名神高速道路・新名神高速道路 part36
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大型トラック運転手自身の質が上がればそれでよい
30万程度の金額を教習所に支払って免許さえ取れれば、誰にでも出来るシステムになっているからダメなんだ
やはり、列車運転士並の厳しいこっか適正検査を設ける必要がある
現職の人間が試験をパス出来ないような中小零細は潰れてOK
それに伴い、中小零細を酷使してきた、利用運送業者(いわゆる水屋)も消えて運賃の適正化にもつながるだろう
運転手の質の向上と、運賃適正化
大型トラック運転手への厳しい適正試験導入は沢山のメリットが有ると思う https://youtu.be/VSdf6RdhGPg
このCMが流れたら虫酸が走る
コイツら、何を出来もしない安全運転理論語ってんだって腹が立つ
サントリーも、大型トラックを持ち上げるような企画する前に、自社の工場に出入りすり大型トラック運転手への質の向上に努めろと
とりあえず、サントリーは不買してる >>104
コイツ等、50〜60制限の道でも平気で40未満でトロトロ歨りやがるからな？ 原チャ並みの低速で
手前のせいでどんだけ行列作って渋滞させとるのか分かっとんのか？ >>103
これは段階的に実施すべきだな。
これは運転手の動労改善になり悪い話ではないはず。 このスレ覗いてる大型トラック運転手の諸君、キミたちのカリスマ的存在のドラレコYouTuberが待望の新作動画をUPしたぞ？
相変わらず信者の同調コメントがキモいなｗ
https://youtu.be/ZBi-5u7zj9o ドングリの背比べ
争いは同じレベルの者同士でしか起こらない 新名神の城陽区間に消防署があったと思うんだけど何処かに移転するんかな？ >>110
警察署はちょい北に、消防署はちょい南に移転予定
今まで警察消防仲良く並んでたのに決別やね ああいう施設ってあんまり広い道路だと出動しにくいからちょっと曲がった交通量が少ないところが良いのかな？ >>112
そうでもないんじゃね？
サイレン鳴らして、さらに誘導員も立つから道が広いのは全然問題ないと思うよ
大阪市の消防本部なんて、前の道の中央分離帯に緊急出動専用のロボットゲートまで作ってるし 城陽の辺りは道路も太めで田んぼしかない
日本郵便が開通に向けて開局終わったけど、どんどん大型の拠点が増えそう Amazonの倉庫はピッタリだけど茨木に作っちゃったからな
予定では9月から稼動 >>110
城陽の消防も、新名神開通したら急激に忙しくなるな
大型トラックが引き起こす重大事故が多発するから、出動件数も増えるし、現場の凄惨さも今以上に酷くなるだろうな
大変だな >>117
市外の会社の大型トラックが引き起こす重大事故も、「城陽の事故件数」としてカウントされる
そして市外の大型トラックにより出された死傷者も「城陽の事故死傷者数」にカウントされるから、城陽市自体もイメージ下がるな
愛知県を見ると本当に可愛そうだな
県外どころか全国各地の大型トラックが引き起こす事故による死傷者数がカウントされるんだもんな >>107
追越に出たトラックが完全にアホだな。
バカが並走してきて抜けないとなった時点で俺ならすぐ走行車線に戻る。
せめて途中で左ウインカーぐらいは出して、走行に戻りたいけど戻れないアピールの意思表示するわ。
加速力がないのに追越で意地を張って走り続けて後続をブロックする意味がわからない。
最初にトラックが追い越しをかけた際に並走をしてきたサンドラもかなりのアホだけど、
追越車線で延々と並走を続けて後続をブロックする大型もアホ過ぎる。
そんな判断力さえないから大型乗りはアホなんだよ。 >>118
よくわからないのですが、その理屈で行くと物流の終点になることが多いと想像される
東京都が一番可愛そうとなりませんかね？高速の距離の長い静岡の方が多そうな気も
しますし。 >>118
別に城陽にいいイメージなんかない
気にしすぎ >>118
そんなにトラックが憎いなら無人島で一人で暮らせ。
それか人力で素早く荷物を遅れる技術開発してみろ。 >>123
普通に暮らしてれば、個人的に大型トラック運転手と直接関わる事なんか無いからな
ってか、大型トラック運転手が直接関わる人間って、工場や倉庫の守衛と入出荷の受付くらいだろ？
人間性が腐るのも頷けるわ
職種自体が終わってるよなｗ >>124
>工場や倉庫の守衛と入出荷の受付くらい
社会のこと知らない引き籠り確定だな（笑笑笑 >>124
その終わった職種がないと世界は、パニックなんだがな。
まぁどの職業もそうだが
トラック運転手だろうが土方だろうが営業だろうが社会のコマだ >>125
それ位しか関わる人間が居ないから、
「クソレジャー」だの
「バカ一般車」だのほざいて世の中のたくさんの人間憎みながら生きてるんだろ？
本当に暗くて気持ち悪い人種だわ
ってか、大型トラック運転手の習性なんな知った事じゃないしな
初心に帰って安全意識高めてくれりゃそれでいいし
乗用車ドライバーバカにするのは、もっと腕上げてからにしてね >>119とかけて、追い越し車線を塞ぐトラックと説く
その心は、嫌われてるのお構いなしに一向にやめる気はないでしょう >>118
地元の人間が言うのもなんだが、愛知県の場合、元々地元の運転マナーが最悪だから誤差の範囲。 9月です。本年度も残すところ半分になりました
三重県区間の進捗はいかがでしょう？
兵庫県の区間は供用近くになってトラブル続きだったので三重県区間も心配です お得に新名神走れる時代が終わっちゃった…
宝塚北ＳＡの人波は相変わらずなんですね。 >>132
最近、チェックをするようになった横浜民です。
休日はクソレジャー、平日はクソ営業として時折、利用しています。
関西に行くときも、熊野・南紀方面に行くときも「この区間さえ・・・」と思わされることがあります。
それだけに「今年度開通」に期待する思いが強くて・・・延期になったら凹みます・・・。
お盆に通る予定だったのですが、みえ川越〜鈴鹿を下道回避してしまったので様子は見えませんでした。
亀山西界隈も良く見えず。。。Uターンは名神に回避してしまいました。
>>133氏がUPしてくれていますね。
6月時点の写真ですから、順調と見ていいのだと思いますが。。 三重県区間は、どこかの工事会社がweb作ってたような >>133
ありがとうございます
>>135
横浜からお疲れ様です
そちらも2020年に予定されている新東名秦野周辺や横浜環状南線の開通が楽しみです >>131
あ、大和ハウスのマークもある旧松下工場か
隣はクロネコヤマトgatewayだね
R171の交差点に出る茨木中央図書館との間の道がいつも渋滞してる
（工事車両はなくなったが）
R171まで出れば茨木ICまで1分の素晴らしい立地なんだが
ヤマトはAmazonとの運輸契約切ったんだろ
可動前に切られた変な倉庫コラボだよね >>128
多分お前もトラック乗ったら同じ運転すると思うよ。
あまり調子に乗らないように。 >>140
むしろ通行止めにするの遅かったくらいだと思う
>>142
トラックに乗ってる人間から見ても、モラルの低いゴミドライバーが多い >>142
つまり、トラック運転手にはそういう人間しか居ないという事ですね >>147
夏に入ってから地震豪雨で止まり続けているが 通行止めにはするが、解除も早い
けっこう絶妙な判断してるように思う
ネクスコ西GJ！
危険物積載トラックやコンテナ車がひっくり返ったら大変やろ
ひっくり返ったコンテナに水と反応するマグネシウムが入っていたら（六甲アイ）
新名神は直下地震にも暴風でもやられない事がわかった
大雨だけは、前回トンネル入り口付近の法面が崩落したけど、まだ雑草の根がはって土が固まってないしね 強風が吹きそうなところはあるけど、
壁はしっかりと作ってある模様。 下道を低速で走るどころか駐車してるだけで危険なレベルだったわけだから高速通行止めは当然よね
解除早かったのも点検や落下物処理が迅速だったって事だしこれはGJと言って良い 暫定4車線だから、橋脚に重さに対する余裕があるのかな？ 神戸三田〜川西間を毎日使ってて割引終了してから全体的に車が減った印象。 一般国道477号四日市湯の山道路の供用を開始します
http://www.pref.mie.lg.jp/TOPICS/m0038500053.htm
（１）供用開始日
平成３０年１０月２７日（土） １５時００分
（２）事業概要
事業箇所 四日市市高角町から三重郡菰野町大字音羽 災害対策費を仕分けして
「中国の黄砂対策に数兆円払おう」 「移民と留学生にもっと税金使おう」
と言う反日議員達を放置していたら何時か災害被害にあって泣きを見ます、反日議員を国会から追い出しましょう >>158
年度末予定になってて、現時点では延期の話も出てないね。
でも、夏に見たときは菰野IC−亀山西JCT区間は時間的に大丈夫なのかな？ってのが正直な気持ち。 >>161
スレ違いのお前がクズだろwwwwwww >>161
スレ違いのお前がクズだろwwwwwww 災害時に兵庫県民はほんと酷いな
伊丹空港廃止でいいだろ ミルクロードにあんなデカイバイパスが…凄い変わるもんやな >>156
よくアクセス道路とICが同時供用がされること多いけど
これに合わせて菰野ICが供用されるわけではないのね トラックでも大手の看板背負った奴は幾分マシ
聞いたことも無い運送屋はまず毎違いなくクズ 今日の高槻の横転事故は、名神への連絡部分の急カーブに重心の高い高所作業車が特攻をかけた結果だが、
あの部分はもう少しまともな設計が出来なかったのか？
これからも事故の好発部位として多くの怪我人と渋滞を作ることだろう。 >>170
高槻（第一）JCTが八幡京田辺もしくは城陽〜大津がつながればあの急なJCTランプのカーブ曲がる台数も減るだろうから5年後までは事故よくあるだろうな
今は本線みたいに見えて走る車が多いから第一JCT部分完成してちゃんと分岐線として認識すれば速度おとすようになるだろう あんなところで事故るなら、新東名の愛知区間ができるまでの浜松引佐でもっと事故ってたはず。
それがないということは、対策不要。 まぁ未完成とはいえ現状似たような状態の亀山方面から来たときの大津JCTのカーブのほうがマシで神戸方面から来たときの高槻JCTのカーブのほうがキツイと思うわ >>170
だから制限速度が抑えられてるわけで、スピード出す奴が悪いよ 多分本線から渡り線へスピードを落とすための設計でカーブを入れてあるように思える。
ならもう少し本線を作って下り口アピールをすれば現行でも意図は明白。
中国との神戸ジャンクションはそういう感じで作っていたのに次に活かされないのは残念。 >>175
だから今作ってるじゃん＞本線
去年12月のウォーク＝部分開通の段階で本線部分の橋も中途ながらも作ってたじゃん
今やともう少し出来てるし、3本目の本線橋脚も拵えてるわ 高槻も大津も今は左みたいに本線の振りしてるけど将来右のようなランプ構造になるんだから最初からそうしろって事では
>>177
なんだこのヘタクソな絵
波平さんの髪か？ >>170
新名神で転けて通行止にしてたのって高所作業車なん？
昨日箕面のR171で、JAFの大型車輌でレッカーされてる高所作業車見たけど、
もしかしたらこの車だったんかな？？
関電の停電で、フル稼働し過ぎて逝ったのかな？と思ってた。 >>177
無駄に車線やして絞り込みさせると渋滞の原因になるんだが。
自分が何でも正しいと思うなよ >>177
山陽上りの神戸JCTのような構造にしろって事だろ
そんな波平の頭にしろなんて言ってない >>175-181の話が全く噛み合ってなくて笑う
お前らもっと心に余裕持たないとすぐ事故るぞ？ >>177
現状のがマシだな。そっちのが事故が多そう
対策は道路に色を付けてここからJCTって看板をつけるかだな 大津と亀山の連絡路は本線の振りしてても現状問題ないけど高槻JCTは何らか対策取らんと事故減らないね 初めて高槻神戸を走ったけど、トンネル狭すぎだろ。
そこらの無料バイパスの方が立派じゃないか？
そして、下り左ルートから高槻分岐で一旦絞る理由が判らん。
無駄に車線変更増えるし。
高槻JCTは確かに危ないね。
もっと危険感溢れる警告文や塗装、照明があっても良いかも。 >>186
このスレで何度も出てるけど、右ルートから新名神まで距離がないため
４車線もあると危険 だったら、上り天王山トンネル出口から大山崎間みたいに合流部から
ずっとポール立てて右ルートから新名神に入れないようにするとかでも
いいんじゃないのと思ったりするのだが >>188
オレもそう思った。
新名神方面は天王山TN前から左ルートに誘導しておいて右ルートから入れないようにしたほうがいいな。
梶原TN出たとこがカオス過ぎる。特に交通量の多いとき。 >>190
もうすぐ新東名から実績抜群の中古品が出回るぞ https://youtu.be/gLo0ngtlM2w
この運送会社のトラックが、新名神のトンネル内で蛇行して煽り運転してる動画がYouTubeに有ったんだけど見つからない・・・
見つけた方はURLをup宜しくお願いします >>191
猪瀬ポールが役に立つなんていいことだ。 現実問題、新東名の猪瀬ポールは会社が違うから再利用は無いだろうけど、中古でも数年ものなら問題ないだろうし、経費節減で使えれば良いのにね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
