【湾岸道路】一般国道357号 part8【千葉〜東京〜横浜】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
西行きの時みたいに首都高出口の移設とはタイミングをずらすんでしょ？
だとするとちょっと厳しいんじゃないかな？
2〜3日前にチラ見した感じだと首都高出口の方はあと舗装ぐらいだけど357の方はまだ整地もされてないように見えたし 結構かかるね・・・・東京港トンネル。トンネルのシールドは昨年貫通したのにね・・・・ >>12
ってことは東行きトンネルは供用開始当初から現在、臨海副都心出口になってるところが357トンネルの出口になる可能性が高いってことか 舞浜立体の工事が進むのはいいがその後ろでディズニーランド拡張もやってるのが気がかりである
https://i.imgur.com/sPzU3zo.jpg >>13
その図を見る限り、東行きR357東京港トンネルからお台場中央交差点への取付道路は省略されそうだな
西行きはあくまで仮設道路を転用したからああなってるだけで、お台場中央交差点に出入りすることは重要視されてもなかったか >>14
これ見ると来年辺りには出来そうな雰囲気あるんだけどなぁ >>15
あの図は首都高が作成したから省略しただけだと思う
東行きもダイレクトで台場中央交差点へ行けると思うよ 80，90年代のR357千葉区間は立体がなくても青信号状態が5分以上でもっと流れがよかったような。。。 浦安幕張あたりの人口が増えたり倉庫が増えたりした影響か いま首都高湾岸線東行きの大井入路は清掃工場側の入口は
閉鎖されて大井南側のアンダーパスからしか入れないが、アンダーパスへの標識に357表示されてる
ありゃあ知らない人が見たら357のまま台場へ行けると思ってしまうな
>>15
357東行き台場側出口は首都高臨海副都心出口と交錯して台場中央交差点へ行けるみたい >>15
その接続道路が無いと大井から青海に行く港湾関係車両が遠回りをしなきゃならなくなる。 舞浜立体の工事が順調だね
路床や側壁工事が進んでるね
開通は何時かな？ 舞浜立体は今年中に完成です
2050年説はオンタン珍説 ひき逃げ 大学生が１キロ引きずられ死亡 千葉
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190103-00000025-kyodonews-soci
1キロ引きずりながら逃走ってことは、一緒にいた友人も追いかけたんだろうな
そして体が車から離れて車はそのまま逃走したと
こういう事件のたびに飲酒なんじゃないかと思う どうやら友人は前を走っていた模様
軽自動車の犯人はSAWのゲームに参加させるべき 自分可愛さでパニクったんだろうが
どんな言い訳も効かないわな 県がめざす三番瀬再生と第二湾岸道路の予想ルート
http://pds.exblog.jp/pds/1/201212/24/84/a0247884_15573477.jpg
東京湾アクアライン800円 3年毎の更新へ 第二東京湾岸道路検討も国が前向き姿勢示す
千葉テレビ 1/18(金) 10:39配信
東京湾アクアラインの通行料金800円の継続について、これまで1年毎だった更新の期間を3年毎に改める方向で国が調整を進めていることが分かりました。
森田健作千葉県知事は17日、国土交通省を訪れ、石井啓一大臣に対し東京湾アクアラインの普通車通行料金800円の継続などを求める要望書を手渡しました。
この中で森田知事はアクアラインの値下げにより観光振興や企業立地の促進、地域の活性化が進んだことを挙げ、その効果を強調しました。
その上で、まちづくりや民間による投資を先々まで見通せるようにと、これまで1年ごとだった800円継続の更新期間を今後は「3年毎」とするよう方針の転換を迫りました。
これに対し石井大臣は「今後、3年間継続する方向で調整している」と明言し、来年度から3年間は通行料金800円が継続する見通しとなりました。
また、石井大臣は構想段階にある第二東京湾岸道路についても「国が主体となって検討会を設置し検討を加速させる」と述べ、前向きな姿勢を示しました。
森田健作知事
森田健作千葉県知事
「3年毎に更新させていただきたいと話したが、（石井大臣が）そのようにやっていこうと言うので嬉しい。これで安心だと思った」
アクアラインの通行料金の値下げをめぐっては国と県が毎年その可否を協議していて、2014年度以降は値下げの財源として国と県がそれぞれ5億円ずつ負担しています。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190118-00010000-chibatelev-soci >>39
第二東京湾岸道路はTDRから西はどこに続げるんだ
若洲海浜公園まではすごい距離があるぞ >>41
普通に葛西沖に橋頭堡作ってくっつける
1980年代初め作製の南葛西の21世紀の未来図に臨海公園の沖を高速道路が走ってた 本来の構想通りに中防外側から浦安へ直接向かう道路が出来るんかな
それとも若洲を改造してジャンクションみたいにするのか 葛西臨海公園はラムサール条約登録しちゃったけどあれはどうなんだろう
後から第2湾岸つくるのは問題ないのかね？
ラムサール登録した上で（基準を守った上で）第2湾岸つくるんなら反対運動も起こりにくい？みたいな感じなのか？
東京湾の環境維持には三番瀬ではなく葛西臨海公園がその役割を担うってことにして三番瀬の地位を下げるとか
国と東京都と千葉県がそこまで連携取れてるとは思えないけど >>39
昔の計画図はこんな形。
https://road.chi-zu.net/4143.html
3番瀬近傍は内側に引っ込める方向にルート修正するということですね。 第二湾岸なんて夢物語だと思ってた
完成する前にもうクルマが空を飛ぶ時代になっているんじゃないかって >>45
当初の計画はr15〜r276の上でしょ
地図のは違ってる >>48
そうなんだ！
なにせ参考にした地図が古く粗いものでして（ ＾ω＾）・・・
手隙の時に直しておきます。(^^)/ >>49
羽田空港の所は高さ制限有るから、接続は東海JCT方面じゃないかな？
あとJFEのところは、海沿いに一直線に用地確保してあるよ。 >>50
いまだに開通日の発表が無いってことは今年度中には厳しいのかもしれない悪寒、、 >>57
葛西臨海公園駅あたりの西行きの側道から合流してってことだよね？
あんまり見たことないんだけど木場の連続立体通って辰巳あたりまでって感じ？ >>58
そんな感じ
数ヶ月前一時期は夕方前から頻繁に稼動してた
やはり主に新木場立体と荒川河口橋だね
自分は夕方の東行き荒川河口橋で一度追尾（赤色灯追尾）されたことある
セーフだったけど、その後に後ろからぶち抜いていったスポーツカーが環七立体で御用 >>44
アクアラインのトンネル部と同じ工法なら問題ないかと >>60
葛西沖はもともとトンネルの予定だったの？
埋立はないだろうがトンネルも金かかりそうだし那覇にある波の上ビーチみたいな砂浜の沖合に高架橋って感じにするのかなって思ってた >>62
これ見るとお台場中央交差点には接続しないことになってるね
まあ5月の開通時を想定した略図だから後で追加されるのかもしれないけど >>60
環境影響は小さいけど、工費がアクアラインの半分はかかるぞ（トンネル延長から機械的に計算しても） >>67
経済効果はアクアライン以上だと思うけどね アクアラインのような新たに新ルートが開拓されるってのじゃないからなあ >>70
日々の渋滞状況考えると第二湾岸のほうが経済効果は大きいんじゃない。 >>71
だよね
幕張あたりはまだまだ空地が多いから化ける余地はある 第二湾岸なんて幻
現在の道路を修繕する費用でせいいっぱいだよ https://www.e-nexco.co.jp/word_data/data/h29.html
↑これの平成29年度みるとNEXCO東の一般有料道路の中じゃ京葉道路って通行台数ダントツなんだな
料金収入も圏央道に次ぐ第2位 第二湾岸を作るとしたら、湾岸道路の拡張余地がない船橋市区間を考慮して
外環から外側、三番瀬のあたりから外側から優先だろうな。 三番瀬付近をトンネルで通すんならなんの障害もないんじゃ？
外環とのジャンクションがちょっと面倒くさそうだけど 最近湾岸を走るようになったんだけど
東行き荒川河口橋の21時ころからの工事って
いつまでかかるの？ そいやあったな
渋滞するし早く終わってほしい
さっきも通ってきた 記事本文に確かに「357号」という単語は有るけど、
第二湾岸のスレとかで出すとかするべきとこだよなぁ･･･ 話が変わるが舞浜立体の竣工がH35年とか言うけど
H31年度に十分完成しそうなんだけど 新木場とは状況が全然違うでしょ
新木場は本線上で施工だが舞浜は空地の上でやってるし >>86
え、そうなんだ⁉
俺ももう間近なのかと思ってた。 下部工完成
上部工の桁掛け完成
→現在路床工事施工中(H31夏〜秋完了に見える)
その後、舗装、線引き、照明、標識書く工事でH31年度内開通じゃないのかな? 大井からは３５７乗れないの？
有明まで行くしかない？ >>96
工程的に5年かかるっていうより大人の事情で5年かけるってことだろ？ 1日で出来る仕事は一週間掛ける
一ヶ月で出来る仕事は半年掛ける
一年で出来る仕事は3年掛ける
冗談抜きで全ての役人の共通暗黙ルールです
土木系だと在籍中に造ったダムが一カ所だった
造った道路が一本だった、なんてのがある訳だ
勿論計画段階から竣工までだがね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
