【23区】東京都道路総合スレ 23【多摩】
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>>437
アパート無くなって
農家と悪行院のラスト2 環八外回りの高井戸あたりを走っていると青い案内標識に
何かの上に赤羽を貼っています。
赤羽の前はどこだったのでしょうか？ >>444
説明不足でごめんなさい。
谷原は隣に書いてあるんですよ。
［赤羽］ 谷原 環八開通後に「赤羽」って上から張り付けたとしたら
「さいたま」か「笹目橋」かなぁ 道なりに行くと高島平に出るから「高島平」だったりして >>443
関越道
四面道手前の標識は間違いなく、関越道・谷原だった。 井荻〜西武柳沢連続立体交差化計画説明会が開かれるらしい。 >>446-449
ありがとうございます。
>>446さんのリンクから見ていくと「谷原 荻窪」が南荻窪4-29から「赤羽 谷原」に変わります。
拡大すると[ 赤羽]と3文字消しているようです。
>>449さんの言うとおり赤羽で隠れているのは関越道が濃厚ですね。 >>451
てか、俺その時代通ってたけど関越道・谷原だったよ。 >>450
地下にするか高架にするかぐらいはわかるのかね？ 地下だったら幻滅だな。
郊外を走る電車は窓から眺める光景も楽しみの一つ。ビル群や住宅や幹線道路との
交差、緑地などが次々と紙芝居のようにめくられていくのは詩的だ。また、街行く人々も
高架を走る電車に都会の風景を感じる。モグラのように地下を走る電車なら何の感慨も
沸かない。土地のない都心なら仕方ないが、郊外の地下鉄なんて願い下げだ。 上石神井は地下だと思うけどね
武蔵関だけが石神井川の近くでかなり低いから高架になりそう
井荻は環八があるから今のままだろうな >>455
高架に都会っぽさを感じるとか感性が昭和というかカッペというかｗ
あんなもん地下に埋めとく方が景観的にも防災上も好ましいに決まってんだろ。 西武新宿線の立体化が進めば、練馬西武の道路事情は激変するだろうな。
まずは外環のニと吉祥寺通りの北進だわ。 >>456
高架じゃないかな
井荻トンネルに加えて外環もあって地下は厳しい気がする（上石神井駅の辺りはICの関係で大深度じゃない）
高架も環八の陸橋があるから厳しいには違いないけど井荻トンネルよりは楽そう
井荻は地上駅のまんまでしょ
立体化の計画が野方〜井荻、井荻〜東伏見で分けられてる時点で察せられる
ホントは全線地下のほうが地上が有効利用出来ていいんだけどね 都心側だと工事中区間の中野通りと
中杉通りの整備かな 池袋線は練馬で逆立体工事したから、現状にとらわれること無いんじゃない？
まあ新宿線なんて乗らないからどうでも良いけど。 昔は西武クソだったけど
堤いなくなったら仕事が早い
京王は時間かかりすぎだわ
沿線にプロ市民だらけだからだろうけど 空中に透明チューブの高架を通してくれたら新宿線沿線に引っ越すわ 辞職した明石市長が練馬区長になればいいのに
http://news.livedoor.com/lite/article_detail/15948853/
「報道としての公平さを欠く」明石市長のパワハラ暴言、”テレビが伝えなかった発言”を掲載した神戸新聞記者を直撃
「２人が行って難しければ、私が行きますけど。私が行って土下座でもしますわ。市民の安全のためやろ、腹立ってんのわ。」
泉市長の発言のきっかけとなったのは、明石駅の南にある明石駅前交差点の道路拡張工事の遅延の原因になっていた用地買収だ。
この場所は４車線の道路が交差点を挟んで２車線と急激に幅が狭くなっており、渋滞の慢性化を招いているだけでなく、以前から事故も多発してきた。
2002〜2006年までの５年間で42件の交通事故が発生しており、2008年と2015年には死亡事故も起きている。 >>462
ホントこれ。経営者が変わるって大きい。
京王はケチ王といわれるぐらいしみったれで投資しない会社だからな。
プロ市民云々は関係ないだろう。 >>467
高井戸IC下りができないのも道路公団とネクスコがけちだからなのか？
ほぼ地域がかぶってると思うけど 中央道スレより
512 R774 2018/11/28(水) 08:43:50.02 ID:bcPgb89d
高井戸入口設置の支障になっている富士見丘小の移転問題だけど、
杉並区の資料によると移転先の隣にある富士見丘中にも
改築計画があって、改築中の仮校舎に今の富士見丘小の
校舎を使うらしいね。
つまり、
富士見丘小新校舎建設→富士見丘小移転→旧校舎に富士見丘中移転
→今の富士見丘中校舎を解体&新校舎建設→富士見丘中を仮校舎から移転
ここまでやってようやく今の富士見丘小の土地が空いて、
高井戸入口設置に向けて動けるようになると。
杉並区の資料によると、上の計画が終わるのが2026年らしい…。 放5 もうできてるな。舗装も終わってるし。あとはいつ開放するかだけ？ >>469
目の黒いうちには開通しそうだな？
免許は返納してるかもしれないけど・・ >>470
あとは車線引いて、環八オーバーパス部の舗装が終わって4車線化すれば開通かな。
早くて3月末、遅くても5月かな。
いやー、それにしても長かった。石原慎太郎が都知事になってなけりゃ着工すらされなかっただろうな。
これで危険だった下本宿通りと人見街道の通過交通が一掃される上に、環八甲州と給田の渋滞改善も期待できる。 >>468
純民間と国の100パー持ち株会社の区別もつかんのか？
ま、それ以前に高速道路は国の持ち物で道路会社は借りてるだけだし
道路会社には道路をどう整備するかとかそういう決定権は一切無いので
ネクスコがケチとかピントずれまくりだが。 武蔵境通り野崎八幡から中央線ガードもそろそろ四車線か。 >>475
調布保谷は調布市富士見町区間と、武蔵野市八幡町区間の拡張しない限り欠陥道路確定だわ 放射五号の目途が立ったことだし、放射７号に注力してほしいよな？
ついでに補助２３０号＆大江戸線も 横田基地の瑞穂側、IHIのあたりがちょっと工事進んだね
上り方面だけ今年度開放してくれ 補156も忘れず頼む。
放射7号開通したら周辺から交通量集まって意外なところが混みまくりそう。 >>480
環境アセスメント関係が厳しいから仕方ないんだが、放射7号と野口橋以北の府中街道は、幅員25メーターの4車線で造って欲しかった。
新小金井街道も街路樹帯転用すれば4車線化できそう。
2車線規格の西武線のアンダーガードがボトルネックになっちゃうけど。 のろのろと着実ながらも都道118の榎〜成城通り間が前進しているね
まあ肝心の仙川に架ける橋が一切手が付けられて無いんだけどね... >>482
あれ駒大の野球場どうすんの？
道路ギリギリにフェンス立て直せばかわせるのかな 榎って現道残したら六叉路になるのか
山手通りの工事、中目黒のあたりは拡幅って分かるんだけど、来月完成の五反田のあたりの工事って何やってたんだろ
建築局のHPには街路築造と書いてあるんだけど、五反田出入口完成してからあまり変わった様子ないなあ >>484
寮やスコアボードぶち壊してフェンスも全撤去してるから、多分野球場自体の位置を北側にずらすんじゃないのかな
新道沿いに新しいフェンス作られてるし >>482
橋はあとまわしで、とりあえず榎からグランド横まで開通させるらしい
それでもだいぶ通りやすくなるしね >>489
そうなんだありがとう
橋部分なんて用地確保わとっくに出来てるのに何で勿体ぶるんだろ 東八の地下に鉄道出来たら便利だよな。
明大前、牟礼、杏林大学、三鷹市役所、野崎八幡、基督大学、試験場、府中
学校とか施設がたくさんあるし、沿線人口も半端無いし、道路下に建設すれば殆ど用地買収もいらないから、すぐに減価償却できそうなもんだけどな。 >>491
道路全通前なら開削工法もつかえるし
ついでにライフラインの共同溝も併設も可能
ただ、集中させると非常時（災害、事件等）には困ったことになりそう >>492
今作るとしたらシールド工法がベター。
東八沿道は中央線からも京王線からも微妙に離れてるから、それら路線に向かうバスが半端無く多いし、渋滞も酷いから物凄く遅い。
この路線が出来ればバスを減らせて渋滞緩和に繋がりそうなもんだが。 その理屈が通るなら、エイトライナーとメトロセブンは、もう出来上がってるよ。 >>494
試験場はともかく、多磨霊園も目の前だし、バーベキューできる武蔵野自然公園も野川公園も目の前。しかも西武多摩川線が有るから接続駅作ったら、試験場利用者と墓参り需要とバーベキューとか行楽需要で、土日は利用者がかなり多そう。
今は試験場行きのバスが半端無く混んでるから嫌なんだよね。 >>496
多摩モノレール町田延伸するより、東八地下鉄道とかエイトライナーのが圧倒的に需要がありそうなのにな。
って、ここ道路板だった。 環七や環八と違って、東八は横切る埋設物がないから、ずっと簡単だと思う >>499
しかも環七の地下は巨大な地下貯水池が建設・構想されてるから物理的に無理。
今のところ計画は白子川〜豊玉陸橋〜神田川迄だけど、構想自体は最終的に目黒川水系の旧河川(旧烏山川等)の下水道幹線を接続して東京湾迄繋げる計画。 >>500
その区間はエイトライナーじゃないの？
葛西臨海公園〜赤羽のメトロセブンと赤羽〜羽田空港のエイトライナーだったと思うけど 環七というと、どうしても西半分のことしか頭に浮かばないw エイトライナーって費用対効果がどれだけあるかな
赤字でも利用者が多かったら公共交通として作ってもいいだろうけど
個人的には外環出来て環八の交通量減ればバス停絞った急行路線バスでいいと思うけどな 放射35号の平和台駅〜川越街道がもう少しな感じ
暫定2車線だけど
標識やら信号等も更新されてる >>503
山手線、南武線、横浜線、武蔵野線等の他環状路線の営業係数が高い事を考えると、エイトライナーが赤字になる可能性はゼロに近い。
環状路線は短距離利用者が大半なので、客一人頭の単価が放射路線にくらべて高い事は有名。
環八のバスの利用者だけが転移すると思ってる人がいるけど、これまで都心を経由してた利用者の転移も見込めるし、放射路線を綱渡しする縦串的存在になり、放射路線同士の補完能力も高まる。定時性も輸送能力も環八経由の路線バスとは比べ物にならない。
しかもエイトライナーは競合路線が全くないからな。
もしも実現すれば、驚異的な営業係数を叩き出す路線になる可能性が高い。 エイトライナーは国がB/C0.7と出してるからつくられることはないだろう
http://www.mlit.go.jp/common/001138590.pdf
外環が駅近くを通るルートだったならトンネル道路下の空間にゆりかもめみたいなの
走らせればよかったかも せっかく都市計画法が制定されて関東地震もあっていくらでも整備できる田舎だったのに
そのときに環七・環八を100m道路で整備しなかったのが悪い
東京グリーンベルト構想も実現していれそこに線路敷くことも出来ただろうに
先見の明がなさすぎた >>509
そりや当時復興計画の金は地方へ行ったし
明治大正のその手は結構失敗してる >>509
心配ｓるな、２〜３年のうちにもう一度デカいのが来るだろ？
その時、反体制に魂を縛られた連中が何を喚こうが
築うん十年のボロ屋は瓦礫で、再建築許可は出ないし、
土地も誰も買わないから二束三文で買いたたかれて街づくりが捗るぜ 下高井戸陸橋さっさと舗装し直せよ。放5開通させろや。
他の特に重要でもない工事する前に、もっと金かけるべきとこがあんだろ。 >>515
神戸でも三陸でもまちづくりをやってるじゃない >>515
少なくとも用地取得費用は安く済むんじゃない？
建築許可の出ない土地なんて誰も買わないだろ？
そこで粘っても住むとこないし、どっかの仮設住宅で不満垂れ続けるより
条件のいいうちに土地売って、どこか引っ越した方がいいだろ？
まあ、あの手のキチガイは、瓦礫の横にテント張って反対運動しそうだけどｗ 府中運転免許試験場の前の駅って西武多摩川線じゃいかんのか？
あの鉄橋の上なら簡単に新駅作れそうに思うけど エイトライナーって外環の上(環の2の地下)でもいいと思う
地下鉄を見返りにして環の2を作ってしまうという >>518
それ前から思ってた。隣の駅からそれなりに距離あるし。 橋とか川の上って、新しくもの作らせないよね。面倒らしい？ >>518
ペーパーの奴とか俺みたいに無くして再発行する奴とか車じゃ行けない奴はどうしてるの？
俺の場合は家から9キロ自転車漕いで行ったけど。 >>522
メインアクセス経路はバスでしょ。
武蔵小金井駅南口から試験場方面のバスが沢山出てる。いつも混んでるし、大半の客が試験場前で降りる。
本数多い割に乗り場もコロコロ変わるから使いづらい。 >>518
噂程度の話だけど
駅作っちゃうと輸送量的に捌けないからあえて作らないという話を聞いたことがある 多磨霊園駅から歩いたことあるわ
夏でクソ暑かった
確かに東八道路のとこに駅欲しいわな >>524
野川公園に遊びに行くにも便利になるしな？
日曜日は結構な混雑になるだろうし >>526
ゴミ焼却場跡地にロータリーがあれば理想だよね。
試験場需要だけじゃなくて、野川公園に併設する武蔵野自然公園のバーベキュー場需要もありそうだし、野川公園脇の東八道路は桜並木が綺麗だから花見客も増えそう。
駅側に多磨霊園の出入り口設ければ墓参り客も使える。
武蔵野自然公園〜野川公園〜武蔵野の森公園辺りって、都心から近い割に緑が多いし湧き水も豊富で、尚且つ治安がかなり良いから、潜在需要が大きそう。 試験場までちゃんと歩道を整備しないと駅は作れないだろうな… むしろ試験場を立川にも作ればいいのに、
市役所のあたりでも武蔵小金井まで行って
バスに乗るのに比べればよっぽど気が楽なんだが ごみ焼却場跡地の難点は市境よね。
3市の境だっけ？
あそこに境界がなければ駅とかできてたのかなと思わなくもないけど、
でもいまある南西側の住宅地もいずれ公園になるし、潜在的な需要があるのかはわからん。 市境って事は市の中心部から外れていて政治的に宣伝効果が得られないから、駅設置が消極的になるのかな？
東京都で動いて何とかして欲しい
府中での更新が不便だから最近毎回鮫洲に行ってるよw 放5、高架下共用開始されたときは区境通めっちゃ快適になったけど、
前よりはマシとはいえまた混むようになってきたな。
道路は造れど渋滞は減らないという論文もあるが、なるほどってかんじ。 >>534
そんな事はない。
府中街道なんか拡幅されてから大幅に渋滞減少したし、日野バイパス開通してからの日野橋も然り。
道路を造って渋滞が減った事例なんてゴマンとある。 東側だと江戸川区の環7が全通する前、裏道が渋滞してたのがすっきり転移
さらに葛西橋通りとの立体化でまた渋滞減少
葛西橋は微妙な片側二車線化でこれまた渋滞減少
さらに清砂大橋完成で葛西橋通りの渋滞激減 >>533
板橋区にある東武練馬駅とか、練馬区にある江古田駅とか、埼玉県にある成増駅とか、豊島区にある板橋＆下板橋駅とか、世田谷区にある下高井戸駅とか・・ >>535
そうだよな
ニーズのある所ならどんどん作るべきなんだよな 国道16町田立体が出来て、渋滞が激減しました。
工事関係者、行政担当者に対して強く感謝しております。 >>539
せっかくなんで相模原まで16号高規格化と
尾根幹の高規格化もやって欲しい所だな
迂回路が厳しいわ >>540
尾根幹線は4車線のまま129号の作の口立体まで繋がって貰えるとありがたい。
多摩ニュータウン側から16号や129号へのアクセスが悪すぎる。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
