名神高速道路・新名神高速道路 part35
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新名神がある風景が当たり前になってきた。
長い間立っていた予定地の看板も今は昔。
周辺道路もずいぶん変わったね。 高槻は山の中、枚方はトンネル、京田辺は高台で、高低差が気になるのは俺だけ？ このスレではサグだから車線増やせって何度も出てきてる 前スレ>988へ
名阪国道は、新名神亀山ー大津が開通して以降、交通量が激減して普通は渋滞はない。
問題は、東名阪の「鈴鹿ー四日市」区間。
選択肢は、
「名神だけ」を通って一宮の渋滞を甘受する
名神ー新名神ー東名阪で、鈴鹿の渋滞を・・
ただ、盆期間は名神も一部は少しは渋滞する。
京滋バイパスに迂回すると、久御山ー（笠取）（大津）が渋滞する。
二年前に久御山で30分動かなかったからなあ・・
まあ、姫路からなら舞鶴道を大回りって方法もある。一宮はどうしようもないけど。
とにかく、この夏は神戸ー高槻開通後の初めての盆だから、予測は難しいね。 鈴鹿はもう少しの辛抱だが、一宮は全く対策はしないのかな？
2.5㎞を三車線にするだけで、ずいぶん違うだろうに。 Googleマップ、いつになったら更新してくれるんだろう？ >>7
何気に京都から滋賀に抜けるのが厄介だよね。
あと、八日市や湖東三山辺りも渋滞ポイント？
舞鶴周りは、時間が計算できるルートになりそう。
新名神、残りの区間を早く作って欲しい。
願わくば、京都のＲ４７７沿いにトンネル掘ってくれないかな… 名古屋インターから京都東か南まで、よく利用するんだけど
新名神は四日市～亀山間の渋滞で懲りた、まだ一宮の方がマシな気がする
東名阪は常に混んでる感じだが、一宮は曜日や時間帯で空いてることがある >>5
>>8
恒久３車線なら県警ボーナスステージ化させるか？ 吹田から津に行くんだが新名神経由と近畿道経由どちらが良いかな >>14
一宮のは名岐道路が出来るまでかなぁ
名岐道路が岐南まで行けば途中で東海北陸とクロスするから
そこにジャンクション作れば分散するからね みなさん！休日はレゴランドへ！今なら地元限定割引中！
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京田辺は高台だけど、新名神は第二京阪の下をくぐるからそんなに高くならんのと違うかな。 >>10 高速道路はさすがにそのうち反映されると思うけど、一般道だったらひょっとしたら開通後何年も気づかれずそのまま（Googleに)ってこともあるのかな
本タイプの地図でよく「実走調査」を売り物にしてるのがあるけど、あれもどこまで本当なのやらw https://i.imgur.com/DkOFmEC.jpg
震源は彩都のあたりだで
新名神の力が試されるときなのに、名神も両方だめって 新名神がさらに遅れそうだな・・・
建設現場での被害＋既存の道路の損壊の補修で手いっぱいになりそうだ >>26
城陽草津間は影響なさそうだけど、高槻側は遅れそうだな。 みなさん！休日はレゴランドへ！今なら地元限定割引中！
大人も子供も楽しめるレゴランドにぜひお越しください！ 震源から遠い高速道路でも、ほとんど通行止めなんだから、
震源域に近い名神は、まだまだじゃないの？ 新名神は地震の影響では路面にはひびが入ったのかな？
近所に住む奴は解らないの？ 今朝10時頃
https://i.imgur.com/RuD60gp.jpg
茨木千提寺IC～箕面トンネルの間にある高架橋だが、下から見るぶんにはびくともしてないぞ
名神の豊中～吹田の一部走行車線に舗装の段差があるみたいだね
そこは走行車線規制されてる >>27
有馬高槻断層と生駒断層の北部の端部の交点辺りが震源地かな？
しばらく工事休み確定だから
当初予定から半年遅れるだろうね この程度の揺れで通行止めにしていたら、南海トラフ地震の時には名阪もだめだから、周辺から大阪に何も来れなくなるよ >>39
なんで大阪に来るの？
救援にか？
大坂に当日救援が必要って、津波？
ってか、南海地震で大阪に救援がいるほどの時は大阪以上に救援が必要な地域が他にありそう。
和歌山、高知、静岡、三重、愛知。。
大坂にってどこから救援が来るだろうか？東はまったくだめだよな。
京都は来てくれそうだ。
四国は無理だな。兵庫は自分ところで手一杯か。
ってことは、中国道と近畿道と山陰道を通って岡山、広島鳥取島根あたりから
来てくれることを願うしかないな。
というか、海沿いだけだから府内で間に合うのか。 >>39
都市部に流入する車を防ぐ役目と
万が一に加過重で壊れないか点検する義務も有るからね >>39
通行止めにして物資専用道路になるんだよ
普通の車が走れないだけ 久しぶりに京阪電車乗って、むかし樟葉駅近くで「第二名神反対」の横断幕やノボリが沢山あったのを懐かしく思いました。あの辺りも少しづつ工事始まってるみたいですね 伊勢湾岸道も集中工事やってるんだなあ
東名阪で毎年やってるのは知ってたけど伊勢湾岸道は新しいイメージなので意外 >>45
自民党に政権が戻って国土強靭化という名目があるからこのような工事の認可が降りやすくなったとか
逆に言えば民主党政権時代ならまずやらない 自民は国を豊かにするんで国民を豊かにするんじゃない
国を豊かにするためには弱者が貧しくならなきゃならない。
弱者が豊かになったら国をしゃぶる特権階級の利益が奪われる 隙あれば政治の話やってくるバカがどの板にもいる
気を抜けばスレ乗っ取られるぞ マピオンの地図アプリいつから新名神高槻、茨木千提寺、箕面とどろみ、川西出るようになったんだろう
相変わらずグーグルマップはいつも通り 外環道は載ったらしいやん
自分らに使うことないから後回しか >>43
東日本大震災のとき
発災
通行止
点検後問題なし、段差を土嚢で解消後
緊急交通路で開放
一般開放
だったはず 道路は公金で作られているのだから､政治の話になるのは仕方がない https://i.imgur.com/p8YYpxr.jpg
箕面の止々呂美あたりは、地震後の雨で土砂崩れの恐れから市役所から避難指示がでてた
高槻や茨木に住んでる人ででてた？
新名神は規制なかったみたいだが 新四日市JCT ～ 亀山西JCT のほうの進捗はどんなもんでしょうか
今回の地震の影響は少ないと思いますが、順調に言ってると良いなあ
ご近所の方いたらレポお願いします Googleマップ、更新タイミングがズレただけと思ってたけど、新名神以降に開通した道路で反映されてるところあるみたいね。どういう基準で更新されているのだろうか。 >>61
みたら、6月に開通した東京外環道は更新されてるね
googleも東京優先なだけなんじゃないの？
日本法人の社員が多い地域とか 別に全面同時更新じゃないからな
苦情で動くかも知れないし苦情入れたら？お前が怒ってることも知らないかもよ >>62
今回の更新で守山PAスマートICと安八スマートICは掲載されたね まーた一宮JCTで事故通行止やってら
年間何回事故やってんだよ 現在
名神上り線
岐阜羽島IC/安八SIC→一宮JCTまで通行止め みなさん！休日はレゴランドへ！今なら地元限定割引中！
大人も子供も楽しめるレゴランドにぜひお越しください！ もう名神一宮あたりは道幅3m弱の制限50㌔オービス付の片側３車線にしたらよさげ 第1車線は道幅広めで大型車優先、
第2、第3車線は道幅狭くして大型車禁止、大型車はカメラで監視して摘発 一宮jct→一宮ICへの東行き3車線化なら、今の路盤でできそうじゃない？
中央分離帯を狭くして
東名・岡崎IC付近が暫定期間とはいえ6車線化したんだから、やる気があればできる 苦情じゃなく、「ご意見、ご感想」として言えばいいじゃない イタリアは車線幅３mで問題なく使ってるよ。それも時速130キロで。 >>49
しかし新東名や新名神と猪瀬は切っても切れない関係w >>77
料金が日本の1/5だから規格がボロくていいんだろ
地震もないし >>79
イタリアは地震多いんだけど
道路がどういう地震対策してるかは知らんが >>79
知ったか乙
イタリアに活火山がある事も
知らない情弱のようだな
というか、小学生でも知ってるようなことを。 古い情報だけど、新聞のリンクが過去にされてなかったんで
http://www.kyoto-np.co.jp/top/article/20180314000189
城陽スマートICと同時に３本目の国道２４号ができて木津や奈良まで繋がりそう 何故、東京外環の西側区間は早々にGoogleマップに反映されて、新名神は反映されないのだろう…
首都圏以外は重要度は低いって事なのか？
なめてるわ。 外環早かったけど新名神以降に開通した地方の区間もほぼ反映されてるぞ
日高道、三陸道、東北中央道、秋田道、中部横断道など Googleの中の人は兵庫県南東部に恨みがあるんだなw
その辺の人間に親兄弟を殺されたとか、家や田畑をだまし取られたとか >>85
前から思うんだが、わざわざそんな道を切り開いてまで作るくらいなら、
京奈和京都府区間を4車線化＆無料にした方がずっと早くて簡単な気がするが
同じことは京都縦貫道の亀岡～沓掛近辺でも言えるが イタリアの道路で気になったが、ボローニャ～フィレンツェのバイパスルートがもうすぐ全通するらしいな
名神もイタリアを見習って拡幅線形改良できないかな？特に逢坂山越えのとか菩提寺周辺 >>92
本来そうあるべきだが、数字上はそうならない。
有料道路を４車線化→利用者にとって無料道路ができない
有料道路を４車線・無料化→すでにある有料道路の借金を誰が肩代わりするのか
有料道路を無料化→新しい道路が増えない。渋滞が改善しない
無料の新道を作る→利用者に無料道路ができる。有料道路の借金はそのまま払い続ける。渋滞も解消。 みなさん！休日はレゴランドへ！今なら地元限定割引中！
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貧乏暇なしとはよく言うが
貧乏人には必要だな。 イタリアは国土の殆どが山で地震もそこそこ多いから参考にはなる >>97
青春時代の頃
イタリアのエロチック映画も良いわ(/-＼*) >>94
＞有料道路を４車線・無料化→すでにある有料道路の借金を誰が肩代わりするのか
その第3のR24BPの建設予定費用を京奈和の4車線化＆無料化の費用に充てれば済む話
通過交通を京奈和に流せばR24現道の渋滞も解消するし、通過交通も速達化出来てwinwin >>99
城陽～木津
事業費 1,378億円
未返済 1,406億円
総事業費 2,296億円（管理費除く）
R24バイパス
総事業費 230億円
約１０倍の金があれば可能。 そういえば、新名神の宇治田原から和束町に繋がる
犬打トンネルは建設しないのかな
あれって、新名神が事業凍結されるから工事中止なったんだよね 今日新名神で、戦車が5台運ばれてた。よくあることなんかな。 電車でも運ぶんですねー
今回見たのは、カバーもかかってなくてびびったw 自走ならビビるけど、運ばれてるだけならよくあるんじゃね？
牽引砲を引っ張ってるのも見たことある >>92
左岸の京奈和を4車線にしても、右岸の渋滞は解消しないし、洪水時のリスクも消えない。 新名所完成のために京奈道路4車線化は必要
R24城陽～木津の渋滞緩和のために宇治木津線も必要
現状だけ考えるなら京奈道路無料化すればR24の渋滞もほんの少しはマシになるだろうけど、そのまま何も増やさずに新名神が完成すると交通量飽和状態になって山城地方終わる 新名神の側道・・・寺田拡幅
現国道２４号～国道３０７号・・・城陽市の都市開発
↑
この９ｋｍをつなぐ山道を整備するだけ
↓
１６３号～現国道２４号・・・木津川市の都市開発
わざわざってほどじゃないんだよ。ちょっとつなげるだけ 大津上りに初めて寄ったけど、めちゃくちゃ危ないなこれ
逆走車だらけでびびった
下りはふつうに感じてたから油断してた >>109
新名所って大規模アウトレットでしょ
たしか、周辺渋滞対策は事業者がせなあかん法律じゃ
このままなら新名神はネクスコ西、24BPは国が負担するだけやん
まさか城陽SICのETCゲート建設費の負担だけじゃないでしょうね >>112
SA利用してから料金所行けるように、SA内が周回できる構造になってるんだよ 無知でほんと申し訳ないんだけど湾岸線西伸ってハーパーハイウェイ活用するのかと思ってた
海上区間かなり長いし大掛かりな工事になりそうね
景観の予想図とかってないよね？ ハーパーハイウェイ活用しようにも京橋までしかないからな。活用したとて節約にならない 市街地と違ってすぐ着工できるしな。
用地もほとんど確保してるし。 城陽市のロゴスランドって、計画がうんぬんかんぬんじゃなく
すでにプレオープンなんだ～～～ >>115
新名神で宝塚渋滞が劇的に減ったので、こっちもめちゃくちゃ期待
３号神戸線の渋滞がなくなったらどんなに嬉しいか >>117
ハーバーウェイは、法的には道路法上の道路じゃなくて、港湾法上の臨港道路だから、所管が違うんだろうね 六甲アイランドとかいう無能な場所で終わってる湾岸線 ハーバーウェイ一応活用も考えたようだが、
１．京橋（神戸市街地）から垂水までトンネルを掘る
or
２．メリケンパーク、ハーバーランド、川崎重工を潰す
橋を作る予算すら超えちゃうようで みなさん！休日はレゴランドへ！今なら地元限定割引中！
大人も子供も楽しめるレゴランドにぜひお越しください！ ハーバーハイウェイはETCと住吉浜を2車線に拡幅するだけでも全然違うと思う
あと摩耶までの下道の片側2車線化
川とか草むらしかないからすぐできそうなもんだが ここは名神スレだろ
阪高は専用スレが立ってるでしょ
>>115
名神湾岸連絡線の早期整備を要望
要望かよ
早く作ってくれたらいいな~か
大阪万博2025までに作らんと、大変なことになるでしょ 名神湾岸連絡線は湾岸線のあとでいいってことじゃないの？
逆方向は左岸線で行けるし ＞２０１８年度からは都市計画と環境影響評価（アセスメント）の手続きに入り、早期の事業化実現を目指す。
＞都市計画決定の手続きには数年かかる見通しといい、県は湾岸線西伸部との同時期の供用開始を目指している。
名神湾岸連絡線、片側１車線に 西宮浜に新出入り口も
https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/201803/0011045055.shtml 片側２車線にしたところで西宮JCTで詰まるから、片側２車線にする意味はない
もう１車線は神戸線用。 こっからは妄想だけど、
西宮IC・JCT→インター機能廃止で西宮JCT化。インターを廃止すれば大阪方面のJCT設置可能
連絡線上に西宮IC
って感じがいいんじゃないかな。 >>133
>連絡線から阪神高速神戸線の神戸方面には行けない。
意味あるんかこれで みなさん！休日はレリゴードへ！今なら地元限定割引中！
大人も子供も楽しめるレリゴードにぜひお越しください！ 鈴鹿亀山の工事区間はどんな状況なんやろか
近くの住民にとってはめっちゃ気になるが、
このスレは関西圏の新名神の話題がメインだから情報はあまり無いのかなあ >>136
圏央道海老名jctの改良前状態ってことか
>>139
機能的には手前の左岸線があるね
首都高と外環道なんかでは絶対片側jctなんかしないだろうけど >>133 >名神湾岸連絡線、片側１車線に 西宮浜に新出入り口も
ってことは、名神から南へむかって湾岸線に直結するのではなく
現西宮JCTはそのまま利用してランプウェイが神戸線に合流地点からすぐに分岐して
湾岸線方面へ向かうのだろう。
だから
>連絡線から阪神高速神戸線の神戸方面には行けない。
となる。
この方法が一番建設しやすそうだ。 高機能舗装のはずなんだけど水捌け悪いよな。
他の透水性よりもいまいちなのがバイクで走るとよく分かるわ。 >>149
神戸JCT～高槻ICまでだな
高槻IC～名神方面はいける 久しぶりに中国道がトラックで溢れてたな。昼間だったので渋滞まではしてなかったけど
>>152
たぶん、開通以来初めての大雨じゃないのかな？こないだの地震の影響も分からないし、大事を取って止めたってのはあると思う てか新名神に限らずあの地域一帯の道路が停まってるみたい
R176も閉鎖 中国道と新名神両方とまってるわけじゃないからまだまし 阪神高速神戸線も止まったら、また徳島から南海フェリーや 都市型の高速より、郊外山間部を通る高速の方が天災に弱いってのは常識だろ
地頭が良い連中が寄って集って既存の名神の補完道路を山間部に作るはずは無い
要するに、悪ふざけの結果の新名神だったって空しいな。 >>133、>>136
距離にして2㎞程度だから、JCT内部の連絡線扱いでよいかもしれないけど、
意外なボトルネックになる気がしないでもない
まあ、湾岸線開通に伴う3号線の混雑緩和による3号線迂回利用を見込んでいるのかもしれないけど 明日大阪から金沢まで出張なのにこれじゃ行けそうにないな・・・ >>166
機材あるから車で行かなあかんねん
明日先方さんに日程をずらしてもらおう >>165
特例があるらしいぞ。
時間はかかるけど。 >>167
第二京阪で米原ぐらいまで行けても北陸道も東海北陸道も通行止めだし
R8も通行止めだらけなのであきらめた方が良いな >>167
男見せるのなら、関越周りで金沢ならいけるな 宝塚北SAは新名神通行止めだとは一般道利用(ぷらっとパーク)もできないのかな 運送会社だけど関西の交通が麻痺してるから
広島（尾道）から四国に渡って徳島から南海フェリー使えとの指示 阪和道も止まってるし京奈和も東行きが一部区間で通行止め・・・ >>176
第二京阪と京滋バイパスが生きてるからなんとかなるかもしれない
この先どうなるかは分からんけど 高速道路通行止めの影響か、京都市内の一般道、西大津バイパス
連休並みの大渋滞 R372動いちょる？
姫路～R372～R423～箕面有料～新御堂筋～大阪中環
と通れば、なんとか東西移動できそう
※箕面トンネルは無料開放中。ソースは豊能町公式サイト >>184
自己レス
R372は通行止めなし！篠山から亀岡まで抜けられそう(法面補強のおかげか)
南八田の未改良区間が気になるが…
上記ルートは有効なんで使ってね！
京都抜けられなくなった亀岡民も箕面有料経由なら。 亀岡周りは、大回りすぎでしょ。
法貴峠辺りもいつまで持つんかな…
とりあえず里山街道通れるっぽいから、
使えるとこで中国道使って、新三田辺りまで下道繋ぐといいんじゃない？ 災害に強い災害に弱いはそういう低次元じゃないから
復旧するかどうか そうそう 一定の降水量を超えたから安全のため止めているのであって
地震で橋桁が倒れたわけでもないんだから
雨がやんだらまた通れるようになる それだけ まあ新名神真っ先に通行止めなってたけどな
昨日は風も強かったからかな？ 雨降った場所からだろそりゃ
問題は雨だけが災害かって話 震度6弱の地震より3日間大雨になるほうが交通麻痺するんだね 京滋バイパスも宇治西以東通行止め。
名阪と南阪奈辺り使うしか無さそう。 >>176
滋賀のどこが目的地かわからんけど、
日本海側で小浜まできて303号で滋賀に入るのはどう？ 栗東まで死んだ模様
今夕の滋賀の下道はカオスになるぞ、こりゃ こんな時に、新名神の大津城陽間が供用できてたらと思うと
猪瀬を恨むわ 栗東から西側のR1がエラいことになってるな
下道通るなら湖南幹線（r18とr42）か湖岸道路を使った方がいいぞ
湖岸道路は信号も少なくてオススメ Googleマップって通行止めがリアルタイムに反映されるようになったんだな。でも地図は更新されないのな
https://i.imgur.com/pLxpSmX.jpg >>199
雨雲レーダの掛り方からすると、紀淡海峡トンネルから東海南海連絡道～伊勢湾港道路って作ってないと
多分回避できないわ。もしくは大迂回覚悟で紀伊半島一周。 京都と滋賀、国道１号バイパス建設で連携
自民議連発足
http://kyoto-np.jp/politics/article/20180318000098
こっちの方が効果がありそう
国交省も今年度調査の予算をつけてる >>174 以前山陽道で山火事のために通行止めになったとき、三木サービスエリアに側道から入ったらものすごーく省力モードで営業してたw
ロッテリアはやってたけど確か表の屋台は閉店してたかな？
もっとも、数時間程度の通行止めと今回は訳が違うけど >>184-185
距離的には大幅に遠回りだけど、採用させてもらいます >>187
https://i.imgur.com/XviWt1c.jpg
神戸jctまでアウト
吉川jctも垂水jctもだめだし、米原以東~姫路以西の通過交通ができんな
神戸から能勢あたりが一番雨降ったんか？
阪急もそのへんダメだし >>210
舞鶴若狭＋R372でさっき通ってきたよ >>209、ごめんなさい、R423の法貴峠が通行止めなんで、
亀岡から府道6号で山登ってください
目的地が高槻以東ならそのまま府道6号を南下
目的地が箕面や大阪市内方面なら、東掛から府道733号に入り柚原まで行けばR423に復帰できます
府道は狭いところが多いので気をつけて。 >>201
湖岸道路はお盆でも渋滞してない優秀な道路 >>212
府道6号止まってました
これから通るつもりの方がいたら気をつけてください 名神通行止め解除ｋｔｋｒ
なお西は広島山口まで駄目の模様 新名神作る時は、単純に旧名神の補完道路って言ってただろ
でも、現実は旧名神より弱い新名神だった・・・ >>217
山ん中に作ったら法面崩落やトンネル入口崩落危険などあるでしょね
名神みたいに盛り土でも50年も経てば土砂部分にしっかり根をはった草木があって崩れない
天王山付近みたいに危ないと思われるとこでも崩れない
造成したばかりの高槻IC・jctはダメ >>218のとおり。あと、自衛隊の車輌もいっぱい
@茨木千提寺IC
https://imgur.com/gallery/mQ2ka9r
中国道も、宝塚から先は緊急車輌のみ通している模様 今回以上の雨が降ったら新名神も保たないかもしれんな
法面もっと強化して欲しい 高槻茨木あたりは地震があったので規制の基準を厳しくしてるとかどこかで言ってたな 何かあったらJR西日本の脱線事故のように叩かれまくるから、
ｎｅｘｃｏ西は安全策をとっているんだよね。 災害でもなく、ＪＲが被害者ズラしてるだけでＪＲが100％悪いからなあ。ギャアギャア擁護してるのは電車オタクだけ 名古屋消防局が倉敷の災害現場に向かってるツイートで、
宝塚北SAで休憩してる画像があった
通行止めは安全確保の面もあるけど、緊急車両の交通確保してるみたいだな 箕面有料道路の萱野側には、新名神の箕面とどろみICから東行きと西行きの2つの電光掲示板があるんだが、肝心の箕面有料の看板がない
R423が通行止めで箕面有料を無料開放してるらしいが、萱野側ではわからない
走ったら有料に戻ってましたってなったら嫌や >>226
そうえいば中国吹田～中国豊中のガラガラの中国道を自衛隊の災害派遣の車が西進してたな
これだけ広い範囲の災害だと、どこからどこへ派遣するかも悩みそう >>230
関東住み 地震なんて西の大雨に比べたら屁にもならんです 机上の空論では、阪神淡路大震災の時のような事が起きて中国道が駄目になっても
新名神のようなルートがあれば東西の移動が保障されると言って見たが
現実は、旧名神より頑丈な新名神を作れると誰も言ってないよ～～～～～～～～～ってか？ この豪雨だと安全策取るの当たり前だろ、何言ってんの？ >>224
JR西相手には、例え荒天時での徐行運転でもトラブルが起きれば
西日本は安全管理がーーーって言われるからな 緊急車両通行も兼ねるから一般車の通行禁止は当然だな https://i.imgur.com/6uLauJw.jpg
川西~箕面の新名神で、切土区間の法面崩壊があったんだな
車走らせてたら二次災害になったかも
自衛隊車両や消防車両はこの横をすり抜けてったんだろうか 造ったばかりというのはあるだろうけど法面の強度はどうにかならんのか 緊急車両通すために封鎖してたのなら納得
封鎖しなかったら社畜ドライバーたちが100キロオーバーで猛ダッシュしていくからな バケツをひっくり返したような雨の中を走ったことのない運転エアプ
バ関西人は気楽でいいねぇーーー 雨量30mm/h超えるとそもそも高速運転どころじゃなく30km/hで運転するのも怖いレベルだったわ
前見えないし何より雨の音が怖い >>238
いま高速道路でどれだけの箇所で崩壊してると思ってるんだ >>237
完了って、ブルシート張っただけじゃないかｗ
ちなみに、こういう場合って元通りのラインまで土盛り直すのかな？また崩れるだけのように思うけど >>245
この程度なら土が流出しないように網付けるだけじゃないの？そのうち草生えてわからなくなるよ >>245
まぁよくあることよ 路肩崩れても工事開始の目途立つまではそうするしかない
>>246
工法で言えば本来なら順番が逆なんだけどね >>227
確かに何も書いてないね。
自分が通ったときは、無料でした。
川西ＩＣまでお得に行けたけど、
崩れてた場所があるのは知らんかった。
土曜の夕方もこの区間は大雨だったからね。
ちなみに、晩には無料も解除されていたみたい。
R423が開通するまでだからしょうがないね。 >>238
舞鶴道でもトンネル出入り口付近で斜面崩落が有ったからねぇ 被災地に向かう？警視庁の車は
高槻から新名神に入らずに吹田から中国道に入ってた。
ナビが古いんやろか 10日に被災地へ下っていく警察の車両を羽島から一宮JCTの間で複数見たが
長野とかそっち方面なんだろうな
静岡以東だと名神へ回るより伊勢湾岸から新名神行った方が早いし >>254
新名神って直後には被災してなかったっけ？ >>253
当時の気象状況から見ると、南側を選んだ方がリスクが少ない >>1
総資産30億円以上人口数 世界ランキング10位に日本は2都市がランクイン
2位 東京23区
8位 大阪市
タワーマンションなど最高価格 (1戸田)
東日本最高価格 15億円 東京23区
西日本最高価格 8億円 大阪市
2016年 2017年 人口増加数ランキング
1位 東京23区
2位 大阪市
3位 横浜市
2016年 2017年 人口増加数ランキング
1位 東京23区
2位 大阪市
3位 札幌市 新名神開通後二度目の渋滞シーズン到来となるはずだったけど
豪雨災害の影響で本来の渋滞とは違うんだろうな～
能天気に行楽シーズンだ～って例年通りにはならないよね ゴールデンウィークにグーグルマップが更新されないなって話してたのに、海の日になっても未だに更新されないままで笑ってしまった。 ２６０ですが・・・
三連休の初日の今日
例年通りってか、思ってた以上に渋滞（行楽利用だよね？）が多くて驚いた。 朝から大山崎から名神やら京滋が混んでたけど突っ込んだか？ 解除に時間がかかっているのは
自衛隊の車が巻き込まれているから >>270
あちゃー(T∀T)
おかげで桂川PAはがらがらです しかし事故のニュースがどこにも見当たらない
発生からかなりたつのに、自衛隊の車巻き込んでるからか？？関係ないか >>273
連休中の故障車を見てると、キャンピングカーが異常に多い。普段放置してる車両をろくな整備をしないまま高速を長距離走らせるからか？ もし自衛隊がやらかしてたら鬼の首を取ったような報道されてたかもね。
三連休初日の高速道路で自衛隊が追突事故！高速道路が通行止めになり、交通パニック発生！！
的な 名神上り線
京都東IC先、蝉丸トンネルから3㎞
京都東京都南間、藤森バスストップから14㎞
そして竜王IC出口を先頭に500m
この渋滞はアウトレット渋滞か？ そもそも重体者死者出てない事故は扱い低い
連休中に何件事故起きてると思ってるんだ >>285
京都 東京都 南間 何のこっちゃと思った 初めて新迷信の高槻～神戸を、使ったが80㌔走行でも楽だわ
名神高速の湖東区間とか走りにくいわ
あとようやく名神高速が名実ともに新迷信で名神高速なんだな >>287
祇園祭に車で来るカスは氏んでほしい
大阪・なにわ・神戸のエリアからだと、どう考えても阪急のほうが速いだろ… >>287 290
祇園祭で賑わう京都に広島、長崎が味わった原爆、核爆弾でも落とせば良いのでは？ >>291
超汚染人民も一掃できたかも知れないか…
(+_+) >>284
ぜんぜんニュース記事載って無かった
有ったとしても
他の自衛隊車両との出会い頭事故だけしかニュース記事になってないわ 全国で1日あたり数百～千単位の件数の交通事故がある中でニュースで見掛けるのは何件だって話 >>290
祇園祭だけでなく観光シーズン等の時期は京都市内周辺の全ての有料道路のインターは事業用車両及び自家用車でも業務目的の車両以外は利用出来なくする方法ないか？
極端な話遠方から車で京都観光するなら大阪や兵庫、奈良や滋賀など周辺府県に車を停めさせてそこから電車で来させるようにしないと観光客渋滞の緩和など出来っこない 満員のバスで渋滞に捕まるよりエアコンが効いた車の中でちめたいコーラでも飲みながら渋滞にハマるほうがエエがな >>296
コーラーは飲み干し、おしっこがしたくなる
便意も催す >>295
車で来るやつの圧倒的多数は近隣だから意味がないよ。
神戸、大阪、なにわが多いだろ？
ほんま、なんで車で来るんだろうなあ。
混雑するのを知らない？
駐車場がないのを知らない？
彼女にかっこつけるためだから？
京都人が大阪や神戸へ行く時に車でなんか行かんぞ。 >>285
あれってなんだろ？
大阪人が大挙して滋賀へ遊びに行くのか？ 車で来る奴は移動=車しか頭にないからいくら言っても無理。
家からパッと出発できて好きな所に寄り道できるし、
年に数回しか電車に乗らないから面倒って人も多いよ。
あとは自分の部屋みたいに飲み食いしたり音楽聴いたり
他人に気兼ねなく移動出来るのもいいんだろう。 新東名と新名神、6車線への拡充を検討するらしい。重要物流道路指定で。 >>302
スレ違いになるが山陽道も広島辺りまでは6車線欲しい>>302 >>302
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO33023970V10C18A7MM8000
これだよね
でも国際標準のコンテナを積むトレーラーなどが通れるようには、新東名や新名神の現在の規格で問題ないとある
むしろ名神や東名など古い高速道路は線形改良やトンネル改良が必要とある 新迷信（京滋パイバス）の大山崎～草津の線形の悪さなんとかしてくれ >>284
逆かもね 自衛隊が原因やと税金で被害額払わなあかんやろし どこぞの水をハイエースに山盛り積んで横転した奴みたく被害を増やすなどころか税金なんぼ使うねんて感じなるとやべえもんな 名神の線形って言うと栗東～竜王は酷いよな
でも今さら用地買収してトンネル掘るなんてできるのか？ >>307
そらルートや勾配は基本的に名神開通当初からそのままだからな >>301
そうやって歩く事を拒否したマイカー族どもは
メタボが多い。
出っ張った醜い腹
ちょっとだけ歩いても大量に溢れ出る汗
マイカー族どもは10分すら歩くのを拒否するのが多いから
運動不足が多いのなんのって。 >>298
それでもって、京都市内に車で入ってくるドライバーは総じてど下手糞。
常に一番右が車線キープ。
堀川通なんて右側車線走っていたら強制右折レーンになるから（それが普通だが）
交差点手前で強引に車線変更してきて、流れを止めるようなドライバーばかり。
交差点右左折したら、真っ先に右側車線に入るのもこの手のど下手糞。
大宮九条の交差点を大宮通から国道1号線に右折するのに、大宮通の右側車線に
居座ってるのもこの手のドライバー達。
九条通右折後、国道へ左車線変更で流れが詰まる。
最初から左車線で右折したらスムーズに流れるのにそれを阻止している。 なので直進し続けるなら左から2番目車線キープが正解
京都と言えば名神と京都高速の京都南JCTって10年後開通予定らしいけど何か進んでるの？
というか何でそんなに時間掛かるんだ >>304
新東名新名神は１車線をトラックレーンにする計画がある。
２車線で十分だけど、トラックレーンにするから都合３車線。 >>278
キャンピングカーは根本的に車として無理してるだろ
後ろから見ててもよたよたゆらゆらしてるし
坂道とか明らかにアンダーパワーで速度遅いし 金の出処は違うのはわかってるけど、
京都南JCT作るような予算があるなら京都に高速道路を１kmでも伸ばしたほうがいいと思ってしまう >>314
隊列走行などにトラックレーンあるのはいいが、この道（新東名・新名神）を降りて神戸港・大阪港や横浜港・東京港までどうやって行くんだ？
名古屋港は既に6車線の伊勢湾岸道から既存のICを使って直接行けるけど、東京も大阪も既設高速や都市高速を経由しないと行けない
例えば茨木千提寺ICで降りて彩都中の物流団地で1台ずつに隊列開放しようにも、一般道が貧弱すぎる Google地図、きっと新名神全通した来年３月になっても更新されないんだろうな。 >>311
ヘタクソサンドラの右車線好きは異常だよね
右が詰まる一方左車線は車がまばらで有効活用出来てない感じするね
>>314
折角の片側3車線も休日は追い越し車線をヘタクソサンドラが占領してしまいそう
昔のようにこういう連中をパッシングで退かすことは煽り運転になるし煽り運転厳罰化はこのようなサンドラ連中にとって強力な味方になる
ヘタクソサンドラってトヨタのハイブリッドとかミニバンが多いよね
こういう車種は新東名新名神禁止にするかETC割引対象外のうえ特大車料金適用でいいわ >>319
トヨタを買う層は多くが車にこだわりがない（全員とは言わんが）
したがって運転技術にも関心がない
またトヨタの一部車種は足回りが本当にひどい
高速道路走行はぶかぶかの長靴はいて全力疾走する感じ
もっともあの坊っちゃん社長になってから変わりつつある
日産がかつてのトヨタの立ち位置になりつつある >>320
てかトヨタのハイブリッドって高速走行に向いてないらしいね？
酷い渋滞の中でこそ真価を発揮するとか >>321
>高速走行
一定速度ではモーター動力を利用出来ずにバッテリーが重りとしてしか働かないからね・・・
渋滞というか、加速・減速が頻繁にあってエネルギー使用量に波がある状況に適してる >>321
ハイブリッドはストップ&ゴーが多い都市部で威力を発揮するために開発させれてるから高速で長距離だと恩恵少ない。（空力は良いと思うけど）
特に、今までのハイブリッドはJC08モードで最高の成績が出るように調整されてるからWLTCモード換算するとかなり落ちると思うよ。
ちなみに実燃費に近いと言われるアメリカのEPA燃費基準だとプリウスはリッター約23キロ。 >>307
重要物流道路指定区間とか
色々理由付けて
何とかしてほしいわな >>317
何でこの話で茨木千提寺ICが出てくるのか分からん。
流通センターとか、これからとか言ってるからどんなインターかと思ったら、
料金所自体がショボかった。 >>319
それをいうなら、ずっと追越車線を走る車をユーチューブに上げまくったら？
道路交通法違反の証拠になるじゃん
煽り運転もドラレコが重要な証拠の一つみたいだし、こちらも武器を持たないと 大津～城陽、八幡～高槻が無かった事に(´･ω･`) >>320
昔のトヨタって… 日産てそんなに落ちぶれてるんですかね まぁ不正不正と報道されてるのはよくみますがね >>325
隣接のPAを拡大して民間物流企業に貸出し、隊列トラックの開放化や隊列化の場所にしたら使えるんじゃない？
隊列化のために国がどっかに専用施設を作るんだっけ？（無利子融資かもしれんが）
普通車だけなら現状一日数百台レベルの利用ICだよ 神戸までつながってからすでに茨木千提寺PA深夜はけっこうトラックが停まってるような気がするのは気のせいでしょうか 高知道はまず崩れた山を誰かが何とかしないと高速道路の復旧なんてできないよなぁ。
で、NEXCO管轄じゃない山を誰がいつどうにかしてくれるんだろうか。
川で流されただけのJR芸備線の復旧の方が早いだろうな。
過去の実績からしておそらく１年程度で完全復旧するだろう。
高知道はPC桁をメタルにしたとしても１年では無理そうだ。 >>332
自分は走行車線を走って、斜め後ろから撮るんだよ
後続車からすれば2台で2車線の蓋をしてるから邪魔で仕方ないだろうけど、ドラレコ撮影中とかシール貼っとけば大丈夫だろ
理屈上は現行犯逮捕を民間人でもできるわけだから、同じ車線の後ろから撮っても大丈夫だろ >>331
結構停まってますね
駐車場の駐車帯がほぼ全部大型車対応してるのがいいし、PA設備も最小限のが整ってるし静かだから、仮眠するのにも時間調整するにも使い勝手がいいんでしょうね >>334
このまま対面通行にするの？
なんかもう一回雨降ったら
下り線まで落ちそう。 >>300
京都人が「大阪の風光明媚な場所」へ車でいくことはないよ。
電車で梅田、つーか阪急で梅田だな。
それ以外があるとしたら親戚の家くらいだな。駐車場がないから車では行かない。 四国山地って斜面がかなり急なんだよね
山地の下道走ってると山がそびえ立ってるように見える
高知道起点～高知市はトンネル多過ぎ=山地しか走ってないからどこが土砂崩れ起こしてもおかしくない感じ 西日本で一番高い山が剣山じゃなかったっけ？それがあの小さな島にあるんだからな >>339
名神スレとは関係ないが、いざというときに片側で対面通行できるようにもあるから、田舎ガラガラ高速でも4車線化するんだろ
逆に名神や都市高速みたいに同じ橋脚や盛土に上下線がまとまってある方が災害に弱い
（阪神大震災の阪高・神戸線みたいに） >>311
あれなんで、右側車線に直ぐに入りたがるんだ？
交差点右左折しても右側車線に入ってるし。
日本人は右利きが多いから？本能だけで車運転してんのか？
本能ばかりだから、自分勝手な信号無視だとか歩行者無視の
一時停止無視とかばかりしてんのも、右車線キーパーだし。 >>345
左側は路駐やバス停があるから一々車線変更が面倒なんだろ めんどー、ってすぐに結びつけて右車線キープするドライバーほど下手糞。
急いでいない割に、赤信号で突っ切るとか、右左折で一旦逆方向に車体振る
ドライバーとかばっか。 >>347
>右左折で一旦逆方向に車体振る
>ドライバーとかばっか。
煽りハンドルって言うんだっけ？
あの曲がり方すればカッコいいと
思っているらしいけど
増えているよな
本当は普通では曲がれない
極狭道路に入る時にするやり方なんだけど
大通りの交差点でも普通にしてる >>344
どっちかと言えば、安く作るため（橋の長さを短くしたりトンネルを短くしたり）するために上下で構造を分けてる。 >>347
大阪では教習所でそう教えるのか知らんけど、どんな大きな交差点だろうが、どんな小さな車だろうが、ほぼ100%一旦逆にハンドル切るな。
だからウインカーも出さない（曲がりながら、もしくは曲がる直前にしか出さない）。
自転車乗ってると超怖い。いきなり曲がってくるから。 免許持ってるのに車の挙動読めてないのはちょっとどうかと思う
いきなり曲がるって言っても減速するんだし、そもそも逆ハンドル切ってるんだから
周り見てりゃ十分気づくよ >>351
愛知県民は本当にひどい＞逆ハンドル
どう考えても内輪差の問題起こりえない交差点の右折のときにもやる >>331、>>338
何もないＰＡって、言われてたように思うけど、
トラックがいっぱい停まってる様子にビックリした。
神戸開通前は、本当にガラガラだったけど。 >>354
いままでは時間調整にしょうがなくどこかの路肩に止めてた勢が、トイレ設備あるPAを利用できるようになったからかな・・・
大阪近郊にはいつでも駐車場空いてて長々とめれるSAPAなかったから >>353
俺の実家の愛知ではこれやるやつおおいよ。
確か煽りハンドルと言うのかな 神戸JCT高槻JAC間のカス蓋トラックは氏ねや。
何キロも蓋してウザいんや雲助ども。 >>351
もう日本全国、その手のドライバーだらけだよ。
警察もいい加減な取り締まりしかしないし
目の前で赤信号無視でも注意すらしない >>348
左側巻き込み防止だと本人達は思ってるとか？
本来は巻き込み防止するなら
そばの歩行か者自転車を先に通させて止まるとかすれば
はみ出し左折はしなくても良いはず 今日も通行止めの重大事故発生
下り線、彦根→八日市 大型トラックが渋滞に衝突は運ゲーやな
どうしようもない 豪雨で、高速復旧から連日ドライバーも酷使されてたのは容易に想像がつく。過労だろうな。
ふそうが来年、高速上をレベル２自動走行できるトラックを発売すると発表があったが、ドライバーの負担を軽くしてあげて欲しいね >>362
その事故に対しての大型トラック運転手の反応、相変わらずだな
ヤツらはどの面で乗用車批判してんだ？
乗用車の運転、酷いのも居るが、大型トラックの運転も変わらないしなｗ
自分らの事は棚に上げて、ひたすら乗用車批判ｗ
【滋賀】渋滞の車に大型トラック突っ込む、４０代男性死亡９人けが 愛荘町 名神高速道路下り
http://itest.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1532101555/l50 >>363
https://i.imgur.com/1MCzskS.jpg
こういうの見ると路肩には車一台分の幅はほしいよな
一宮jct~一宮ICの6車線化はどうしても幅分の用地買収やJR線弧線橋脚や盛土が必要になるね
岡崎の暫定6車線は路肩なんかほとんどなかったやん
緊急時や事故時をどう考えていたんかな？ 暫定６車線だから、一宮JCT６車線化に買収も路肩もないぞ 岡崎6車線化されたときは渋滞がほぼ解消されたので追突事故もなかった いつになったらこの道はgoogleのマップに載るんだ
知らん間にappleのマップは更新されてるし 宝塚北でGoogleMap検索したらお前らの努力の後が見えた
何件送信したんだ >>367
だから首都高や一般道並みに60キロ規制 >>370
マジだiOS標準マップ更新されとるｗ
アレより遅いとはGoogle何してるんだ 宝塚北SA、ググルのマップで見ると面白いことなってるな、どうみても山の中にトイレやら店やらGSが https://toyokeizai.net/articles/-/228918?display=b
東名・大和トンネルの前後4～5kmの上下線で、1車線当たりの幅を少し縮めてもう一車線を捻出する工事が続けられている。
名神一宮jct~一宮ICでもできるでしょ
東名は岡崎でもやったのに、名神はやらないってか >>375
今の渋滞箇所の車線を増やしても、渋滞の場所が変わるだけ >>377
ん？名神一宮jct~一宮ICの6車線化は意味ないということ？ >>374 テレ朝やフジの番組が山中の謎の施設ということで徒歩でやってくるなw
ABC・カンテレ「え、新名神の宝塚北SA知ってはりませんの？」 >>377
それは状況が同じ場合の話で今回のケースでは有効だよ
一宮～小牧、小牧JCT～大垣も混んでる訳じゃなくて
名神と岐阜～名古屋が重複してるのが原因だからね。 デフォのマップじゃなく航空写真に切り替えて見れば
建設中の施設とかちゃんと写ってるのにな 瀬田東ICですが、以前は名神高速道路のICだった気がするのですが
現在名神高速道路に瀬田東ICはなくて、京滋バイパスのICなのでしょうか？ >>384
瀬田東は名神からすればJCT+ハーフICで名古屋方面のみ利用可能
これは出来た時からずっと変わらないはず
名神と京滋バイパスのJCT+ICだから京滋バイパスにももちろん瀬田東ICはある >>384
名神(名古屋)向いてるか、京滋バイパス向いてるかの違いで両方に有る 瀬田東って何気に複雑なんだよな
JCT自体はシンプルだけど、
ハーフICが二つくっついてる感じ
京滋の方の出入り口はR1BPの方が本線みたいな感じだし 問題は国道１号バイパスになる予定の県道２号と繋がってないことだな
瀬田東・西口インターが欲しい 皆さん、ありがとうございます。
随分前に名古屋方面から京都まで使ったのですが
明確に「名神高速道路」上のICだと思ってました。
当時、瀬田西ICはハーフで、瀬田東ICはフルだったですかね・・・
今は、瀬田東は、名神/京滋のJCTであり、ICとしては明確には登録上は「京滋バイパス」のIC？あれっ？
瀬田西ICは、名神高速道路上のICで、京都から来て下りるのみ、京都方面への上がるのみ
(名古屋方面へあがる、名古屋方面から下りる、はない)
しかなかったのは認識してるんですが >>389
この流れで何でそういう理解になるの？w
日本語ちゃんと読もうぜw 一昨日京都縦貫→名神大阪方面に大山崎jct通ったけどあれほんと複雑な構造してるよな ありがとう。
回答は、>>385-386の内容そのものでした。 >>387
北側から順番に
京滋バイパス一般部（石山）→県道２号→県道２号（滋賀医大方面）
京滋バイパス一般部（石山）→県道２号→瀬田東IC→名神（米原方面）
京滋バイパス一般部（石山）→京滋バイパス一般部（草津方面）
京滋バイパス（宇治）→瀬田東JCT→名神（米原方面）
京滋バイパス（宇治）→京滋バイパス一般部（草津方面）
ほらわかりやすい。・・・わかりにくいわ 現地で通る分には、そんなにややこしくない印象。
道路表示に従って、目的地に向かうだけ。 元々京滋バイパスは無料区間＋有料区間で現料金所がその境目
瀬田東は後付けで名神と繋げただけ >>394
上でも書かれてるけどJCTの構造自体はシンプルだから通る分には困らないんだよな そうだな。京滋バイパス→大山崎JCT進入で方向間違った！っと思ったらグルグルしてるうちに正しい方向に行けた >>398
京滋バイパス⇔名神吹田方面は、二通り経路あって、もし間違えてもぐるぐるすれば正しい方向行ける 瀬田西：京都方面から下りる/京都方面へ乗るは使える
瀬田東：名古屋方面から下りる/名古屋方面へ乗るは使える
これに京滋バイパスが絡むと、単純なのか複雑なのか・ 通る分には、難しくもないのに、考え込むタイプなのかな？
大山崎は、間違えて修正するまでは、ちょっとドキドキする。
１回回り道をやっただけだからかも知れないけど。 >>371
ついさっき15:20頃に高槻ICからストリートビューのカメラ搭載したグーグルの車出てきた >>403
ついに地図に反映されるのか！
でもストビューなくても地図だけ先に直してくれてよかったのにね 撮るまでもなくたまたま通っただけだったりして
会社の近所の修理工場でたまに見るんだよなグーグルカー 大山崎jct走ってる間に一回は新幹線が下を通過するよな 相変わらず新名神の大型カス蓋トラックウザいねー。
道場辺りの登りでも譲らずに蓋しまくりだわ。
雲助どもは大人しく左車線走っとれや。 >>408
カス蓋トラックの発生前には､譲られても加速できないウンコサンドラがいる
トラックドライバーに対してばっかり悪く言うもんじゃない ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
っていうかおっせええええええ だけど、まだ拡大したら消えるパターン、、、ルート検索まだかな >>410
混雑状況はまだみたいだか、これで新名神に移行する車がちょっとは増えるかな
トラックにポン付けするポータブルナビには、ユピテルくらいしか反映地図がないからね >>409
そうい場合も確かにあるが、大半は大型のドライバーが糞なだけ >>410
東側はストリートビュー対応してますね
あとは断片的に対応してる箇所と全く対応してない箇所がある >>401
大山崎自動車道は敗者復活可能なので心配いらんで >>412
宝塚北ＳＡあたり、山の中に矢印だけうじゃうじゃあってきもいな >>412
キャッシュクリアすると出る場合がある(今までの大型開通からの経験) いつも通りのGoogleだよ
特別変な状態ではない >>409
まぁ、大型トラックは意図して乗用車を妨害してるからなぁ・・・
以下、大型トラック運転手のしゃべり場のスレより
【原文】
0156 国道７７４号線 2018/03/27 20:36:17
>60
よく喋る生ゴミだ。まぁぶっちゃければどーでもいいんだわ。ブレーキや排気利かせたらクルーズ切れるだろ？また上げるのダリーのよ。それならお前みてーなどーでもいい生ゴミの前に普通出るだろ？それだけだ笑
ジリジリ後ろに迫ってきてキチンと手順ふんできてる大型やボーイにはそれはやらねー
まぁプロドライバーなると色々こだわりがあるんだわ。早く大型に這い上がってこいよ
2 ID:pPgJzx3h(2/2
【意訳】
前方に遅い車を見つけて、減速すると、クルーズコントロールが切れるんだよ
一度クルーズコントロール切れたら、また加速するのが面倒臭くてね
だから、その面倒を省く為、俺ら大型トラック運転手にとってどうでもいい存在の乗用車の前には、容赦なく割り込みます
大型トラックや、自分と波長が合いそうな4t車の前には決して割り込みません
これがプロドライバーである大型トラック運転手としてのこだわりなんだよ
8t限定中型(もしくは普通免許)しか持ってない人間がガタガタ抜かすな
大型免許取ってから物言え >>420
20年前だと露骨にだったな。
最近はかなりマシになってるよ。
まあ、一番モラルのないのは旧普通免許で運転できる普通トラックかな。 >>420
意訳､悪意を付け足してないか？w
とは言え､その運ちゃんの言うことにも一理ある
速度違反してる分際で大型にクルーズ切らす時点で乗用車側が迷惑行為だとは思わない？
大型なんて速度調節難しいしコストも高いんだから､動力性能に優れる普通車側
が速度調節した方が全体最適だと思わない？
後ろに乗用車詰まってる時に､サッと加速して抜いてくれそうにない人には､
簡単には進路譲れないでしょう？
それが結局､蓋に見えてるだけなのでは？ >>421
一番モラルがないのはサンドラ
その次は自家用バス
中型トラックはその次くらい
ちょっと前までは大型バスもひどかったけど､碓氷峠の事故以来急速に改善された >>420
自己中な乗用車は本当に多いぞ トラック運転手は大変だろうなと見ていて思うかな まぁ俺もトラックみたら追い越したくなるけどな 自分は私用でしか車使わないので急ぎでもないし、お仕事の車は温かく見守っているつもり
以前3車線大型トラックでじわじわ追い抜きしてたときは、後ろで見ていて子供の徒競走みたいで微笑ましかったわ >>422
＞動力性能に優れる普通車側が速度調節した方が全体最適だと思わない？
昔は俺もそういう考え方だったわ
仕事車優先・トラックが走りやすいようにこちらが調整しよう
って考えだった
けど、一昨年の山陽道のトンネル内でのトラック追突炎上事故の時の、トラック運転手たちの反応を見て180度考え方が変わった
まるで、トラックが絡む事故の責任は全て乗用車側にあるとでも言うような言い種
トラック運転手は、いかに乗用車ドライバーを憎んでるかも分かったし、酷い言葉で罵倒してる事も分かった
その後も、トラックが起こす死亡事故は多発してるが、やはり反応は同じ
徳島道でのバスへの追突事故でもその傾向がかなり顕著だった
こっちから気遣いする義理は全く無いと感じたので、今では大型トラックが走りやすいように動く事は無くなったよ
もちろん、状況から判断して、トラックに譲るべきところは譲ってるけど >>427
>状況から判断して、トラックに譲るべきところは譲ってるけど
それで十分じゃねえか
サンドラどもはそれすらしてない
結局､その空間みんなが意固地になって秩序がむちゃくちゃになる
最終的に誰かが急なブレーキ踏んで､どこかで追突事故が起こるんだよ みんなが全体最適を考えて行動できればいいんだけどね… 帝京は完全に２流チームになったな。優勝は二松学舎だろうな。つまらん。 ま速度超過は絶対にするなとはいわないが、制限速度を大きく上回る速度で追いついてきて状況構わず道を開けろというのもおかしな話。
あと、サンドラの定義って何だ？
都会暮らしの一般人は大体土日しか運転しないな。
それに地方に赴任してだ時は、地元で毎日車通勤している連中でも高速走らせたら、追越車線ガードばかりしてるやつもいた。 >>432
＞サンドラの定義
人により様々では？
・文字通り、休日にしか運転しない人を指す場合
・機転が利かない人間をまとめて言う場合
・トラック運転手が乗用車全体を呼ぶ場合 煽り運転で喧嘩売られたトラックが多いみたいだが、10tとかトレーラーなのか？だったら喧嘩売る奴の度胸に拍手だ 道路板はサンドラを見下さなければならないというルールがあるんだが 最近のトラックはだいたいデジタコついてて、会社に運転監視されてるだろ
高速は社内規則（発注先規則）で90km/h以下で走らないとダメみたいだから
新名神とか制限100km/hの高速を追越車線で90km/hで流してる車を片っ端からyoutubeにあげてさらす
ナンバーももちろん 愛知の2桁国道で、昨夜100km/hで走ってたトラックいたけど、あまり違和感なかったなー 最近は90で走るトラックの後ろをレーダークルーズコントロールで追尾するので、高速道路の運転がめっちゃ楽になった
追い越し車線でシャカリキになって飛ばしてる車がアホみたいに見えてくる 8月限定！gogo.gsで価格投稿チャレンジ！！Ｗキャンペーン
https://blog.gogo.gs/1532600226/ >>435
そのサンドラの定義なんだよ
>>433の内、
・機転が利かない・・・なら見下すというか、批判する
・休日にしか運転しない・・・は、結果「機転が利かない・・・」になるかも知れない
しかし、
・トラック運転手が・・・なら、その批判に同意はしたくないなｗ
あんなヤツらと同意見とかまっぴら御免
(まぁ、同意出来る点も有るには有るんだけどね・・・) >>438
高速なら、110km/h位で走るのが心地よいから、大型トラック追従はナシだな
大型トラック運転手は、基本的に前ちゃんと見てないから危険というのもある
逆に、郊外の一般道では70km/hが心地よいのだが、ここでは逆に、アイツら80やリミッター目一杯の90km/hで走りたがるから鬱陶しいこと・・・
基本的に、大型トラックと乗用車の動きは合わないと思う
(向こうから激しく拒絶されてるしなｗ) >>423
サンドラも営業バンなんかの社用車は同じレベルで酷いな トラックだのサンドラだの言う必要はない。
全員がちゃんと前後左右見て譲り合えばいいだけ。
おのおのが、自分の好きなペースで走ればいいだけ。
俺が免許取ってデビューした頃は、追越車線チンタラ走ろうものなら
速攻で高級車や変な音したデコ虎に煽り倒されたから、高速道路では後ろばかり見るようになったがｗ
今は、わざと追越車線チンタラ走っても金魚の糞の行列ができるだけｗ
時代の変化だなｗ 2chで運転どうのこうのとイキってるような奴が運転上手いとは思えないがなぁ… >>444
20年くらい前の話かな。
バブル崩壊の暫く後までは、運転手は免許さえあれば、事故を繰り返しても、違法改造してもいくらでも仕事を回してもらえた。
バブル崩壊後の不況が続くとこの様な悪質なトラックドライバー徐々に排除されて今に至る。 >>442
120で流れている追い越し車線をそれ以上の速度で追いかけまわし車間を詰めるプロボックスとかな。 トラックはでかく、他車に対して危険性が高いから、悪質なドライバーの運転するトラックは印象に残りやすいな。
赤信号になっても大型は止まりにくいから特権だと突っ込む奴、
合流があるわけでもないのに、違反はしてないからといつまでも真ん中の車線を走る奴、
荷物の固定が甘い奴、何考えて運転してんだと思うのに一日何十台も遭遇する。
割合にしたら１割ぐらいなんだけどさ。 サンドラ叩きは道路板の華だろ
それが嫌なら道路板から出て行けよ サンドラ叩き叩きは道路板の華だろ
それが嫌なら道路板から出て行けよ >>451
なんだオウム返ししかできないのか
ちょっと改変する程度しか知能がないんだな 今日もまたサンドラの大行列に巻き込まれる仕事が始まってしまう(´･ω･`) >>444
前後左右ちゃんと見る。は､やっとこさギリで合格点だけどね
プロトラックドライバーや平日の出張族は､先の状況を予測して行動してる そうしたところで給料も上がらんし誰も認めてくれないからな
こういうとこで吐き出すしかない >>455
＞そうしたところで給料も上がらんし誰も認めてくれないからな
ルールなんだから、やって当然・当たり前の事だからな
他人に誉められるとか以前の次元の問題
前に、「車線変更の際のウィンカーは、なぜハンドルを切ってから1、2回の点滅だけで済ますのか？」
という問いを大型トラック運転手連中に対してしたから、返って来た返答がまさしくそれだった
もう、大型トラック運転手という人々は、何を言ってもムダな連中なんだなと心から思った >>444
ある意味煽り運転とかパッシングは必要悪だと思うけどね
それをやられたことによって己の運転の未熟さを反省することに繋がる
今は煽り運転だけがクローズアップされてその原因を作る側の至らなさを指摘することはいけないことになってる感じがする
警察としては道路の流れを遅くさせるためにはそういう追い越し車線でチンタラ走ってブロックする車の存在を歓迎してるのかとしか思えないね
それによる渋滞の発生も気にしてない様子
元々ETC割引が始まったり高速1000円をわってた辺りから本来は高速道路を走るに相応しくない技量や車種のドライバーが増えて流れが遅くなりつつあって煽り運転厳罰化で追い越し車線を蓋するような下手くそな乗用車にとってこれ以上ない天下になったと思う
パッシングしただけでも警官の解釈や感情次第で煽り運転が成立してしまうからな 車
https://medaka.5ch.net/car/
イキりたい人は板間違ってますよ。そういうのは車板の管轄です 名古屋だとウインカー出したら車間を詰めてきやがるからな、隙を見てハンドル切りながらウインカーを形だけ出すんだよ >>461
車板ではすでに総スカン食らって荒らし認定されてるから、まだ警戒薄いここへ逃げてきたんだろう >>462
名古屋ナンバーのマナーが悪いのは今に始まったことじゃないだろ 新名神高速の建設を進めてやれば良かったのに民主党が中止してしまったのがマズかったね ここで「サンドラがー」って行っている奴が一番迷惑なんだよな。 どうでもええけどスレ違いなんやし、よそでやれ
サンドラより迷惑 サンドラの話題を止めろというのはこのスレがサンドラ寄りな人間の集まりという赤字だと思う >>427
何を語ってんだよ 別にお前が何しようが何を思ってようがどーでも( ・∀・) ｲｲﾈ！ 勝手にﾁﾈ GoogleMapで城陽～草津間の航空写真見て見たらほとんど工事されて無いんですね。ぜひ前倒しで工事を進めてほしい!!早期開通を!! >>446
トラックはそうだとして、BMやベンツ、シーマやセドリック、アリストやセルシオ、
さらには商用バンで140とか150ぐらいでかっ飛ばしてた連中まで消えたよな？
最近は、ベンツやBMWもほとんどがおとなしい。時代の流れとは思うけど。
>>457
高速道路のトラブルでニュースになるようなのって、
煽る奴は論外だけど、煽られた方もかなり同類の危険なドライバーなんだよね。
煽られ慣れしてないから、煽られた時に煽ってる相手をエスカレートさせて事件化してるのが
ほとんどなんだろうなといつも思う。
マスコミ連中も「煽る奴が悪い」で浅く終わらせるんじゃなくて
「そもそもなぜ煽られるのか？」「煽られた時のスルースキル」まで深堀りして欲しいと思う >>473
リアルタイムで更新されてるとか思ってるタイプ？ >>475
いやあ、そう言う訳じゃあ無いんですが早く全線ドライブしてみたいなあと思いまして...。 どこぞのダムが前倒しして決壊してたし、工期に無理はしないでほしい 今更な話だけど高槻～神戸間って新東名の愛知区間よりかはまだ道端が広く感じる
でも設計された時期は新名神兵庫区間も新東名愛知区間も大して差はないよね？ >>474
煽られるようなことしてるから煽られ慣れしてるのでは 今回の台風は夜中の3~4時間の雨だったな
名神・新名神に被害がなくて良かった >>479
歳だけとった中身子供のような人ですか？主観でしか物事見れないのはどうかと思いますよ。
荒らしたいだけならそれ用のスレでも立てましょうか？ そもそも普通の高速道路にすらある路肩幅もないのは設計ミスでは？
普通の高速道路レベルにまで落とすならまだ理解できるんだが いやに路肩狭いと思っても特例の幅は満たしてるだろう
だから設計ミスではない
なぜか特例のほうが多くてもそこはご愛嬌 新名神 川西⇔神戸JCT 開通おめでとうございます やはりGoogleマップは、まだナビ対応が中途半端なことが判明 高槻JCT-神戸JCTは新名神経由の方が吹田JCT経由より1ｋｍほど長いせいもあり
吹田JCT経由で表示されるな。 2ｔ乗車中、名神上り、京都南→東。順調に右車線を80km/ｈぐらいで前の観光バス2台について行ってた。
後ろも列を作っている。
山科？の下り坂で観光バスが速度を変えずに左車線へ入って前が開けた途端、目の前50ｍ？ぐらい先に、渋滞最後尾の大型トラックが停車してて
あわてて強めのブレーキ＆ハザード。追突には至らなかったが、久々に運転で焦った。これはあるある？
後ろの普通車もついてきてたから焦ったブレーキだっただろうな。 >>490
80キロで走ってて50m前の～というのがありえない。
車間距離短過ぎ。 >>492
何メートルの間隔とかで
車間距離取るのは難しいので
車間距離を時間で測って
少なく前車とは3秒の間隔を開けるのが賢い方法 ５０ｍは嘘やろ
気持ち的にそうだったかも知れないが 速度変えずに左車線に行ったバスは左車線の渋滞に突っ込んだのかな？？ やっとGoogleマップも開通したけど交通状況にはまだ対応してないね。 とりあえずこのスレの住民はグーグルにごめんなさいとありがとうをしないといけないんじゃないの？ 車間なんか取ってると煽られるか左から捲られて前に入られて嫌がらせされるのが現状なり 新名神神戸高槻間、ググルのマップに出たのはいいが、山削られたり盛ったとこ反映されてない
もとの山の等高線のままなんで、辿るとえらいデコボコしてるな 50ｍは嘘だ。今日、改めて運転して距離を大体測ったら60～100の間。
しかし100はない。右車線は行列。
左車線は途切れ途切れだったのよ。バスは80km/hのまま左車線へ行ったから、
左は空いてたんだろうね。 観光バス二台の後ろを走るにしては車間が短かったんだろう
バス二台が車線変更するのもそれなりに時間かかるから、渋滞に気付かなかった不注意もあるな >>502
いや、サッと車線変更していったよ。スムーズに。って感じ。
バスが先頭で行列作ってて、左車線が空いたから入ったんだろう。ぐらいに思った。
まぁ、ほぼ空荷＆排気ブレーキだったので、強めのフットブレーキで何なく停まれた。
渋滞情報もなしだった。びっくりしたことはびっくりしたけどね。 バスやパネルバンなどの大型が前にいるとその車の前の様子がよくわからないので車間を取らないとね
下道でも前方の信号がよくわからないので慌ててブレーキを踏むときがある でかいバスやトラックの後ろにいて、危険を感じたのなら車間の詰めすぎだろうね。
あなたの感覚が危険側にあるってことなので注意したほうが良いよ。 >>503
スムーズに車線変更したならバス２台分の距離があるはずだし、そんな急ブレーキ必要そうには感じない >>506
「急」ブレーキとは書いてない
強めと書いている。 味方を期待して書き込んだものの、自分のスタイルが危険と言われ引くに引けないトラックドライバー
どれだけ野蛮で自分勝手な存在かよく分かる
危ないと感じた時点で自分にも非があると考えないタイプは必ず事故する よくわからんが80から100で走るとき所定の100㍍ぐらい開けとけばだいぶ楽に落ち着いて走れる もう名神関係ない、安全運転テクニックスレででもやってくれ サンドラの話題が終わったかと思えば次は車間不保持ネタか
とはいえ肝心な新名神の話題もgoogleマップネタしかないのがな サンドラって車間開けるから嫌われるんだよな。
だけど、サンドラの車間が安全だし、その余裕が結果的に渋滞を回避している。 一定の車間を空けるサンドラは良いサンドラ
真のサンドラは車間めちゃくちゃでブレーキ踏みまくり >>508
味方を期待してるのではない
憎き乗用車ドライバーを叩きに来たが、逆に反撃喰らった感じだな
「クソレジャー」って言わずに「サンドラ」って言って誤魔化して来たが無理だったねｗ
トラック運転手は来ない
しかし、サンドラも来ない
スレが一番健全なんだけどね・・・
トラック運転手は自己中だし、なんせ偏屈で敵わん・・・ >>512
高速道路の話？
それだったらサンドラほど無駄に車間詰めるよ
車間開けて前の車についていく方が難しい >>516
日本語わからないなら書き込みするなよ
長文(ﾁｮｿﾌﾞﾝ)うぜー 100km/hで流れてるのにブレーキランプペカペカなってるサンドラミニバンやプリウスはマジ危険
煽りDQNかと思いきや普通に家族連れのパパだったり
長期休暇はこんなのがそこら中にいるからそりゃ渋滞も事故も多発するわ >>514
>>519
それは、サンドラではなく
ペーパードライバー と言うんだよ。 >>519
一部ハイブリッドカーのコースティング制御や超多段ミッションなどの普及で
高速のブレーキパカパカはそろそろ許される時代だと思うんだけどな
今の時代､条件によっては2%位の下り坂でも加速していく
そもそも､スッと加速して追い抜き追い越しは短時間で済ますべきものだし ワシレーダークルコンなんでブレーキがかかっているのか単なるエンジンブレーキなんかよくわかなんのよ
運転席にブレーキランプのモニターが欲しいよ >>520
ここでサンドラ連呼してるのは、恐らくトラック運転手
乗用車憎しの思いで、乗用車を必死に叩きに来てるだけ
トラック運転手連中の間では、乗用車ドライバー全体を「クソレジャー」と呼んで嘲笑し合ってる
ここでも、そのクソレジャーという呼称を使いたいところだが、その呼称を使うと身バレするから、「サンドラ」という呼称を使い誤魔化している
だから、>>519みたいなのは放っておくべし
いちいち構う価値無し ドラレコに映るような感じでブレーキランプとウィンカーの点灯具合を見えるようにしたいと思ってる >>523
車を持ってない奴が荒らすなよ さてはトラック板で虐められて来たのかなw 平日の午前なのに、京都東京都東から桂川橋梁まで混んでる・・・
京滋バイパスも笠取から久御山までの大渋滞
いったい誰がこの区間は渋滞しないと言い張って
新名神凍結させたんだ 知らなかったから、机上の話をしたんでしょ。
作ることになってまだマシだと思うけど。
第二京阪が出来て、
京滋バイパスが混むようになったのも一因の気もする。
以前はよく笠取を使ってたけど、
使いにくくなっちゃった… >>528
サンドラが払う割高な通行料のお陰でトラックは割安な料金で高速を走れる 土日のトラックはクソ邪魔
土日くらい休めやトラック業界 >>533
平日も邪魔やぞ。
追い越そうとしたらわざと急ブレーキ踏まないといけないタイミングで車線変更してくる雲助どうにかならんかいのぉ。
いけずでワザとやってもこっちは動き見て分かってるからw 新東名の静岡区間145kmを6車線化決定だとさ。
着工から数年で完成予定。総工費は900億円。
新名神も頼む。 >>534
物流回さなあかんし平日はしゃーないと思うけどさ、土日にトラック走らす会社は狂気の沙汰としか思えんわ >>538
土日に走らせるのどうかとか言ってるけど
月曜日着の荷物どうするんだよ
日曜の深夜に走らせないと到着しないのだが
それこそ物流滞る 同じ路線状況の滋賀区間は無視されてて草
関西冷遇か >>539
もう一般車とトラックの共用が無理なんかもしれんな
トラック専用道路を整備するしかないよ(適当) >>538
>>539
どんな品物でもそうだけど、平日の昼間に生産して夜間や休日に動かすのが一番いいんじゃないの？ >>539
日本中に新幹線とリニア作って旅客はリニアに任せて新幹線でピギーバック輸送するのがいいな
ユーロトンネルみたいな感じでドライブスルーで乗れるように駅を作る >>541
今回の新東名6車線化も自動運転トラック優先レーンがどうとかって聞いた 昨日、菰野のアクアイグニス行って風呂入ったけど、
本当に真上にあるのな、新名神。
もう足場とかあんまり無かったけど、
工事真っ盛りの時とか、上から見えたんじゃないの。 >>529
今日もその区間、昨日と同じように混んでるよ。 >>549
何処と思ったら
昔の片岡温泉だった所か
道路用地に買収移転で立派に為り過ぎた感じが有るけど 大阪～東京はトラックレーン構想があるからな
6車線化はだいぶ前に決まってた 大津～高槻は2度手間になるからこの区間だけでも6車線化の命令出せばいいのにな >>549
俺もこないだ行ったけど、風呂自体はサウナもなくてちょっとがっかりだったわ。 >>554
まだ作ってないところは不毛ってことだよ すでに作ってるところはやり直すしかないが、まだ何も出来てないところは６車線にしたほうがいいよな 茨木千提寺PAは、早く売店がGSは出来ないか？
新東名の清水PA位にしても良い様な交通量が多いから、利用者も増えるし、宝塚北の客もこっちで補う様にしたらいいと思う！ >>562
売店つくるならあの足ツボコーナーぶっ壊さなきゃな トイレと自販機があればいい、サンドラ、ガキンチョが、ウロウロしないから。
欲しい物がある時は他所に行く 片や仕事で嫌々走らされてる低学歴底辺ドライバー
片や家族や恋人と休日に幸せな時を過ごしてるサンデードライバー
両者が分かり合えることなどないだろうさ コインランドリーはさすがに時間かかりすぎじゃね？
車内で干すならまだしも 茨木千提寺TS(トラックステーション)一般車両歓迎、サンドラお断り、でエエんや >>570
コインランドリー
案外需要有るかも
旅行からの帰路で帰ってから洗濯するのか面倒くさいなぁ…って思うこと有るから >>572
普段の旅行でそんなことあるわけねぇ～…
そんなの欲してるのは長距離トラック運ちゃんだけだろ
つーかランプで路駐するのマジでやめろ 理想は淡河の作りなんだけど、淡河に近すぎるという。 >>572
速乾の乾燥機もあれば家に帰ること少ないトラックドライバーにも人気出そう マジで一般車はお呼びじゃないICとかあるよね
そういう住み分けも大事なのではと思う >>576
現状住み分けられてないから、
分合流部に駐車するトラックが後を絶たないんだろうな。 売店なんて、トイレみたいに緊急性のあるもんじゃないから
(宝塚北を避けるにしても)淡河、赤松、桂川で済ませりゃいい
と思うけどな 急ぎでない場合、8割方おいてある多機能自販機で間に合うよね シャワーステーションあってもいいかなと思ったけど、
あそこトイレの中に洗髪台あるから設置はないだろうなぁ。
やっぱりちょっと豪華な（種類そこそこ豊富）自販機あればいいか コンビニ自販機おいてくれないかな
社内にあるんだけど、すごい助かる >>581
コンビニ自販機すぐに品切れになるから不便。
ちなみにうちの職場はオフィスグリコが人気。 PAとコンビニ自販機の相性は最高だと思う
全てのPAに置くべき ニチレイの冷凍フード自販機やカップめん自販機でもいい オフィスグリコは割高だから買わない。
女性向きにはいいかも知れないが。 上り今須トンネル付近の車線変更禁止そろそろ廃止してほしい >>586
うるせえ
ごちゃごちゃ言ってたらもう一回旧ルートに戻すぞ 大津山科にトンネル作ろうとしてるけど、どうせつくるなら高速道路の用のトンネルにして今の高速を一般開放したら？
大津ICがなくなるから無理か >>577
多少あるかもしれないけど､あれは基本的にトラック枠に止める般車のせい >>589
だからって合流部に駐車していい理由にはならないだろ？ >>591
法律で430の義務
会社の指示で手前には止まれない ばれた時の罰則が
運送法>>>>駐車違反
やからしゃーない。 >>592
合流部に駐車していい理由にはならないだろ？
もっと安全な場所はいくらでもあるだろうになぜわざわざ危険な場所に駐車するのか？ 法律にもマナーにも違反しない解決策を
>>591,594が提示してくれます
ｶｯｺｲｲｰ >>596
明確に嫌われている事が分かるのに、こういう道路スレに現れる大型トラック乗りって何がしたいんだろう？
って思う
憎き乗用車ドライバーに難癖付けたくて仕方ないんだろうけど、来れば来るほど惨めになるだけだからやめたら？ >>599
俺は出張族でトラック海苔ではないが
むしろ､あんたみたいな無駄にトラック敵視したサンドラが邪魔
高速道路上のカオスやインシデントはほぼサンドラの行為が最初のきっかけになってる もう乗用車とトラックの共存は無理なんだってはっきりわかんだね
トラックは国道でも走ってればええねん >>602
乗用車ドライバーと大型トラック運転手との溝は深いね
まぁ、大した運転技量も無いのに、ただ大きな車体動かしてるだけでプロ面して、聞く耳持たずな姿勢だから仕方ないｗ
・クルーズコントロール切りたくないから、追い越し車線の乗用車の前には躊躇無く割り込みます
・積み荷が重くて停まりにくいから、多少の信号無視は見逃して
・仮眠前の缶ビールは欠かせない 寝やすくする為には仕方がないっしょ
・車内が暑くなるから、運転席や助手席のカーテン閉めて走ります
ヤツらの主張、もう、笑うしかねぇｗ >>604
・他車の迷惑顧みず自分の都合で平気で流入路に駐車します。
・運転中 退屈しのぎにスマホをいじります。
・一般車をサンドラと十把一絡げに馬鹿にします。 tpラック運転手もほとんどは普段乗用車乗ってると思うのだが
自分がサンドラ言われてるのかもしれないのに
スレチだからそろそろ名神話に戻しておくれ 一宮jctと木曽川渡るまでの間にスマートインター作ってほしいなぁ
次が岐阜羽島は遠すぎるって…
あと安八スマート使ってる奴とかいるのか？ >>607
トラック運転手が乗用車乗ってるときは手順踏んで走るからなぁ
サンドラにはならないよ 俺のエリート上司に昔言われたわ
社会の底辺に関わるなって
無くちゃならない仕事はするな、無くても誰も困らない仕事をしろって >>611
ステマの仕事か
確かに、無くても誰も困らんからな >>609
手順って？
例えば、車線変更の時はハンドル切ってからウィンカーを1、2回点滅させるだけ
とかですか？ 名神に限った事ではないが追い越し車線を走行車線と同じ速度で走るやつは自分が迷惑かけているって思ってないのか？
前があいているのに左によってゆずらない。速度出せないトラックは仕方ないけど。 >>616
あれは本当に腹立つよな
他にも､左走ってるやつでも抜かれそうになると速度上げる馬鹿も困る
どちらも厳密には違反だし >>618
これ無意識にやってしまうんだよ。
俺もトラック乗り始めた頃はやってしまってた
なぜかというと
1.速度がたれてくる
2.追い越されるのをきっかけに速度計を見る
3.速度回復する
追い越した方の車から見ると、追い越しを邪魔されたように見える >>620
「速度がたれる」
たれる？
キモい運転手用語使うなよ >>604
お前はトラック乗りの立場になったことない物知らずの癖してグダグダ言ってるなカス
知りもしないで偉そうに講釈垂れるならお前が大型トラック運転してみてから文句言え
あと違法行為は決して援護できないけどな >>620
3.が違反
たれてしまったら抜かれるの待つしかない
まぁ､名神なんかでは蓋馬鹿サンドラが多いから､自分より遅いクルマに
抜かれるのは嫌な気持ちもわかるけど､本質的には速度たらした自分が悪い そろそろ名神に関係のある話を上り線また大津から20km以上混んでる
京滋バイパス事故の影響だろうな
平日で片方がダメになるだけでこうなるんだから新名神やっぱり必要だったじゃないか 新名神の必要性なんて今さら感だよ。
第二京阪出来てから、余計にそう。
ただ平日と言っても、夏休みモードだけどね。
宝塚がかなり改善したから、
ホント目立つようになってきたね。 上石津PAや番場PA、甲良PAが有った時代が懐かしいですが、何故至近距離にトイレしかない、トイレも無い様なPAとか？を造って居たのか？疑問 開通当時は車の信頼性無くて、高速走行ですぐ故障する車多かった、不調になった車の避難場所的なもの https://www.sankei.com/smp/west/news/180807/wst1808070033-s1.html
京滋バイパス死傷事故、トラック運転手に禁錮２年４月
加藤裁判官は判決理由で「職業運転手として体調を万全にして仕事にあたるべきだった」と指摘
トラック運ちゃんは大変だね
職業運転手だから、大型バスや業務車両の運ちゃんも同じか >>629
何で死刑じゃないんだ麻原と変わらんだろ チェーン対策とか聞いた
関ヶ原もそうだが、彦根～八日市のゲリラ雪地帯もあるし >>600
土曜休日なんかは、ホリデーサンドラかもしれんが
平日なんかはほぼ、仕事で車移動する社用車が
高速道路上でカオスを作っているわ。
一般道でも、一旦停止無視や信号無視とか、サンドラの比じゃない。 そっか今日3割引なのか
やたら混んでるからおかしいと思ったw 今日明日の平日朝夕割を土日に振り替えと思いきや、土日は定価なんだよな そうか、新名神・神戸jctまで開通しての初めてのお盆なのか
GWは宝塚TN渋滞減少の激的な効果が出たけど、宝塚北SA渋滞があったな
お盆はトイレ休憩だけでスルーしてくれるか 川西市北部の住宅街で、橋の継ぎ目越える「ﾄﾄﾝﾄﾄﾝ」という音が夜中じゅう響いて気になって寝れない人が出てるらしい >>637
GWの時は宝塚北SA自体が目的地化していたから
このお盆が実力を見極める最初の機会だね。 新名神亀山西JCT開通前最後のお盆にもなるといいな
今年がお盆渋滞最長狙う最後のチャンスかもねw
何kmいくかな >>638
川西市北部大和住民だけど、グッスリ寝ているよ。
もしかして、清流台のほうか？ そういう騒音は個人で全然感じ方違うからね
俺の家族の中でさえ寝てる時の物音に対する反応は全然違うからな 確かにな
子供のイビキはなんとも思わないけど嫁のイビキは許せん 新名神 (上り) 草津田上IC→信楽IC間 金勝山トンネル付近で大型トラックが横転事故 茨木千提寺PAは深夜の利用率すげーな。
昨夜は大型車満車で、入りきらないトラックが本線との分岐まで溢れてた。
トラックマニアにはたまらん光景かも。 その前日、同じ光景を見たよ。
ちょっと停め方があれなトラックもチラホラ。
普通車スペース５台以上使ってるのもいた。
建物に行っても誰もいなかったから、
ほとんど車内で休憩中なんだろうね。 新名神も新東名もSA・PAが少なすぎるんだよな
以前新東名で眠気が襲って来た時はヤバかった
菩提寺、黒丸、湖東三山、多賀といつでも休憩できる名神は安心だわ 新名神はSAPAが明らかに足りてないと思う
大津～高槻間は名神は2個あるけど新名神は大津SAの1個だけの予定なんでしょ
城陽SAはいらないかもしれんがせめて大きめのPA作った方が良いと思う 所で
亀山JCTの伊勢道方向のUターン路の工事進捗具合はどうなってますかね？
ネクスコ中日本の中の人情報お願いしますm(_ _)m。 >>645
トラックマニア？
デコトラマニアは居るだろうけど、その辺のドノーマルなトラックのマニアなんか居るのかな？
ドノーマルなトラックのドライバーって、デコトラをバカにする傾向有るし、デコトラマニアとドノーマルのドライバーって相容れないんじゃないかな？ >>648
トラック運転手としては、PAの隣接地や山中に簡易舗装で夜間のみ入場可能な臨時駐車場ても作ってくれればかなり助かるんだが。 >>648 接続してる第二京阪道路にも何の商業施設もないしな
１つしか作れないなら大津をやめて城陽にしたほうがよかったのでは
場所は予定してた場所より西、城陽JCTより西側で
まあ名神下り→新名神→山陽の利用が多いと想定したら、多賀の次が大津辺りにSAが要るのかな？ トラ運は寝ずに走り続けて最期自爆して一人で逝ってくれりゃいいよ まだ盆休み前にも関わらず、午前中の名神大津から京都南まで、
京滋バイパスの宇治トンネルから久御山までの連日の渋滞は
この区間が如何に緊急時には役に立たないかを物語ってるな
この区間の代替区間になる新名神を凍結させてしまった
つけはデカいな
工事中止から工事再開までの9年の年月の空白はとても痛い
5年ほど前倒しで開通でもしないと、来るべき大災害時に
滋賀県に抜けることすらできなくなる 大津～城陽は頑張れば前倒しできそうな気がするんだが
あれだけ事故を起こしたから流石に無理はしないか 眠たくなったら早めに高速下りて休んでもう一度料金払って下さいねヒヒヒヒヒ
ってことか >>638
猪名川町民だけど夜に家の外に出てコーっていうタイヤ音が微かに聞こえる程度。 E1A新東名高速道路等の6車線化について
＞三大都市圏をつなぐダブルネットワークの安定性・効率性を更に向上させる※ため、E1A新東名高速道路
＞（御殿場ジャンクション～浜松いなさジャンクション以外の区間）、E1A新名神高速道路の6車線化に向けた
＞本格的な調査を実施することとなりましたのでお知らせします。
https://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/hq/h30/0810/ 神戸～高槻間も六車線化はよう。
マジで右車線蓋ウゼーよ。 総資産30億円以上人口数 世界ランキング10位に日本は2都市がランクイン
2位 東京23区
8位 大阪市
タワーマンションなど最高価格 (1戸)
東日本最高価格 15億円 東京23区
西日本最高価格 8億円 大阪市
2016年 2017年 人口増加数ランキング
1位 東京23区
2位 大阪市
3位 札幌市
2016年 2017年 GDPランキング
1位 東京23区
2位 大阪市
3位 横浜市 今年度中に亀山部分が開通したら、どんな渋滞になるかな‥ >>662
調査なんてしなくても良いから
さっさと猪瀬ポール抜去して舗装し直しして白線ひき直ししろ
下さいm(_ _)m。 >>662
これ高槻神戸間のトンネルまた掘るのか？いつになることやら…… 6車線化って大阪までじゃないの？
ということは高槻神戸は対象外っぽい 二重工事もバカバカしいから、さっさと今の工事止めたほうがいい 城陽-八幡は用地はあるっぽいけどほぼ全線が4車線の構造だから大掛かりな拡幅工事が必要そうやね
無駄だから凍結＆縮小って言ってたのに作ってから拡幅とかマジで無駄な公共事業じゃん >>672
そこはたいしたことないよ。
６車線対応の柱使ってるからコンクリート横に伸ばすだけ
問題はトンネルをどうするか >>673
柱に関しては神戸～高槻間も六車線設計。
結局無駄金になってんだよな。 さあ、明日朝に出発だ。お盆の新名神、初利用。
混むかな？ >>673
なるほど、端っこに柱増やすのかと思ってた
それでも猪瀬ポール抜いて整備するだけよりも金掛かるよなぁ
高槻神戸間も6車線化するならトンネルは1本増やして2+2+3かな
ホント無駄だし分かり辛い 上りをAとする。下りをBとする。
３車線のトンネル（C）を掘る。
Aを上り、Cを下り。
Bを３車線に拡幅する
Bが上り、Cが下り。Aは高圧電線でも通す
同じトンネル３つなら２＋２利用よりトンネル捨てたほうが簡単。 追い越し車線塞いでるのがどうのこうのって
高速飛ばしてもなんもオモロイこと無いやろ
オバちゃんでも全開出来る道で
信号が無い分楽やから使うけど
ああスレチ
渋滞時、路肩走行可能にする検討するらしいね
検証では10分の1になったとか >>664
天王山トンネル「・・・。」
梶原トンネル「・・・。」 分散できてる、かな？いつもなら宝塚先頭で京都まで詰まるがまだましだわ
http://www.jartic.or.jp/map/highway/rhp100601/rhp100601.gif
新名神下りの川西で詰まるのは、その先緩やかな登り坂が続くからサグになってるのか >>679
当初計画は3車線大断面のトンネルだったのを、猪瀬が2車線にさせた
拡幅するには同一トンネル断面で仮設の覆工をして交通も流しながらの工事となる
当然速度制限もかかる
無駄の極みだわ https://i.imgur.com/9Y5K9K2.jpg
確かに渋滞が分散してる
分散した
名神・京滋BPに比べれば・・ 久御山JC北行が松井山手まで来てるのか。
新名神西行きの川西は、SAじゃなくてトンネルかな？ >>662
https://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/hq/h30/0810/images/01.jpg
構造物6車線対応区間ってどういう意味だ？
猪瀬ポールだけ取っ払って、本舗装すれば6車線で運用可ってこと？
せめてトンネルだけははじめから全部6車線で掘って、猪瀬ポールで暫定4車線開通にしとけばよかったのに
今から掘る高槻jct~八幡jctや城陽jct~大津jctのトンネルはどうするんだろう？
もう着手しちゃった工事中のトンネルあるのかな そろそろ猪瀬先生の大偉業を知らない世代が出てきたようだな。
3車線のトンネルを2車線で造ると、断面積が半分以下なって、そうすると、半額以下でトンネルを掘ることができるんですね。
つーか、総工事費、2割も削減できてないが。 >>678
んでにっちもさっちも行かなくなるんだな 伊勢湾岸から亀山が来年ダブルネットワーク化したら、
今まで四日市亀山渋滞でせき止められてた車は、
どんどん草津～高槻間に押し寄せるから、
草津～高槻間は、40kmの慢性渋滞になるだろうね。 一宮とかいうガン
名古屋高速なんか繋げるからこんなことになんねん >>650
中の人じゃないし答えじゃないけど。
こんなUターン道路を作ってるとは驚きだ。初めて知った。
てっきり片方向のJCだとばっかり思ってました。
必要性が感じられないから、それでOKなんだとばっかり。
上りのトンネル手前は混乱しないのかなあ。
必要性が感じられないくらいだから、使う人も少ない？
それとも、Uターン専用に1車線割り当てるとか？ 猪瀬本人にポール抜く工事をさせてやれ
どうせ暇なんだろ？ 6車線にするついでに土山SAも計画通りの大きさに拡張してくれ 猪瀬渋滞が顕著でワロタ
新名神6車線で全線開通してれば名神京滋、東名阪伊勢湾の大渋滞もほぼ解消してただろうに >>692
必要性は無いよ。伊勢行きたきゃ東名阪走れば済むから。せいぜい菰野と伊勢方面の需要がせいぜい
でもね、地元の要望には逆らえんのよ。 一宮の渋滞本当に酷いな
1時間で5kmちょいしか進まねえぞ
あの辺りさっさと改良してくれ >>681
これでもまだ渋滞するなら車線増やすしかないな
もう新名神も８車線でいいんじゃない？ ポールって石原伸晃じゃなかったっけ。どっちでもいいって言ったらどっちでもいいけど >>694
集約じゃなくて上下線別にすれば関西一の広さになるんですよね、土山SAは >>690
大阪方面へは名阪国道・西名阪ルートもご検討下さいなんて広告出たりして？
行き先が大阪で完結するなら名阪西名阪ルートのほうがマシかも 今日帰省で帰ってきて昼頃高槻川西間乗ったけどまさか20キロも混んでるとは思わなんだ。
中国道とのダブルネットワークなったのにどこに混む要素があったんだろう >>686
ポールのとこみたいだね。
だけど、亀山ー大津はトンネルは6車線対応っぽいし、橋梁もそう見えるし、一部の
盛り土区間が4車線だけど、わりと簡単に6車線に出来るような気がする。
問題は、出来上がったばっかりの高槻ー神戸だな。
トンネルは狭いし、橋梁も4車線。
でもそっちよりも、現在のボトルネックの工事を先にしたほうがいいと思うけどな。
名神の高槻合流後のちょっとだけ2車線の上りとか、大山崎のところとか。 ２車線って４車線＋４車線になってるの気がついてない？ >>705
あ、ごめん、3車線の間違い。
だけど、今見たら、全部4車線になってるね。舗装が新しいから最近やったのか。 名神って、東行きの京都東を過ぎると片側2車線になるんだ、八日市辺りまで片側3車線にするべきな感じだな 新名神の大津～高槻が完成すればとりあえず京都南～草津までの渋滞はほぼ解消するはず
というより京都南～大津を拡幅するのが無理ゲーくさいから新名神開通で渋滞減ってもらわないと困る >>693
本人はテレビで自分の指示を否定してたぞ >>709
大津～城陽を前倒しで開通させるだけでも相当な効果が出る。
傍から見てる限りではできそうなんだけど…。 >>711
宇治田原～城陽間だけでも前倒し開通はありがたい
あの区間の一般国道混む混む混むで使えないし >>693
静岡や信楽など、3車線で工事中の区間でも、一部の高架橋など、まだ手を付けてないところは2車線で造ればいいと意見したのは猪瀬。
結果、僕のおかげで早く完成したと言っていた。実際は、中断して設計変更したから遅れて開通なのにな。
確かに、途中の既に完成している箇所はポールで2車線にすればいいと細かい所までは言ってないだろうが、
でも、猪瀬の意見があったから、ポールが立つことになったのは事実。
都合いいことは、僕のおかげと言い、都合悪ければ、僕は知らないと言うのが猪瀬の常套句。
なので、もう少しボトルネック渋滞などがなければ、ポールも僕の指示の結果だと言い張ってただろうな。 >>714
5月か6月の水曜日くらいの午後に
京滋バイパスを走って
「なんだ、全然混んでいないじゃないか。」
とたったの一回走行視察しただけで
この区間に3本も高速道路はいらないと言い切った文章あったな
この夏になってから、いや毎年夏と言ってもいい
名神大山崎・京都南→大津の区間と、
京滋バイパスの久御山→笠取の区間の渋滞は
なんなんだよ
GW、盆年末年始、行楽期に混むだけじゃないって事も知らずに
決定させて一時凍結させたツケはでかい。
9年も遅れてしまった。 前倒しは望むところやけど人が死にまくるのは勘弁やでほんま
それだけは本当にね >>715
だから君が全額出してれば全て解決
君が道路欲しいなら何で全額出さないんだ？ >>717
どこぞの誰かからこっそりもらった5000万円があるだろｗ 猪瀬を擁護してる奴って本人が雇った風評監視会社()か何かか？
擁護するメリットなんて全く無いのにようやるわ 717 名前：R774[] 投稿日：2018/08/12(日) 00:20:44.82 ID:pAlqs6BA
>>715
だから君が全額出してれば全て解決
君が道路欲しいなら何で全額出さないんだ？
-------------------------------------------------------------
この擁護はありえんな
お前の家の前の道路自分で作ったのかよ 何が言いたいのか意味不明な書き込みばっか繰り返してんじゃねーぞいい加減氏ね！！！！！！！ まあ全部が猪瀬の指示とは言わないけど当時民営化委員の立場で第二東名第二名神はコスト削減のため4車線ってのと大津～高槻いらないって言ってからな
擁護の余地はない どっちにしろ2重工事で土建屋は棚ぼたになったわな
コスト削減とは一体何だったのか 一宮付近の渋滞は一宮ジャンクション～一宮インター間を路肩を狭めるなりして3車線化すれば
かなり解消されるんじゃない？
名古屋高速延伸するよりも安いコストでなおかつ渋滞緩和につながることができると思うし でも名神と京滋バイパス2つあっても渋滞するってことはそれだけ車が多いことか
それにこのお盆はこれまで車で中国地方に行くのを控えた人も新たに車を使うように
あったのかな？ 低規格の名神京滋が4+4車線あったところで高規格の6車線より少しマシ程度な上に大津TNや宇治TNとかいう糞みたいなトンネル
草津JCT～瀬田東も8車線あるとは言え交通量(流入量)も多くJCT-PA-JCTと短い区間に出入口だらけで完全にボトルネック
平日も渋滞起こる程なのに休暇で大渋滞が起こらないわけがない 新名神高速の建設を進めるべきだったな
猪瀬？多分民主党の輩がコンクリートから人へにした政治だったからイケないのかもな >>729
猪瀬は自民小泉の時代の腰巾着。何でもかんでも民主のせいというわけではない。
民主は高速道無料化なんてできないエサをばら撒き、政権を握ると手のひら返しで
国民を騙したが、自民も対抗したので、割引に関しては面白い結果を残してくれた。
ただ、四日市の区間は、地元議員である当時民主で、今はどこだ？の岡田元代表が、
第二名神いらない、いるのは地元バイパスと、妨害してくれた。
今、暑い中、東名阪で大渋滞に巻き込まれてる人は、猪瀬と岡田を恨んで当然！ ほんと官僚と土建屋だけで利用客の声聞きながら道路作る方がよほどいいな 総資産30億円以上人口数 世界ランキング10位に日本は2都市がランクイン
2位 東京23区
8位 大阪市
タワーマンションなど最高価格 (1戸)
東日本最高価格 15億円 東京23区
西日本最高価格 8億円 大阪市
2016年 2017年 人口増加数ランキング
1位 東京23区
2位 大阪市
3位 札幌市
2016年 2017年 GDPランキング
1位 東京23区
2位 大阪市
3位 横浜市 >>727
新名神の開通（2008年）により、というかそこに繋がる第二京阪の開通により（2010年）
、名阪国道の交通量が激減した。名神も減った。その分が増えたという。
京滋BSも名阪国道も結局のところ、鈴鹿を通らなきゃいけないのは同じだから、
名神が減った分、鈴鹿の渋滞が増えた。
快適に6車線の第二京阪を飛ばして北上したら、トンネルの多いくねくね山道で
スピードが落ちて、どんどん貯まっていく。
東名阪ー名阪ー西名阪のコースって、本当はいいコースになりうるところなんだけど、
標高50ｍから一気に500ｍへ登るってのが厄介で、これはどうしようもないからなあ。
山を「超える」のならトンネルを掘ることも出来るが。
標高200ｍクラスの関西線のあたりに作っときゃ、まだましだったかも。 R163バイパスの出番やね、伊賀と京奈和をつなげてくれ >>711
八幡jct~第二京阪で久御山jct~大山崎jct~高槻jctで宝塚以西に行くのか？
第二京阪~京滋BP経由の車が第二京阪~新名神に移行すると？ >>736
なぜそんな発想になる？
>>711のルートなら、京滋バイパス～第二京阪～大阪方面の車が移行すると捉えるのが普通では？
となれば、京滋バイパスの渋滞が減る。すると京滋or名神通り抜けの利用者が、名神渋滞時に
京滋を選びやすくなるとよく利用する人なら思いつくはずだが。 R163バイパスはリアルに作って欲しい
便利すぎて混雑しちゃうかもしれんが >>734-735
>>738
結果論だが名阪～西名阪ルートは天理や南大阪を通したのは絶対失敗だったね
伊賀以西は163のルートで大阪に向かうほうが良かった
今の名阪国道の奈良県内はΩカーブ以外にも天候が年間通じて不順だからね
高速自動車国道部分は木津～生駒～四條畷～門真(近畿道とのJCT)になるだろうね >>687
後から車線増設工事という
かえって余計な工数が加わるわからな
>>688
www >>718
徳州会病院のあの身体が動かないオッサンか 163バイパスあったら使う！これからリニアとかで重要性増えそう 163号は大阪から順次バイパス建設＆拡幅してるけど木津までくるのにあと数年
新名神の城陽SICから木津に24号の新しいバイパスができるのも数年
あとは木津～伊賀間をもっとバイパス作るなり拡幅するなりすればこの辺の交通事情がかなり改善されるね
もっと言えば京奈和の木津～奈良～郡山が完成すれば安泰 このスレには、金は湯水のように無尽蔵にあって道路に好きなだけ使えるもんだと勘違いしてる低学歴が多くて困る R163って木津はばいぱすどこに作るの？
今のR163って、大雨が降ったら水に浸かるところがありそうに見えるんだが 総資産30億円以上人口数 世界ランキング10位に日本は2都市がランクイン
2位 東京23区
8位 大阪市
タワーマンションなど最高価格 (1戸)
東日本最高価格 15億円 東京23区
西日本最高価格 8億円 大阪市
2016年 2017年 人口増加数ランキング
1位 東京23区
2位 大阪市
3位 札幌市
2016年 2017年 GDPランキング
1位 東京23区
2位 大阪市
3位 横浜市 おれだったら4車線にして、第二走行車線は自動運転車の実験実証レーンにする
https://i.imgur.com/GMXpRWx.jpg >>754
そうでなくとも、去年から新東名から常磐道まで開放してるじゃん >>757
新東名の最高速110km/h区間のどこか >>758
thx。ムダな工事やってるようにしか見えんな。始めから4車線で良かったのに。門型の標識も撤退されて幅変えてまた設置しないとダメだろうし。 >>757-758
浜北IC付近。110km/h試験区間外 この時間でも渋滞がある京都と亀山…
猪瀬どうしてくれるの? 京都はまだ先だけど
亀山は来年解消しててくれるよね 上りはいいだろうけど、下りは草津ジャンクションに渋滞ポイントが移るんやな.... 草津田上ICの構造も悪いのも一つ。
名神米原方へは今からでもオーバークロスの連絡路を造るべき。
３車線変更しないといけないなんて気の毒だわ。特に米原へ向かう車のドライバー。
高速に入ったばかりで速度感が慣れてないので、運転し難いだろうし。 >>711
大阪へ向かう車が名神から第二京阪に流れ、
門真JCTの渋滞が激しくなりそうだな‥‥。
京奈和と阪高淀川左岸線とセットで、
早くミッシングリンクの解消に繋げてくれ‥‥。 >>766
新名神が城陽までつながれは連絡路の通行台数減って楽になるんじゃね、高槻みたいにJCT内部連絡路内を60km制限してもなー
阪神高速で環状線西船場方面から守口線へ行く車線変更に比べたらまだマシ >>765
草津JCTに移るんじゃなくて京都の渋滞が悪化するんじゃないかな >>770
京都で詰まるのが先か、草津で詰まるのが先か、その時の交通量次第だろうね
いずれにしても草津ジャンクションは減速ポイントだから、ボトルネックにはなるよ。 >>744
163のバイパスは奈良県内は全然進んでない
奈良県の通過交通嫌いが原因だと思う
それにしても奈良県の通過交通冷遇は本当に徹底している 新名神の建設を進めるのを中止した奴が悪い
早く大津～城陽、八幡～高槻を完成させろ >>746
湯水のように使うのは無理だけど、人口減少人手不足のなか、道路の渋滞で多くの
無駄な時間が費やされるのは賢くないと思うけどね。
休日だけが混んでるわけじゃないから。 >>773
最近通ってないのかな？
生駒市の工場立ち退いてるし、変電所のあたりにコンクリートの柱立ってるぞ >>774
大津～城陽間を優先して先行開通した方がいい気がする >>773
知事がアレやからね
京奈和道も全然できんし、西名阪郡山～天理東無料化とかしないし >>773
でも奈良の場合歴史的建造物や遺跡が多いからなあ
特に奈良市内の国道24号見ているとその影響をもろに受けているし
というか歴史的建造物や遺跡を壊さずに京奈和道建設するにはどうすればいいんだろう
やはり奈良市内は地下かトンネルってことになるのかな >>779
奈良北IC～奈良IC間のほとんどは地下トンネルの予定で今年の春にやっと事業化した >>771
http://www.nedo.go.jp/content/100869414.jpg
この赤で表示されてる道路は、来年の３月末までの間、無許可でいつでも自由に走行実験を行って良い事になってる 安倍首相の政策の１つ、「SIP実験」 >>782
実験はできるかもしれんが、実際に運行されてるトラックを自動運転させる実証はできてないんよね >>781
>大深度地下なら遺跡なんかお構いなしに掘れるからね
アホ？
バカ？
知障？ 三重区間が開通すれば、新東名、新名神がほぼほぼ全通したと言って遜色ない
新東名～伊勢湾～新名神を通しで通れるようになるのは大きい
四日市～亀山の渋滞がなくなれば豊田～草津間の交通は新名神側にシフトし、一宮の渋滞も改善はされずとも緩和はされるだろう
こうなると次に求められるのが新名神の大津以西。
今まで四日市～亀山ボトルネックで分散されてた渋滞が一気に襲いかかるわけだから。
来年の連休はどうなることやら… 一宮で乗り降りすると平日昼間でも謎の割引が適用されるんだけどあれなんなんだろ >>785
四日市～亀山区間の開通は、地元民の俺にとっちゃ東京オリンピックよりも大きなイベント
本当に楽しみです、渋滞がなくなることを切に願ってる
願わくば、今年度中ではなく今年中の開通を希望したい、まあ無理だろうけど >>785
>こうなると次に求められるのが新名神の大津以西。
>今まで四日市～亀山ボトルネックで分散されてた渋滞が一気に襲いかかるわけだから。
上でも取り上げられてるけど行き先が大阪で完結するなら名阪国道・西名阪ルートに誘導したほうがいいと思う
仮に民営化前ならそうしてたと思う 猪瀬ポール抜くのに2年も掛かるのかよ
XVIDEOで抜いてる暇あったらお前が抜きに来いよ糞豚 >>784
大深度は地下40m以上の所だよ
文化的な遺跡が奈良市街地の地下に存在するのか？ >>793
スレチになるが、京都市内は地下30m以上の大深度に北陸新幹線のトンネル掘るが、埋蔵文化財の調査するのよ
そのために工期が異常に長い
>>785
今でも名古屋jct以西に行くなら新名神滋賀区間経由が距離も短く15分は早い
一宮jct~一宮IC間の名神を走ってる車は、その沿線に用事あるか、小牧jct⇔中央道行く車だから減らない
個人的には東海環状道西回りが開通すれば、大垣jctあたりで渋滞を避け迂回する車もあると思う 大深度にしても発進孔だの通気だの浅いとこに穴がいるしな >>785
四日市亀山の渋滞が解消すれば、残る渋滞は大津草津のみやな
とりあえず、高槻八幡よりも城陽大津を優先してほしいところやな >>794
少数かもしれないが、東名阪の渋滞表示を見て名神経由を選択していた車が減ると思われるので、多少は効果あるのでは？ >>793
地下40m
平城宮南端にあたる新大宮から奈良ICまで約1.7㎞
縦断勾配は2..3％くらいか。
自動車専用道路ではぎりぎり100km/h制限になるかならないかだな
そんな急勾配だと、渋滞の発生区間にもなるし、排煙の問題も多くなるな。
というか、市街地が存在とかの前に、埋没した遺跡は
何によって保存状態が良くなっているか考えてみ
大深度トンネルで水脈の流れが変わる可能性は否定できないけどな >>782
実験はしていいと言ったがハンドルを離してはいけないとか意味不明なこと言ってたけどな。 >>798
その水脈理論は古いな。京都も奈良も地下水たっぷりだから道路ぐらいで地下水が消えたりしない 草津城陽も完成したら
第2京阪の料金と規制速度緩和してくれないだろか >>779
たったの70年の都なのに大げさだよな。
そんなこと言ったら1000年分出て来る京都は何も出来ないことになる。 .>>726
東海北陸道の慢性渋滞対面通行区間が、もうすぐ4車線化する。
そうすると、これまで１車線でせき止められていた車が、２車線で流れるようになり、
一宮JCTにますます東海北陸道からの車が押し寄せて、
カオスになるな。 >>790 テレビ東京系日曜ビッグバラエティ「高速道路のポール全部抜いてみた」
出演：猪瀬直樹(作家・元東京都知事） >>804
白鳥~一宮jctて80kmはあるぞ
慢性といっても土日祝の行楽期や冬場のスキーや連休時期であって、一宮jct渋滞の平日通勤時間帯とは違う >>726
先に名鉄とJRの橋脚を改善しないと無王里 >>789
名神集中工事の際今や名阪・西名阪ルートは迂回路扱いしてないから混雑するからといってわざわざ途中に非ネクスコ区間がある西名阪ルートなんか誘導するわけがない
それに名阪・西名阪ルートに迂回させるのは奈良県が通過交通を通すなと文句つけるというのもある
加えて言えば特にネクスコ中日本は名阪ルートを名古屋大阪間のルートとは見なしてない
今や東名阪は実態からして三重自動車道と名前を変えたほうがいい状態 当初は直結する計画だったけど反対運動で今の形になったんだっけ
東名と東名阪の3車線は、並行路線がすぐ
できる計画だから暫定措置ってことで実現したけど
一宮に関しては、直結できるかどうかすら分からない
段階だから暫定措置もやりにくいのかもしれない 逆の発想で名古屋高速を一宮JCTに直結させれば良かったのに >>804 807
中部縦貫道や東海環状道が早く開通すれば良いですね トンネル内、緑のライトで渋滞抑制 光追う心理を利用 - ライブドアニュース
http://news.livedoor.com/lite/article_detail/15167207/
…
西日本高速道路（ＮＥＸＣＯ西日本）が新名神で採用したペースメーカーライトは、トンネル両側面の上部にあるＬＥＤ照明を、進行方向に順番に緑色に点滅させる仕組み。
壁面に広がる光の輪が法定速度の１００キロに近い９５キロで進み、ドライバーに同調を促す
新名神では２キロ間隔で車の流れを測定し、時速４０キロ以下になると管制センターが「渋滞」と判断。
トンネル内の緑の光を消し、入り口と渋滞最後尾で黄色の光を点灯させて後続車に知らせる。
火災や大事故時は赤色、落下物などがあれば黄色に変えて注意を促す。
～中略～
トンネル内を運転した大阪府高槻市の男性（６３）は「緑の光が何のためなのか理解できずに目を奪われ、前のトラックに近づいて慌ててブレーキを踏んだ」
と危険性を指摘。
神戸市の女性（４４）も「光に合わせて走行したが、催眠術にかかったみたいで戸惑った」と話す。
↑
サンドラ アホ運転手の典型的な例だな
(´・ω・`) >>816
こんな設備が必要になる自体日本人やアジア民族は車の運転、特に高速道路での走行がド下手糞な証拠だね
てか黄色人種自体車の運転には向いてない気がする >>816
危険性を指摘ｗｗｗｗ
自分の存在のほうが危険なのだとは一切自覚してないｗ >>785
京都方向の草津JCTはカーブと下り坂でカマ掘り横転のオンパレードになりそう
事故が起きたら逃げ道無いのは9日の横転事故が記憶に新しい、逆方向だが >>811
そもそも、高速自動車国道、一般国道自動車専用道、名古屋高速が複雑に入り組んでいて高額になるのが欠点
伊勢湾岸道なんかアホ料金区間があるし >>816
目を奪われるのは、むしろこのスレに来てるようなのが面白がって見てしまうと思ったんだがな。
俺も後付のポールになってるタイプのペースライトを初めて見た時は、そっちに目を奪われてて、
いやいや、見るのは路面の方だって視線を戻したな。
黄色のランプでは気にしたことはなかったから、緑色の点滅移動というのは、神戸市の女性の言う通り、
催眠にかかりやすい波長なのかもしれない。 >>811
中央道~首都高新宿線みたいね
一宮木曽川IC~名高一宮東ICに乗継割引や、割引設定してあげれば移行するんじゃない？
拒否るほどR22の渋滞が酷いの？ 新名神高速の亀山JCT付近で、大型トラックが横転する事故 ったく、連日名神上り線は蝉丸トンネルから京都南ICを超えて渋滞してるぜよ
京滋バイパスも同じ。笠取手前から久御山まで混んでるぜよ
工事中止と命令した奴を恨むぜ https://www.tv-sdt.co.jp/nnn/news1642551.html
今月４日の新東名高速で、左側から強引に割り込んできた車。車線をまたぐように走行し、進路を妨害しているように見える。
１０分近くあおり運転をしたあと、車の運転手が驚きの行動をとった。
本線上で車を止めたかと思うと撮影者の車のドアを叩き声を荒らげた。
映像を撮影していることに気づいたからか、運転手はタバコを投げつけて去っていったという。 阪高池田線の池田出口の分岐の所に
木部方面に新名神って看板追加すればなんかもう少し緩和しないかなと思った。 >>826>>827
お盆期間中はうまいこと分散してたと思うよ、新名神・中国道両方とも渋滞出てたが
分岐前に出てるどちら経由何分の表示で、うまくバランス取れるんだろう >>826
東行きの場合だと、宝塚で混まずに池田出口が混むケースが増えたと思う
西行きはほぼ解消されたと言ってもいいレベル 道場トンネルと川西IC上りの渋滞うぜー。
これからも大型連休だと詰まるんだろうな。
三車線にしなかった猪豚氏ねや。 トラックの追越車線通行禁止しろよ
渋滞の何割かはこれのせいだろ 渋滞の原因にはならないけど、大名行列ができてあまり気持ちのよいものではないわな
原因のトラック運転手も追いついた車も >>832
追い越されるトラックが意地はって速度落とさないから、延々併走することになってる >>834
それもわからなくはないけど、速度差ほとんどなくて抜くのに時間かかるくせに無理矢理追い越し車線に出てくる奴が圧倒的にクズ >>835
バカ普通車が、無駄に速度出さなきゃ良い（笑） >>832
ヨーロッパはそれが徹底されてるらしいね
だから乗用車が超高速(概ね150km/h以上)で走れるとか
その為に日本のようにトラックは合流で隣の車線に逃げ込むことも不可能なので相手が乗用車ならば合流車両が優先になるみたいね
もっとも欧州がこのようなトラック冷遇が出来るのは物流のトラック依存度が日本ほど高くないから可能だと思う
そもそも日本と欧州では高速道路の目的が真反対(日本は物流目的でありトラック優先、欧州は人の高速移動が目的だから乗用車優先)だからな 走行車線をクルコンで走ってると、85km/h程度で追越車線を走ってきたトラックと並走状態になることはあるな
別に邪魔してるつもりはないし、右前に来たらパッシングして車線変更できるように促すけど
でも、そもそも速度出せないトラックは追越車線走ったらダメよ ナンバー隠した車爆走してたけどよくあることなのか？ もう少し鉄道貨物に頑張って貰えると嬉しい。リニアが大阪まで出来たら東海道新幹線に貨物列車数走らせれば東名名神のトラックは大分減ると思う。 大阪で在来線に積み替えて、
着いた先でトラックに積み替えて、
トラックなら積み替えなし >>843>>844
小口で運んでるのは利便性ないだろうが、定期で運んでるものどんどん鉄道利用してほしいね
毎日同じ時間に深夜出発→早朝目的地到着してる宅配便のトラックなど >>845
宅配はわりと頑張って鉄道利用してるみたいだが。
西日本豪雨の影響が残念。 東京大阪間は貨物列車の本数も限界
それ以外の地域ならダイヤは大丈夫だろうけど、今度はそもそも貨物が走ってない。 >>835
前の車に追いついて追突防止など安全の為追い越しするから追い越し車線入るんだろ、お前だけの追い越し車線じゃねえんだよタコ >>832
>>835
前の車に追いついて追突防止など安全の為追い越しするから追い越し車線入るんだろ、お前だけの追い越し車線じゃねえんだよタコ 追越に入るな
合流では譲れ
減速はするな
荷物は朝一つけてくれ
文句ばかり言うな >>828
阪高とか走りなれてるトラックとかなら、普通に右車線も走行で使っちゃうでしょ
トラックの肩を持つ気はさらさらないけど、走行車線は本当に遅い車がある頻度でいるから、毎回追い越しして戻るってトラックがやったら危ないし、アクセル一定にできないから燃料も無駄に食う >>851
追い越し終わったら走行車線に戻るのは当たり前だろ、かといって右側追い越し車線にわずか数秒間居ただけですぐ左側車線から追い越しかけようとするバカの多いこと多いこと。
わずか一分にも満たない追い越しくらい待てないのかボンクラ共。 >>847
ウソつけ！！鉄道は知らねえけど山陽道も福島以北の東北道も大型トラックばっか走ってるじゃねえか トラックとサンドラってスレタイで立てりゃいいのか？
じゃあ、たてるわ 神戸から川西くらいまでは3車線にさっさとしないといけないよな 川西と道場のトンネルはこれからボトルネックになるね。 >>849
それならさっさと抜いてさっさと戻れよ
例えば80km/hのトラックを81km/hのトラックが抜いてどうなる？
そこで生まれたわずかな時間よりも後続への迷惑のほうが
はるかに大きいと考えたことはないのか？ もうここでクダ巻いてないで直接ＰＡで運転手に文句言ってこい 速度出ないくせにわざと追越に出てブレーキ踏ませてくる大型トラックが増えた理由は
誇り高きプロの大型トラ乗りがいなくなって、
ど素人レベルの名ばかり大型ドライバーという、ただの下手糞だらけになったからだろう
サンドラがいっぱい大型トラックに乗って走ってると思うと腹も立たない
毎日乗ってるくせにそのレベルかとｗ下手糞過ぎて笑えるだけｗ てか乗用車とトラックが同じ道路で混合して走る自体無理があると思うし分かり合えることは絶対有り得ない
欧州はトラックの比率が低いから何とかなってるけど日本はそうではないし
本当なら乗用車用とトラック用で分けるのが正しいがそんなことは不可能なのは百も承知だけど 高速道路での自動運転化になれば、重量級大型トラックは追い越し車線に出られないように制御されるよな
それでもって、今の大型トラのドライバーは負担が減って、車内で寝てるだけで済む >>863
合流は欧州でのやり方と同じく相手が乗用車ならば乗用車を優先する制御になるだろうね >>864
法定速度が世界最低レベルからの脱出はなさそうだな >>861
下手クソなクセに、ムダにプライドだけは高いから手に負えないんだよなｗ
あの程度の技量でよく乗用車ドライバーをバカに出来るものだと逆に感心するなｗ
>>836みたいなヤツ
何だ「バカ普通車」って
大型トラック運転手って、単にに大きな車体動かしてるからプロに見えるだけで、安全確認などはいわゆるサンドラ以下の素人集団だからな >>848
アナタ方大型トラック運転手は、乗用車憎しの念から、意図して乗用車の前に出て来て妨害してるのは見え見えなんでね
今更正論めいた事言ってもムダですよ？
大型トラック運転手のしゃべり場のスレより
【原文】
0156 国道７７４号線 2018/03/27 20:36:17
>60
よく喋る生ゴミだ。まぁぶっちゃければどーでもいいんだわ。ブレーキや排気利かせたらクルーズ切れるだろ？また上げるのダリーのよ。それならお前みてーなどーでもいい生ゴミの前に普通出るだろ？それだけだ笑
ジリジリ後ろに迫ってきてキチンと手順ふんできてる大型やボーイにはそれはやらねー
まぁプロドライバーなると色々こだわりがあるんだわ。早く大型に這い上がってこいよ
2 ID:pPgJzx3h(2/2
【意訳】
前方に遅い車を見つけて、減速すると、クルーズコントロールが切れるんだよ
一度クルーズコントロール切れたら、また加速するのが面倒臭くてね
だから、その面倒を省く為、俺ら大型トラック運転手にとってどうでもいい存在の乗用車の前には、容赦なく割り込みます
大型トラックや、自分と波長が合いそうな4t車の前には決して割り込みません
これがプロドライバーである大型トラック運転手としてのこだわりなんだよ
8t限定中型(もしくは普通免許)しか持ってない人間がガタガタ抜かすな
大型免許取ってから物言え >>861
出ないんじゃなくて出せないんだよ、安全の為にな。
あと追いつくから追突防止の為に追い越し車線で追い越しするんだよ、スピードは出したくても出せない。
そんなに運転に文句があるなら車止めて本人に文句言えや、どうせ言えないチキン野郎なんだろ？
追いかけてこれないのをいいことに中指立てるか罵声浴びせ逃げる小物なんだろ？
黙って運転してろやクソが 乗用車憎しの念を抱くのは勝手
その乗用車憎しの念を、負のオーラだらけの大型トラック運転手同士のｷﾓﾁﾜﾙいコミュニティで共有し合うのも勝手
だが・・・
その乗用車憎しの念を運転に露にさせて他人に迷惑かけるのはやめてくださいね
あと、自分たちの運転技量は、乗用車ドライバーをバカに出来るほど高くはない事をいい加減自覚して下さい >>869
はいはい
「乗用車憎し」の念で、意図して乗用車の妨害行為している事はもう百も承知なので、もう何言ってもムダですから 連投申し訳ない
>>869
仮眠前やフェリー乗船中に必ず飲酒してるクセに何が「安全」？
道交法違反なのがはっきりとしているのに、走行中に運転席や助手席の窓のカーテン閉めて走って何が「安全」？
後続の乗用車にとって迷惑な、ステンレス次のドロよけ装着して何が「安全」？
アナタ方の運転理論、ただの自己中であることをいい加減自覚してくれ 仮眠前やフェリー乗船中に必ず飲酒してるクセに
道交法違反なのがはっきりとしているのに、走行中に運転席や助手席の窓のカーテン閉めて走って
後続の乗用車にとって迷惑な、ステンレスのドロよけ装着して
酒は飲めないし、全部俺には当てはまらない、全部が全部と決め付けるな
それは一部のバカだけだろ？
真面目にやってる奴もいるんだからお前の思い込みで決め付けるなバカ >>871
あくまでも安全の為追い越し車線に出るんだから意図して妨害なんかするわけないだろお前被害妄想なのか？？
俺は追い越し車線に車がきてるなら進路変更しないけどな？ 車側もトラック側もスレタイも読めないバカみたいだからどっちもどっち 罵詈雑言ばかりじゃなくてなんかデータ持ってきてやりあえよ
数字も何も示さずに主観の思い込みでの発言ばかりじゃないか
「なんだろう、嘘つくのやめてもらっていいですか？」
「それあなたの感想ですよね？」
「なんかそういうデータあるんですか？」
まんまこれ スレタイ読めない奴は全部馬鹿でいいよ、しつこく主張続けてるが皆場違いだと思ってるよ >>858
あそこを工事すると、いろいろ不思議なこと起こるよ、きっと
現場作業員が集まるかなぁ 自分トラック乗りだけど、確かにモラルの低いドライバーが一部いる。
だか、これで一番迷惑してるのは、大多数の普通のトラック乗り >>874
そこまで言うなら、アナタ自身は真面目なのかも知れないな
しかし、アナタの業界は残念なお友達だらけって事
大型トラック運転手のしゃべり場スレで指摘してやっても全く意味ないからな
(そのスレ、何人で回ってるのか知らないが)
「一部のバカ」
なんじゃなくて、
「真面目なのはごく一部」
って事だな >>865
>>881
あんたもごく一部かも知れんが糞な自家用のりだわ
100キロで我慢出来ないのは糞なトラックとかわらん 高速道路自動運転化になれば、長距離トラックドライバーの人件費も下がるし
無駄な運転手も削減されるからいいことずくめ。はやく自動運転化にならないかな お盆の渋滞速報出てた。
神戸～高槻間 10km以上渋滞
H29年度 38回
H30年度 8回（新名神3回）
昨年度比較 8割減
流石に完全解消にはならんわな。 ニュースや新聞で、お盆休みの宝塚渋滞が劇的に減りましたーってやんないね
まだ集計出てないだけか
今日はいつもの平日の交通量に戻ったかな みなさん！休日はレゴランドへ！シーズンオフなら割引中！
子供も大人も楽しめるレゴランドへぜひお越しください！ 去年のお盆の中国道が11万7800台
今年は中国道と新名神合わせて13万9900台だから去年と比べて2万台以上増えてる
新名神の渋滞3回は6車線にしておけば防げたんだと思うんだが……
http://www.mlit.go.jp/common/001249767.pdf みなさん！休日はレゴランドへ！シーズンオフなら割引中！
子供も大人も楽しめるレゴランドへぜひお越しください！ >>888
宝塚SAを倍の広さにしないとどっちみち渋滞するかと >>892
ない
静岡区間は3車線前提でトンネルやら高架を作ったからできるけど、高槻～神戸だと追加工事が多すぎる
やる気を出しても亀山～大津
これから作る大津～高槻を考え直せばウルトラC
既に作った区間はありえない >>885
宝塚の辺りは渋滞なかったけど、その先、山陽道の姫路や三木で夜中なのにやたら混んでたなあ
渋滞ポイントが移動したんかねえ >>893
でも新東名の3車線化決まった時他の区間も調査するって言ってたし…（小声）
川西トンネルだってあれ将来見越してちょっとだけ拡幅されてるんだろ？ みなさん！休日はドンラゴレへ！シーズンオフなら割引中！
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自動運転化するなら高速よりも構内や入構の順番待ちを自動運転化する方がよっぽど人件費の削減になる
ドライバーは敷地境界で降りて別のトラックに乗って帰る。積み込み・荷下ろしは荷主側でやればいい >885
山陽本線不通で物流がトラック頼りになってるから西日本の高速は例年より混んでると思ったら、日当たりの平均はそんなに変わらないんだな。
ただ中国道の過疎区間が今年は妙にトラックが多いと感じたが、それは数字に現れてると思うわ。 >>897
大型トラックの免許なんて誰でも取れるしな >>888
阪神高速神戸線から少し転移してるのかな NEXCO西日本管内のお盆期間における高速道路の交通状況（速報）
https://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/hq/h30/0820b/
新名神（高槻 JCT・IC～神戸 JCT）の開通効果
https://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/hq/h30/0820b/pdfs/03.pdf
○新名神（高槻JCT・IC～神戸JCT）の開通により、名神・中国道の交通が分散
【交通量】 H29お盆 名神・中国道：117,800（台/日）
⇒H30お盆 新名神：46,000（台/日）＋名神・中国道：93,900（台/日） （計139,900（台/日））
○渋滞回数が８割減少
【渋滞回数（10km以上）】 H29お盆 38回 ⇒ H30お盆 8回 【8割減】
○20km以上を超える渋滞も減少し、渋滞規模も縮小
【渋滞回数（20km以上）】 H29お盆 8回 ⇒ H30お盆 2回 阪高神戸線の渋滞見てなかったけど、
こっちも減ってるのなら効果出まくってるな
あとは湾岸線ができればさらにどうなるかだな >>888
去年までは若狭舞鶴自動車道などに迂回してた車が、最短距離を求めて戻ってきたのかな
阪高が減るとは思えんし（安いから） >>895
一応、下りの川西トンネルは上のゴルフ場を再度営業停止できないから、先に作ったらしいけど。。。
追加工事するかなぁ
高架橋も拡幅の準備はしてるけど >>897
昔は積み込みや荷卸は荷主側がやる仕事だった
運送屋側が仕事欲しさにサービスでやりだしたことがいつのまにか業界全体で当たり前になった
>ドライバーは敷地境界で降りて別のトラックに乗って帰る
それトラックドライバーは嫌がるよ
「他人が乗ったトラックは汚いから嫌だ」とか言うからね >>897>>905
昔は運転手一人に専用のトラック一台の担当車制主流だぞ、自分の嫁のようにクルマをかわいがったもんだ
荷物の積み下ろしは荷主側がやるが、傷つけられたら嫌だから監視兼ねて運転手も参加するようになった 担当車制はやめた方がいいね
明る過ぎる車幅灯等、他車にとって迷惑なムダな装飾品を取り付けなくなるだろうし、理想的だよ
ってか、箱車の大型トラック運転手の連中
「荷役作業が無い」からと、海コンのドライバーをバカにし、
「荷崩れの心配が無いものしか運ばない」からとダンプやミキサーのドライバーをバカにするクセに、その誇りとしてる積み降ろしをしんどいと言うのは矛盾してるなｗ
首尾一貫してないというか、メンヘラか？(笑) >>907
一流企業の看板をしょう箱車と生コン、ダンプとは技術とモラルも違うだろう。
それに、最近は物流センターや大手の事業所に入場するトラックは装飾規制が厳しいよ。 >>903
川西猪名川辺りで乗り下りする需要が新たに出来たからじゃないかと みなさん！休日はドンラゴレへ！シーズンオフなら割引中！
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GWも合計すると前年より1日平均1万~2万台増えてたんだよね
でもその分、名神京都~草津jctと京滋BPは真っ赤渋滞
どうせ城陽や枚方がまだ数年先なんだから、せめて京都東~京都南は暫定3車線化（60km/h規制でいいから）してほしい
一宮jct~一宮ICより楽でしょ >>913
たとえ常時30キロ規制にしても無理
2.5m×3+0.2×4+0.5あればオレンジ線常時30キロ規制いけるかも >>918
ピーク日に割引なしだから大幅増収だろうな >>918
通勤車とお遊び車が混ざって最悪だったぞ
あれ割とガチで逆効果だろ
分散させたいならお盆全部割引にしろやって感じ >>918
渋滞情報確認してた感じでは全国的に渋滞が減ってたと思う。
京都周辺は需要が強くて焼け石に水だったけど >>920
その案に賛成するわ
休日3割引にする代わりに
お盆の15日の前後7日間だけ全時間帯
2割引きくらいしないとねぇ 繁忙期は高くなるのが普通だろ。盆と正月は1.5倍にせなあかん >>918
横浜発で8/10,11の2日使って西へ帰省したが、8/10は朝から通勤業務に帰省組が上乗せされて終始混雑。
夜間割引勢だろうが8/11は夜明け前から大爆発。朝起きて交通情報見てワロタわ。
8/11午後には収束傾向だったし帰路は分散してたから、余計なことやって渋滞ピークを集中させただけだったんじゃないか？
まぁ増収してたら次もやるだろうな。 ピーク時に割引とか渋滞酷くなるだけやん。何言ってんだ >>926
自分が安く走りたい
以上
渋滞を減らす目的なら
>>923 が言うようにすればいいもんね 盆に長距離走るやつが文句言ってるだけだろ。
盆はすべて安くしろと言ってるやつなんてそんなもん 盆に値上げしろと言う人間って、どうせトラック運転手だろ？
そんな世の中憎んで生きてる人間なんか放っておけｗ >>929
高速道路は物流、つまりトラックのためのものなんだが >>923
それでも不十分
「軽自動車等」「普通車」に該当する車両は盆正月と春秋の連休などは特大車料金適用でいい 確かに宿泊施設や飲食店は繁忙期に値段上げるところは普通にあるよな。
飛行機だって値上げはしないが、割引が不適用期間になる。 >>916
書き忘れたけど、東行き（上り）のみ暫定3車線化
中分を削って狭くして格幅のスペース作るのとするのと、2車線の下り車線も0.25mずつ狭くする
いまの路盤の横幅を10とすると、上りに5.5、下りに4.5みたいな割合で使う感じ >>930
最近特に、SAがレジャー向けに特化している
色々なレジャー向けの商業施設が入ってきているし、グルメも豊富
残念ながら、高速道路がトラック向けのものという時代は終わっている
休日の割引は拡大すべきだな
もちろん、大型車と牽引は除く
大型車でも、2ナンバー車は割引してもいいかもね
とにかく、連休はレジャー施設の書き入れ時
遠出を促してどんどん経済を回すべき 何なら、1ナンバー車を値上げしてもいいと思うくらいだ >>930
そうだな
間違っても名阪や名四、名豊、1号2号バイパス群の無料道路を走ってはいけない
下道を走ったら死刑な トラックは高速料金下げたらいい。そのかわり高速道路走っても有料で トラックの高速自動車国道の料金は下げて、現在無料の自動車専用道路を有料化する
ってエスパーしてみた 今日の午前中も名神上りは蝉丸トンネルから桂川PAまで渋滞が連なっていました
はよ新名神開通させよ
どこかの5000万円を工費の一部に充てよ >>919
大幅増収なんだが、料金収入は維持経費を除いて全額道路債務返済機構に上納だから、ネクスコは1円も儲かってない
宝塚北SAなど、SAやPAの収益はネクスコに入るから、道路が多少渋滞しようがSAに客が来るように商業施設を充実する
千提寺PAなんか今は自販機しか収益設備ないから、コンビニくらい設置すればいい
（上りか下りだけでも、跨道橋で歩いて3分で反対のPAに行けるから） >>944
↓茨木千提寺は徒歩でこの景色が見える道か
>>23 >>930
大型トラックは道路に与える負荷に応じた応分の負担をしていない。
道路が痛む原因は、大型車両。
一般道にしても、高速道路にしても、もう少し道路を傷めて走ってることを自覚して
物理的な大きさはしょうがないにしても、態度ぐらいは小さくなって走った方がいい。
高速道路は、追越は乗用車専用にすれば舗装も痛まなくてすむ。
集中工事で傷んだ舗装を頻繁に直す必要があるのも大型のせいだからな。
大型車両が多い路線は、頻繁に集中工事が必要になるのもそれが原因。
大型は、応分の負担もせずに我が物顔で迷惑をかけまくってる。
昔はプロ意識のある誇り高いドライバーもたくさんいたが、
今は、後ろから来た乗用車にストレス発散でいやがらせばっかりしてるようなクズドライバーの割合が増加中。 もうトラックの話はどうでもいいから、よそでやれ
死ね google マップで交通状況も表示されるようになった。
名実ともに開通おめでとう！ >>949
もう1回言おう、お前が死ね！
3回くらい生き返ってきて、4回目はもう生き返ってくるんじゃねえよ交通社会の癌、クズ野郎 90キロしか出せないのに右車線にしゃしゃり出てくるトラックは何考えてるのか本当にわからん 昔の深夜東名みたいに120～130キロで何台も連なって追い越し車線を爆走されるよりは
多少はマシと思うけどなw 1台どいても他がどかないw >>946
集中工事は年1回の土建屋向けのイベントなんだが 今朝は山陽道高槻ー三木、中国道宝塚ー滝野社が通行止めで西からの交通が堰きとめられてて
近畿道南行き摂津が空いていた
意外ざった >>945
そう
一応なんたら橋ってネームプレートが側面に埋め込んである >>949>>964
確かにトラック運転手は、安全意識が低く、大した運転技量も無いクセに、プライドだけは無駄に高い厄介な存在
乗るトラックが大きくなればなるほど、その色合いが濃くなり、腹立たしくなるのも頷ける
が、批判するならもっと論理的に批判しようぜ
叩けばいくらでも埃が出てくる連中なんだからさ、もうちょっとやり方考えようぜ
「死ね」だの、「クズ」だの言うだけだったら、本当に「子供の喧嘩」だわｗ >>967
論理的に指摘するけど、ここは名神高速のスレなので、関係のないレスは控えてもらえますか？ 運転マナーの話しはアリと思うけどな
ニュー速＋でも運転マナーのスレ立つけど、あそこはガチサンドラだらけで話しにならないからな そういうのは道路版の雑談系スレとかでやってほしい
名神、新名神だけじゃなくて高速道路全体の話だろうし さすがに唐突に大型トラック運転手批判をするのはスレ違いだな
でも、大型トラック運転手とおぼしき人間が、
・自分の運転理論を語りだした場合
・乗用車ドライバー批判を始めた場合
は徹底的に否定しなきゃならないよ
ヤツらの運転は大した無いって事を自覚させなきゃならない
言える時に言っておかないとな 自分も語りたい、スルーできないのを相手のせいにしたいだけと ここでトラック運転手を叩いてる奴ってサンドラのほうがトラック運転手よりも身分が上とか思ってそう >>974
叩かれる要素だらけだから仕方がないだろ
言われたくなければ、運転に関わる事全てを見直すべきだな
道路板は、大型トラック運転手も多数閲覧してるから、言えるタイミングで言うべき
大型トラック運転手連中は、いかに一般市民からの不満が溜まっているかをいい加減自覚すべき >>977
てことはトラックドライバーはサンドラに道を譲れとかトラックは合流で乗用車が相手なら乗用車を優先しろとでも？
高速道路の休憩施設では乗用車が大型枠に停めるのはOK、大型車が小型枠2個使って停めるのはNGということでいいんだな？ >>978
話題ないからってスレ違いの話題していい訳がない
スレが伸びないといけないということもない、別にネタなければレス止まってればいい 今って海老名と大山崎どっちのほうが通過台数多いんだろ。
かなり切迫してきたんじゃない？ >>982
第二京阪できたから大山崎通らないルートできて落ち着いてるぞ 高槻~神戸jct建設中に、ドローンで上空から工事場所を写してupしてくれた人、枚方あたりや三重区間で撮影できない？
三重は遠いか
いずれもドローン禁止区域？ >>980
スレチが良いなんて誰も言ってない。オメェのようにそういう余計な事を言うやつがいるから無駄にスレが伸びるんだ。黙っとけよ、自分でそう言ってるんだから カス猪豚が余計なことせずに最初から三車線で作っていればトラックｶﾞｰとかの不毛な争いはなかったんや 宝塚で詰まってる
宝塚渋滞はくたばったんじゃなかったのか >>930
経営学的かつ経済学的に適正な料金を算出すると、法人割引は廃止して、業務用のビジネス車両は倍額でいい。
俺も会社の金で高速つかいまくってるけど、費用対効果を考えると今の倍でも全然会社的には使えって判断になると思う。
なぜなら、業務用途の場合は高速使って30分稼ぐことによって、得られる利益が桁違い。
ネクスコはその辺わかってないと思う。
でもって、大型トラックは10倍ぐらいが好ましい。なぜなら、道路が大きく傷むから。
ホテルや航空機の料金の例を出しているが、ホテルや航空機でもハイスペックな利用者には極めて高額な料金を請求する。
減価償却の観点から考えると、施設の資産価値を大きく減価毀損させる利用者には相応の料金を請求するのが当たり前。
逆にレジャー車両については、SAの収益面を考慮して割引して誘導するというのは経済学的に正しい。
割引で釣っておいて、SAで色々消費して頂きそこで収益を回収する。ビジネス的に考えたレジャー車両に対するアプローチはこれが正解。
高速道路の料金収入において、収益を最も重視して考えると大型トラックに対する優遇は不利益で非経済しかない。 このスレッドは１０００を超えました。
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