阪神高速道路総合スレッド27号線
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俺の仕事とは関係ないからいいけどインテックス大阪にじっとしてろよって感じだな 客船チャーターして関空-南港をまとめて運べば良いのにな、
周りを自衛隊艦船でガチガチに固めれば良いだろが。 むしろ大阪市へ向かう道がだな
淀川近辺や近畿道へ集中して面s...じゃなくて大変だろうな 日曜に湾岸線神戸行き使わないといけないけど、調べたら規制外の時間帯だったからよかった 子供らの学校も休みだし
関西全面休業で問題ないと思う。 >>654
いや、深夜だから普段とあまり変わらないだろう
帰り道は別ルートでのんびりと
普段じゃありえないようなイベントだから流れに任せて楽しむよ 泉大津PAの展望フロアが24時間オープンになるらしい
あっこのソファで仮眠するやつ絶対いっぱいいるよね
下手したらカプセルより快適かも 展望フロアをカプセルホテルにするから、今のスペースは変わってしまう 精神安定を図るため
踏切とかもそれを採用している場所がある 犯罪抑止に繋がるってんで街灯を青色にしてる地域もあるな 25号沿いに伸びる計画というか構想というか
実際には、計画段階にもなってないはず >>665
1990年代後期の関西マップルで阪神高速路線図には、その計画路線の表記が有った記憶が有るよ。
地図上には計画路線の表記は無かったけど。 計画されたけど、松原線が西名阪と直結して
立ち消えになった感じなのかな 大阪側の接続先が城東線だから、そっちの計画破棄とともに消え去ったのかもなあ。
今更松原線に接続して更に環状線に流れ込む車の量増やすわけにも行かないし、かといって
近畿道までなら何やってんだみたいな短さにしかならん。 昨日雨の中阪神高速7号線を初めて走ったけどスゲー走りづらかった・・・ >>667
名谷と須磨を結ぶ路線もその地図に書いてない? >>671
勿論、湾岸線西側未通区間も、計画路線で記載されてますよ。
名谷JCTまで。 >>665
国道25号線のf幅広バイパスを作って、その真ん中に高速道路を通す計画だった。
今里筋の杭全の少し北側が基点で、八尾の信貴山口辺りまで幅の広い道路を作って、ゆくゆくは
トンネルを掘って王寺を抜けて、今作ってる25号線の斑鳩パークウェイにつながる計画だったと思う
阪神の地震が無かったら、鉄道の阪和線の上に阪神高速線泉北線が出来て、その延長で
城東運河の上に高速道路を作って、森小路線につなげる構想があって、
その途中にジャンクションを作ってその八尾線を作る構想だった。
現実的には大阪市の城東運河の高速道路は建設に難があったから、今の近畿道を使っての第二環状計画は
現実的かも知れない。
いずれにして環状線につながらない道路ってどうだろ?っ思う 今日はカオスだな。
どいつもこいつもわざわざ車で出かける必要あるんか? >>675
箕谷以北はまともな代替道路もないから、通らざるを得ない。 EOの交通情報カメラの前で事故中@神戸線
ライブカメラで事故の定期報告w 先週夜に阪神高速神戸線を往復で使ったけど案内標識の照明をかなり落としてないか?加齢で視力は落ちてるにせよ更新は余裕で合格する視力でハイビームにしないと出口とかの案内標識が見えずらいって昔では考えられなかったけど…
これは阪神高速神戸線に限らず他の高速や一般道でも同じ事が言えるけどさ 昔は看板に蛍光灯を付けて明るくしてたけど今はライトで照らされたら十分明るく反射するとかで蛍光灯は撤去されたからね 自分も同じようなことを感じてたけど、そういうことなのか。
まぁナビも普及してるし、需要は減ったとも言えるのかもだけど、
自分としては、見えにくくなるのはちょっと困るな。
ハイビーム使ったり、なるべく前もって調べたりして、
慌てないようにする必要があるってことだね。 >>685
深夜に走ったけど車線減少手前でかなり明るいLEDの案内板があって、一車線に減少でそのまま道なりで出口
って感じだったから見えにくいこともなかったけど さすがにハイビームつけないと見えないは無いけどな、、 見えにくいと感じた案内標識で覚えているのは大阪から神戸方向に走ってSOAP街に行った時かな。出口は多分柳原になるのかな?とにかくわかりにくかったわ
蛍光灯で照らすのは全国で復活させて欲しい。
もしかして逆走多発の原因の1つかも 東大阪線は遠くから看板にスポットライトで照らしてるね スレチだが、姫路パイパスの看板は見にくかった覚えが だって、湊川〜京橋の話は大本営発表の情報以外にないし
むしろここに自分の知ってる抜け道情報を出して混んでも嫌やし >>693
阪神高速のリニューアル工事は初めてか?
全路線、10年近く経ったらリニューアル工事をするから珍しくもないんだ そこらの交通量多い一般道でも白線が消えてたりで危ない。日本は白線や照明をケチらないとダメなほど貧乏になってしまったのだろうな。
中央大通の43交差から市内までやたら白線が消えてる道がある 日本人はかなり秩序重視な運転スタイルな上、都市内の走行速度が高い
なので、日本で線が消えてるのはかなり危ない 数年前に大規模修繕工事が発表された時に京橋の高架は建て替え予定だったが、今回の工事で橋脚の建て替えはしなくて済むんかな? >>700
そこと湊川付近を対面通行なりで作り変えるはずだったかと。
たった10日ではとても無理そうだし延命させて湾岸線延伸後するんかね。 湊川付近は対面通行で上下線を交代で作り替え
京橋付近は迂回路を作って、既存本線を作り替え
だったはず リフレッシュ工事後目に見えて変わったところある?
堺線は段差明らかに少なくなったけど >>705
公式Twitter見たらLED化やノージョイント化やら色々書いてるよ、とりあえず東行京橋周辺のボコボコのアスファルトが直るならそれだけでもいいぐらい 工事中は東西播人が大阪に来ないから、阿波座の合流部の渋滞が無くて良かった。 >>705
どこだったか忘れたけど、オービスが増えたことがあったような >>708
集中工事後にオービス増えたのって大阪港線の波除付近しか記憶にないな
波除のは集中工事前から準備工事してたけどね
かなり昔の話やな 守口線もそうだったはず。
東大阪線はどうだったかなぁ。 今日仕事で走ったけどオービスは増えてないな
あの設置式のは高いから警察も増やす気ないらしいよ 今のオービスは移動式
設置するやつは壊れたら終わり >>705
直接のリフレッシュ工事じゃないけど、池田線の上を跨いでた朝日新聞(違うかも)の社屋を、通行止めの期間を利用して解体したってのが今まで一番大きな変化かも G20通行止めで大渋滞予想される道路は、近畿道〜阪和道、新御堂筋、中環、中央大通(308号線)、臨海線、26号線、43号線くらいか。 今朝の阿波座の事故はまだ出来てない渡り線を通ろうとして工事フェンスに激突したように見えるな G20の応援の警察車両いっぱい走ってたな
4号湾岸線を白バイが走ってたし。湾岸線で白バイ見たの、開通後初かも 警視庁と佐賀県警のパトを見たわ。
初めてレーダーのカーロケ警告鳴るしビビったw
てか、毎朝池田線の大阪市内行きで、
封鎖みたいにパト止まってるけど、
あれって封鎖の練習してるんかな? 大きな都市でg20やるのはもうやめて欲しいなぁ
経済的損失が大きいんじゃないか? >>723
次やる時は東京でやるんでない?
今回は東京が五輪準備でG20どころではないから
G20は関係者が3万人という話だから日本でやるにはホテルの数的に東京か大阪でしか無理 伊勢志摩とか洞爺湖みたいなくそど田舎でもやったけど? >>728
へー。なるほど、20だと、要人だけでなくて、公務員もくるし、セキュリティ関係のも、プレス関係も、なるほどねー >>731
単純に考えても3倍でしょ。
首脳も高官も護衛も報道も。 >>727
こういう無知がいろいろとケチをつけているんだろうな https://ja.wikipedia.org/wiki/G20#%E4%BC%9A%E5%90%88%E3%83%BB%E4%BC%9A%E8%AD%B0%E3%81%AE%E4%B8%80%E8%A6%A7
これまでの開催地を見ると大都市中心だけど、ピッツバーグとかカンヌやメキシコのロス・カボス、中国の杭州、トルコのアンタルヤみたいなそれほど大きくない都市でもやってるから
日本でも東京大阪限定ってほどではないんじゃない? ホテルの客室数でみたら東京と大阪が飛び出てて他は話にならんよ 後は質かな
沖縄のサミットではちゃんとした日本人を使えと苦情があったとか
土人も一応日本人だが態度がものすごく悪いとか >>735
全部その国でホテルが多いところだよ。
日本はスイートルームが全然ないという事情もある。20カ国分の政治家分のスイートルームが必要
あと日本は展示場が少ない。伊勢志摩のときは会場を作って壊してる
てことで東京、大阪、札幌に絞られる。
長野は白馬+松本+長野の合わせ技なら行ける気はするけどね。 札幌 29862室
福岡 25727室
小樽、千歳、苫小牧もホテルが多いから札幌周辺に4万室ぐらいかな。東京大阪ほどじゃないが0%ではない 福岡より2,3割人口多いしな。
って、人口と言えば三大都市の名古屋もダメなのか? >>741
名古屋は東京からも大阪からも日帰りできちゃうから少ない 客室数で調べろっての
んでもって東京に押し付けて二度と呼ぶなだわ テレビ番組によると今回大阪には関係者込みで3万人来るという
ちなみに大阪のホテルは6満室という 客室数でいけば、熱海や別府や道後みたいな温泉地もそこそこあるんじゃね?一般客追い出さないとならないけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています