【建設中】外環道東京区間について7【関越-東名】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
シールドマシンで掘る時はトンネル内を高圧にするから当然水や空気が周りに漏れる。
そんなの想定内なのに、砂場でトンネル掘ってるレベルを想像してる素人が騒いでるだけ。
危険ってなら近隣住民より現場作業員のがずっとリスクあるんだよ。
自分のことばかり考えてる奴らは煮ても焼いても食えん。 >>211
おじいちゃん。
今は1980年代じゃないんですよ。 泡が出た時点でちゃんと調べてくれと訴えるのは当然。
原因が解明して問題ないと判明したのになお反対のための反対するのはゴネ。
ごっちゃにして論じるから噛み合わない >>208
それを言うなら一部の住民程度の反対でひよった政治家、議員が問題だってわかるだろう
道路みたいな古代からあるインフラなんぞはあとになればなるほど作り辛いし金もかかるのはわかってる話 東京外環(関越~東名)大泉南のシールド発進/関東整備局、NEXCO東日本、中日本
https://www.kensetsunews.com/archives/282618
【2年半かけ7㌔掘進/大断面・大深度の動脈誕生へ】
関東地方整備局とＮＥＸＣＯ東日本、中日本が共同で整備を進めている東京外かく環状道路（関越～東名）は、関越自動車道大泉ＪＣＴ側から本線トンネルを掘り進むシールドマシンが発進する節目を迎えた。
２０１７年２月に掘進が始まった東名高速側からのシールドマシンと井の頭通り付近で接続することで、関越道から中央道を越えて東名高速を結ぶ延長約１６㎞の大断面・大深度の新たな大動脈が生まれる。
３者は２６日、大泉ＪＣＴで発進式を開いた。
関越～東名間最大の特徴がシールドマシンだ。トンネルの外径１５.８ｍは、東京湾アクアラインで使用した１３.９ｍを超え国内最大となる。
泥土圧シールドで重量約４０００ｔ。
片道３車線のトンネルを１カ月約５００ｍ掘り進む。
ＮＥＸＣＯ東日本の担当者によると「北行きが２月上旬に先行発進する。２８日程度かかる裏込めモルタルによる強度発現を確認後、３月以降に南行きが動き出す」
シールドマシンは地上部への影響を抑えるため、大泉ＪＣＴから１４００ｍ進んだ地点から地下４０ｍの大深度空間に到達するという。
工事で発生する残土は約２９０万m3。
このうち約２４０万m3は供用中の外環道に設置した約６㎞のベルトコンベヤーを使って埼玉県和光市の仮置き場に搬送後、ダムや河川堤防といった公共工事に有効活用する。 シールドマシンの掘削だけで2021年夏までかかるのか
道路として仕上がるまで更に何年かかるんだ？ >>218
掘削だけでも予定通りにはいかないのが公共事業
公共事業は意図してずっと長くやってるのもあるし
道路として使えるようになるのは早くて2040年でしょう >>203
>>うちはヘーベルだから壊れる心配はしなかったけどまともな生活はできんよ。
>>水や泡くらいで騒ぐな。
小学生みたいな発想だね。自分が不幸にあったから他人も不幸もやむを得ないとか。
あおり運転もこんな発想なんだろうね。
しかし今時まともな生活も出来ない振動って。
近所のマンションで食い打ちしてたけど最近のはドリルみたいなやつであんまり振動もなかった。 >>219
お前、全然面白くねぇんだわ
2040年までROMってろ
>>220
テレビドラマでは未だにコンクリートパイル打ち込む効果音が使われたりするが、騒音・振動で苦情殺到するからオーガーで掘って鉄筋籠沈めてコンクリート流し込む現場杭が主流になっちまったからなぁ 福岡地下鉄工事での陥没もあったからねえ。あんなのが外環東京区間で起こったら…
でも一刻も早く開通して欲しいw 福岡って砂地で地盤悪いみたいだから陥没したのだろうし、当該エリアは大丈夫でしょ。 7kmだったら本気出せば１年ちょいで掘れそうなのに
本気出すのに1年半かかると言うことか >>223
福岡は地下鉄でしょ。
今回は穴の大きさが全然違う3車線道路でしかも大深度だからね。 現実的には中央新幹線の品川名古屋開通といい勝負になる気がする
根拠はないけど >>224
共産党の妨害工作による遅延を折り込んだ日程じゃね？ 福岡は海岸近くのＮＡＴＭで、外環は台地のシールド
全く同列で語るもんじゃない 今日の夕方、美女木から大泉方面は平面交差のところから大渋滞。
渋滞の起点は荒川の橋の上。
何かと思ったら並行一般道でパトカー1台止まってて見物渋滞。
なんなんだよ。
外環埼玉エリアはホント渋滞酷いな。 まあ、外環は6車線で作るべきだったということですな。 >>225
穴の大きさが大きい ⇒ リスク拡大
大深度 ⇒ リスク縮小 まあワインレッドのエリシオンはノリピー出所で目立ってしまったからな
一応チラ見されまくった 東名から和光が3車線でその先サイタマが2車線なら
当然和光を先頭にした渋滞が恒常化しそうだな。
大泉まで渋滞伸びて東名大泉が12分で行けなかったらどうしてくれるの。 >>235
サイタマ県民はこんな奴しかいないのか
終わってんな http://tokyo-gaikan-project.com/news/progress.php
東名からのみどりんぐ、がるるんに加えて、大泉からグリルドとカラッキィーが発進します。
これからも可愛らしいキャラクターで、進捗の遅さに対する皆さんの追及を誤魔化していきます。
みどりんぐ：東京都世田谷区喜多見７丁目
世田谷区喜多見7丁目付近の掘進作業を進めています。
がるるん：東京都世田谷区喜多見６丁目
本掘進に向けた準備段階で、後続設備を設置するため、事業地内で掘進作業を進めています。
グリルド：東京都練馬区大泉町５丁目
今は初期掘進中の段階で、本格掘進に向けて後続台車を整備しながら進 むのでゆっくりだけど頑張ってます。
カラッキィー：東京都練馬区大泉町５丁目
今は初期掘進中の段階で、本格掘進に向けて後続台車を整備しながら進 むのでゆっくりだけど頑張ってます。 >>232
>>大深度 ⇒ リスク縮小
これどういう意味？
普通圧力も上がるし工事の難易度は上がるんじゃないの？ 単に、地表への影響の大きさの話だよ
事業の難しさは、言ってない 大深度といっても高い山の下を通るトンネルもある意味大深度だけど何か違うのか？ >>239
240が言ってる通りで、大深度法適用で土地買収絡みでの完成時期が遅れるリスクが減るって意味だろう。
>>241
大深度法を適用する場所だからそう言ってるだけじゃない？適用されない場所なら、せいぜい土被り何mってしか聞かないしね。 >>242
福岡の陥没事故についての言及にたいして大深度はリスク縮小と言ってるから用地のことではない。 がるるん「もうすぐにダイシンドになっちゃ～うよ～」
みどりんぐ「トモダ～チならアタリ～マ～エ」 ttps://www.kensetsunews.com/archives/271975
>シールド掘進時に使う空気の一部が、北多摩層まで到達している人工的な穴のすき間を通って上昇し、地上に漏出するメカニズムであることが判明。北多摩層の施工エリアについては、通常の起泡剤を使用しない掘進方法に変更した。
https://www.kensetsunews.com/archives/282618
>北行きが２月上旬に先行発進する。２８日程度かかる裏込めモルタルによる強度発現を確認後、３月以降に南行きが動き出す >>209
ファノンの橋の理論か
川を泳いで渡れよ 明石市長辞任
世田谷区長か杉並区長に転身して、
土地収用してほしい 2017年末までに用地取得出来て、現在は2020年の完成に向けて鋭意拡幅工事中 でも別に、市長に言われなくても進めてたんでしょ、あれ
市長が元民主ってのが報じられ始めた途端に、なぜか急に擁護がワラワラ湧いたんで埋もれてるけど
別に金額提示しないで遊んでたんじゃなくて、権利者が数十名でその中には故人もいたっていう話じゃん しかし何だなあ
東京五輪とか目標にしかけた時は一気に進んだが、諦めた途端見事に止まったな。
都心の渋滞にはかなりの貢献と思っていたが、残念だな。
まあ、此処まで進めばいつかは出来るんだろうが w 都心の定義にもよるけど、狭義の都心なら既にだいぶマシになってるでしょ
外環はどっちかというと環七環八あたりの都心２０ｋｍ圏 NHKスペシャル シリーズ「東京リボーン」第２集
http://www6.nhk.or.jp/nhkpr/post/original.html?i=17610
拡大を続ける東京の地下世界
中でも最も開発のエネルギーが向かっているのが、私たちの足元に広がる、地下です。
拡大を続ける東京の地下世界の集積度は世界一と言われ、13の地下鉄路線が複雑に交差し、電気・ガス・水道・通信などのライフラインが密集。
地下トンネルやケーブルすべてをつなぎ合わせると、その長さは地球３周分にもなるといいます。
東京都内で進む地下の大規模プロジェクトは200以上。
狭い日本の中でもさらに小さな土地しか持たない東京の中心部にとって、地下は「大フロンティア」だった、と実感します。
しかし、地下は目に見えないだけに、どんなに巨大な開発が行われていても私たちが知ることは少ない。
その開発は、都市の効率性をあげ生活を便利にする一方、無秩序に広がって「複雑な迷宮」となり、実態を誰も把握し切れない、というのも事実なのです。
もう一つ、あまり知られていないのが、大地震などの災害から人々を守る存在になるということ。
地震の時、地上に比べて地下は揺れが小さくなる傾向にあります。
東京都では災害時の避難用シェルターを現在の3倍・90万人分の規模に拡大する計画を打ち出していますが、その多くは地下に作られる予定です。
今回番組では、“最も複雑”で全貌をつかむのは困難とされてきた東京駅周辺の巨大地下世界をJRや東京メトロ、東京都などのデータを元に、初めて立体的に可視化しました。
また、「日本で最も古い地下鉄」＝東京メトロ銀座線の改修工事や、「最も新しい地下鉄駅」＝日比谷線虎ノ門ヒルズ新駅の建設にも密着。
東京特有の地下水や軟弱地盤など様々な困難に直面しながら、時にはスコップとバケツリレーで「手堀り」を行う作業員たちの汗と涙の格闘の姿も記録しました。 国交省／東京外かく環状道路（外環道）の役割と整備効果でシンポジウム
https://lnews.jp/2019/02/l0208312.html
国土交通省は3月4日、「東京外かく環状道路（外環道）の役割と整備効果を考える」をテーマにシンポジウムを開催する。
「東京外かく環状道路（外環道）」の千葉県区間が2018年6月に開通したことで全体の6割が完成し、東京湾岸地区と北関東地域が結ばれた。
その結果、都心の渋滞緩和や所要時間短縮などの整備効果が現れている。
残りの東京区間も一部の工事が始まっている。
そこで、有識者を招き、外環道の役割や開通によって期待される整備効果について議論する。
■プログラム（予定）
第1部 基調講演（日本総合研究所所長 寺島実郎氏）
「首都圏の未来と交通体系のインパクト」
第2部 パネルディスカッション
「外環道がつなぐ地域発展と首都圏の未来」（仮）
パネリスト
ちばぎん総研専務取締役 松永哲也氏
リクルートライフスタイル研究員 森戸香奈子氏
国土交通省関東地方整備局長 石原康弘氏
コーディネーター
産経新聞論説委員 井伊重之 >>253
自分が通る道を広げてほしいとかならわかるがもうそれただのヘイトやん
何でもいいから世田谷杉並憎しってだけでしょそれ 外環のキチガイ、ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!! がるるんは役目が終わったらそのまま土へ還るんだな
できるだけ長く命を全うしてもらいたい
ゆっくりでいいよ、がるるん >>265
外環のマシンは南北から掘り進めてんだから、中間地点のゴール縦穴で解体してパーツ引き上げだろw
でなきゃ道路部が貫通できん みどりんぐに対してがるるんは遅くて名前負けしてるね >>265
掘り進む矢印の先端が井の頭通り近辺になってて不思議に思ってたが
あの辺が４台の墓場になるってことか。
納得。 東京REBORNてNHKの番組観たけど 外環道だけは反対派写してたな 東京REBORNって金田っぽいのが出てくるヤツかw
間違ってもバイクに乗ってるのがアキラでは無い >>274
最後は下向きに掘ってマントルで溶けて消滅なんだよな？ 関越側はちまちま掘っては後続施設をつなぎ足す初期段階だから無理 60分が12分に！
シールド機出そろった外環道
https://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00110/00070/
国内最大となるシールド機によるトンネル掘削がいよいよ本格化する。
東京都心から約15km離れた外周部を南北に結ぶ東京外かく環状道路（外環道）の東京区間。延長約16.2kmのトンネルの北側に位置する大泉ジャンクション（JCT）で2019年1月下旬、2機のシールド機の発進式が催された。
南側に位置する東名JCTからは、一足早く17年2月に2機のシールド機が発進している。
今回、大泉JCTからもシールド機が発進することで、外環道東京区間を南北からそれぞれ掘削する計4機のシールド機が出そろったことになる。
外環道によって関越道の大泉JCTと中央道の中央JCT、東名高速の東名JCTがつながる。
これまで関越道から東名高速へ向かうには、一般道の環状8号線を通って約60分かかっていた。
外環道が完成すれば、所要時間はわずか約12分と、5分の1に短縮される。
渋滞緩和による定時性の確保だけでなく、環状8号線の抜け道として使われていた生活道路での交通事故の減少や、災害時にも通行できる経路の確保といった効果も期待されている。 トンネルの中は昼間も灯を点けなきゃ暗いんだし、地上への騒音や振動は少ないんだから、
3交代で24時間作業してよ。 24時間でしょ？ 夜間休日止めると切れ目と言うかムラが出来そう ってかせっかくシールド作ったなら、正直東名や中央道繋げたらそのまま大深度で羽田空港まで繋げてくんないかなぁ
そしたらc2 や環八もさらにすくと思うんだよなぁ >>286
北向きは東に曲がって池袋方面に突っ込んで欲しい。 >>287
あーわかるわ
大泉・練馬からそのまま中央環状線にいけないしね
大深度で掘り出したらもう休まずずっとほってて欲しいなぁ
c1、c2、c3 とそれぞれの放射道路がしっかり機能すれば生産性もあがるのに シールドマシン1台で掘れるのは、7～8キロ程度が限界でしょう。10キロとか掘り進めた例なんてないのでは？ シールドマシン黎明期のドーバー海峡のトンネルは、50㎞以上 >>289
何処からそういう数字が出てくるんだ？
消耗品のカッターの歯が欠けたら交換しながら掘り続けられるんだが 井の頭通り付近で出会ったらそれぞれ東西に分かれて井の頭通りの吉祥寺バイパスをお願い。 >>292
吉祥寺、三鷹あたりの道路事情がいけてないのはます中央道と新宿線がかぼそすぎるからじゃないかなぁ
次に吉祥寺、三鷹から中央道にすぐ出られない
調布か高井戸 きつい >>286
東名からは北に、大泉からは南に行ってるのに羽田に向かうとか
何を言ってんだから。
国が東名以南を作ると言わない限り、シールドマシンがあっても動かす電気代もセグメント代も出ないよ。 外環開通したら、やっぱ関越上りが大泉で行き止まりなの不自然だよな。
なんで関越だけは外環経由で4号か5号に迂回せにゃならんのかと。
でも目白通りの地下は巨大水槽だからトンネル掘れないしどうすんだろ。 >>298
ちょっとずらして調布田無線沿いに掘って、調布インター辺りで接続させる？ >>298
せめて江古田辺りまで
伸びれば違うんだけどなー。 >>238
がるるんの掘進状況が変わった、いよいよ本掘進かな
がるるん：東京都世田谷区喜多見６丁目
（前）本掘進に向けた準備段階で、後続設備を設置するため、事業地内で掘進作業を進めています。
↓
（今）世田谷区喜多見６丁目付近の掘進作業を進めています。 >>298
大泉から向こうのクソ田舎なんか地下掘る理由なんかないじゃん >>304
大泉から池袋あたり中央環状線C2に接続したら便利だと思うけどね 目白通りや環八がすくよ
谷原交差点の渋滞も減る 学校でちゃんと勉強しないと >>304 みたいに日本語の理解力足りなくなっちゃう
外国人かな 谷原の小学校も大半の児童が目白通りをまたぐ通学になってて問題ありそうに見えるがこの際学区再編できんもんかね
小学校一つ分の敷地あれば大橋JCT相当のもの作れるから一気に地下に潜れんことはないはずだが(本線でやったら詰まるとかはともかく) 谷原小出身の俺が通ってた頃は地下道あったよ。
夏も涼しくて快適だった。今もあるのかは知らんけど。
てか出身校を潰さんでくれ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
