移動してもらえる立体化を積極的にやってほしい >>601
だって人もお金も機械も有限だぜ
放射7だけ特別扱いかよ >>603
放射7号が代替することになる、現状のr24を実際に走ってみればいい。平ボディとは言わん、ハイエースでいい。
単に通りにくいだけでなくて、災害時、道のせいでどれだけ被害が膨らむか、走ってみりゃすぐわかる。 >>581
新座〜新青梅街道はタイミングよく走れると思いきや大量にある押しボタン式信号で止められるというね >>581
赤でひっかかるのはスピード出しすぎ。もっとゆっくりだと青になってる。 >>606
r24なんて住宅街に埋もれた古道に地図に騙されて住宅街にしては多めに入ってるだけで
流動の絶対量としてはたいしたことないだろ。
知ってて通るのは物好きの類で、普通は産業道路とか通る。
r24見て思うのはむしろ幹線道路としての役割でない道を主要地方道に指定してることを滑稽に感じるぐらいだな。
指定を外して放射7号完成したところだけ指定すればいいのに。
住宅街の道が狭いのはよくあることで、それで特定路線の優先度を上げるかと言うと r24と東久留米スポーツセンターからのＹ字路で優先っぽいr24側に止まれの標識があるのはやっぱりスポーツセンター側からチャリとかの特攻が多かったからなんですかね >>605
あそこ酷いよな。歩行者多いから全方向に左折レーン設置すれば大分改善しそう。
英インターは、県道2号浦所線だった時代に立体交差で建設したのは先見の明があったんだな。
川越街道と浦所が平面交差だったらとんでもない事になりそう。 左折で難儀は秋葉原のビックカメラのところの交差点かな。
歩行者多くて左折車大変。
俺も一度だけ会社ので車で行ったことあるけど2度と行きたくないw
あそこは電車で行くべきところ。 >>612
英ICも完全立体交差ではなく信号による平面交差があるからイケてない
R16の宮前ICみたいなのが完全形 先日朝の通勤時間帯に八王子icから上り方面乗ったけど、入口〜本線合流間でそこそこストレス溜まるレベルで渋滞しててびっくりした
確かに16号バイパスからの入口がもう一つあってもいいかもね 放射7号を管轄する東京都第4建設事務所によれば、放射7号の事業認可期間は平成35年3月と
ある。開通予定とは言っていない。 残された整備予定区間の長さからすると、担当者は冬眠状態
になっているのだろうか？ 調布保谷線は、運転手の目線からするとわかりやすい道路名だけど、なぜ伏見通なんて、すかした
名前にしているのだろうか？ 第一伏見なんて地名は近隣にないし、伏見稲荷もない。あるのは
東伏見稲荷だけ。 そして、その調布保谷線の北側のドン付きに家を建てて住んでいるひとたちは、
道路計画なんか関係ねぇと思って購入したのかな？ 毎晩、通過する車両のヘッドライトを浴びて
明るい団らんを満喫しているのだろうか？ >>618
調布保谷線は全区間統一名称のがいいよな。 >>618
どん付きに家を建てる人は投機目的…いや、何でもない。
家が建って家財道具突っ込んで普通の生活始めたら幾ら補償されても立ち退きなんてめんどくさい。 補156予定地の更地になったところ、まさかの新築になるらしい
地面に家の形でテープ引かれてた
もう説明会開かれてるのにこれから建てる許可降りんのかね？ >>620
原因不明の不審火で大切な家族を失わなければいいが。。。いや、何でもない。 >>617
4建は放射35号の開通も失敗したし
全くさえないな >>618
どんつきの向こうは埼玉県だからなぁ
行政の動きが同期連携してるわけじゃないから知らんてのはあるんじゃね？ >>620
数年前までは畑で何もなかったとこだよねあの建売群 >>618
東京都は通称名使うって決めてるから。
地方みたいな道路名がよかったら地方に住んでね。 通称名
法定路線名
都市計画上の路線名
と3つあるけど全部ほぼ同じなのは環七と環八だけか >>628
北から
伏見通り→新武蔵境通り→武蔵境通り（→鶴川街道）と
多摩川までコロコロ生が変わるのはメンドクサだろ？
特に新武蔵境通りと武蔵境通りなんて、一々分けなくていいだろって感じだし >>632
もとより「(地名)通り」というのはローカル名称で名前の入れ替えはあるもの。
青山通り→玉川通りなど。
「(地名)街道」とは違う。
連雀通りより北は武蔵境通りは別ルートで存在するから新をつけないといけないし
連雀通りより南は武蔵境通りの拡幅なので名前はそのまま。
武蔵境通りがないのに新武蔵境通りなんてできない。
もっと北側の伏見通りと名前がついているところは武蔵境通りとは離れていて、どちらかというと三鷹駅のほうが馴染みがあるところ。
武蔵境へのバスがある武蔵境通りとは明確にちがう, んじゃ、ひっくるめて新々武蔵境通りとか、真武蔵境通りでいいじゃんｗ 早稲田通りは新ルートに譲って旧ルートは旧早稲田通りに変えたんだから
新武蔵境通り→武蔵境通り、武蔵境通り→旧武蔵境通りみたいな感じにできるだろ >>635
その方がいいよな。
地方に住めとか支離滅裂な事言っとるのがいるけど笑 多摩の南北道路は(新)府中街道や(新)小金井街道の例に倣って
南北の中間付近の地名をつけるのが何となくしっくりくる感じ
よって武蔵境通りといわれると あーあの辺通ってるのね と受け入れ易い印象 >>618
保谷朝霞線はその北側のどんつきに時間かけてる間に先に保谷志木線〜産業道路の区間を通しちゃえばいいのに
予定進路にテニスクラブの屋外コートと農地しかないんだから
片山交差点の渋滞もマシになるんじゃね 地方の高速道路が次々開通してるのに都内は進まんのー
なんとかせいや 野崎から上連雀あたりまで4車線化に少しすすんでるな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
