名神高速道路・新名神高速道路 part36
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車の流れる速度よりやや速く光が流れる。
つまり流れのいいときにそれを光らすと
スピード出し過ぎになるから… 気が散って運転しにくいと言う苦情が入った
と言う噂を聞いた
ペースライトよりもセンサーで感知して
追い越しレーン維持車に警告を出して欲しい >>498
普通の夕方と言っても、今は行楽シーズンじゃない？
>>502
そういうのあるといいな。 例年、行楽シーズン等で宝塚先頭に１７キロ〜
昨日が１５キロってのは・・・効果薄でしょ >>498
混雑地域をスルーパス出来るし
宝塚周辺に住んでる所からの出入りだから良いのじゃね？ >>502
マジかよ
せっかくの最新機能がバカのせいで台無しじゃん…そんな奴高速乗らないでほしいわ 毎年20キロは余裕で超えてたと思うよ渋滞
15ならいい方
というか、長さではなく通過時間なんだよ大事なのは
同じ渋滞いうても流れてるのかビタ止まりかで全然違うし >>502
追越車線の右側下からLED光源の強烈な照明を車に向けて照射すれば良いんだよ。
昼も夜も。
眩しくて仕方ないから、追越車線を走り続けようとは思わなくなるだろ。 宝塚は道路自体に問題があるから、普段走らないドライバーがいる限り何かしら渋滞はするよ。
これまで通り抜けるだけだった茨木以東の車が全て新名神を通るので、全体の渋滞時間は確実に減るから良しとしないと。 川西市立病院〜清和台の方に抜ける道。
新名神＆川西インター線ができて、寂れるとは思ってたけど、
大雨以降通行止になってるね。
猪名川の橋が凄いまんまだけど、直す気ないのかな…
自転車の高校生とかも走ってたようにも思うのだけど。
川西インター線が出来てて良かったということなのかな？ >>496
奈良は物流が殺到するほど産業無いぞ
シャープも松下もあの状態だし 滋賀県〜三重県の新名神の渋滞って予想の範囲と言えるのか微妙だけど
高槻〜滋賀県が開通したら慢性化必死
近畿圏の新名神が全線開通したら、従来どおり宝塚で渋滞
滋賀県下での渋滞も慢性化するだけか・・・ 滋賀県の渋滞は、東名阪のボトルネックから繋がってるだけなので
新名神が四日市まで延伸すれば間違いなく解消する 全通したら全て解消するなんてのは絵空事の様に思う
どこかで渋滞は引き起こるようにおもう ぶっちゃけ最終目的地が大阪北部以外、つまり大阪中部以南の車は名阪国道・西名阪に誘導したほうがいいと思う >>517
ぶっちゃけ大阪南部や和歌山なら今でも西名阪を使ってると思うぞ。
安いからな。 >>518
大阪南部はともかく和歌山は今では西名阪使わんよ
天理で名阪降りて大和郡山から京奈和使う。それやと高速料金殆ど掛からんし コーヒーランドよりも旨い何かがあれば
京奈和使う。 神戸民やけど名古屋へ行くのに阪高湾岸、西名阪、名阪ルート使ってるで。
ちょっと遠いけど安いし雪の心配が少ないからな。 >>522
西名阪や名阪国道は確かに神戸ナンバーも多いよね
あと意外と四国方面のナンバーつけてるトラックが結構走ってる >>522
大和川線が出来ればそのルートも結構有用になってくるんだよな >>523
四国なら3号神戸線抜けて第2神明から明石海峡大橋か。
南港からフェリーも使えるな。
渋滞がキツいけどトラックなら料金差も大きいから頑張るんやな。 5号湾岸線も完成すれば神戸線の慢性的渋滞も減るしマジで流れ変わると思うんだけどなぁ 阪神高速の船場での渋滞は淀川左岸線が門真まで全通しないと無理かな。 四国なら和歌山から徳島に渡るフェリー使うパターンもあるね
これなら名阪からの阪和が有効 前年度といい、今年度といい、、、
どうでもいいしょうもない区間の開通が続くなぁ、、、 >>9
経験上亀山JCTから西側に伸びている上り線渋滞は、
亀山JCTの合流側になることもあって、5ｋｍ以上伸びていたら、
甲賀土山で降りて、四日市ICなりみえ朝日なりを目指した方が速いな
四日市ICまででも50分あれば行くし
大阪からアプローチする場合は、東名阪区間の渋滞を予測して、
対応しやすいように名阪国道経由でアプローチすることが多い 「四日市湯の山道路」２７日に全通
http://www.chunichi.co.jp/article/mie/20181024/CK2018102402000020.html
県が主体となって整備を進める国道４７７号のバイパス「国道４７７号四日市湯の山道路」で、未供用区間だった
吉沢インターチェンジ（ＩＣ、菰野町吉沢）−菰野ＩＣ（同町音羽）間の四・四キロが二十七日に供用を始め、全長
九キロの同道路が全線開通する。渋滞緩和や高速道路へのアクセス向上などが期待されている。
同道路は、一九九七年度に事業着手。すでに高角ＩＣ（四日市市高角町）−吉沢ＩＣ間の四・六キロが二〇一四年
に開通している。高角ＩＣは東名阪自動車道四日市ＩＣから近く、新たに供用される菰野ＩＣは、本年度内に開通する
新名神高速道路と接続する。
四日市市街と菰野町を結ぶ国道４７７号は、交通量や信号が多く、渋滞が慢性化していた。バイパス道路の全線
開通で、四日市と菰野間の走行時間短縮が図られ、利便性や生産性の向上などが見込まれる。四日市港や四日市
中心市街地と新名神を結ぶ道路となり、関西方面の物流面でも影響を与えそうだ。
今年八月には国道４７７号と菰野町の湯の山温泉街を結ぶ県道「湯の山かもしか大橋」が開通し、開湯千三百年を
迎えた湯の山温泉にも行き来しやすくなる。暫定二車線で供用を開始し、運用状況を見て四車線化などを検討する。 菰野ICへのアクセス路の開通か
新名神新四日市〜亀山西開通も近づいてると思うとワクワクするな 今日は城陽から豊中までのったけれど新名神のお陰で名神自体もすいているから走りやすかったわ >>545
相変わらず真ん中の猪瀬ゾーンに笑いそうになる。 6車線化することになったみたいだけど今作ってる所どうするんだろ 最初から6車線断面で作ってりゃ、余計な金かけずにすんだのにな
猪瀬はゴミだわ 新名神でトラックに前後挟まれると
加古川パイパスの事故が頭をよぎる
なるべく避けたいが
トラック率が高いのでどうしようもない時がある 亀山西JCTの航空写真見ると、下り線側に橋とトンネルの増設スペースがあるのがはっきり分かるね
6車線化の議論が出てきたし早々にこのスペースも活用されるのを祈るよ >>550
もう作ったところは開通優先でいいけど、枚方のトンネルとかちゃんと寸法変えてるのかね？
２回工事は許されないぞ 新名神の各SAに秦檜像みたいな猪瀬の像置いといてくれよ 通りがかりにドロップキックしたい 新名神走るとわかるが、自然に巡航速度になるし定速かつカーブや勾配が緩いから燃費が良くなる
東名阪や中国道よりも遥かに走りやすい >>551
サンドイッチにだけはされんように
前の車としっかり距離はとっとけ。
特に渋滞最後尾での減速時、
後ろの車もしっかり減速したのを見届けるまでは前の車に近づくな。 三重区間は年度末間に合うか？
今年の年末は仕方ないとしても来年GWは帰省の時使いたいな 京滋バイパスの夜間工事うぜぇ
家まで遠くなる上に夜でも軽い渋滞に巻き込まれたわ >>559 猪瀬型ダッチワイフを販売
（肛門に局部を突っ込める仕組み） 何か新名神三重区間完成しても東名阪名古屋西〜四日市ジャンクション間の交通量
それほど変わらないか若干増えそうな気がする
もっとも伊勢湾岸道はまだかなり余裕があるだけに 茨木千提寺PAって設備は簡素だけど駐車場が比較的空いていて使いやすいこともあってか
ここ最近よく使うなあ
もっとも以前は京都以東から神戸ジャンクション以西に向かう場合かなり長い区間トイレ休憩でき
る場所自体なかった上に特に下りの場合はそれに加えて渋滞がしやすい区間を通らないといけなかった
だけに >>562
バイトの募集も既に出てるし、年度内はほぼ決まりじゃないかなと思う。 >>448
楠葉トンネルと楠葉大橋の開業が楽しみだな
淀川の景色が様変わりする >>445
船橋川沿いに地下トンネルを掘っていく
換気設備が三ヶ所出来るようだな 枚方付近の新名神どんな風になるんだろうか
京阪や阪急と交差する辺りがまだいまいち分からないし マジであの辺は最初から3車線で造らないとあとあと面倒な事になりそう >>572
今後できる新規区間はトンネル片側3車線対応で作られるのかな？ 換気面や今後のことを考えると片側3車線がいいと思う てか国がすでに６車線にするって方針示してるからね
変えなかったら無能 >>576
後から追加工事の方がゼネコン儲かるからな 後から発注かかるか判らんもんより今の注文のほうが大事やろ 亀山西JCT〜鈴鹿PA間、Google衛星写真見たら片側暫定4車線にしか見えんが
もし6車線化するなら（野登）トンネル等はどうするんかな？
大阪方面は新たに3車線フル規格トンネルを掘るとしも、名古屋方面はまさか2+2で運用とか？
2＋2で運用しても、元の猪瀬規格はそのままで路肩狭小、100km/h設計のままやぞ それにしても東名阪鈴鹿インター付近っていつ通ってもそれなりに車が通っているような 楠葉区間は実家が近いからたまに見るけど、船橋川から淀川の区間の立退きはかなり進んでるね
淀川の橋は一般道が付くのかな
あの辺りには牧野大橋という構想が昔からずっとあるんやけど、新名神で一旦お預けになったというところまでは聞いてる ３車線と２＋２車線は道路の趣旨に反する。
３車線＋３車線＋一般道（工事期間の仮トンネル）にすればいい。 >>581
側道はない
一般道の計画があるのは樟葉じゃなくて牧野なんだからもっと南。塩元帥付近に見通しがいい場所あるでしょ >>583
一般道はないのね
親父の仕事が都市計画関係だったので都市計画の地図よくみせてもらってたからその辺はわかるよ
それももう15年近く前の話やけど >>581
確かにあの辺りに一般道の橋があればかなり便利になるなあ
でもそうなると京阪から阪急やJRに流れる人少なからず出てくるのだろうか >>586
バス路線が設定されれば、今は枚方大橋のバスで渡っている層がかなり移転するだろうね。
地下トンネルの出口あたりに、くずはSICでも造ってくれたら便利なんだけどな。 >>582
それなら真ん中（暫定時は大阪行き）は廃トンネルになるな
もしくは非常用通路にするんかな？ 非常用通路であのスペックは無駄な気が・・・
工事手順は、大阪行きフル規格→名古屋行き（左側拡幅、大阪行きをリバース運用）→名古屋行き3車線運用 になりそう >>587
確かに一般道の橋ができないのであればせめてこれくらいはあってもいいような
それにしても仮に樟葉付近に一般道の橋があったら京阪かなり影響受けそうだな
特に京都駅や神戸、宝塚、嵐山方面行きたい人の場合JRや阪急使いたい人かなりいそうだし それにしても新名神高槻ジャンクション〜神戸ジャンクションまで開通してから京都以東
から中国道や山陽道方面に行く車増えたのかな？ >>591
将来交通量が増えて渋滞が多くなった場合は東名大井松田〜御殿場間みたいな感じに
３車線と２＋２車線になったりして
それにこの方法だとトンネルや道路メンテナンスがかなりやりやすくなるし
もっとも現状の交通量だとそこまでは必要ないと思うけど 野登トンネルの航空写真見たら下り線東側に大きく空いてるな
これはもしかしたら将来3車線トンネルを造るためのスペースか？ ２＋２って制限速度的に問題があるでしょ
２車線のまま使うにしては狭すぎる 道路を作れば作るほど、その後にかかる金もどんどん膨らんで、金の出所が全部国民負担になることも分からん本当にアホばっか なんか変な文章だね
「金が国民負担になる」
「金の出所が国民になる」
のが自然かな >>566
コンビニがあったら最高のPAだよね
下道からも使えるような ネクスコ中日本のサイトで、新名神三重区間が９月の状況に更新されていた
菰野IC料金所と鈴鹿PAが少しずつ姿を現してきたな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
