【関越道】関越自動車道 part8
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三芳下りの野外にある鳥から屋のババア態度悪すぎだろ
二度と買わねぇ 何度も既出なはずだが、新大宮バイパスのほうが先に建設されてた
あと、都市内交通の首都高は都市間交通の高速道路との接続を重視してなかった 上信自動車道、金井〜箱島は最新の昭文社の群馬県地図には実線で載ってた
19年度末に開通と注釈もついていたので台風が無ければ年度内開通だったのでしょう
ちなみにヤフー地図にも点線で出ています
上信とか上沼道とか単独スレ作るまでもないので関越沿線だし
次のスレ立てには支線扱いでこの2線の話題も可にしてもいいと思うんですが >>409
群馬県 栃木県 茨城県(北関東)の道路 9号線
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/way/1526300900/
そんな感じで「〇〇も一緒でいいんじゃね?」みたいな話からスレが荒廃して機能しなくなるのはよくあるパターン
たまに話題がそれる程度ならよいけど、きちんと一線は引いておかないとダメ >>415
旅している気分が高まるよね
トンネル抜けて越後に入ったら湯沢で降りて、へぎ蕎麦を頂く 谷川岳PAは、関東圏のSAPAではベスト3に入るネ >>416
へぎ蕎麦は小千谷あたりの方が充実してないか? 関東からという前提だが
本気:六日町ICで降りて峠越えして十日町で
妥協:湯沢とか小千谷とかそのへんで
超妥協:都内とかそのへんで 越後湯沢から17号線で関東へ山を下ったが、ガラガラ過ぎて快適やった。 新三国、昨年貫通したっていうからあと半年くらいで開通かと思ったら22年完成みたいだな トンネルだけ改善してもグンマー側の現道がアレじゃあねぇ >>420
小嶋屋の発祥店や分家行くなら十日町方面だけど
わたや、角屋、須坂屋と小千谷も十分本気に値するよ >>425
小千谷も魚沼では大きな街だからな
長岡に近すぎて魚沼っぽく見えないかもしれんが >>429
新潟県民は逆かな
関越トンネル抜けて群馬県に入ると気分高揚 >>430
高揚するのは渋川IC手前の下り坂のところだなぁ へぎそばの話題も出ていたので、ここで一句
関越道 トンネル抜けると 肥えるかな >>431
上り渋川の手前を夜に抜けるときの眺めは最高
だが、そこから家までまだ100km以上あると思うと鬱になる 俺んちの近所に越してこいw
高崎IC至近生活するには困らないぞ >>431
夜のあそこはいいよねー
一気に夜景が広がる感じ 関越道は120km/h化の対象から除外されてしまったな残念 https://mainichi.jp/articles/20200722/k00/00m/040/130000c
によると、速度引上げの条件が割と厳しいな
@道路の設計速度が120km/h準拠であること
A120km/h走行可能な区間が原則として20km以上あること
B死傷事故率が低いこと
C渋滞発生時間帯が概ね6割を超えること
D大型車の走行割合が低いこと(2車線の場合) >>438
関越道は渋川伊香保まで設計速度120だから6車線の前橋までは選ばれてもよかった
だから外された原因は事故率だろうな
交通量の閾値はおそらく6車線で10万台かな
東北道の浦和では9万台超えてて選定されたけど、東名(横浜町田ー秦野中井)と九州道(太宰府ー久留米)は除外された(10万台以上)
関越道は鶴ヶ島以北は10万台切ってるし前橋まで20キロ以上確保できるから選ばれてもおかしくなかった 関越だと2の条件が厳しいな。
線形が良くても、高坂前後とか、花園の前後とかサグがあったり、
川越の先とか、東松山〜嵐山とかけっこうな坂があって大型車中心に定速走行難しいところ多いからな。
(速度回復の看板出てるところはたいていダメ)
80km/hで走る大型を85km/hで走る大型が追い越して、さらにそれを90km/hで走る大型が
何分も何分もかけて追い越すために追越車線を占拠して渋滞を作り出す中を
制限120km/hにしてもなぁという。 >>440
だなぁ。
最低速度を80km/hに引き上げて、大型車は追い越し自体禁止にするべきだと思う。 >>439-440
>>438からなぜか抜けてるけど(リンク先の記事にはある)、他に実勢速度が平均100km/h以上という条件もあって
東名や九州道はおそらくこれで引っかかってる
関越もこれではないかな
関越は川越以南が80〜100km/h設計なので(ソースは下記参照)、仮に120km/hへの緩和があっても川越以北だな
https://www.pref.saitama.lg.jp/a1001/dousei0608/dousei2204222.html 常磐や東関東と比べるとカーブが多い印象があるけど
東松山〜嵐山も設計速度は120km/hか 関越は交通量多目だけど空いてる時は平均100超えて無いかなあ?
平日にハイペース集団についていくと大体120くらいで流れてるし
練馬から藤岡意外と時間かかるからペース上げられるとすごく良いんだけどな 川越までは254号バイパスのつもりで設計してたから速度遅いのね 制限速度100km/hなのに、実勢速度100km/h以上ってひどい話w
皆で100km/hで走って実績作らないと… 関越は9放射の中で京葉道路、第三京浜、東名、中央に次いで5番目に、しかも都心側である
練馬〜川越の東京川越道路区間が一番先に開通してるからね。
それだけ設計が古いのは仕方ない部分もある。 曲線半径はそんなに違うように見えないけど、他の要素もあんのかね。 >>448
車線の幅が25cmずつ違ってくるはず
関越の小千谷〜北陸の新潟西もかなり線形いいけど設計速度は100だし つまり
当局はおまえらが速度違反していることを黙認しているこった 関越に限らず、
100区間⇒120だけでなく、80区間⇒100も積極的に改訂してほしい。 新潟の北陸道よりも道狭くて急カーブな名神・(成田)新空港道すら設計120やから、
新潟の関越道小千谷以北や北陸道を120運用するくらい何ともないはずだが
◎名神 千里山トンネル西側【設計速度120】
https://www.google.co.jp/maps/@34.771571,135.5048506,3a,75y,78.7h,95.43t/data=!3m6!1e1!3m4!1sc2anBhLE0V7i2e5E0CYeGg!2e0!7i16384!8i8192
◎成田 新空港道【設計速度120】
https://www.google.co.jp/maps/@35.7855449,140.3669148,3a,75y,257.81h,101.8t/data=!3m7!1e1!3m5!1sb6lqZTXcDiUCt5Ywf1EOgA!2e0!6s%2F%2Fgeo1.ggpht.com%2Fcbk%3Fpanoid%3Db6lqZTXcDiUCt5Ywf1EOgA%26output%3Dthumbnail%26cb_client%3Dmaps_sv.tactile.gps%26thumb%3D2%26w%3D203%26h%3D100%26yaw%3D121.545845%26pitch%3D0%26thumbfov%3D100!7i13312!8i6656
◎北陸道 信濃川東詰め【設計速度100】
https://www.google.co.jp/maps/@37.5130617,138.8568939,3a,75y,61.29h,77.24t/data=!3m7!1e1!3m5!1snDeOr5bDesxl975VxaCFEQ!2e0!6s%2F%2Fgeo0.ggpht.com%2Fcbk%3Fpanoid%3DnDeOr5bDesxl975VxaCFEQ%26output%3Dthumbnail%26cb_client%3Dmaps_sv.tactile.gps%26thumb%3D2%26w%3D203%26h%3D100%26yaw%3D233.8744%26pitch%3D0%26thumbfov%3D100!7i16384!8i8192 実勢100なんてほとんど無くね?
関越だといいとこ90だろ 申し訳ないがアホみたいに飛ばしているキーエンスを基準に語るのはNG 関越東松山31km、上信越吉井40km、東名大和34km、中央小仏42km、
東北蓮田45km、常磐三郷26km、京葉花輪25km(19:15)
もう遠出をしてもいいという風潮が長い渋滞を作ったな 電車よりも車の方がコロナに対して安全だと思ってるんだろうな 電車の混雑避けるために余計にクルマ増えてるな
あとACC普及してきて渋滞が全然苦にならないのも大きい
うちのも細工して完全手放しokだから楽勝で大渋滞突っ込める
録り貯めた番組消化するのに丁度良い ACCつかクルコン普及すりゃサグ減速防げて渋滞しないはずなのにな… ACCあったってうちの親みたいに使わない人も居るしなぁ 上り小出IC〜六日町IC間の法面崩落の話はタブーなのかい? そういう方言なんだろ
ちゃんと袋には
「塩化カルシウム」
と書いてあるんだから
間違えるわけが無い 1袋に1000kgの塩が入っている。価格の安い中国製の岩塩を使用している
冬の高速道路はこうして守られている(前編)
NEXCO東日本新潟支社湯沢管理事務所に見る雪氷対策
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/042941.html 古くたって今も同じですよ
下廻りの水洗を怠ると腐食が進みますね マジレスすると水と食料と毛布
俺も関越トンネルに2時間とじめられたことがあるけど
今回はケタが違うな
トンネル内の時は皆エンジン切って、車を降りて一服して
「いや〜困りましたねえ」と見知らぬ人と雑談してた >>481
ガソリン持つの?
1時間1リットルとしても、18リットルだから、エンジン止めなきゃいけない車も出てくるだろうなあ
最悪ガス欠でさらに渋滞 昨日の18:30から1mmも動かす。
ガソリンあとひとめもり ttps://dotup.org/uploda/dotup.org2335604.jpg.html
動かんね、こりゃ お疲れさん!
トラックは布団あるから良いけど乗用車は辛いなw 雪国だとエンジン止めて(または止まってしまって)
車中で救援を待つとかありえるから毛布は念のため積んだ方がいいと聞いていて
年末に仕事で長野行く予定の車に積む予定だったが
481さんの話を聞いたら絶対積んどこうと思った
生還を祈る
そして新潟は豪雪で電車道路が止まるは戦後でも結構あったので
地元の方からの差し入れが来ることを祈る >>490
水と保存食とスコップも
あったほうがいいよ。 >>485
暖房がヤバいね。
こんな時にEVは終わった
というか、雪国はEV無理じゃん
あれは政府の飛ばしか 渋滞無くなっても自走できる車の方が少ないよなぁ
一台ずつ牽引かな 長岡JCTから上りを通行止めにしない限りダメでしょ。立ち往生を排除して、除雪する前に新潟方面から車が来るんだから渋滞が伸びるだけ シートヒーターだった
コンセントあるから電気毛布とか電気ヒーター入れてる人もいるみたいだけど >>491
水は20L、保存食は氷砂糖、スコップもってる
車には冷蔵庫とポットと100wインバーター、燃料タンクは400リッター
トイレがあれば完璧だったがスタンダートモデル
そんな私の愛車は観光バス
震災の時にお客様と車中泊したが本当に走る避難所だと思う やっぱりエンジンて燃料が「燃えて」いるから安心感があるな
熱がさ
直接的だから 除雪作業交代して仮眠に入るけれども
待ってる車両も除雪やってる方もつれえなこれ
手作業部分がシベリア抑留の気分 大雪の日に高速道路は乗らない方が良い
理由は、
@雪の降らない地域からノーマルタイヤでやって来て
マヒの原因になる車が居る可能性が高い。その車で除雪が止まる
A除雪の優先度は高速道路より国道など幹線。緊急車両を通すため ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています