【C3】外環道千葉区間について11【R298】
北千葉道路の未整備区間
ICを5カ所設置
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO45188240T20C19A5L71000
千葉県や関係自治体、国土交通省でつくる北千葉道路連絡調整会議は23日、市川市―船橋市の未整備区間（約15キロメートル）の構造などを示す概略計画について合意した。
主要な国道や県道と交差する地点の近くに5カ所のインターチェンジ（IC）を設置する。
具体的な設置場所は今後詰めるが、鎌ケ谷市や白井市、松戸市内を走る主要道近くを想定している。
未整備区間のルート周辺は住宅が多く、フル規格のICを設置する用地を確保するのが難しい。
新設するICは一つの出入り口から上り、下り方面のいずれかにしか乗り降りできない「ハーフIC」を採用する。
起点となる東京外郭環状道路（外環道）の北千葉ジャンクション（JCT）以東の1.6キロメートル、北総鉄道と交差する1.7キロメートルは地下に自動車専用道を建設する。
その他の区間は高架方式を採用する。
北千葉道路は計画延長43キロメートルで、外環道の北千葉JCTと成田空港を結ぶ。
県は2018年1月から市川市―船橋市間の建設に向けた環境影響評価や都市計画の手続きを進めている。 事故減った首都高 平成以降で初の年1万件以下に 現れた道路整備の効果
https://trafficnews.jp/post/86317
死傷事故件数は前年度比13.3％減
首都高速道路の宮田年耕（としたか）社長は2019年5月21日（火）の定例会見で、2018年度の首都高における事故総件数が、平成元年以降で初めて年間1万件を下回ったと発表しました。
2018年度の事故総件数は9940件で、2017年度の1万710件からマイナス770件、比率にして7.2％減少しました。
死傷事故件数は838件で、こちらは2017年度の967件からマイナス129件、実に13.3％の減少です。
2017年度の事故総件数は対前年度比マイナス263件、2.4％の減少だっだので、それと比べても2018年度は大きく事故が減少しています。
その理由について首都高の関係者は、渋滞の改善を一因に挙げ、「事故で最も多いのは渋滞の最中に発生する追突ですが、全体の流れが改善されたことにより、それが減ったことが大きいでしょう」と話します。
特に、C2中央環状線の慢性的な渋滞ポイントだった堀切JCT〜小菅JCT間（内回り）が2018年2月に、同じくC2の板橋JCT〜熊野町JCTが翌3月にそれぞれ4車線化したこと、そして同年6月に外環道の「千葉区間」（三郷南IC〜高谷JCT）が開通し、C2の東側区間を中心にクルマが外環道へ分散されたことが大きいといいます。
首都高と関東地方整備局、NEXCO東日本関東支社は2019年1月、これら整備により、東北道と東関東道を行き来する交通の約8割がC2中央環状線から外環道へ転換し、C2とその内側区間では、渋滞損失時間が約3割減少したと発表しました。
一方、首都高によると外環道千葉区間の開通により、湾岸線などで渋滞がかえって悪化しているとのこと。
また、C2中央環状線の西側、山手トンネル内部や、C1都心環状線の江戸橋JCT前後など、いまだ解消されていない渋滞ポイントもあり、こうしたところでは事故も多い傾向だそうです。
首都高では2019年度、事故多発地点など約40か所におけるカーブ箇所の舗装打ち換えや、二輪車の転落防止用フェンスの設置、滑り止め補修など、さらなる事故防止に向け安全対策を推進するとしています。 >>193
なんとか10〜15年で開通しないだろうか >>195
西暦2110年〜15年くらいなら開通するかもな >>194
用地買収とか時間かかる話はやめて、新鎌ヶ谷までシールドマシンで一気にぶち抜いて繋げよ
ハーフインターなんかいらねー >>197
2112年9月3日ならドラえもんの誕生日だな。 >>187
ナビとにらめっこしながら運転してるの？
自分の目で直接見ながら運転しなさい >>201
どこのインターチェンジで高速から下りるのか覚えていなくて
音声案内で言われるままに運転するようなナビ任せの人だと困るよね
たとえば外環から京葉道路を経由するルートが設定されていたとして
スマホナビは現在地を検知できなくて京葉JCTで音声案内できない
ドライバーはルートを覚えていないので京葉JCTの看板を見ても
そこで外環から出るとは気付かない >ドライバーはルートを覚えていないので京葉JCTの看板を見ても
>そこで外環から出るとは気付かない
そんなバカは道路に出てくるな スマホナビドライバーか逆走などの事故を起こしてることが良く分かった 初めて通るJCTや出入りのICは撮影済ならストリートビューで風景を記憶、
なければ地図で確認して、車線変更もシミュレートして事前に備えるものだと思ってた
ぶっつけ本番は怖くて無理
ナビ任せだと宮崎道のような痛ましい追突事故を誘発する可能性がある
特に土日や観光シーズンはそんなのがフラフラしてると思って運転しないとな >>207 >>208
それもいいね
今は開通後すぐに4K画質でアップしてくれる人がいるから助かる 昨日夜に市川の道の駅の前の交差点でバイクが接触事故起こしたのか細かいパーツが落ちてて乗ってた人が警察に聴取されてたが、どうやったらあそこで事故るんかな。埼玉方面 >>213だからなんだボケ、お前こそ自爆事故おこしてさっさと死ね >>213死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね 213はどんな事故かはっきりて書いていないのに214は自爆事故と断定している。これは当事者しか知り得ない情報ではないか？ C2の山手トンネルのようにトンネル内がどんどん汚れていくと思いきや、上が空いてるから、山手トンネルほど真っ黒にはならなそう 外環の新区間開通から1年
首都圏の交通量分散に効果はあった？
https://kuruma-news.jp/post/149442
2018年6月2日に三郷南ICから高谷JCTが開通した東京外環道。
開通から1年が経過し、外環道のみならず、周辺の首都高道や一般道のクルマの流れが変化しました。
いったいどのように変わったのでしょうか。 東日本高速、料金収入最高 外環道開通で
https://www.sankei.com/life/news/190610/lif1906100025-n1.html
東日本高速道路が１０日発表した今年３月期連結決算は、料金収入が前期比２・６％増の８５９９億円となり、平成１７年の民営化による発足以降の最高を更新した。
東京外郭環状道路（外環道）の三郷南インターチェンジ（埼玉）−高谷ジャンクション（千葉）の開通で利用者が増え、通行台数は２・２％増の１日２９５万台だった。
前期にかさんだ除雪費などの道路管理費用が減ったこともあり、高速道路事業のもうけを示す営業利益は１０億円の黒字（前期は２７億円の赤字）となった。
関連事業も含めた全事業の売上高は１兆９４３１億円。
純利益は４１億円だった。 >>224
国道の信号タイミングを悪くした成果が出たな 約2兆円売上て利益41億とかどんだけ無駄遣いしとるんや >>225
高谷から6号までの298の信号制御、わざとだよな
制限速度で走ってると、すべての信号が赤になって止まるように制御してる、連続して走れない糞国道 >>227
信号の間隔は一定じゃないのに、そんな制御可能なの？ R298は埼玉区間も含めてずっとそう
信号二つ三つで必ず止まるようにできてる
夜中交通量少ないときも頻繁に止められるから腹立つ >>228
ある程度は可能
例えば交通量の多い16号とかかなりの区間連続して信号交差点を通過できるように信号制御してる
少なくとも信号交差点の都度、毎回赤はない 298は良く信号にひっかかる。建設費かかってるから、有料に誘導したいんでしょ。 市川北IC南−曽谷三差路−高塚入口の間は渋滞酷くなったな >>232
通勤時間帯に合わせて上りと下りで朝夕と制御を変えてるところもあるね 用地取得交渉の際に市川市民の交通を優先しますのでとかいう密約したんじゃねえのw
両方赤の時間が六秒間続くダルい交差点も多いし。 小塚山トンネルの前の信号（市川側）
やたらと赤信号が長い気がするのだが気のせい？
交差する道路はほとんど通る車ないのに 歩行者が横断歩道を渡れる余裕を持たせるため、交通量に関係無く、国道の幅が広くなるほど
交差側の青信号（＝国道側の赤信号）は長くなる。
その一方で交差側の赤信号は最長でも３分未満にされている。何でもこれ以上赤を長くすると
待ちきれずに信号無視して横断する歩行者が出る、という統計があるそうな。 >>238
長いし、埼玉方面は絶対停止の信号だからねーあそこは。アホみたいに速度超過しない限り必ず赤信号にひっかかるうざい交差点ですよ。 >>240
298千葉区間の赤信号のひっかかり具合は国道とは思えないほど
速度抑制のためわざとそうしてるんだろうけど、それにしてもひどい ここは一つ円滑な交通を実現させるために、◯◯センセイに動いてもらおうじゃねーの。
センセイっ、よろしくおねげーしやす！ >>239
そもそも298の非国道側には歩行者は二回に分けて渡ってくださいと明示してある。 田尻5旧丸一前〜セブン方面への側道もうすぐできそうだな。
やっと298内回り海側→セブン・ヤオコー方面に行けるのか。
ちなみにこの側道、r179西行（原木中山駅→本八幡方面）は
出入とも不可。 道の駅いちかわは日中いつも満車状態だな
あれ以上広げられないのか 道の駅に置いてあるレンタサイクルって車出来てわざわざ自転車に乗り換えてどこ行くんだ？
近所に観光名所もないのに いや普段車しか乗らないデブが借りるんじゃね。自転車好きなら、自転車持ってるはずだし。 >>250
昨日から始まった高校野球会場（市川市国府台球場）とか。
しかし道の駅からだと、登って下ってまた登る、という超難路。 >>250
まず、外環沿いを北に行き江戸川まで行って、江戸川沿いをサイクリングして(または柴又帝釈天)、市川駅あたりまで戻り外環沿いに道のり駅に戻るコースがいいんでない。
まだ、自転車道完成してないからオススメしないけど。 今朝外回りで事故、三郷JC→市川北で1時間近くかかったが、
高架部路肩にちっちゃい猫ちゃん3匹発見。
どこから来たんだ？？？ オリンピック関係で千鳥町閉鎖されてんのか
市川中央から乗るか 外環道発掘20年の成果 日本最古の丸木舟も展示 千葉・市川
https://mainichi.jp/articles/20190730/k00/00m/040/030000c
昨年6月に千葉県内区間が開通した東京外郭環状道路（外環道）の建設に伴い、市川市内で行われた発掘調査の成果を報告する企画展「大地からのメッセージ」が同市堀之内の市川考古博物館の主催で、隣接する市川歴史博物館で開かれている。
日本最古の丸木舟など、約20年にわたる調査で発掘された約610点が展示されている。
9月8日まで。 Googleマップはゼンリンと手を切る前の地図に戻った？ 道の駅はいつも満車で大型のスペース減らして普通車のスペース増やさないとダメだろ 歩いて10分のとこに住んでるけどまだ行ったことないな。今度行ってみよう． 京成バス、松戸駅〜東京ディズニーリゾート間直通バスを11月1日から運行開始
https://www.traicy.com/20191019-ksmatsudo
京成バスは、松戸駅西口〜東京ディズニーリゾート線の運行を、11月1日から開始する。
東京外環自動車道を利用して、直行で結ぶ。
座席指定制で、ベビーカーなどの大型荷物預かりも行う。
松戸駅西口発は午前6時から11時台に3便、東京ディズニーリゾート発は午後3時から10時台までに5便を運行し、1日8便体制とする。
両区間の所要時間は約40から55分。
片道運賃は大人900円、小人450円。
車内で交通系ICカードまたは現金での支払いとなる。
運行開始を記念したキャンペーン運賃として、2020年2月15日まで、大人800円、小人400円に設定する。 内回り市川総合病院入口の右折レーンに停車してるトラック邪魔
普段でさえ右折車多いのに迷惑すぎ ホントに話題ない、やっぱりいらんかったこのスレ
前スレのあとは、外環スレに合流させておけば良かったんや
次スレはもう立てずに、このスレで終了ということで。 >>268
茨城方面から電車でディズニー行く人の需要を一気に取り込めそう。 松戸出口からの右折（Uターン）対策もう少し考えられなかったのかな 何を今更
いくら蒸し返したところでどうにもならん
合流・車線変更時に混雑してたら諦めろや あそこで無理に右折車線に入ろうとせずに
信号越えて側道に入りその先の角で右折すればいいだけ >>275
Uターンしたいから、かなり面倒と言うか時間かかる >>277
歩くんじゃあるまいし車ならあっという間だよ
渋滞してなきゃ勿論二車線横断する
もう少し手前で出せた設計に文句言いたいのはわかるが >>270
なんでお前みたいなゴミが仕切ろうとしてるの？ そう言うことはもっと延びるスレで言わないとさぁ¨
一月で15レスてクソスレもいいとこだろw >>281
なんでお前みたいなゴミが仕切ろうとしてるの？ 常にスレの伸びチェックしてるとか相当ヤバいやつだね
池沼の闇は深い… 京葉JCT B・Gランプ（2022年度開通予定）と北千葉JCT（開通未定）が完成するまでは千葉区間スレは維持されます >>281
40日間もレスついてないこっちの方がクソスレw
↓↓↓
【外環道】東京外かく環状道路 14【国道298号】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/way/1527872097/ >>287
千葉区間以上に話題も人もいないとは酷い過疎っぷりだな
勢いがあって中身も無いくせにスレをまとめろとか、どの面下げて指図してんだか 北千葉って鎌ヶ谷通って成田まで行くやつ？
30年掛りそう >>284
千葉スレに話題がない、千葉スレは統合しろ→本スレ見たら本スレの方が話題ないじゃん
1回しかチェックしてなくね？本当に頭悪いんだな 
