【東北道】東北自動車道 part9
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>749
それしか言い返せないのか
惨めな奴だな 今週末も危険? 大雪&吹雪でホワイトアウトどう対処? NEXCOやJAFの対応策とは
https://news.yahoo.co.jp/articles/c124bccedbba520c362dacc3867513f48b29d09a
また、東北自動車道を管理するNEXCO東日本の担当者は次のように説明しています。
「東北自動車道を始めとする降雪地域では、横なぐりの雪対策として柵を設置しています。
古川の事故現場の映像見ればわかるが倒壊防止のために隙間だらけの柵とあの程度の高さで防げるわけないだろ! 隙間は吹雪以外の風抵抗減らす為だと思われるが
防雪柵で検索すると
色々なタイプが各地の地理的な状況に応じて
冬季のみ設置されてるな
東北道のその付近は
数メートルの高さの盛土構造故に
法面に常緑樹の緑地帯を多重に植えて柵は整流して上方向に逃す流れが有効なのかな? そのうち雪が降ると全部の高速が止まるんだろうな
雪が降ったら雪国は孤立する昔に戻るんだわw 今日の夕方も吹雪で通行止めしてたな
もうちょっとでも吹雪いたら通行止めにするんだろうな あまり行く人が居ないかもだけど、栃木県民の森、八方ケ原、おしらじの滝などにはすごく行きやすくなる 字光板付きの付きの警察車両と救急車4台目通った
相当大きな事故なんだろうか 5人怪我でそのうち1人意識不明ってNHKで出てるな。
こんなに長いのは閉じ込められてる? 事故現場通った時5台位事故車両がガードレールに突っ込んでる感じで
うち1台は損傷が激しい様に見えたなあ
何が起きたらあんな惨状になってしまうのか 最初は単独事故でその後止まってた車に4台追突したんだとか 事故渋滞で数時間全く動かない時にトイレ行きたくなったらどうするんだろう? 上り栃木IC超えたあたりでみんなやたらブレーキ踏むからまた大事故でもあったのかと思ったら
パトカーが走ってるだけだった
工事か何かで制限80になってたからみんな捕まりたくない一心で速度落としたんだろうな 今日東北道上ってたら覆面に捕まってる車3台見かけた
取り締まり強化でもしてたんだろうか ゆんべから通行止めになってるみたいだけど何があったのかね
尚、まだニュースにはなっていない模様 東名中央関越は混んでるけど東北がそうでもないのは
帰省控えっぽい 大和IC近辺、100キロ制限だけど交通量多くてカーブもそこそこあり走りにくい印象 常磐道は一車線地獄と休憩場所の少なさがネックだったが前者は改善されたんだな 昨日岩槻の料金所出たとこで何台も止められてたのは何の取り締まりだったんだろう? >>809
携帯やベルトじゃなかったんだよなあ
ゲート通る時に後ろから見てて無線で指示してた
前も隣も止められてた >>813
たしかにどっちもセダンで1人ではなかったなあ 携帯電話や後部座席のシートペルト取り締まりと言ってたね >>696
13km/hオーバーは
単純に速度超過だから
まぁ御愁傷様だな 話は変わるが、国見SAの全面建替が完成して、
下りは殆どのSAが近代化したね
上りもあと少しかな? そうだね
下りは滅多に立ち寄らないから忘れてた
旧上り跡地へ移転する噂を聞いたけど? https://www.e-nexco.co.jp/bids/public_notice/search_service/79880
蓮田下り巨大化工事もなかなか進まないね
一番新しい資料がこれで
件名 東北自動車道 蓮田サービスエリア(下り線)構造物調査
概要 蓮田サービスエリア(旧上り線)に隣接する県道直下の幹線下水の
詳細な位置を確認するために構造物調査 随意契約ですか
相変わらずな公団体質のグズグズなんですね 五輪とコロナ禍で人手や材料が揃わなかったり大幅に値上がったりで
公共工事の入札が敬遠されてる、という話もある 競争入札で不落札って書いてる
労務単価すごいあがってるしね 誰もやりたがらない不落業務なんだから
随意契約したほうがいい >>826
時限的に随意契約でもやって工事の技術の継続はやった方が
何年後の為に良いのよ あれから10年か
ボランティア輸送で浦和本線〜仙台南まで行ったけど
浦和付近の路面がひどくて、岩槻〜佐野はなんとか大丈夫で
宇都宮以北はドリンクホルダーにジュースが置けないくらいだった
白河の手前でセンターラインで10センチの段差があったときは
車線変更しなくて良かったと冷や汗かいたなあ 随意契約って、事実上の官製談合で
要は面倒臭い事をやりたく無い役人の手抜き仕事
ま、それで随分助かったけどね フフ 役所の中の人だけど随契なんて理屈づけがとにかく面倒だし絶対やりたくないけどね 120キロ区間たまに走るけど、もっと長距離だたらなぁ。 120km/h区画は短距離だと時短効果はそれ程でなくて、
合法的に速度上げて追い越しが出来る区間だと思ってる。
新東名くらい120km/h区画が長いといいねぇ。
浦和-佐野間に期待してる。 >>835
そのうち前沢SAあたりまで伸ばすと思うけど、先に120km/h化宣言してる関東区間がぜんぜん進まないし、いつになることやら 浦和ー佐野は盛岡付近と比べて意外と視距が悪いので、もしかしたら線形改良とかすんのかもね 東北道120キロは平日は良いと思うけど
週末は利根川の橋で追突事故大会になる未来しか見えない
週末は混む方向は100規制が必要になると思う 正直、片側2車線区間は120になってもあんまり効果無いな。
120キロ区間はトラックが追い越しのために右車線に出てくるの禁止にでもしてくれればいいけど。 要は左の車線が遅すぎるのが問題
オレは軽自動車乗り入れ禁止ぐらいやらないと制限速度の引き上げには反対だ
左の車線を走る車の走行性能のアベレージが低すぎるから、追越車線の車が飛ばせないのよ
左の車線の流れが100なら、制限速度を120でも130でも賛成 >>834
中の人にとって道路工事って美味しい?
自分の懐に何も反映しないただの仕事? >>844
大型トラックは本当は100の方がいいと思うけど
先日の千葉県の事故みたいにアホがやらかすと
トラックの規制緩和には民意が得にくいと
行政も慎重になるよなあ 「ただしパッシブセーフティ(緊急自動ブレーキ・ACC・車線維持)を完備した車においては制限速度を時速●●●kmに緩和する」
ってくらい国としてやったほうがいいんじゃないかとは思わないでもない
人員は先細っていくんだから緊急時の挙動が読めないけん引ではやらないにしても大型貨物は速度向上で輸送回数増で取扱量増やす方向に変えるつーイメージでよ 路面破壊が酷くなる。大型はもっとキッチリ規制しろ。 普通車にアレコレ要らん機能をガンガンつけるより
積載量超えて走ろうとしたらクラクション鳴り続ける機能とか大型につけりゃいいのにな >>846
装備に応じて速度を変えるよより事故やトラブルが増えると思うし
その装備の有無をオービスや覆面がどう判断できるかも問題になりそう 車検制度があるんだから、リミッターを
外せなくすれば良い。
封印付けてね。
で、装備に応じて許可 85 95 105のナンバーを付与 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています