新潟県の道路★21
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新八箇は運転初心者でも問題なく走れるでしょうか?旧八箇は無理でした 八箇峠道路、残りの区間も事業化してる。
六日町BPの南側完成に合わせるのでは? 「自分で納得がいく運転ができなかった」ってことかしら。 >>792
冬場は雪道苦手な方は嫌かもね、でもまだマシな方だったけど。 国道116号 吉田バイパス
都市計画決定要請書 手交式の開催について
http://www.hrr.mlit.go.jp/niikoku/kisha/pdf/190530r116yoshidabpsyukoushiki.pdf
新設部が完成2車線になるのなら最初から連続立体交差でやってくれればいいのだが…果たして フルアクセスコントロールて言うとるやん
バイパス部は全線立体でしょ そして一部付加車線 >>799
失礼、そこ完全に見落としてたわ
しかしそうなるとますます巻バイパスの酷さが際立ってしまうな… >>800
巻BPの南端に4車線で繋げるわけだから、
巻区間の立体化と西川の平面4車線 は 遠くない内に始まるやろ。 しかし未来永劫広げる事のない暫定2車線ってアホだったな。
一昔前ならまだしも、最近になってそれをやった大外環状道路はアホすぎ。 通る度に思うけど西区の踏切事情どうにかしろよ
いつ通っても悲惨なことになってる >>806
お役所もその認識はあるけど予算がないと嘆いてる。 小針のとこは都市計画だとオーバーパスかアンダーパスになってるよな 寺尾の道すらなかった。
考えられないレベル。行政の怠慢だよ。 >>815
白山で信濃川渡るのは昔県庁がそっち側にあった名残でしょ
今は川の反対にあるんだから、網川原の方に線路作り直すとかしてそのまま信濃川渡って南寄りに作り替えよう 地域高規格道路の海岸幹線の海岸〜亀貝ICはどういう目算つけてんだろ? 比較的早い時期に集落や住宅街を避けてバイパス作ったところは
既にそこも住宅街や商業地と化してたりバイパスと言いつつ現代から見ると低規格だったりするよね バイパスのバイパスとして外環状線として高速作ったんだから高速使ってください 三条の8号て元からあの場所なのか?
どこか脇に旧道があるような感じもない
元々の8号を拡幅しただけ? 少なくとも燕三条駅付近の改築道路が完成したのは1965年前後
それまでは中ノ口川の堤防沿ったりしながら三条市街入ってたはず >>817
そもそも白山までだったからな越後線
細かい経緯はあるけどだから白新線(白山〜新発田)で繋いだ
>>824
旧R8は中之口川右岸の土手道→三条市大島あたりで信濃川左岸の土手道になって瑞雲橋渡る感じ >>827
まっすぐ行けばずっと集落続いて燕の街まで行けるし
古そうな道だからな 巻BPの巻中央ICは、北側のハーフなんだな。
赤縮と近いなとは思ってたがそういうことか。 新潟西道路と吉田BPが2035年頃?
で、巻立体化+西川拡幅+分水拡幅が2050年頃? R403の伏野峠 早く解除にならないかな
毎年、今年こそはと思ってるんだけど 姥ヶ山IC橋って滅茶苦茶広いねw
>>833
3月に決まった区間ってあくまでも候補なんだね。
てっきりあれで決定したのかと思ってた。 >>838
えっ?3月に選定した箇所ってのはあくまでも候補で
これからその中から、実際に優先して事業化する箇所を選ぶって事じゃないの? 路線を完全4車線化するとしたら、
最優先
常磐道、東海北陸道、京都縦貫、米子岡山道、東九州(大分〜北九州)
磐越は2番手グループかな。 >>839
三川安田間だったな
あれは緊急対策であとは手続きのみ 京都縦貫道とか米子自動車道とかとは同格だとおもうあと舞鶴若狭道も同じくらいかな?
交通で見れば京奈和の方が優先度高そう
まあ1~2番手の境目なのは変わらん 阿賀野川SAから五泉PAまでは4車線化が決まってるのでそのまま新潟PAまで4車線化してくれればいいのに
平野が広がってこれから道路も良くなるのかーからの五泉PA越えてまた対面ってなかなかガッカリ
まあ交通量大してないけど まぁ危険な場所を4車線化する方針みたいだからな。
五泉まで出てしまえば、代替ルートは無数にある。 >>844
同意
新潟県内はこの区間やって貰いたい 土地買収いらないかと思ったら三条から北の部分は必要になりそうだな 新潟中央環状の黒埼PA跨道橋の上部工が令和3年11月までの工期で来月にも決まる模様
あと磐越道の阿賀野川SAから安田区間も設計業務の公告が出ているのでいよいよ始まるといったところだな
磐越道は順調にいって最短6,7年後くらいに完成するのかな? にいこくのホームページに、栗の木立体と紫竹山立体道路の完成動画が、YouTube配信されてる!
興味がある方は動画を見てみて 笹越橋IC?のランプは本線できた後に作るんだな。
亀田→竹尾 は一番初めかと思ったら最後か。 どうせなら新潟バイパスの車線減少直せばいいのにやらないんだな 栗の木バイパス高架道路の完成予定は、平成39年度末(令和10年)西暦2028年です。 >>858
もう5年早くしてくれ
免許返納してるか、あの世に行ってしまう あんな大規模工事があと5年で完成するとは思えない。
国交相の工事予定表には2028年完成予定になってるぞ。嘘ならあの資料はなんだったんだ? それよりも新潟バイパス区間だけでいいから3車線にして欲しい
まあやらないから紫竹山インターの改良あんな形になったんたけど 新潟バイパスが新新バイパスみたいにもうちょっと起伏が少ない道路だったら今の車線数でも渋滞減りそうなんだけどなあ
特に桜木から女池とかなんであんなに坂だらけになったんだろう 栗の木バイパス沿いの並木が消えたのは悲しい
再び沿道に木を植えてくれ >>870
新幹線の下を潜る区間は理解できるけど、女池〜桜木は同じレベルのままで良いのにな >>876
当時でも直壁の技術はあったはず
もちろんベストは高架橋だけど ってか、はじめは4車線だったんでしょ?
どんな感じの4車線だったんだろ? 日東道のミッシングリンク区間でピンポイントに地震起きるんじゃねえよ
R7が寸断されたら物流止まってとんでもない事になってしまう… 村上のR345はもう海水で水没してるかもね
あのへんは海府の辺りで国道より海側に飛び出てる集落あるんだよね。あの辺はもう避難必須だね 鼠ヶ関沖に見えるが詳細報が出ていないからわからない。
酒田と粟島の間のようだが…。 TENYのカメラだと、地震発生時に信濃川の上の鉄橋を電車が走っているが、渡りきってから白山駅まで行かずに手前で停まっている
運転手は冷静な判断だったんだろうなぁ 地震・津波の心配を考えると、盛土構造による新潟の海岸道路は必須だよな・・・
北陸道が黒埼ICまでできた時、女池・桜木方面ではなく、青山・新潟島・空港経由で聖籠新発田までバイパスが整備されていたら、新潟の道路事情も違っていたかもしれない 日曜日に新潟地震発生の日と言うことで携帯に緊急速報の一斉テストがあったよね
早速テストが役に立ったな 西区民だけど、大掛かりなことする前にまずは新川河口をがっちり防護するだけで
R402沿線は捨てるとして、ほかの西区の大部分は救われる。
津波入ってくるのあそこしかないから。
関屋分水のところは堤防高いから大丈夫だろうし。 今回のような大きな地震があるから、日東道を早く山形まで繋げてね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています