【関越道】関越自動車道 part8
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>>330
正しい。だが、ちょっとおしい。
追越車線が速度遅いなら追越車線の車に追い付く前or追い付かない間隔を開けて走行し、追い越しが終わり前後安全な車間取れる所で走行車線に戻る。
そして走行車線を走行する。
結果的に追い抜く(かも知れないが)。 >>330
お前言ってる事変わってるやん
無茶な理論貫き通せよ 減速車線は兎も角、加速車線が最高速度60なら全く意味のないものになるな
走行車線に合流するための車線なのに60しか出せないのでは円滑に合流できない >>329
3月には法改正されて、加速車線・減速車線ともに本線車道と同じ最高速度になるんだから、
いまさら取り締まりしないと思うけどね。 減速車線40km/hとかだが高性能スーパーカーでもあの僅かな区間で80→40は怪しいのでは? >>318
前に追いついて右に移っても違反じゃねーよ NHK交通情報
関越下り東松山で事故、2車線規制で大泉から花園まで3時間20分かかってます
どんだけやらかしてんのよ >>338
東松山ICの他に鶴ヶ島JCTでも事故だよw 下手糞ヴェルファイアだのオデッセイだのが
右車線で潰れてたな、
雪遊びする前に高速道路での安全運転とマナーを身に付けろよ、
仕事車は本当に迷惑なんだよ、コイツら 東松山ICの脇道通ったけど高速は渋滞、脇道は見た事無い大渋滞 高速やバイパスで事故る奴って絶対右車線だよな
身の程知らずがイキりすぎなんだよ 事故起こしても人身じゃなきゃ何のおとがめもなしだからな
高速での自損事故だの即免取にすればよろしい 何言ってんの
建造物損壊事故なら行政処分はあるし、物損なら賠償責任がある
道路構造物だったら道路法の原因者負担命令が出される >>348
それ、以前あった場所に再度設置されたオービスだった気がする
珍しい固定復活で見難いから話題になってた >>347
免許取消の話をしてるって事は、刑事罰じゃなくて行政処分の話なんだろ また明日土曜早朝恒例の関越道下り所沢〜花園間で事故渋滞あるんだろ、どうせ。 下り鶴ヶ島で12km
そのせいで圏央道外回りも鶴ヶ島JCTで6km
今日も右車線の車間距離不足の追突か 車間距離摂らないバカは運転するな
右車線をムキになって走ってバカかと思うわ まぁ事故が起きて渋滞するのは
毎週サタデーですけどね。 この間久々に走ったけど、三芳PA上り線の隣のでっかい工事現場は何を作ってるんだろ
物流会社の新しい倉庫か何かかな 平日運転するって底辺職か田舎者やん
サンデードライバーをバカにする以前の問題でバカにされてるのに 平日だってスーパーくらい行くだろ…
なぬ?駅前マンション暮らしで1階にスーパーがあるから車なんて使わないって?
そりゃ失礼しました 俺、家も会社も都内だけど半分電車、半分クルマ通勤
会社は新宿だけど自社ビルで駐車場沢山ある
平日朝はうろちょろ車線変更する奴も居ないし
(たまにいると田舎ナンバー) ノロノロ走っててもストレス無いよ
週末運転するのが嫌になるレベル >>373
都内の会社に勤めている人でも、会社の営業車に乗って家に帰る
って人もいるよな。翌日出張先へ直行するためとか。
だからなのか、郊外の住宅地にもコインパーキングができている。 営業車ってマナー悪い車の代名詞じゃんか。ましてや通勤に使うことを容認黙認してる会社なんて底辺臭するわ。
サンドラを笑える立場かよ。 >>377
なんでそんなにマウント取るのに必死なん? >>379
他人を見下さないと生きていけない可哀想な人なんだよ 会社のサクシード何回か乗ったけど飛ばす要素揃い過ぎてる
・高剛性・軽量ボディ
・固い足回り
・燃料は会社負担で躊躇なくベタ踏みできる
・長時間座りたくないシート
飛ばすしか無いだろこれは >>381
どこかの橋の上から空中に飛ばして>>381の命もそのまま飛ばす方向か >>381
エンジンをV8ツインターボとかにしたらもう並のスポーツカーでは追い付けないな スキーやスノボ帰りで毎週末
渋滞だけど北関東道や圏央に行く
車の割合って少ないんだな。 >>381
俺は4つ目の理由だけで飛ばすな、絶対に >>389
横浜方面は鶴ヶ島から結構、圏央道に流れてるけどね >>390
コスト削減ばかりでなく本当にユーザーの事を考えた仕事車ならサスやシートこそそこらの高級車より金かけるべきなんだけどな 新座料金所SICは、前スレあたりで話が出てたはずだが、まだ新座市が構想している段階で、正式な調査にも入っていない
都市計画道路保谷朝霞線と、地下鉄大江戸線延伸が実現してから、スマートインターをやるんじゃないかな 高坂SA上り
大型レーン引き直せや
逆だろ
反時計回りで駐車スペース向かうとか
さすが机上でしか考えられないバカの設計 そんなに言うんだったら大天才のあなたが設計して責任も取ればいい でも今航空写真で見ただけだけど、高坂上りの大型車って別におかしなところはないように見えるけど? バス枠がちょっと遠いよなーとは思うが、別に普通だよな いまいちよく分からんけど、一旦施設の側に向かって周回してから本線に出るのがあかんのか? そもそも反時計回りになってるのって上りじゃなくて下りじゃね? 関越の渋川あたりって拡幅的なことしてなかったっけ?勘違いかな? >>401
前橋インターの近くを3車線にする工事中(>>106)
前橋〜渋川は休日いつも渋滞してたからな
でも土地が足りないからか、上りだけなんだな
車線が絞られる下りも渋滞するからやってほしかったが、
やるなら渋川インターまでやらないと意味ないからやらないか 上信自動車道誘導の為の準備工事じゃねーの?<渋川
確かもうすぐ長野原BPまでが開通するんでしょ 三芳下りの野外にある鳥から屋のババア態度悪すぎだろ
二度と買わねぇ 何度も既出なはずだが、新大宮バイパスのほうが先に建設されてた
あと、都市内交通の首都高は都市間交通の高速道路との接続を重視してなかった 上信自動車道、金井〜箱島は最新の昭文社の群馬県地図には実線で載ってた
19年度末に開通と注釈もついていたので台風が無ければ年度内開通だったのでしょう
ちなみにヤフー地図にも点線で出ています
上信とか上沼道とか単独スレ作るまでもないので関越沿線だし
次のスレ立てには支線扱いでこの2線の話題も可にしてもいいと思うんですが >>409
群馬県 栃木県 茨城県(北関東)の道路 9号線
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/way/1526300900/
そんな感じで「〇〇も一緒でいいんじゃね?」みたいな話からスレが荒廃して機能しなくなるのはよくあるパターン
たまに話題がそれる程度ならよいけど、きちんと一線は引いておかないとダメ >>415
旅している気分が高まるよね
トンネル抜けて越後に入ったら湯沢で降りて、へぎ蕎麦を頂く 谷川岳PAは、関東圏のSAPAではベスト3に入るネ >>416
へぎ蕎麦は小千谷あたりの方が充実してないか? 関東からという前提だが
本気:六日町ICで降りて峠越えして十日町で
妥協:湯沢とか小千谷とかそのへんで
超妥協:都内とかそのへんで 越後湯沢から17号線で関東へ山を下ったが、ガラガラ過ぎて快適やった。 新三国、昨年貫通したっていうからあと半年くらいで開通かと思ったら22年完成みたいだな トンネルだけ改善してもグンマー側の現道がアレじゃあねぇ >>420
小嶋屋の発祥店や分家行くなら十日町方面だけど
わたや、角屋、須坂屋と小千谷も十分本気に値するよ >>425
小千谷も魚沼では大きな街だからな
長岡に近すぎて魚沼っぽく見えないかもしれんが >>429
新潟県民は逆かな
関越トンネル抜けて群馬県に入ると気分高揚 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています