名神高速道路・新名神高速道路 part35
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その前日、同じ光景を見たよ。
ちょっと停め方があれなトラックもチラホラ。
普通車スペース５台以上使ってるのもいた。
建物に行っても誰もいなかったから、
ほとんど車内で休憩中なんだろうね。 新名神も新東名もSA・PAが少なすぎるんだよな
以前新東名で眠気が襲って来た時はヤバかった
菩提寺、黒丸、湖東三山、多賀といつでも休憩できる名神は安心だわ 新名神はSAPAが明らかに足りてないと思う
大津〜高槻間は名神は2個あるけど新名神は大津SAの1個だけの予定なんでしょ
城陽SAはいらないかもしれんがせめて大きめのPA作った方が良いと思う 所で
亀山JCTの伊勢道方向のUターン路の工事進捗具合はどうなってますかね？
ネクスコ中日本の中の人情報お願いしますm(_ _)m。 >>645
トラックマニア？
デコトラマニアは居るだろうけど、その辺のドノーマルなトラックのマニアなんか居るのかな？
ドノーマルなトラックのドライバーって、デコトラをバカにする傾向有るし、デコトラマニアとドノーマルのドライバーって相容れないんじゃないかな？ >>648
トラック運転手としては、PAの隣接地や山中に簡易舗装で夜間のみ入場可能な臨時駐車場ても作ってくれればかなり助かるんだが。 >>648 接続してる第二京阪道路にも何の商業施設もないしな
１つしか作れないなら大津をやめて城陽にしたほうがよかったのでは
場所は予定してた場所より西、城陽JCTより西側で
まあ名神下り→新名神→山陽の利用が多いと想定したら、多賀の次が大津辺りにSAが要るのかな？ トラ運は寝ずに走り続けて最期自爆して一人で逝ってくれりゃいいよ まだ盆休み前にも関わらず、午前中の名神大津から京都南まで、
京滋バイパスの宇治トンネルから久御山までの連日の渋滞は
この区間が如何に緊急時には役に立たないかを物語ってるな
この区間の代替区間になる新名神を凍結させてしまった
つけはデカいな
工事中止から工事再開までの9年の年月の空白はとても痛い
5年ほど前倒しで開通でもしないと、来るべき大災害時に
滋賀県に抜けることすらできなくなる 大津〜城陽は頑張れば前倒しできそうな気がするんだが
あれだけ事故を起こしたから流石に無理はしないか 眠たくなったら早めに高速下りて休んでもう一度料金払って下さいねヒヒヒヒヒ
ってことか >>638
猪名川町民だけど夜に家の外に出てコーっていうタイヤ音が微かに聞こえる程度。 E1A新東名高速道路等の6車線化について
＞三大都市圏をつなぐダブルネットワークの安定性・効率性を更に向上させる※ため、E1A新東名高速道路
＞（御殿場ジャンクション〜浜松いなさジャンクション以外の区間）、E1A新名神高速道路の6車線化に向けた
＞本格的な調査を実施することとなりましたのでお知らせします。
https://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/hq/h30/0810/ 神戸〜高槻間も六車線化はよう。
マジで右車線蓋ウゼーよ。 総資産30億円以上人口数 世界ランキング10位に日本は2都市がランクイン
2位 東京23区
8位 大阪市
タワーマンションなど最高価格 (1戸)
東日本最高価格 15億円 東京23区
西日本最高価格 8億円 大阪市
2016年 2017年 人口増加数ランキング
1位 東京23区
2位 大阪市
3位 札幌市
2016年 2017年 GDPランキング
1位 東京23区
2位 大阪市
3位 横浜市 今年度中に亀山部分が開通したら、どんな渋滞になるかな‥ >>662
調査なんてしなくても良いから
さっさと猪瀬ポール抜去して舗装し直しして白線ひき直ししろ
下さいm(_ _)m。 >>662
これ高槻神戸間のトンネルまた掘るのか？いつになることやら…… 6車線化って大阪までじゃないの？
ということは高槻神戸は対象外っぽい 二重工事もバカバカしいから、さっさと今の工事止めたほうがいい 城陽-八幡は用地はあるっぽいけどほぼ全線が4車線の構造だから大掛かりな拡幅工事が必要そうやね
無駄だから凍結＆縮小って言ってたのに作ってから拡幅とかマジで無駄な公共事業じゃん >>672
そこはたいしたことないよ。
６車線対応の柱使ってるからコンクリート横に伸ばすだけ
問題はトンネルをどうするか >>673
柱に関しては神戸〜高槻間も六車線設計。
結局無駄金になってんだよな。 さあ、明日朝に出発だ。お盆の新名神、初利用。
混むかな？ >>673
なるほど、端っこに柱増やすのかと思ってた
それでも猪瀬ポール抜いて整備するだけよりも金掛かるよなぁ
高槻神戸間も6車線化するならトンネルは1本増やして2+2+3かな
ホント無駄だし分かり辛い 上りをAとする。下りをBとする。
３車線のトンネル（C）を掘る。
Aを上り、Cを下り。
Bを３車線に拡幅する
Bが上り、Cが下り。Aは高圧電線でも通す
同じトンネル３つなら２＋２利用よりトンネル捨てたほうが簡単。 追い越し車線塞いでるのがどうのこうのって
高速飛ばしてもなんもオモロイこと無いやろ
オバちゃんでも全開出来る道で
信号が無い分楽やから使うけど
ああスレチ
渋滞時、路肩走行可能にする検討するらしいね
検証では10分の1になったとか >>664
天王山トンネル「・・・。」
梶原トンネル「・・・。」 分散できてる、かな？いつもなら宝塚先頭で京都まで詰まるがまだましだわ
http://www.jartic.or.jp/map/highway/rhp100601/rhp100601.gif
新名神下りの川西で詰まるのは、その先緩やかな登り坂が続くからサグになってるのか >>679
当初計画は3車線大断面のトンネルだったのを、猪瀬が2車線にさせた
拡幅するには同一トンネル断面で仮設の覆工をして交通も流しながらの工事となる
当然速度制限もかかる
無駄の極みだわ https://i.imgur.com/9Y5K9K2.jpg
確かに渋滞が分散してる
分散した
名神・京滋BPに比べれば・・ 久御山JC北行が松井山手まで来てるのか。
新名神西行きの川西は、SAじゃなくてトンネルかな？ >>662
https://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/hq/h30/0810/images/01.jpg
構造物6車線対応区間ってどういう意味だ？
猪瀬ポールだけ取っ払って、本舗装すれば6車線で運用可ってこと？
せめてトンネルだけははじめから全部6車線で掘って、猪瀬ポールで暫定4車線開通にしとけばよかったのに
今から掘る高槻jct~八幡jctや城陽jct~大津jctのトンネルはどうするんだろう？
もう着手しちゃった工事中のトンネルあるのかな そろそろ猪瀬先生の大偉業を知らない世代が出てきたようだな。
3車線のトンネルを2車線で造ると、断面積が半分以下なって、そうすると、半額以下でトンネルを掘ることができるんですね。
つーか、総工事費、2割も削減できてないが。 >>678
んでにっちもさっちも行かなくなるんだな 伊勢湾岸から亀山が来年ダブルネットワーク化したら、
今まで四日市亀山渋滞でせき止められてた車は、
どんどん草津〜高槻間に押し寄せるから、
草津〜高槻間は、40kmの慢性渋滞になるだろうね。 一宮とかいうガン
名古屋高速なんか繋げるからこんなことになんねん >>650
中の人じゃないし答えじゃないけど。
こんなUターン道路を作ってるとは驚きだ。初めて知った。
てっきり片方向のJCだとばっかり思ってました。
必要性が感じられないから、それでOKなんだとばっかり。
上りのトンネル手前は混乱しないのかなあ。
必要性が感じられないくらいだから、使う人も少ない？
それとも、Uターン専用に1車線割り当てるとか？ 猪瀬本人にポール抜く工事をさせてやれ
どうせ暇なんだろ？ 6車線にするついでに土山SAも計画通りの大きさに拡張してくれ 猪瀬渋滞が顕著でワロタ
新名神6車線で全線開通してれば名神京滋、東名阪伊勢湾の大渋滞もほぼ解消してただろうに >>692
必要性は無いよ。伊勢行きたきゃ東名阪走れば済むから。せいぜい菰野と伊勢方面の需要がせいぜい
でもね、地元の要望には逆らえんのよ。 一宮の渋滞本当に酷いな
1時間で5kmちょいしか進まねえぞ
あの辺りさっさと改良してくれ >>681
これでもまだ渋滞するなら車線増やすしかないな
もう新名神も８車線でいいんじゃない？ ポールって石原伸晃じゃなかったっけ。どっちでもいいって言ったらどっちでもいいけど >>694
集約じゃなくて上下線別にすれば関西一の広さになるんですよね、土山SAは >>690
大阪方面へは名阪国道・西名阪ルートもご検討下さいなんて広告出たりして？
行き先が大阪で完結するなら名阪西名阪ルートのほうがマシかも 今日帰省で帰ってきて昼頃高槻川西間乗ったけどまさか20キロも混んでるとは思わなんだ。
中国道とのダブルネットワークなったのにどこに混む要素があったんだろう >>686
ポールのとこみたいだね。
だけど、亀山ー大津はトンネルは6車線対応っぽいし、橋梁もそう見えるし、一部の
盛り土区間が4車線だけど、わりと簡単に6車線に出来るような気がする。
問題は、出来上がったばっかりの高槻ー神戸だな。
トンネルは狭いし、橋梁も4車線。
でもそっちよりも、現在のボトルネックの工事を先にしたほうがいいと思うけどな。
名神の高槻合流後のちょっとだけ2車線の上りとか、大山崎のところとか。 ２車線って４車線＋４車線になってるの気がついてない？ >>705
あ、ごめん、3車線の間違い。
だけど、今見たら、全部4車線になってるね。舗装が新しいから最近やったのか。 名神って、東行きの京都東を過ぎると片側2車線になるんだ、八日市辺りまで片側3車線にするべきな感じだな 新名神の大津〜高槻が完成すればとりあえず京都南〜草津までの渋滞はほぼ解消するはず
というより京都南〜大津を拡幅するのが無理ゲーくさいから新名神開通で渋滞減ってもらわないと困る >>693
本人はテレビで自分の指示を否定してたぞ >>709
大津〜城陽を前倒しで開通させるだけでも相当な効果が出る。
傍から見てる限りではできそうなんだけど…。 >>711
宇治田原〜城陽間だけでも前倒し開通はありがたい
あの区間の一般国道混む混む混むで使えないし >>693
静岡や信楽など、3車線で工事中の区間でも、一部の高架橋など、まだ手を付けてないところは2車線で造ればいいと意見したのは猪瀬。
結果、僕のおかげで早く完成したと言っていた。実際は、中断して設計変更したから遅れて開通なのにな。
確かに、途中の既に完成している箇所はポールで2車線にすればいいと細かい所までは言ってないだろうが、
でも、猪瀬の意見があったから、ポールが立つことになったのは事実。
都合いいことは、僕のおかげと言い、都合悪ければ、僕は知らないと言うのが猪瀬の常套句。
なので、もう少しボトルネック渋滞などがなければ、ポールも僕の指示の結果だと言い張ってただろうな。 >>714
5月か6月の水曜日くらいの午後に
京滋バイパスを走って
「なんだ、全然混んでいないじゃないか。」
とたったの一回走行視察しただけで
この区間に3本も高速道路はいらないと言い切った文章あったな
この夏になってから、いや毎年夏と言ってもいい
名神大山崎・京都南→大津の区間と、
京滋バイパスの久御山→笠取の区間の渋滞は
なんなんだよ
GW、盆年末年始、行楽期に混むだけじゃないって事も知らずに
決定させて一時凍結させたツケはでかい。
9年も遅れてしまった。 前倒しは望むところやけど人が死にまくるのは勘弁やでほんま
それだけは本当にね >>715
だから君が全額出してれば全て解決
君が道路欲しいなら何で全額出さないんだ？ >>717
どこぞの誰かからこっそりもらった5000万円があるだろｗ 猪瀬を擁護してる奴って本人が雇った風評監視会社()か何かか？
擁護するメリットなんて全く無いのにようやるわ 717 名前：R774[] 投稿日：2018/08/12(日) 00:20:44.82 ID:pAlqs6BA
>>715
だから君が全額出してれば全て解決
君が道路欲しいなら何で全額出さないんだ？
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この擁護はありえんな
お前の家の前の道路自分で作ったのかよ 何が言いたいのか意味不明な書き込みばっか繰り返してんじゃねーぞいい加減氏ね！！！！！！！ まあ全部が猪瀬の指示とは言わないけど当時民営化委員の立場で第二東名第二名神はコスト削減のため4車線ってのと大津〜高槻いらないって言ってからな
擁護の余地はない どっちにしろ2重工事で土建屋は棚ぼたになったわな
コスト削減とは一体何だったのか 一宮付近の渋滞は一宮ジャンクション〜一宮インター間を路肩を狭めるなりして3車線化すれば
かなり解消されるんじゃない？
名古屋高速延伸するよりも安いコストでなおかつ渋滞緩和につながることができると思うし でも名神と京滋バイパス2つあっても渋滞するってことはそれだけ車が多いことか
それにこのお盆はこれまで車で中国地方に行くのを控えた人も新たに車を使うように
あったのかな？ 低規格の名神京滋が4+4車線あったところで高規格の6車線より少しマシ程度な上に大津TNや宇治TNとかいう糞みたいなトンネル
草津JCT〜瀬田東も8車線あるとは言え交通量(流入量)も多くJCT-PA-JCTと短い区間に出入口だらけで完全にボトルネック
平日も渋滞起こる程なのに休暇で大渋滞が起こらないわけがない 新名神高速の建設を進めるべきだったな
猪瀬？多分民主党の輩がコンクリートから人へにした政治だったからイケないのかもな >>729
猪瀬は自民小泉の時代の腰巾着。何でもかんでも民主のせいというわけではない。
民主は高速道無料化なんてできないエサをばら撒き、政権を握ると手のひら返しで
国民を騙したが、自民も対抗したので、割引に関しては面白い結果を残してくれた。
ただ、四日市の区間は、地元議員である当時民主で、今はどこだ？の岡田元代表が、
第二名神いらない、いるのは地元バイパスと、妨害してくれた。
今、暑い中、東名阪で大渋滞に巻き込まれてる人は、猪瀬と岡田を恨んで当然！ ほんと官僚と土建屋だけで利用客の声聞きながら道路作る方がよほどいいな 総資産30億円以上人口数 世界ランキング10位に日本は2都市がランクイン
2位 東京23区
8位 大阪市
タワーマンションなど最高価格 (1戸)
東日本最高価格 15億円 東京23区
西日本最高価格 8億円 大阪市
2016年 2017年 人口増加数ランキング
1位 東京23区
2位 大阪市
3位 札幌市
2016年 2017年 GDPランキング
1位 東京23区
2位 大阪市
3位 横浜市 >>727
新名神の開通（2008年）により、というかそこに繋がる第二京阪の開通により（2010年）
、名阪国道の交通量が激減した。名神も減った。その分が増えたという。
京滋BSも名阪国道も結局のところ、鈴鹿を通らなきゃいけないのは同じだから、
名神が減った分、鈴鹿の渋滞が増えた。
快適に6車線の第二京阪を飛ばして北上したら、トンネルの多いくねくね山道で
スピードが落ちて、どんどん貯まっていく。
東名阪ー名阪ー西名阪のコースって、本当はいいコースになりうるところなんだけど、
標高50ｍから一気に500ｍへ登るってのが厄介で、これはどうしようもないからなあ。
山を「超える」のならトンネルを掘ることも出来るが。
標高200ｍクラスの関西線のあたりに作っときゃ、まだましだったかも。 R163バイパスの出番やね、伊賀と京奈和をつなげてくれ >>711
八幡jct~第二京阪で久御山jct~大山崎jct~高槻jctで宝塚以西に行くのか？
第二京阪~京滋BP経由の車が第二京阪~新名神に移行すると？ >>736
なぜそんな発想になる？
>>711のルートなら、京滋バイパス〜第二京阪〜大阪方面の車が移行すると捉えるのが普通では？
となれば、京滋バイパスの渋滞が減る。すると京滋or名神通り抜けの利用者が、名神渋滞時に
京滋を選びやすくなるとよく利用する人なら思いつくはずだが。 R163バイパスはリアルに作って欲しい
便利すぎて混雑しちゃうかもしれんが >>734-735
>>738
結果論だが名阪〜西名阪ルートは天理や南大阪を通したのは絶対失敗だったね
伊賀以西は163のルートで大阪に向かうほうが良かった
今の名阪国道の奈良県内はΩカーブ以外にも天候が年間通じて不順だからね
高速自動車国道部分は木津〜生駒〜四條畷〜門真(近畿道とのJCT)になるだろうね >>687
後から車線増設工事という
かえって余計な工数が加わるわからな
>>688
www >>718
徳州会病院のあの身体が動かないオッサンか 163バイパスあったら使う！これからリニアとかで重要性増えそう 163号は大阪から順次バイパス建設＆拡幅してるけど木津までくるのにあと数年
新名神の城陽SICから木津に24号の新しいバイパスができるのも数年
あとは木津〜伊賀間をもっとバイパス作るなり拡幅するなりすればこの辺の交通事情がかなり改善されるね
もっと言えば京奈和の木津〜奈良〜郡山が完成すれば安泰 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
