★★ 新東名高速道路 Part35 ★★
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東名高速道路を補完する次世代の高速道路
”新東名高速道路 ”について語りましょう。
前スレ
★★ 新東名高速道路 Part34 ★★
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/way/1533300444/ >>919
で、900億って見積もってたけど結局1000億以上といういつものアレか
スライド方式の時代から変わらんな 道路自体は立派なもの作ってるんだけど
それを使わせないってとこが悪質なとこ
直接は関わってなくても毎日のようにテレビに出てきて
無駄無駄無駄無駄と言ってた猪瀬の罪が消える事はないわ >>932
何言ってんだオマエ実際無駄だったろ
3車線で作っても伊勢原と海老名南で大渋滞必至なので
先生が正しかったことになる
残念なのは静岡区間は手遅れだったこと >>921
そうなりますね
こんなにすぐに拡幅するとは誰も思わなかったはず 土建屋を後から食わすための仕事だから。
最初から完璧にしたら仕事無くなるやん。 ( ̄) ___
 ̄ ̄ ̄uu | /::::::::::::::::::::\__
借用証 │ /::_/ ̄ ̄ ̄ヽ::::ヽ
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5000万円│(.| ≦・> <・≧ U|/)
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猪瀬 | | ) |
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ジャンクションの規格が落とされたのも道路公団改革以降だけどな 何か現状を見ていると今建設している区間よりも都心部の渋滞をいかに緩和するかの方が
重要だと思う
今のままだと伊勢原ジャンクション辺りがネックになりそうだし 猪瀬さえいなければ、海老名も海老名南も豊田のような本格的なジャンクションになってただろうね。 新東名の起点の片側一車線区間はあと20年間
新東名の本線であり続ける >>942
残念ながら確実に20年はかかるでしょうね
武相幹線ができて横環南経由で釜利谷まで >>944
出来てたものをわざわざ撤去したんよ
ちょうど車間確認の0mのところの分離帯見てみ
痕跡あるから 今後の開通予定を書いとくよ
2019年度 伊勢原-伊勢原大山
2020年度 横浜青葉-港北 大和トンネル拡幅 綾瀬SIC
2022年度 藤沢-栄、栄-釜利谷 御殿場-伊勢原大山
2025年度 栄-戸塚
2040年くらい 海老名南から先 大和トンネルは来年かよ。。。
海老名から外環行くのにいつも圏央道経由してるけど無駄感がすごい 伊勢原JCT〜海老名南JKを使ってみた
悪くないじゃない
交流量が少ないから片側一車線でも問題は無い
が、将来どうなるかはわからない >>940
今建設してる区間とかあやふやな表現じゃなくて、どこが要らなくてどこがいるのかはっきり言えよ >>954
お前がナー
数字の前に「時速」と書いてあるだろうw >>952
岡田だと
閉店ガラガラ〜
って思ってしまう 藤沢〜釜利谷が出来ないといつまでも中途半端な圏央道 >>960
まあ、たった数%でも中途半端は中途半端だわな 藤沢っても藤沢って言えないくらい茅ヶ崎に近い方なのよね >>960
とはいえ、東名から湾岸方面への脱出路と考えるともっと早くに着手すべき路線だったとは思うんだがな。
どうしてこうまで遅くなったんだか。 >>962
辻堂は普通に藤沢でいいだろ
西口は茅ヶ崎市内だけど >>963
どう考えても
放射状の各高速道路を結ぶほうが
優先順位が高いからだろ >>966
何をどう考えたのかさっぱりわからないが、着手自体は20世紀中にされてる
横浜湘南道路の区間で地元説明に失敗して反感を買ってしまい、
それを聞きつけたプロ市民のターゲットにされて用地買収がなかなか進まなかった
1999年度 : 着工
2000年度 : 有料道路事業許可
2006年 : 用地取得が5割弱完了
2013年6月 : 用地取得が7割完了
2018年12月:用地取得率は約99% そういう形でしか自分が生きてる実感を持てない人生なんだろうな こんな大事な道路が今の今まで開通してない方がおかしいんですけどね
スレチだけど アリバイ作りの住民説明会をさっさとやって、あとはバシバシ収用かけろ、問答無用 >>970
それを言いだしたらきりがないだろ
東名横浜インターなんてどんだけ 成田闘争とかで味をしめたんだろうな
中核派やらなんやら 新東名は用田辻経由で高倉までさっさと延伸してほしい
あのあたりは工場と畑ぐらいしかないから用地買収も簡単だろうに
なんならr22の上につくってもいい 愛知の区間が残念でならない、、、
新名神三重区間は拡張を前提に作られているからか余裕を持って作られているのがわかるのに.... トンネルは2ルート式だけど.... あれは国道1号線奥三河バイパス(A'路線)なのでは? 23号スレの無免許無職嘘吐きゴミ野郎がとっとと首吊って死ねば解決する 圏央道の東名以南は盲腸線で
神奈川県民しか得しないから、
圏央道としての優先順位としても
東北道−常磐道の4車線化より劣る、
東京都民、さらにその先の埼玉東部、千葉、茨城県民にとっては
東名の車線増設の方が直接役立つしね >>981
その先に羽田、お台場、舞浜、千葉とつながる。
盲腸は今の状態なだけ ・静岡の山奥に高速道路を作って車が通る訳ない
・東京の人が海老名まで行って高速道路に乗るなんてあり得ない
こんな言説が平然とまかり通っていた そもそも静岡の東名だって渋滞までにギリ至らない速度低下や車間詰まりが常態化してたのに
日平均7万台くらいだと4車線じゃきついよ このスレッドは1000を超えました。
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