【23区】東京都道路総合スレ 22【多摩】
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橋かけるの面倒くさいとか、区境だから後回しでいいやって感じなんだろ
子供でも轢かれてワイドショーで取り上げられない限り後回しw 放射5号、今回開通予定の環八へ出る側道の分岐部分先のオーバーパス手前が、わざわざ一車線にしてるのはなぜだ？
あと高速出口の信号部分、渋滞ポイントになりそうだなー
高速の本線まで延びないと良いが… >>552
高井戸東区間が出来れば
2車線にすると思われる。 新町田街道の陸橋工事施行業者が民事再生手続きってなにやってんだお
どんだけ脆弱な業者に頼ってるんだ >>550
今は、来年3月まで、水道管とケーブルを埋める工事をしてる
道路や橋はその後だろ 久しぶりに諏訪通りを通ったら、トンネル部分がかなり掘られてたんでちょっと驚いたｗ
でも開通するに、あと十年位はかかるんだろ？ 保谷調布線の塚交差点が7日から車線がかわるってさ。新しく信号機も準備してた。 へー、案外早かったな。
東八（野崎八幡）から中央線高架下までの完全4車線化、来年中くらいにはできるかも。 放射7号線は現場も全く進展がないな。 管轄の第4建設事務所のホームページも全くの
情報の更新がない。 平成30年3月の開通という記載もそのまま。腫れ物に触るような
きもちなのか？ 調布保谷線の洋服の青山ってまだ建物あるの？
３ヶ月くらい前通ってないから気になるが・・・。 洋服の青山、「完全閉店」なんて以前出してたけど、仮？店舗で営業してるというね。
予想通りいつも通りだったわ。 ホワイトハウスなんか数時間で解体できたのに、やっぱり鉄筋コンクリート(?)は頑丈なんだな。 外苑西通の富久町や明治通りの池袋や新宿も進んでる
何も動き無いのは放7くらい
新座の方が先にできるかもな >>571
都電から地下が見えたりする
だいぶ進んだ感じ
環5
鉄橋を進むような音がするので
主要部下側は完成したのかなあと 放7はgoogleマップ見ると、
残るは悪行院、アパート一軒、それと民家が一軒（二軒？）、
という感じだけど現地もそんな感じですかね？
問題箇所以外はほぼ舗装も終わってるみたいだけど。 悪行院が通ったらライフまで繋がるんでは
したみち通りをパスさせるならとりあえず効果はありそうだが >>578
確かに悪行院のところさえパス出来れば、そこから先の現都道25号はそこそこの広さはあるからだいぶ良くなるね。
待ち遠しいけど、いつになるのかな？ 放7は最近工事もなく完全に休止状態。
どうすんだろ。
補156優先に切り替えか？ >>544
車ではしんどいが富士見小前をパスしたらすかさず副道に入り
合流信号を裏から回避して本線復帰する通勤快速が頻出しそうだな。 >>552
常設作業帯だろ。
上高井戸陸橋は路面ガタガタなのでアスコン剥いで張り直し。
それ終わるまでしばらくは上りも下りも1車線だよ。 >>576
現場もそうだよ。工事は全然してない訳じゃないけど、今ある道路と新しい道路の高低差をあわせる工事をやってる程度。寺、アパート、屋敷の3箇所だけ。 >>563
現場の掲示板はたしか平成35年となってた。あと5年で終わればいいと考えてるんだろう。そもそも外環の開通にあわせてって感じだから、外環が遅れてるから、ゆっくりしてんじゃない。 環2の暫定迂回道路って本線トンネル開通後はどうなるの？ 環2築地→豊洲で試走したけど、１→２→３とさきに進むにつれて車線が増えていくのが面白かった。
逆方向は、逆に車線が減っていくのと、汐先橋混雑も影響してか、築地側で大渋滞になっていた。
築地→豊洲は使えるけど、豊洲→築地は逃げ道なし渋滞に嵌まる可能性あるので、晴海通りを使った方が無難に思われ 暫定とはいえこれで五輪を迎えるんだよな
例えば東市冷凍工場を解体して上りだけでも車線を増やすなど
暫定道路の拡幅を少しでも検討したほうが良いのでは
（もちろん交差点制御の最適化も含めて） 来年度末、すなわち2020年初旬と思われるが、暫定道路を真っ直ぐに往復2車線にはするんだけどね。
築地大橋〜青果門前まで。
地下はオリの後 >>595
これ見る限り、暫定道路は地上部開通後ぶっ壊すんだよね
むしろ暫定道路まったく塞がずに地上部の工事できるんだろうか 東久留米駅前からR17号に道なりで行けるようになってちょっと感動 土曜日昼間だったけど
463とか志木街道が真っ赤な中でスムーズに行けたよ
浄水場の横通って秋ケ瀬橋渡るルートね >>600
しっー。水道道路の道路容量に余裕あるなんて世間に認知されたら、保谷朝霞線の整備に影響出るじゃない…。
ま、実際のとこは水道道路も平日はかなり詰まるよ。254越える前後や朝霞台のホンダあたりとか。 水道道路って30km/hのところでネズミ捕りしてるときあるよな >>603
あるある。もっぱら小山入口バス停付近の新座市区間だけど、アレはサイテーだわ。 新宿から羽田まで20分！とか言ってたのに、甲州街道から山手通りを左折するのに20分かかるじゃねーか！ >>604
あそこは埼玉か、スレチになって申し訳ない
しかし流れがいいのに多分道幅のせいで30km/hだからネズミ考えて走ると煽られるわ >>606
交通量のわりに信号の青の時間が圧倒的に短いからな。
パークハイアット前の道とかを使って迂回したほうが速いレベルだし。 初台交差点は、横断する歩行者も意外に多くて渋滞の原因になっている
道を知らない人は水道道路に迂回、道を知っていれば西参道口で曲がって… >>609
歩者分離は難しいだろうから
歩行者信号を15〜20秒で直ぐ赤にして
車道の信号を+20秒後に赤とかにして
左折車両の時間を稼がないと駄目かな。 >>606
あの交差点の立体交差を中止に追い込んだ奴らに言えよ というか新宿から直接中央環状いけりゃいいんだがなぁ 確かにそうなんだけどね
建前上、都心部をスルーして地方道から地方道へってコンセプトが 代々木で降りて富ヶ谷で乗ればよくね？
北行きは池袋回るしかないかな >>616
南行きは初台南
北行きは中野長者橋
あくまで新宿と名がつくところでは乗せないスタイル(笑) 西参道から中央環状南行きに乗れるといいんだけどな。
夕方なんて都心環状経由の方が早いかも。 西参道で最初の信号で右折すれば行ける？
あそこ右折するの迷惑そうでしたことないけど… このスレなんて見ている人もたかが知れているので教えるけど
そこよりも、一つ先のローソンのところを曲がったほうがいい
突き当たりを左折、突き当たりを右折で山手通りの交差点 バスタ新宿から4号と中環に直接繋がないからこうなる そう、バスタは普通に考えて首都高直結すべきだけど
物理的に無理なんかな。 地上に作るのは無理なので地下を掘るのに数千億円ください
なお大江戸線のさらに下になります 人工地盤を代々木付近まで伸ばしてそこから新宿線に直結させればいい
代々木出口からトンネル掘って富ヶ谷あたりで中環に合流させる バスタから垂直にエレベーターで降ろして
バスごと貨車に載せるのが燃える
どこまで運ぶかは知らんが >>625
西行きは品川あたりで、北に行くのは田端じゃね？ バスタができる時に専用道路を作ってそこで出入りするのかと思った とりあえず、明治通りからバスタまでと、西新宿二丁目交差点からバスタまでは、
道路に色塗ってバス専用レーン作った方がいいよな？ 自転車レーンなんてくだらんもん作るなら
バスレーン作る方がマシだわな
新宿に限らずバスなんか遅過ぎて乗る気にならんわ サザンテラス？のデッキを半分割いてスロープ付けちゃえ
あんな広い意味ない >>624
線路上の工事なんで時間がかかる。
代々木まで到達するのに100年はかかるだろう。 首都高に出入りしやすい様に、幡ヶ谷辺りに新バスタを作れば良い。
ただ、新宿駅からは遠くなってしまうので、現バスタから新バスタまではシャトルバスを走らせて…。 サンシャインのターミナルなんか直接だもんな
問題はサンシャインまでが遠いけど 運輸省と建設省の仲が悪いのが悪い。道路と鉄道がこんなに乖離してる先進国は日本だけじゃないか？ >>635
バスタをハイアットリージェンシーかヒルトンに作っておけば、首都高まで一直線だし、新宿駅と地下道で直結wだったのに。 東京一極集中が悪いんじゃないか？
東京の渋滞が酷いのは人口が集中し過ぎているから。地方分散させるしかない。 >>638
極論それなんだけど、それ言っちゃうと話がもうねぇ・・・ まずは言い出しっぺが地方に行って東京には電車で来るようにしような 調布保谷線の塚交差点、信号変わってから初めて通ったけど、
渋滞ましになるどころか、むしろ悪化してる気がする >>641
今回の変更は渋滞解消のためではなく、4車線化に向けたステップの1つだから、まぁしばらく待てや。 >>638
いやいや、地方の過疎地域にインフラ整備する方がずっと大変だし無駄。
東京に集めた方が効率的。 信号機変わったから、そのタイミングで信号制御も最適化されるのかと思ったわ。 >>644
だから道路がちゃんとしてない、って言ってるじゃん
至る所で渋滞しちゃってるじゃん >>636
国土交通省出来て１８年近くなるのに、本当にけしからん。 玉川上水駅の地下トンネル付近のあれは嫌がらせですか？北向きは初見では絶対無理だね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
