新潟県の道路★21
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あくまで事前合宿だから
大会あるわけでもないし関係ない 久しぶりに栗の木バイパス通ったら、高架の橋脚部分の鉄骨らしき構造物あったぞ。
みんな栗の木バイパス行って確認へGOしてきて 上信越道って年度内に完全4車線化だとてっきり思ってたが、。 阿賀浦橋の下をくぐる道路、羽越線の下を拡幅して欲しい そこ!google mapで道案内されて最近使うようになった
冬は前後の除雪も頼みたい ゆきよし跨線橋〜赤道の残区間が4車線化中ですが、
赤道以東も改良工事始めるみたいですね。
空港ICまで繋がる日も案外近いかも。 さっき給油してきたら久しぶりにハイオクが150円きっていたわ
150円しないならまだ苦にならんな
昔は上越周辺は新潟市内より安いイメージだったが今は逆転してるのな 栗の木BP、紫雲橋交差点にあった倉庫の解体始まりましたね。 R116の旧吉田町内は何年も工事してるわりにさっぱり良くならんなぁ
というか、バイパスはどうなったん? >>59
新幹線もないし高速もない
十日町市って陸の孤島だな
唯一の高速鉄道だった北越急行もはくたか撤退したしなぁ 八箇峠道路から西進して十日町道路、十日町にインター作って南北にR117BPとやろうとはしているが… IF,十日町も∠Aの選挙区;旧新潟3区だったら、上越新幹線も関越道も十日町を通っていたかもしれない。
IF,湯沢ー塩沢ー十日町ー小千谷ー長岡の最短ルートで作っていたら、現ルートより15kmくらい短縮できたはず。
現ルートの塩沢JCT−六日町ー大和ー小出ー堀之内ー川口ー小千谷JCTは今頃、地域高規格道路「R17バイパス南北魚沼連絡道路」として整備中だったかも? あえて十日町避けたような関越には笑うな
まあ今のルートの方が人口が圧倒的に多いからしょうがないけど 標高ってどうなの?
なんか魚野川沿いの方が低いイメージあるけど、実際どうなんだ?
いやなんでだろうね?自然に考えれば、魚野川沿いの方が高いのが普通だろうけど、
どうも十日町って高い場所にあるイメージがある。
魚沼丘陵を越えた上側というとオーバーな表現だが、
それに近いイメージになるんだよね。 魚沼丘陵が10とすると
十日町6、六日町4 くらいの標高のイメージになる。 越後川口あたりで、信濃川はぐんぐん標高上げてくイメージで
魚野川はゆっくりと上る感じ。
魚野川沿いの方が盆地が広いせいか? 要らない信号でお馴染みの、
茅野山東から五月町への道が
開通するのはそろそろか?
舗装や信号設置は終わってるけど。 日報にR116西道路の記事あったね
明田まで4車線化は確実にやるだろうけど、立体構造は無理だろうな
曽和の立体でさえ、やらないんだから
都市計画変更もされる可能性ありそう 西道路は都市計画決定したばかりだぜw
そういや、吉田BPは都市計画すらしてないんだよな。
こっちはまだ時間がかかりそうだね。
大河津分水掘削残土との調整もあるのだろう。 標高調べてみたよ
越後湯沢駅 350m
石打駅 250m
塩沢駅 190m
六日町駅 160m
浦佐駅 113m
小出駅 90m
魚野川信濃川合流地点 55m
津南町長野新潟県境 266m
津南繁華街(R117とR405の交差点) 217m
越後田沢駅 208m
十日町駅 148m
下条のR252とR171の交差点 116m
魚沼橋(R117が信濃川を渡るところ) 80m
小千谷市街地 約50m >>76
高速道路が通っていない市は
佐渡市、加茂市、十日町市
五泉市は磐越道が市域をかすめているくらいで、
通っていないに等しい。
もし政治力があったら、磐越道を五泉市の市街地の方へ
大きくカーブさせて通していたかもしれない。 磐越道五泉PA下り、何故あんな位置に作ったんだろう?
下り線側にも空き地あるのに、無駄に長いランプ作って 五泉は「安田五泉インター」を「五泉安田インター」にしろ!って運動して周りの市町村から顰蹙を買ったんだよなw そんなもんどっちでもいいのにな
どうせ駐車場しか無いんだから >>87
ありがとう。
やっぱ魚野川沿いが高いんだな。まぁ大きくは変わらないみたいだけど。
しかし湯沢って結構高いね。
上信越道(妙高)とか走ると登ってる感があるけど、
湯沢あたりは関越TN直前までまったく平らな感じだわ。 >>89
加茂市はR403 田上バイパス延伸すれば・・・
でもあれ高規格道路ではないんでしょ? 地域高規格道路の指定は、平成6年に第1回、同10年に第2回があったが、第3回目はあるのだろうか?
R403新津〜加茂〜三条とか指定されてもよさそうだが? >>95
石打丸山スキー場あたりでR17が大きくカーブを描いているのは
急勾配を避けているためのように見える。
湯沢が盆地になっているのは、かつて石打丸山付近が地すべりにより、
魚野川が河道閉塞したことで天然の土砂ダムになったことによるものみたい。
将来、あの付近で中越地震クラスの地震が起きたら、湯沢町周辺は水没するだろう。
https://isabou.net/knowhow/colum-rekishi/colum25.asp 確か平安時代に石打丸山付近で地滑りが起きて、それの河道閉塞の破綻からの氾濫で南魚沼市の泉田周辺の魚野川の流路が変わったんじゃなかったか?
あの辺りでR291のバイパスが途切れているのはたまたま、偶然だろうが… 石内と湯沢の間のトンネル掘ってるときになんか出てそう 石内のリゾートマンションが有る所、なんか変な地形だと思ったけど、
あれ地すべり跡なのね。 毎年のことだけどみぞれ混じりの中カッパきてタイヤ交換ご苦労さん
先週の日曜アホみたいに晴れてたぞ 先月の3連休で六十里越〜田子倉湖のスノーアタック行ってきたからもう冬装備なのだ 新潟バイパス、出入り口の一部
アスファルトではなく、コンクリートになっている
あと、寄居町付近の一部で試験的に導入という記事をみた 高速のトンネル出口付近はロードヒーティング入ってるところアルヨ >>97
R403バイパスって
途中で自動車専用道路に変更できる設計なの? そもそも地域高規格道路=自動車専用道じゃないからな。
自専道への変更を前提として造りにはなってない。
そりゃやろうと思えばできるだろうけど、まずやらん。
403は全線開通が見えてきて、
石上大橋下流橋の動きも活発化してきたし、
新潟側はついに拡幅の検討始まったみたいよ。 >>116
工場w
会社で普通にお茶吹いて、注目されてしまった 中央区の西側から東港免許センターまでの往復ガソリン代と
古町免許センターで自前で顔写真とるのと どっちが得だと思う? と思ったら撮影代800円高wに、免許証郵送代1026円撮られるのかよw
後者は取りに行けばいいみたいだけどめんどいし、一時的に無免許状態かよ。
やっぱ東港いくわ。すまんこ。 東港東港って、間違ってはないけど
東港インターで降りちゃいそうな勢いだな 春日町交差点(原信や基地局のあたり)から東大通り交差点まで片側2~3車線の新線を整備して欲しいです。 春日町から東大通りまで7号線の明石通りまで直通の道路ができれば便利です。 松浜にバスターミナルや小規模なホテルが欲しいです! そうですかできるはずないですが頑張って建ててください 松浜中央駅
東横イン松浜
アリオ松浜
ライオンズタワー松浜 松浜っておかしな奴しかいなかったな
松浜中出身ってまともな奴いるのかね 松浜橋の近くにあった旅館施設を松浜グランドホテル(仮称)として開業してほしいです。 山ノ下橋を片側2車線化するか、山ノ下東港線に直接接続する形で上流側に新しい橋を架けるのが望ましいです。 松浜とか大野とか新飯田くらいの規模の商店街が好きだわ 阿賀野川超えるとやベえ奴しかいないもんな こういうやつ 鵜ノ子インターの車線、試験的に変えてるけど意味無いな
デルゼの交差点から変えないと意味無いわ 反対側一車線でいいから鵜ノ子インターに向かって3車線にした方がいい
1番直進が混むからそれ以外方法がない
従来だと右折する車が渋滞に巻き込まれたけど、今度は左折する車が渋滞に巻き込まれてる 妄想話だけど、新潟市の南7-346号線が県道1号と接続されて、さらに対岸へ橋を掛けれたら交通の流れが変わるのになー、などと。 >>145
通勤時間帯の信濃川大橋周辺は渋滞酷いからなぁ・・・
西詰も東詰も流れ悪すぎるわ 新潟市のまちづくりは10年先しかみてないんだよ。
100年後とか全く考えていない。
まちづくりの本質がみえていない。
土木建築系職員が代々、都市計画の哲学みたいなものを学んでこなかったのだろう。 聖籠町の聖籠トンネル工事でじん肺になったってニュース見たけど聖籠トンネルってどこにあるの? >>153
哀れ過ぎる
別にイオンが混むのは結構だが中心とは 前新潟市長の篠田は、新潟交通の取締役に就任するってさ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています