▼埼玉県の道路事情 その20▲
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上武大橋見てきた
同じ目的の人が何人もいてワロタｗ
老朽化による崩落じゃなくて荷台を上げたダンプの激突だってねえ、古い新しい関係ねえ 新大宮バイパスで地質調査の公示してるんだけど、いよいよ高速道路の建設に乗り出すのか？ 公示ってか
中央分離帯にボーリングのやぐら建ててたところがあったような
設計に必要な情報集めてる段階だね 日本であんなデカいダンプが走ってるなんてさすがグンマー辺縁の田舎だな 来年1月から上尾駅の東側から南古谷駅の南側にある
川越高等技術専門校へ夕方に通います。
仕事終えて帰宅して17:45に出発、
18:30から授業です。
皆さんのオススメルート教えて下さい。
16号線を使って川越線の車両基地みたいな
所を通る予定です。
雪などの悪天候時の様子や道路工事の予定など
も知りたいです >>64
上尾市内を東西に横断して入間大橋を渡り、荒川の土手の下の道を走ってR16をくぐり、
R16の側道(旧道)を少し走って左折して川越電車区のところを・・・ >>65
>>64 です
ありがとうございます
入間大橋の交差点を、曲がった事がなかったですが、16号までつながっていたんですね
グーグルマップのストリートビューで
なぞってみました
当日までに、試しに走ってみます >>40
資料に1993年トピー栄進建設㈱埼玉県 新大吉橋架設工事とあった
放置された橋は使えないから解体なのに照明ポールは使える不思議 明日、飯能寄居線バイパス開通だが盛り上がってないなw
マイナー路線だからしょうがないけど
上鹿山のファミマの交差点は変更間に合わなかったな 結構大きな開通だと思うが
いかんせん直接の受益者数が少ないのでしょうがないよね、
個人的にはムーミン谷の迂回路も欲しいけど
計画もないよね ムーミンパークは混雑するとしても最初の1,2年ぐらいじゃないかな
先行開業エリアから有料エリアを見渡す限りでは買い物以外での利用はすぐ減りそうな感じだった >>63
公道走れないやつだよな
ということはパーツをトレーラーに積んで現地で組み立てて走らせるのか？
200tのラフタークレーンみたいに 飯能寄居線の動画が上がってるから見に行ってみたら、
とぎれとぎれかつ最後ら辺に訳の分らん夜景走行でがっかりした あの動画何がしたかったのか分らん
誰か別の人が車載動画あげるのを待つしかないな 埼玉医大側から飯能に抜けてみた。
信号も少なく非常に気持ち良く走れた。
ただし、猿田交差点。お前はだめだ。日高陸橋移築しろ。 新規開通道路の話は他に専用スレもあるしSNSアカウントもあるからそっちを探した方が有益 通勤で毎日50km車で通ってるけど、車もったいないよね。
はやく壊れるし
電車通勤できればなぁ 埼玉で50km車通勤ってしんどくないか
高速道路使うならまだわかるが・・・
長くて30kmぐらいまでやなー >>83
片道50kmじゃ浦和からなら籠原まで、越谷からなら羽生まで行けるな
これを車通勤はつらいわ >>87
どんなところから壊れていくのか参考までに知りたい
知り合いの通勤車は中古の割り切りだって聞いた
新車は家族と出かける用に >>85
俺、片道50kmで鷲宮からふじみ野市の外れまで車で通ってるけど
電車だと鷲宮→久喜→大宮→武蔵浦和→北朝霞→上福岡で
とんでもなく遠回りな上に、上福岡駅からバスが殆ど無くて
平日朝7時台でバスが3本/hとか不便なんだよね。 片道50kmはさすがに
しかも県内東西横断を毎日とか絶対走りたくねえ… >>90
電車のルートは鷲宮～大宮～川越～上福岡じゃだめなん？
武蔵野線経由と川越線経由でどっちが早いのかな そのルートだと、川越線が3本/hなのがネックだな。
乗り換え1回のロスとどっちが…ってのはあるけど。 >>92 >>93
新越谷経由とか色々やったけど、武蔵浦和経由の方が一番早かった。
どちらにしても駅からバスの本数が致命的に
無いから
それに合わせると川越経由はキツイ。
まあ今は通勤用にS660にしたから割と苦でもなかったりするw
転勤前は電車で花小金井まで通ってた時ほど苦じゃない。
>>94
持ち家なのと、介護が必要な婆さんが居るから無理。 >>95
持ち家売って婆さんと一緒に未来あるふじみ野の外れ近辺に家買った方がいいね >>96
婆さんは死んでも引っ越したがらないからなぁ
完全寝たきりならまだ楽だけど下手に外を徘徊するようなのが一番始末に負えない >>90
上赤坂行きのバスだったら近くの会社かもw
あそこら辺の会社ってふじみ野駅から送迎バス出てない？
っといっても朝夕の川越街道周辺はクソ混むから荒川の東側から片道25キロバイク通勤してます。 渋滞の話が出たから、ふと思ってた事を。
交差点で右折車が1台いるだけで、長蛇の列になるけど、あれって対向車がチョットだけブレーキ踏んで右折させてあげれば、かなり渋滞が減るんだけどなあ
通勤時は気持ちに余裕がないから、直進車は突っ込んでくるんだよな
オレもやっちゃう時あるけどね
分かりづらくてゴメンね >>100
埼玉だと、右折車を譲って先に行かせるってよくあるほうだとおもうが。 トラックは良く行かせてくれる
自社側の方が混んでるのに譲りまくるアンポンタンもいる >>102
後続車がいなくてさっさと通過してくれればいいところを
わざわざ速度を落として譲ろうとしてくれる車がいたりしてモニョモニョ
自分でもたまにやってしまうけどｗ そもそもそういう交差点は右折レーンを作るか時差式にでもして改良すべきだよな
それができないなら東京みたいに終日右折禁止にしとけ 埼玉は盆地だからね 神奈川行ったら左車線は左だけ右車線は直進だけとか難しい。
道間違えて戻るのにUターン出来ず 間違えた所まで戻るのもよくある。 東大宮バイパスって交通量の差が激しいよね
今日は宮ヶ谷塔から深作北まで繋がってるし >>100と似てるが
歩車分離交差点なのに
左折連中が兎に角モタモタしてて捌けず渋滞するって所沢警察前のような交差点もある 所沢ナンバーの鈍臭さは異常
関東外のナンバーかと思うくらいだが、所沢に出入りして理由がわかったわ
道路が悪い場所が多過ぎてまともに速度出ないし、高度な判断が必要な場面も経験せず済んでしまうドライバーを醸造する素地があるね、彼の地は 俺のイメージ
所沢ナンバーは無理に入ってこようとする率高い
大宮ナンバーは右折出来るだろってタイミングで行かない車が多い
熊谷ナンバーは運転が荒い（群馬はさらに荒い） 埼玉は渋滞が壊滅的だから自転車通勤も有りかな
でも道路狭いしな 大宮ナンバーはよく見るが粕壁のやつらってこっちじゃほぼ見ないな
別の県にしろよ >>113
たしかに。
家を出てすぐに追い抜いた自転車が
10キロ先の交差点で追いつかれること
あるわ。 所沢ナンバーだけど渋滞と抜け道に慣れてしまっているかもしれないがあれが普通だと思っているからなぁ...
よくいえば譲り合い、悪くいえば道の奪い合いって感じの動きをする車ばかりだわ
所沢ナンバーの範囲内(今は川越だけど)で複雑だなと思ったのは小仙波くらいかも
さいたま市や23区や横浜の方に行けば、突然右左折レーンになったりするところが多いな
大宮はトロいか飛ばすの二極化してる気がするな
熊谷が運転荒いイメージは同じ 多分やけど>120みたいな道を使い分けるような意識を持ってるドライバーは、普段も状況に応じてきびきび走ってんだろう
やたら悪目立ちするのは、他県なんかの高規格の街道で漫然と右側を制限速度以下で走るような奴
こういうのを見かけたときにどうも所沢率が高いのよな
今の川越ナンバーの領域はそうでもないかも知らんが、所沢市街は行政道路、浦所BP、所沢入間BPの3バカR463がとにかく酷いせいで渋滞の車列を走るしか殆ど経験ないドライバーまじでいるだろ 悪いけど所沢以外の道路が大していいとも思えんのだけど
４号１７号だって始終渋滞してるし
殊更所沢がどうのという話でもないだろ
俺には大宮が漫然と走るナンバーの代表格だと思ってるけど なんつーか所沢ナンバーの話で所沢市街地しか持ち出さない奴ってただの近視眼的な間抜けだよな 大宮ナンバーでステップワゴン乗ってるけど熊谷ナンバーのワゴンRによく抜かれるね >>123
浦所～行政道路ほどじゃないにしろ、川越街道もなかなかかったるい道だし。
越生のあたりだと県道だけだし。
早いうちに関越が出来ちゃった上に川向こうだから道路の整備が遅れてるのかも。 >>127
よく見ると橋の終盤あたりで4車線→2車線に車線減少してる
既存区間の4車線化は少なくとも数年内にはないということか・・・ 今更ながら的場方面から北に行きたい場合やその逆ってすげー不便なんだな
西川越駅の脇行くか幸楽苑と星野珈琲の交差点から今成二丁目交差点行くでおkって事か 小手指陸橋から三芳PAまで一本で貫通させるようにすれば所沢周辺の渋滞はだいぶ解消されるのではないかと思うが無理かね 三芳pa もsic化で
両方向乗り降り可能になるから
周辺道路整備しているね。
小手指陸橋から先は順次工事して
東京狭山線とつながる予定だけど
新宿線高架部分がまだ事業化されていないので
あと10年はかかりそう。 既に進行している区画整理事業で設置するもので、区画整理事業は計画段階は過ぎているんで
計画はかたまっているんじゃないかな。
区画整理は32年度までに完了予定だからそれまでに橋はできるよ。
設計はかたまってるとか言いたかったのかな。 >>134
この橋、新座市の区画整理事業HPの掲載図から、一度引っ込めたじゃない。
その後の図にもこの線形では載っけて無かったし、架橋時期も明言して無かったと思ったけど。 所沢市や県との調整や都市計画決定、既に済んでるのかなと。
現地は盛り土の形状見る限り、ここに架橋前提になってるのは間違いないけど。今度左岸側も覗いてくるわ。
https://i.imgur.com/TtZoJXd.jpg 橋を増やすならやって欲しいのは竹間沢東と新座団地の間なんだけどなぁ… 橋がかかるんだからついで所沢市にも所沢ICまで道路整備してほしいわ
新座団地は鉄壁だよなぁ
車じゃ団地内から志木側に抜けられないし >>137
元団地民だけど、どん詰まり近くに住んでたので、道案内は頻繁にやったな。地図によっては、志木体育館の横が通れるように見えるんだよね。 >>139
旧座小の脇、道広くなって通りやすくなったじゃない。あっちはあまり知られてないのかな？？ >>140
座小のクランクは広くなったけど、入口が難易度高いよね（笑）なんで、道案内は「防衛道路戻って下さい」だったよ。大和田の橋も嬉しいけど、旭ヶ丘～東所沢の道もなんとかならんもんかな…。 志木も新座も幹線道路の負担を入間側に押し付けるばかりで手前らじゃろくに道も造らん
クズすぎる >>138
12月の市議会の話だと
高架での計画で
11月末時点で350メートルの77%取得と
言っていたけど。 >>128
脇田新町～川越西郵便局の間は4車線化するつもりが最初からない
これから酷い渋滞が常態化しそうだ >>146
実際の所、4車線化する計画あるの？
今の幅じゃ無理だし、幅を広げようとなると西側を広げることになるだろうが高圧線が道路に沿ってる問題がある
（高圧線の下に建物を建てるには規制があるから比較的空いてるとも言う）
高圧線地中化でも行えば可能だろうけども、用地買収を含めて10～20年程度で出来るものじゃなさそう 圏央道の外に住んでいるので田舎者扱いされるが、
慢性渋滞で車が有効活用できないのに比べたらこっちのほうがいいと思いなおした 鉄塔は１基動かすのに１億って聞いた
川越北環状の南行きは陸橋付近で２→１車になるから混むと思うけどな >>134
埼玉県の方に、新設橋の位置が変わった経緯や概要設計が掲載された資料がアップされてたわ。
2016年1月時点の資料みたい。おっしゃる通り、とっくのとうに都市計画決定はなされてるようね。失礼しました。
https://www.pref.saitama.lg.jp/a0501/asesu/documents/j024_junbi_02.pdf 初期段階だと山パン工場横のT字路に橋をぶつけるような線引きだったな
南側に思いっきり建物あったから無理だろと思ってたらすぐに現状の計画になった 富士見川越で車道にいた人はねて実名報道かよ…
ちょっと酷じゃないか？ 車道に人いたからはねたって言うけど
じゃあ車道にもっと大きな車とか止まってたらそのまま突っ込むのかよ。
死んじゃうぞ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
