名神高速道路・新名神高速道路 part36
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
猪瀬凍結なけりゃ新名神大津神戸間は今頃全通してた
今年度末時点で神戸〜御殿場まで繋がっていたことだろう しかも6車線で
橋桁落下事故もなくその分更に早まっていたかも
(もちろん京滋バイパスは2003年に全通してるんだから何も影響はない >>894はよく分からん仮定だな) 京滋バイパスを工事の途中で捨てて新名神を確約させるって手法もなくはないが現実的ではない >>899
死者は飲酒運転数と相関があったはずじゃ、それに昔はＡＢＳすらなかった時代じゃ、比べることはできない。 名阪はカーブも高低差もあって
交通事故のメッカだし
これ以上の速度規制緩和はまず無い 名古屋住で紅葉を見に永源寺に行ったんだが、行きは八日市ICで降りて、帰りは421号経由で東員ICまで出たら思いの外早く帰れた。
このルートなら京都方面から名古屋方面まで一宮や四日市の渋滞を避けて帰れます。 新東名新名神は６車線で、かつ第二京阪道路一般部が当初の計画通り本線２車線・側道２車線なら…という妄想ばかりしている。 >>897-898
なるほど
でもこの当時は京滋バイパスができれば渋滞かなり減ると思ったけどその後新名神が
東名阪につながったことで交通量が増えて渋滞が多くなったって感じだな
>>906
確かに そういえば新名神と京阪が交差部分する場所だんだん見えてきたような
それにJR京都線との交差部分ってどこになるのだろうか
そろそろ新名神が通る場所の用地買収が始まってもおかしくないと思うし >>910
171号の2りんかんの北側の空き地がNEXCO所有地。 新名神出来たら、東海環状西側も早くつながって欲しいなあ。
養老と東員はもちろん、関広見から先も早く延びてほしいものよ。
一宮が少しはマシになりそうだし。 サンドラは右車線に異様に執着（居座り）するのはなぜか >>911
なるほど
でもJRの車窓から見た限りまだ用地買収とかした感じがしないのだが・・・ >>912
確かにトンネルができてかなり行きやすくなったなあ 石榑はスタッドレスは要るよね。
ゲリラ雪もあるかもだし… あそこの旧道は、峠付近の狭隘なブロックゲートで有名な酷道だったね。
新道できてから何年位経っただろうか。 京都南jctがてきても、名神沿線から第二名阪に行くには、瀬田東か大山崎jct経由で京滋バイパスに入るか、瀬田西で降りて石山から京滋バイパスに入らなければならないんですね。あと京都南で降りて京都高速に入るか。 名神沿線から第二京阪に行くと言っても、
大山崎以西と、瀬田東以東は、そのまま京滋ＢＰに入ればいいし、
大津利用者だと、名神側道から石山ＩＣに向かえばいい。
京都東利用者だと、山科から阪神高速に乗ればいい。
地元の人ならそれくらいの道は知ってるだろうし、
そんなに不都合があるとは思わないけど。 >>919
あの斜度ともなると、スタッドレスのみならずチェーンも携行してないと 石榑は三重側は雪がなくても
トンネル越えたら雪国の時があるから注意が必要。 立ち往生したくないから亀山か関が原にいつも回ってる。 >>917
大きな橋脚であのへんを一気に超えるつもりなのかな。
その場合橋脚のある部分だけ用地買収すれば済むのかは知らないけど 何か東海環状道西側区間仮に完成しても一宮付近それほど変わらないような気がする 新名神三重区間が開通するだけでも中央道←→関西の車が少なくとも数千台/日は伊勢湾道-新名神に移行する余地があるから少しはマシになる
東海環状道も完成すれば名古屋近郊の交通もかなり分散進んで今より遥かにマシになると思うよ 京都大津方面から名神乗って大山崎経由で第二京阪いってもそんな遠回りじゃないよ >>929
だもんで、早い所名古屋高速の延伸って形でもいいから
名岐道路作って東海北陸道の一宮木曽川ICで
一宮ICみたいにしちゃえばある程度は捌けるようになるんだけどね >>932
まあ名古屋から岐阜市内に行く車の場合東海環状道ができてもあまり変わらない気がするし
むしろ一宮インターから一宮ジャンクション間を3車線化した方がいい気もするし
それに今思うと名古屋高速を一宮木曽川インターまで延伸した方が良かった気もする >>934
湯の山温泉かな
それにしてもアクアイグニスって新名神のすぐ近くにあるのにはびっくりした
ここ最近行っていないだけに 防音壁付いてなかったら開通後そこ路駐のメッカになってただろうな 結構高いよあそこ
俺の視力じゃ見えたとしても何も楽しめんｗ
つーかアクアイグニス側からの景色が殺風景この上なくなってガッカリなんだがｗ 新名神の三重区間が開通したら名古屋から京都滋賀奈良とのアクセスが飛躍的に良くなるな。
セントレアからも便利になるね。 >>929
>>933
安心してください、どうせ東海環状道は向こう１０年は開通しないでしょうから 来月の帰省で使うんだが28日か29日どっちが渋滞マシだろうか？
イメージとしては朝6時半ぐらいに刈谷PA出て高槻まで乗る予定
四日市と草津辺りの渋滞が心配だ ナガシマスパーランドって気が付いたら遠方からの車のアクセス抜群に良くなったんじゃない？
それに今ってアウトレット目的で行く人が意外に多くなったのにはびっくりした >>943
まだ28日の方がいいかな
あと鈴鹿付近は可能な限り早い時間に通過した方がいいと思う >>945
ありがとう
関東から向かうもんで刈谷で仮眠してから一気に高槻まで駆けぬけようと思ったけど休憩ポイント変えた方がいい感じかな >>933
ん？名古屋高速延伸方針だし、3車線化も構想中じゃなかったっけ。 >>950
まあ今回は去年の年末に比べて中国道の渋滞がかなり減りそうな気がする 西行きなら名神+京滋BPのほうがいい気がする
スタッドレスかい？雪、凍結にも注意よろ >>947
まあ現時点で渋滞が多いからなあ
もっともやるとしたら新名神三重区間が開通してからのような気がする
これである程度一宮インターから乗る車が減ると思うし ヤンキー知事が吹田の万博跡地にも2025をと言い出してるから、夢洲と吹田を結ぶため名神湾岸連絡道は必要
4両のモノレールではキャパが全然足りない
シャトルバスを多く走らせるみたいだし >>941
今年度開通は大丈夫なんじゃないの
先週 草津田上SA寄ったら
新名神三重区間今年度開通のポスターがこれでもかって程 貼り出されてたし 年一の東名阪リフレッシュ渋滞が無くなるだけでもありがたい >>958
というか今の東名阪の交通量だと交通量が少ない深夜じゃないと工事は難しいと思う
でも今の名古屋西インターから四日市ジャンクションの間の交通量見ていると新名神三重区間
開通後も片側1車線規制だと渋滞が発生する可能性が高い気がする
むしろこれよりも増える可能性があるし
あと今後できる鈴鹿PAって松阪牛や伊勢うどんが食べられる店はできるのかな？ 高速道整備加速へ財政融資1兆円超追加、関空の防災強化も＝政府筋
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181129-00000075-reut-bus_all
＞高速道路整備では、新名神高速道路の６車線化や暫定２車線区間の４車線化などを想定。低金利環境を生かし、今後発行を予定している政府保証債の置き換えなどで財政融資を１兆円追加する。
ついに来たか… >>956
名神湾岸連絡道も要るが、吹田SICも必要。都計道の豊中岸部線とセットで
阪急正雀の南側の十三高槻線との交点を起点に、岸辺〜産業道路〜吹田博物館（SICも設置）および佐井寺セブン〜イオン前の整備を
サテライト会場は、俺的には健都を強く希望。今回はいのちと健康と医療がテーマやし
万博公園や理研も近くにある >>960
でも、6車線化可能なのは大津〜亀山西くらいやな。
後から出来た（る）区間は、拡幅はかなり厳しい。あんなトンネルや高架橋作ったせいで >>963
亀山の航空写真見ろよ。
トンネル３つ目掘る場所確保してあるぞ 話は代わるが アクアラインももう二車線増やせるみたいだな
二車線+対面+二車線？ >>960
去年は関東圏と東海圏に財投突っ込んだから、今年は関西の番だろうと思っていたが、やっぱり予想通りだな。 >>966
＞去年は関東圏と東海圏に財投突っ込んだから
新東名の６車線化は、その去年の投資で実現したのか、なるほどな 6車化とか要らんだろ
大津〜高槻に全部突っ込んで新名神全通を急がせろよ >>969
ほんまそれ
6車線化とか後回しでええわ
はよ未開通区間やらんかい！ >>969
金以外の部分がボトルネックだから突っ込んでも特に早まらずに意味がない お金を倍にしたらトンネルの掘る速度が倍になるならすごい機械だな 大きな事故起きると結局元の予定よりも工期が延びるからな >>962
健都って国循移転くらいしかないんじゃないの？
それなら神戸のポートアイの理研CDCを中心にした地域をサテライトにすればいい
大阪・関西2025なんだから、神戸や京都にも会場を
やはり名神湾岸連絡線が必要だ まあ新名神はもう全通が決まってるし金をつぎ込んだって工期は短縮できないんじゃないの
急がせてまた死亡事故起こされても困るし
それを大前提とした上での次の金のつぎ込み先なんだろう 万博に絡めていろいろと進めばいいよね。
名神湾岸連絡線は、繋がるといいと思うし、
いっそ武庫川沿いに宝塚にも繋いでくれないかなぁ。
すぐにはできないだろうけど。
ついでに近畿道も６車線化してもらえないかな。
新名神６車線化して、第二京阪か名神で大阪へってことになるだろうけど、
近畿道も大阪市内へのアクセス路の一部になるわけだしね。
モノレールの存在もあるけど、何とか知恵を絞れないかなぁ？ そう考えると、伊勢湾岸道は新東名と新名神が真っ直ぐ直通して6車線で愛知の産業エリアを網羅してるから最強だよね。 >>980
そんなことより関西はまず頻繁に料金所がある欠陥高速道路システムをなんとかしろよ。
ただでさえ発進と加速が遅い関西ドライバー、料金所が頻発したら渋滞の原因になる。
普通は入り口と出口以外で金なんて取られんぞ。 京都縦貫道も京奈和道も第二京阪も何回も金取りすぎ
馬鹿としか言いようがない >>978
国循移転だけではない。市民病院も移転してじき開院するし、図書館とか公園をサテライトにすればいい
今は道路事情が悪くて踏切や渋滞も多いが、2025に乗じてまともな道路等を整備すればとても便利になる ターミナルチャージの重複禁止にしろよ
１５０円超えるな 京都縦貫の府公社区間はネクスコ移管で値下げしないと >>985
冗談はよせw
事実上、産業道路しかアクセス路がないぞ。
アクセスJR限定なら有り得るが、そもそも土地余ってんの？ >>981
トヨタ道路だからね
豊田付近のICめっちゃ増えた 伊勢湾岸道の名港トリトン区間もっと安くすることはできないの？ よく考えたら東海北陸道一宮西インターって実質的に名神のインターなんじゃない？
あと朝食バイキングがあるSAってあるのかな？ 名港トリトン区間を高速自動車国道に編入して全国プールにできれば安くなる可能性はあるが >>990
東海環状の豊田東ー土岐も広くて走りやすいし、優遇されてるよね。 >>993
というかこの区間安くなれば国道23号の渋滞も幾分緩和されると思うし レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
