【関越道】関越自動車道 part8
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
関越トンネル出て土樽に誘導されたけど誰もタイヤチェックなどしてなくて素通りして通過
何のために規制して土樽に入れてるのか >>290
関越トンネルの中ではみんなぶっ飛ばしてるだろ?
その速度のままで雪道に放り出したら危険だから、
速度を強制的に落とさせるために一度土樽に入れている 土樽から湯沢の下り、特に関越出口から1kmは延々凍ってる事が有るからな >>293
あの長い下りは凍ってると危ないよねーほんと 土日の自然渋滞って追い越し車線をタラタラ走るサンドラも一つの原因なんかね
第一第二車線空いてて後ろにつかれても譲らず追い越し車線居座ってる
おかげで後続が隊列を組んでる状態
全くミラー見ないのかね 律儀に追い越し走って大名行列作ってないで左から抜けば良いのに 電光掲示板があるだけで減速したり、車間詰め過ぎてブレーキ踏んだり、サンドラは自分が渋滞を引き起こしていることに気付いてないのが最悪だ。 左側から追い越せって言う奴たまに居るけど間違いなくサンドラ
左側追越しは通行区分違反で検挙されるから、毎日乗ってる奴はする訳ない >>298
ちなみに追い抜きと追い越しの違いは説明出来る? 左側から「追い越し」はイキってる馬鹿がやりがちでウザいけど、効果的な取締り方法が無いせいか警察滅多に捕まえてないよね。煽り運転対策でヘリ飛ばすんなら、ついでに捕まえれば良いのに。 どっちにしろ右側詰まってるときは左側も詰まってるもんだろ。 >>302
301は無免か、3車線区間走ったことが無い田舎者。 前に日テレで左車線と中車線はどちらが速いかの実験やってて、
前橋まで左車線のほうが早く着いたんだが、前橋から先が渋滞していて中と右が詰まっていたというオチだった
番組ではそのことを説明せず、左車線のほうが速いアピールだけして終わった >>304
くそだね
手前の高崎までどっちが早かったか述べないと あの手の番組は、実験と言いつつ1回しか走行してないからサンプルが少な過ぎて何の結論も得られない >>302
登坂車線やゆずり車線は更に顕著だよね
サンドラは後ろ見ないし自分が遅いって自覚がないから居座るんだよな >>260
そんなの免許取り上げたって無意味に決まってんじゃん
何の躊躇いもなく無免許運転するだろ どっちにしろ、ずっと真ん中走るバカよりも左で追い抜きする奴のほうがまし 車間距離詰め詰めバカも追加で。
煽り運転の意図が無くてもだ。 右車線ブロックされてるのにどうやって追い抜きすんだよ
左から追い越したら違反だってのが分からんのかサンドラは たまたま右車線の方が遅かったから左車線が先行しただけ。証明はできまい。 追い越し車線を走らないと死ぬ病にかかってるのが何人もいるな >>311
追い越しじゃなく追い抜く分には問題ない >>311
また追い越しと追い抜きの違いを説明出来ないアホが登場。 >>311
お前のバカ論理だと、右側車線よりも左側車線の方が流れが早かった場合、右側車線走行のクルマを追い抜いた左側車線のクルマは全て違反車ということになってしまうのだが、そこを理解しているか? この理論通り走ったらどういう事が起こるか考えてみろよ。それが分からんなら、>>311も迷惑なサンドラの一人でしかない おまえアホ?
左車線の遅い列を右から抜いてたら、前を遅いサンドラが塞いでる
そこで右車線走ってるサンドラを左から追い越して右に戻った時点で違反
(戻らなきゃ当然左の遅い車列に捕まってサンドラを抜く事もできない)
元々左走ってれば追い抜きだが右車線ブロックの話なのに
なんで左走ってることになってんだよ
マジでアホだろお前
下らん言い訳しないで消えろ 急な坂にさしかかったので、遅い軽自動車を運転している私は登坂車線に移った。
上り坂で失速しないようにアクセルを踏んで速度を維持した結果
走行車線のクルマを追い抜いた
ってことは良くある話なんだが、これも厳密には違反になるんだろうか ならないでしょう。登坂車線は力が無くて、坂上るのに速度が落ちる車が後続車の迷惑にならない為に走行する車線
その速度が落ちた車に抜かれるくらい遅いやつはほっといて追い抜けばいい。文句あるならだったらお前が登坂に移れよって話 両車線の速度を証明できなければ取り締まれないんだから事実上無いも同然だな。 左から追い越しが違反なんて知ってるつの
んなこと一々言ってるやつは、一生右車線フタしてるやつの後ろくっついてれば良いんじゃね 流石、違反上等なサンドラ
奴らは一時停止も止まらず行ったりするから
成人式に暴走してるDQNと変わらんな >>320
追い越す直前に車線変更して追い越し終わったら速やかに再度車線変更して元の車線に戻った
というのでなければ問題ない
>>322
最近はドラレコの動画を根拠に後日検挙というケースも出てきてるからそうも言っていられん
もっとも、明らかに危険運転と判断できる事例でないとそうそう捕まえには来ないだろうけど >>325
それ左からの追い越しな気がする
登坂車線維持するじゃね? 俺も登坂から追い越してしまうなあ
追い越す気はないのだが走行車線の奴が勝手に速度を落とすから自然とそうなってしまう
走行車線が遅くなったからって登坂側まで遅くしちゃおかしいよね 左車線走っててそのまま右車線の車を追い抜くのはOK
右車線走ってて前が遅いからと左に移って追い越していくのはNG
そのあと右に戻るかどうかは関係なかったと思う >320
登坂車線・加速車線・減速車線は、本線車道ではないので、高速自動車国道の本線車道における最高速度・最低速度の規制は適用されない。
これらの法定最高速度は60km/h。
ですので100kn/hで走ってるのを捕まったら40km/hオーバーで一発免停ですよ。 >318
追越車線が速度遅いなら追越車線の車に追い付く前or追い付かない間隔を開けて走行し、適当な所で走行車線に移動する。
そして走行車線を走行し追い抜く。
何か問題でもありますか?
走行車線も追越車線もどちらも前に車がいて塞がってるなら運がないと諦めて追越し車列の一部となって走行するしかないね。 >>330
正しい。だが、ちょっとおしい。
追越車線が速度遅いなら追越車線の車に追い付く前or追い付かない間隔を開けて走行し、追い越しが終わり前後安全な車間取れる所で走行車線に戻る。
そして走行車線を走行する。
結果的に追い抜く(かも知れないが)。 >>330
お前言ってる事変わってるやん
無茶な理論貫き通せよ 減速車線は兎も角、加速車線が最高速度60なら全く意味のないものになるな
走行車線に合流するための車線なのに60しか出せないのでは円滑に合流できない >>329
3月には法改正されて、加速車線・減速車線ともに本線車道と同じ最高速度になるんだから、
いまさら取り締まりしないと思うけどね。 減速車線40km/hとかだが高性能スーパーカーでもあの僅かな区間で80→40は怪しいのでは? >>318
前に追いついて右に移っても違反じゃねーよ NHK交通情報
関越下り東松山で事故、2車線規制で大泉から花園まで3時間20分かかってます
どんだけやらかしてんのよ >>338
東松山ICの他に鶴ヶ島JCTでも事故だよw 下手糞ヴェルファイアだのオデッセイだのが
右車線で潰れてたな、
雪遊びする前に高速道路での安全運転とマナーを身に付けろよ、
仕事車は本当に迷惑なんだよ、コイツら 東松山ICの脇道通ったけど高速は渋滞、脇道は見た事無い大渋滞 高速やバイパスで事故る奴って絶対右車線だよな
身の程知らずがイキりすぎなんだよ 事故起こしても人身じゃなきゃ何のおとがめもなしだからな
高速での自損事故だの即免取にすればよろしい 何言ってんの
建造物損壊事故なら行政処分はあるし、物損なら賠償責任がある
道路構造物だったら道路法の原因者負担命令が出される >>348
それ、以前あった場所に再度設置されたオービスだった気がする
珍しい固定復活で見難いから話題になってた >>347
免許取消の話をしてるって事は、刑事罰じゃなくて行政処分の話なんだろ また明日土曜早朝恒例の関越道下り所沢〜花園間で事故渋滞あるんだろ、どうせ。 下り鶴ヶ島で12km
そのせいで圏央道外回りも鶴ヶ島JCTで6km
今日も右車線の車間距離不足の追突か 車間距離摂らないバカは運転するな
右車線をムキになって走ってバカかと思うわ まぁ事故が起きて渋滞するのは
毎週サタデーですけどね。 この間久々に走ったけど、三芳PA上り線の隣のでっかい工事現場は何を作ってるんだろ
物流会社の新しい倉庫か何かかな 平日運転するって底辺職か田舎者やん
サンデードライバーをバカにする以前の問題でバカにされてるのに 平日だってスーパーくらい行くだろ…
なぬ?駅前マンション暮らしで1階にスーパーがあるから車なんて使わないって?
そりゃ失礼しました 俺、家も会社も都内だけど半分電車、半分クルマ通勤
会社は新宿だけど自社ビルで駐車場沢山ある
平日朝はうろちょろ車線変更する奴も居ないし
(たまにいると田舎ナンバー) ノロノロ走っててもストレス無いよ
週末運転するのが嫌になるレベル >>373
都内の会社に勤めている人でも、会社の営業車に乗って家に帰る
って人もいるよな。翌日出張先へ直行するためとか。
だからなのか、郊外の住宅地にもコインパーキングができている。 営業車ってマナー悪い車の代名詞じゃんか。ましてや通勤に使うことを容認黙認してる会社なんて底辺臭するわ。
サンドラを笑える立場かよ。 >>377
なんでそんなにマウント取るのに必死なん? >>379
他人を見下さないと生きていけない可哀想な人なんだよ 会社のサクシード何回か乗ったけど飛ばす要素揃い過ぎてる
・高剛性・軽量ボディ
・固い足回り
・燃料は会社負担で躊躇なくベタ踏みできる
・長時間座りたくないシート
飛ばすしか無いだろこれは >>381
どこかの橋の上から空中に飛ばして>>381の命もそのまま飛ばす方向か >>381
エンジンをV8ツインターボとかにしたらもう並のスポーツカーでは追い付けないな スキーやスノボ帰りで毎週末
渋滞だけど北関東道や圏央に行く
車の割合って少ないんだな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています