【関越道】関越自動車道 part8
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左に寄れば寄るほどめっちゃ静かな舗装とかどうよ？
右行くとロードノイズ激増
自然とみんな左に寄る しかし現実には大型車が原則として左側車線を走るので
左側車線の舗装は傷むのが早くてボコボコになってるところも多いという
3車線区間で中央車線から左側車線に戻ろうとしないヤツがいるのもそれが一因だな ＧＷ渋滞予測 下りピークは来月３日 上りは４、５日 埼玉
https://www.sankei.com/region/news/190418/rgn1904180012-n1.html
>県内で長い渋滞が予測されているのは、下り線が５月３日の関越道の東松山ＩＣ（東松山市）付近で約３５キロ。
>上り線は４月２９日の東北道の加須ＩＣ付近で約３０キロ、関越道の高坂ＳＡ（東松山市）付近で約３０キロ、
>５月４日の東北道の加須ＩＣ付近で約３０キロ、関越道の高坂ＳＡ付近で約３５キロ、
>５月５日の関越道の高坂ＳＡ付近で約３０キロ−と予測している。 俺は一定速度100キロのキープライト走行。
左から勝手に追い越せ！ 昔はGW連休というと、初日に下りがドバーっと混んで、
最終日とその前日が上りがどうしようもない、そんな混み方だったけど、
今回の10連休は初日は全然混まなくて、2日目から毎日混んでるな
今日も午前は下り東松山〜三芳まで30kmくらい、今は上り高坂24km、
その後ろも群馬で短い渋滞が関越にも上信越にもあるから夜まで続きそう
長く滞在する人もいる一方で安近短の人も多いってことか 高坂44km
上信越甘楽19km
今日こんなに混むと予想されてたっけ？ 今日の上りがこんなに混むとは意外。10連休って読めないな。 今年は特殊だから過去データーがアテにならなそうだな 10連休だからって10日間ずっと遊ぶカネを持っている人は少ないからな。
前半遊びに行って後半は家でゆっくりとかそんな人が大半なんだろう 上り線の嵐山PAまであと１．２kmの看板って必要なんかな。すぐにあと１kmの看板あるのに何の為に設置してあるんだろ >>86
寄居をアピールしておいて高坂への入れ込みを少なくさせる効果を狙ってるとみた。 寄居くせえんだよな。
寄居の角煮丼食べたいけど高坂にもあるからそっちで済ましてるわ 嵐山、寄居は高坂SAの補完を出来るほど駐車台数ないような あのへんは、付加車線設置工事してるから、その支障になるとかじゃないの 12:00現在
関越自動車道(下り)
○東松山ＩＣ付近[渋滞距離]38.0km
圏央道(外回り)
○鶴ヶ島ＪＣＴ付近[渋滞距離]15.0km
中央自動車道(下り)
○相模湖ＩＣ付近[渋滞距離]31.0km
常磐自動車道(下り)
○千代田石岡ＩＣ付近[渋滞距離]8.0km
○友部ＪＣＴ付近[渋滞距離]16.0km
○守谷ＳＡ付近[渋滞距離]15.0km
東名高速道路(下り)
○伊勢原ＪＣＴ・秦野中井ＩＣ間付近[渋滞距離]
40.0km
東北自動車道(下り)
○羽生ＩＣ付近[渋滞距離]29.0km
○矢板北ＰＡ付近[渋滞距離]10.0km
今日も強烈っすね〜
退位と即位を見届けて、2日から遠出
礼儀正しい国民が多くて結構 GW前半が天気が良くなかったから、その反動というのもありそうだけどなw >>91
退位や即位を見届けてから出かけた馬鹿らがいるの？
大概の人はそんなの関係無いと思うが
天皇は税金の無駄、税金泥棒して生きているんだから >>95
一般参賀に14万人も来たみたいよ
天皇制反対キャンペーンを張るのはいいが、ここでやっても効果は薄いと思うぜ 物凄く今更ながら知ったけど、下り線の終点は長岡なんだな。所沢辺りに新潟まで300kmってあるから新潟が終点だとずっと思ってたよ 関越練馬口は早稲田までとはいわなくても
せめて豊玉あたりまで延伸してほしいな
地下鉄走ってない目白通り下なら地下使えばなんとでもなりそう >>101
目白通りの下はもう使用済み
http://www.kensetsu.metro.tokyo.jp/content/000027083.pdf
負担重量などの関係で上記より浅いところにトンネルを作るのは困難なので
都県境あたりから地下に潜って外環並みかそれ以上（地下60m前後）の大深度地下で進んで
豊玉まで途中ICなしとかなら可能かもしれんけど 新座CBから産業道路、西武池袋線の下を通って貫井二丁目の窪地の所で合流させれば良いんじゃねえの知らんけど >>101
環八交差まで延伸なら外環回らず
環八→中台と首都高行きやすくなるから現実味あるんじゃね？ 関越自動車道 前橋工事
本工事は、関越自動車道(上り線)前橋IC出口付近を起点とする渋滞緩和を目的として、
92.47KP〜94.31KPに約1.83kmの減速車線を設置する工事である。
工期 令和２年３月７日完了 覆面のナンバー位覚えおけよ。
クラウンは覚えたが他はまだ知らない 制限速度をきちんと守って追い越し車線をずっと走り続けなければ
覆面パトとか覚えていなくても問題ない
・・・追いかけられるアフォをヲチできるように覚えておけということかｗ >>110
いないとき追い越しで守ってたら、後ろ詰まるし迷惑だわ 満足に読めないくせに能書きたれるこういうバカがまず最初に捕まるんだろうな 走行車線をパトカーが走ってて、その直ぐ後ろで軽が少なくとも5分以上は追越車線を走ってたけどお咎め無しだった
走行車線が混み過ぎてて戻れないってわけでもない
軽の後ろも車はなし
警察まじうんこ >>116
その軽が他県ナンバーだと捕まえるんだろうな 匿名ネットで書いてないで、証拠動画とって県警監察室に連絡すればいいじゃん 美女木JCTあたりで渋滞による
重大な事故でもない限り、無理でしょう 何かしらの幻の計画があって実現しなかっただけで関越道は首都高とつながる予定だったって思いがち
だけどそんなものはない 外環が中央に繋がれば実質首都高と繋がったのと変わらないよ
高井戸まであと僅かって所の接続だし 他の主要高速道路は直行してるけど関越道は大泉で南側に曲がってる。
最初から外環に流れるような設計 東北道は関越道と同じで外環にぶつかって終点の計画
川口で折れてるのはその名残 せめて5号線が和光北ICで関越と交差してたらよかったのになぁ 早稲田出口をdisるなよ
ちょっと時期尚早で単なるロングランプに変わっただけじゃないか 仮に練馬線が出来たとすれば、毎朝こんな感じの情報が流れるんじゃないの↓
「４号線は永福を先頭に〜以下略。練馬線は高戸橋(仮)を先頭に関越道新座料金所付近まで断続的に15キロ渋滞しています」 外環大泉以南が開通したら関越から首都高方面に抜ける車はみんな4号線に流れるだろうなぁ
4号線の渋滞が酷いことになりそう >>131
中央JCTのショボい設計のおかけで、大渋滞ポイントになるよ
トンネルだから分岐路の拡張不可 ネットで同じ言葉を連呼する以外に仕事ないの
影取くん！ 関越は角栄というイレギュラーが総理になったから出来た 嵐山小川IC下りの左側の広ーい土地は何か建てるのかな
クレーン車が作業してるみたいだけど何なんだろう 上り大泉JCTの車線割りが外環優先に変更されたってマジ？ >>137
だいぶ前
レベル3ハンズオフで走ってたら勝手に外環の方走って行って焦ったぜ 108 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2019/06/14(金) 21:00:05.63 ID:Ae8egyz70
俺は1.000〜1,200万で子供２人が私立大学で、5,200万のローンを返していた時はティアナL33だった。
今は年収700万。住宅ローンは完済し子供卒業で、妻と２人少額の固定資産税と食費ぐらいで済む。
可処分所得はむちゃくちゃ多くなった。北新地で遊びまくってもフーガがキャッシュで買えてしまった。
皆も早く爺になって、ティアナ卒業できるとイイね。
【日産】ティアナ Part48【J31/J32/L33 TEANA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1558924650/108- 下り線、沼田IC手前の登り坂（すぐ手前だか少し離れた手前）
勾配がキツくて失速するorz 谷川岳PAの湧水を初めて飲んでみたが、個人的には残念だがあまり美味しく思えなかったよ
料理用に使うと美味しいのかな >>145
俺は冷やして飲むと美味しいと感じ
そのままだといまひとつ >>145
硬度30前後・PH7前後の弱アルカリ性軟水なので料理やコーヒー淹れるのに使うといいらしい
実はもっと山の上の方にある湧水が近隣の水道の水源として使用されていて
それがPA内にも引き込まれているというだけなので
トイレなど含めてPA内のどの蛇口からも同じ水が出ていたりするがｗ
http://www.enjoy-minakami.jp/oasis.php（「みなかみの水の種類」の「谷川岳のおいしい水」参照）
https://www.env.go.jp/water/yusui/result/sub4-2/PRE10-4-2.html（下から2番目参照）
>>146
消毒用の塩素が入っているからそれを飛ばさないとおいしくないのよね 三芳PA上り線手前の左側の建設現場？あそこ何作ってんのかな http://uproda.2ch-library.com/1014682f9Z/lib1014682.jpg
15:10現在
関越自動車道(上り)
○高坂ＳＡ付近
[渋滞距離]
22.0km
関越自動車道(下り)
○東松山ＩＣ付近
[渋滞距離]
8.0km
の時点の様子
関越の上りと下りの渋滞名所が同時に堪能できるのも連休ならでは
するとサイレンを鳴らしながら路肩を走るパンダさんが現れた
路肩走行しているヤツがいたかな、この後走行車線の違反車両？の後ろについていた 関越ＴＮってタンクローリーの走行ＯＫなんだっけ？
この前通ったら、そいつがいて
あれ？っと思ったが。
タンクローリーって危険物車じゃないんだっけ？
それとも規制緩和で通れるようになった？ 水でも積んでたんじゃね？
ローリー＝危険物とは限らないし >>151
「危」や「毒」の表示がない車なら問題ない
>>153
牛乳とか液糖とかアミノ酸水溶液（化学調味料の原料）とか、食品系のタンクローリーは結構走ってるな
タンクがステンレスのヤツで「危」や「毒」の表示がないのはだいたい食品系だったりする 醤油のタンクローリーはFRPだった
ナンバーはさすが「野田」 ガソリンのローリーでも、空荷だったら通行可
だったりしないの？
空荷でも三国峠に回してたらR17が大型車だらけになって危険な気がするんだが >>157
こいつにはサングラスよりも
カツラがお似合いだ！ 牛乳かな？
まぁ許可証あれば危険物車だろうが一応通れるんだろうけど･･･ R291の大清水峠に関越トンネルみたいな巨大トンネルを掘って欲しい >>162
R17の三国トンネルでもそれほど交通量がないのに、建設コストと需要が釣り合わなそうｗ 三国トンネルは関越道に何かあったときの迂回路だからそりゃ整備されて当然だろ 三国は関越トンネルなにかあったらどころか危険物積載車が関越トンネル通れないからそのためもある >>162
関越があるのに掘ったって意味ない
それに今から初めても出来るの30年後だぞ リダンダンシー･･･と言っても工費とちょっとつり合わないな
R353の県境区間を繋ぐ話だとか最近出始めてるらしいけど
>>167
貫通はしたから来年度には開通じゃないか？
もっとも二居や三俣が狭いままだから根本的解決にはなっていないのが･･･ そんなのよりＲ２９１を全通させた方が役に立つんじゃないんですか？ 言うことはよくわかるのだが、今更貫通させてもあまり効果が無いし、
なにより国立公園の指定を一部解除させてまで拓く道理にも欠ける
早い話が、戦前に再開通させられなかった時点で既にその芽は断たれていた
R353の方にはまだ整備の話があるからそっちに期待するしかないんじゃないかね そんなことより大宮止まりの首都高を関越or圏央道に接続してもらいたいな 上尾線はそもそも最終目的地が深谷の上武道路だから関越道に接続することは無いな
しかしこのままだと圏央道まで繋がる前に皆既日食を迎えそうなのがまたなんとも 関越との接続は核都市道の計画を復活して三芳PAの北方で接続とかのほうがまだ脈がありそう >>174
東上線を超えていくんだからそっちのほうが大変だと思うぞ
市街地通過は地下トンネルにするなら別だが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
