【23区】東京都道路総合スレ 22【多摩】
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>>236
LEDのタマ数は一緒で、各色灯個別に開閉保守できなければならなかった規定も
なくなり簡便かつ部品点数も減らせるようになったんだって。 新型の低コスト信号機は都内でまだ設置されてないはずなんだが、どこなんだろう。設置されたのか！？ >>239
低コストは警交仕規。
警視庁は警視管仕規。
まあ今の段階では都内に低コストは
設置されないかと。 所沢入間バイパスで妙に安っぽい作りの信号機入ってるけど、あれか？ ＞＞247
埼玉県道24号から小金井街道に接して新小金井街道まで達する道 >>248
電柱は災害時に復旧しやすいとか言うのが電柱脳どもの主張だが、
インフラは災害に耐えることが重要なので復旧しやすさより壊れにくさを優先すべきだし
発災直後の緊急車両が最も必要とされる時期に緊急車両が通れなくなる構造物なんて
さっさと路上から撤去してほしいわ。
それに、平時の停電情報見りゃわかるがニュースにならない停電の原因は
動植物接触、飛来物接触、公衆干渉といった電線が空間に露出してるせいで起こる障害が
まあ多いこと多いこと。 中国では雨が降ると感電することが増えているそうだ、
日本の技術力なら大丈夫…と本当に言い切れるかね？ >>251
都内の幹線道路すでにあちこちで電線埋められてるのは知ってるだろ？
都内じゃなくても主要都市の繁華街は電線埋めてる地域もちょいちょいある。
それで感電事故が起こった例ってある？ >>250
路地に使えるホース型の簡易タイプの開発が進んで来たので
時期かなとは思う 数年前までベトナムの電線がものすごい状態になってて、街全体がスラム感高かったんだけど、
これも都市部を中心に無電柱化が急速に進んでて風景が変わってる。
東京はアジアの中で一番最後まで電柱のある風景が残るだろうなという気がする。 補助72号の職安通り（放射6号）との交点あたり、まだ道路の形にはなってないけど
建物は撤去されて工事は進んでるみたいだね
https://i.imgur.com/iD3MLjM.jpg >>254
管路の問題が片付いても次は各戸への引き込み方法なんだよね。
今、2階位置で引き込んでる家は１階にどうやって下ろす？
下ろす費用は？そこから地面を掘って接続する費用は？ってな感じ
都市計画道路で収用されたのなら金銭的にはクリアなんだろうが 世界的にドローンを利用した配送が進みそうだけど、
日本だけはだいぶ遅れそうだよな。
都心部は電柱で埋め尽くされていてとてもじゃないけど飛行物を飛ばせる状態じゃない。
首都圏の高速道路網もそうだけど、電子決済にしろ電柱にしろ諸外国に遅れをとっているとこが多く見られるようになってるな。
残念な話だわ。 >>257
交差点にするから分離帯やら
斜め土地やら削りまくるのか まあでも目に見えて進んでるのは
放射5号、明治通りくらいなもんじゃね
八王子南バイパスも久しぶりに通ったら
山切り開いてたが 放射5号は、日曜日通ったら平成30年11月と平成31年5月の2種類の看板が出てたな
アスファルトも表層の舗装するだけの状態になってたようだ >>261
技術的にどんなに進歩しようともお酒を飲みながらの乗車を許すような自動運転が認められる様にでもならない限りドローンによる配送は厳しい制限付きだろうね >262 東久留米志木線の開通は待ち遠しいが、交差するアクセス道路とかいう新しい道路は
どこにもアクセスしない。 田んぼの真ん中に十字路の交差点ができるような感覚。役人の
思考回路がわからない。 >>273
上の原団地に新しくできる商業施設群だけど 新しいアクセス道路の南行きが悪名高いr24っていうのがヤバい >>278
南から行って中央線越えた所までと、自衛隊基地以北は、そこそこ用地確保できてるけど、
肝心の中央線の北側から立川二中グラウンドまでの用地確保はどうするんだろうか
西国立駅前の再開発計画ってのは、これと絡んでたんだなぁ で、何十年先になるんでしょうか？もう死んでますからどうでもいいんですけど お前には自分の世代ではなく後世に、
より良い社会を創るという考えが出来ないのか！！
と、前向きな回答をしてみる。 日本が莫大な血税を捧げているフィリピンの方が日本より治水ちゃんとできているという悲惨な現実
日本の売国政治家は外国より日本の災害対策に税金使え！
特に国土交通大臣の公明党=創価がロクな仕事して無いのにマスコミに批判されない不思議 >>284
無理というのは自分が良くならなければ意味がないという考えによるもので
自動車通勤とは関係ないでしょ。 立川って道路クソすぎ！今日昭和記念公園行ってきたがえらい目にあった。 >>288
あそこは電車で行った方が良い。駅と公園が直結しとるし。 羽田空港駐車場とかもそうだが混んでる時期は下調べ、早い到着、鉄道など代替案確保が必須条件 立川は飽くまで鉄道の集結点であって道路はマジで糞だぞ 立川の北側の駅から遠い住宅地への新しい入植者は、都心への通勤以外は車生活が前提で入ってきてるし、
南北道路やすずかけ通りの多摩大橋通への延伸とか、20年前に比べればスゴく良くなってる
玉川上水が踏切でバス大渋滞の時とはえらい違い
後はこの南側の、みのわ通り→いちょう通り→芋窪街道ができてしまえば…… 立飛駅、高松駅のモノレール通りも、昔は立飛が持ってる私道で、入れなかったんだよ…… 国営公園は頑張って作ったけど高速インターからのアクセス道路作り忘れましたテヘ インターから立川駅に向かう途中に左翼の巣窟があるからな。 >>288
国立府中じゃなくて八王子インターから行けばいいよ。 多摩水道橋のとこの中洲
橋桁のところが流れにどんどんえぐられてんだけど
大丈夫なんかな 立川は嫌な所だよ。
大きめの道路が中途半端にあって繋がってない。
高速道路も無いから早く行くすべがないし。 公園とは名ばかり、ただの空き地、池と芝生があるだけの避難場所、災害時には必要ではあるんだろうが >>306
昭島か立川か
どちらかと言うなら立川だろ 道路に関しては立川より国立が憎い。東八と日野バイパスとさくら通りの接続を早くしてくれ！ 東八が繋がって立川・国立までアクセスしやすくなったら、
東八自体が混んでしまうんだろうなぁ。
今でも信号が多くて進みにくいのに。
東八に立体交差を造らなくてキャパが小さいままになってるのが痛いよね。
勿体ない道路だよ。 杉並プロ市民の包囲を突破して環八までつながるのなんて遠未来のことだと思ってたんだろ。
とりあえず、生きてるうちに開通を見られそうな事を喜ぼうよ。 あとから作った道路はどこも信号多目だよなあ。
がっつり中央分離帯作れば良いのに。 >>313
これまで行き来できていた場所が出来なくなると地元の反発も大きいから
スムーズな事業推進の為に結果として信号が多くなると推測 だから信号は数じゃないっての。
どんだけ数減らしたって立体にしない限り交差点はあるので1ブロックおきに出くわす。
問題はそれをいかに繋がるように制御するかであってよく止まると感じるなら
それはクソ警察の嫌がら制御のせいだ。原因を履き違えすぎ。 車利用者のワガママのため地元の方のご迷惑になってはいけない。 国立が悪いと、みな勘違いしているが、東八道路も、さくら通りも、未開通部分は府中市域だからね。 五日市街道と国道16号の交差点(武蔵野橋北？)
信号機が新たに設置されたけど、どういう形になるんだろう？ >>322、>>323
府中市西原町3丁目、4丁目
がネックかな >>330
東久留米の、新座市に飛び出して決定している線形を県境に戻すだけだからそんなに変わりわない 土支田シケインのとこ久しぶりに通ったら
やっとこ「新しい道を作っています」に看板が変わってたぜ
開通は年度末？それとも年末？ 世界でも有数な渋滞が多いバングラデシュのダッカの住民も
我々に似たような絶望の道路事情の中で生活しているんだろうなぁと思う。 東京の場合は渋滞よりも狭くて曲がりくねって信号だらけの道路事情のほうが問題になりつつあるね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
