中部横断自動車道が完成するまで語り続けるスレ3
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
明けましておめでとう。
今年は一部開通のイベントイヤーですね。
楽しみにしています。 http://www.city.shizuoka.jp/485_000040.htm
こんなイベントやるみたいだし、有料区間は3月中には開通しそうだね。
工期が気になってた吉原地区(新清水jctから1キロ弱山梨側)の割堀区間を見てきたけど、舗装がすんで、路肩を整備してた。あの区間は将来的なこと見込んでか4車線幅で作って、現状は2車線運用になる感じだった。 てか、富沢インターから新清水JCTって3月中に開通すんの？本当？
間に合うのかなぁ？無理無理って現場の人が言ってたぞ
湯沢トンネルの手前なんてまだきつそうだからなぁ
GW、山梨行こうかな >>840
現場の人って末端の雑用係に聞いたってわからんだろ。 新清水から富沢なんて開通しても
金払って乗るほど時短効果ないから
サンデードライバー以外は誰も使わんと思う 新清水で降りて富沢から乗るのが基本の使い方やろな
南部道の駅のあたりの放置具合からして
当分開通しそうにないけど 下道が一番かったるいのは
南部から身延の集落突っ切るあたりでしょ
新清水から富沢は沿線に何もないし
ペースが落ちるほどの勾配もカーブも無い >>845
身延町はかったるい
興津からの52号はかったるかった
新清水できて、それでも楽になったがかったるい あの程度のカーブもペタペタとブレーキ踏まないと走れないレベルのドライバーや
そもそも速度が出ない大型車も一定数いるから
彼らが上を走ってくれればWin－Winだな >>845
個人的には富士見峠以北、甲駿橋北信号はえらいと思うよ。
なんせタンクローリーだって転がってるんだから上り下り大型車はえらいで。 いつも使ってる人にはそういう感覚なんだろうけど
逆に今まで使ってなかった人が便利になったと思って使うと思うぞ >>845
国道52号の新清水IC～富沢は下りカーブが連続するから一般車だけならまだしも、トラックが前に入るとカーブのたびに極端な減速強いられて走りづらい。
富沢～下部温泉早川ICなら普通車限定だけど、国道52号より県道9、10号使ったほうが楽。 あの程度の下りだったら、トラックは時間稼ぐチャンスだからブッ飛ばしてくだろ
本当に走ったことあるのか？ >>852
お前がな
1台でも安全運転者がいればめだかの学校だぞ 下手な人に塞がれて大名行列になるのは
中部横断自動車道も同じ話
しかも物理的に追い越し不可なので余計ひどい >>852
実車なら下りの方が危険だからぶっ飛ばす奴は基地外しかいないよ。 >>855
それでも10km/hくらいは上がるので所要時間は短くなる
いずれにせよイラつくのは変わりないが
にしても長野区間は結構わけのわからない遅い奴いるな
どうやら過積載クズも結構いるようだ >>852
あそこで飛ばす基地外だったら豊橋ナンバーの牛乳運搬車か
セメント原料積んだ粉粒体運搬車かね？
あとは４ｔコンテナ車も基地外な時もあるけどねぇ
ダンプとコンテナは重量があるから基本登り遅く、下りも遅い 県境あたりなんか常に法定速度オーバーで流れてるだろ 県境辺りの下りコーナーでトラックが横転してるの見たことあるよ。
あとは積荷ぶちまけてるトラックも見た。積荷はみかんだったな。ドライバーが必死に回収してた。 定期的に湧いて来る
>>852のような奴。同じ奴だね 新清水から六郷までICが5個作られるのに六郷が通し番号4なんだけどどうしてこうなったの？そして番号はどうなるのかな… ハーフインターとかない？
ハーフだと○－1とかになったりする >>866
身延山ICと中富ICは元々計画なかったとこに追加で造られたから
建設決まったのが新直轄に移行した後だから開通済み区間の番号とICの数が合わないのよね >>864
あくまで基地は甲府昭和ICそばだろうな
あそこが甲府盆地内のICの中では大きいから 新清水ジャンクションのウォーキング申し込みしといた 最近のネクスコは開通1か月前ぐらいにウォーキングイベントやるのが定番になってるから3月中開通を信じたい。 佐久南IC近くの道の駅をETC2.0乗り継ぎシステム対象にすればPA代わりになるだろ 地方高速の無料区間は
有料化されていく流れみたいよ 増穂ICと道の駅富士川は対応してくれりゃいいのにな
南行きはそもそも使えないし、肝心の北行きも駐車場があまりに小さいからな(拡張用のスペースはあるが) >>879
たしかにな、白根ICが近くてネクスコ的には導入は需要と供給バランスに身長になってるっぽい？
ただ、自販機やゴミ箱の各種類を中央道八ヶ岳PAみたいに増やしてくれれば良いが
（増穂PA上りの今の設置ゴミ箱は燃える系・プラ・缶類の3種） >>878
一度タダのなったものはなにか理由がない限り（４車線化とか）有料にするのは無理
口だけ >>882
そんなの政治が腹決めするだけの話
財務省が動き始めてるし 最低限仕様の料金所作るのがなぜか10億円ぐらいかかるんだよ
そこをどうにかしないと意味なくね 土砂から重金属だの、トンネルの出水だの
後追いの追加費用だけで1兆近く
なし崩しで予算オーバーしてるし
料金所に50億掛かろうが、誤差だよ YBS山梨放送の夕方のローカル情報番組で平成9年中部横断道の双葉JCT～増穂IC
（並行する甲西道路という国道52号バイパスも併せて）の新聞記事が特集されてた。
後2ヶ月で開通する六郷IC～下部温泉早川ICと新清水JCT～富沢IC兼料金所、
今夏開通予定の身延～富沢、2020年第1クール開通予定の身延山IC前後区間
と細かくかつ分かりやすく。
VTRでは無料区間（新直轄方式区間）担当の国交省と工事業者の声が入ってたり、
工事用仮設道路沿線住民に配慮してほしい看板は建設サイドが立てた等配慮が徹底されてた
この調子なら身延山IC前後区間以外は直近の予定通り行けるだろ 新清水JCT～富沢ICの通行料はいくらぐらいになるのかな？ 200～300じゃない？（新富士IC～富沢ICと仮定） >>889
そんな安い？
距離からすると600円くらいじゃない？ >>890
新清水JCT～富沢IC分は300弱かもな、新富士ICからとなるとワンコインは余裕で超える 高速自動車国道なので、キロ当たり￥24.6と決まっている。
新清水から富沢は21㎞なので、長距離割引も無いから520円。
初乗り運賃が加わると、＋150円の670円。 500円超えるなら東京方面からだと
新清水から52号使う奴のが多いかもな 新清水JCT～増穂PAの間にもSAとかPAを増設して欲しい >>895
それよりもチェーン脱着所か譲り車線の方がよさげ >>895
新直轄の区間はIC近くに道の駅でも造るんじゃね
山がちだから殆ど本線上にSAPA造れそうなとこがない
個人的には興津川橋～湯沢第1トンネルの間にでもSIC付きのPAあれば鮎釣りや温泉キャンプ上行きやすいのになあと >>897
南部ICの目の前に道の駅なんぶがある
増穂PA下りも道の駅富士川がその役割をしている。
（増穂PA上りは自販機類とトイレだけの簡易PA）
長坂～小諸間は佐久市南部の道の駅がその代り？ >>898
距離的には身延温泉早川に直結の道の駅あればいいんだけど、52号上沢越えた先と下部温泉側にに道の駅が既にあるようだな
高速の休憩にはちょっと離れ過ぎている R300バイパスが完成すると少しは増えるのだろうが、しもべは現状見ると移転開業してもよさそうなくらいではある
誰も指摘しないが白根ICも道の駅併設(ETC2.0対応) 今はこのやり方のほうが主流みたいだ、どうも釈然としないね >>893
大型車やサンデードライバー以外は
有料区間は回避して52を走ると思う >>900
ネクスコもドル箱区間は商業主義的なEXPASA化して閑散区間はこのやり方
まあそれでもETC2.0は普及しない 静岡市内からじゃあのだるい興津～富沢のかったるい区間すっとばせるから金払っても通りたいが
東からだとやや遠回りになるしな
変に新直轄にしなけりゃ中央道方面と通算料金になるから新清水廻っての方がよかったかもな
無料にするとクソみたいな地元の軽自動車が道塞ぐし >>902
あれはとにかく制限時間が短すぎて駄目 1時間じゃ仮眠もできないし食事しようとしたらやっぱり時間の余裕がない
適用の道の駅を増やすのもいいけどあのシステム自体をもう少し改善してほしいかな >>905
1時間しかダメなんかw
ドライバーのことなんかまるで考えてないひでーお役所感覚だなぁ 静岡以西から北上する利用客も
土地勘があれば新清水で高速降りて
無料区間から乗るだろ
前線有料なら通しで乗るだろうけど ネクスコの開通予定日は大安が多いって聞いたんだけど、となると、3月16、22、28日辺りかな？
16日は土曜日、22日が金曜日だから週末狙いならこの辺りか。 >>899
身延温泉早川？
下部温泉早川じゃないか？ みんな酔ってるのか・・・。
パソコン、スマホは良いけれど、運転はだめだぞｗ >>906
ヒント：民営化前の前身は日本道路公団
>>902
EXPASAも山梨は談合坂SA下りだけ
静岡は新東名全SAPAでNEOPASA・東名高速も富士川と海老名ぐらい？ >>907
高速の料金体系でもっての通し料金なんだから
まず東名新東名乗って来てるならわざわざそういう遠回りになることしないだろ
する意味がない 新清水のJCTからICまでだって250円くらいする >>912
確かに長い距離乗ってれば
少し手前出降りようが一つ先で降りようが
大して料金変わらないんだよね。 高速自動車国道なので長距離逓減の適用もあるからな 当然計算は複雑だけど 長距離走るユーザーはそもそも
金丸道路と言われるほどのマニアック路線を走る需要がない
首都圏からの交通は圏央道か須走を使うし 首都圏からの交通は神奈川県道76号を使う
県道729号で山中湖通るのもあり 東京方面からだと
清水まで南下してまた北上は遠回り過ぎる >>915
そもそも>>907が静岡以西といってるんだからさぁ～w >>911
足柄もEXPASA化してる
いずれは東名名神と岡谷以東の中央道あたりはみんなEXPASAになるんじゃね 東京方から来て新清水JCT経由は遠回りとは言ってもそんな極端な大回りってほどでもないし
走りやすさ考えたら下道はもういいやって感じ まあでも降りて52号使うかは人それぞれだな
下手に新直轄なんかにしなけりゃみんな通しで乗るんだろうけどね >>921
双葉SAはいつなってもおかしくなさそう
境川・釈迦堂・八ヶ岳は微妙そう 新東名が延伸したら中央道が空くから
はじめから中央道走るわ 今日も蓼科からの帰りに双葉から六郷まで乗って帰ったけど、利用者は少ないね
あとセンターポールはなんとかならないのかな?
視界にあると邪魔で仕方ない
まぁ、トラックが頻繁に通り出すと一気に無くなりそうだけどw 例年だと開通の1ヶ月前に歩くイベントやってるから新清水富沢はやっぱり３月２０日頃の開通か？
通しで乗れるんならともかく富沢までだけだと微妙だな
今まで通り新清水ICから52でもいいのかも 父ちゃんの容態が芳しくないので、はやく開通して欲しい。
下手すると、遺影を載せてクルマを走らさなければならない。 >>927
遠からずセンターポールから
ワイヤー柵に作り変えると思うよ 夏以降南部まで開通したら、都内から南アルプス市の辺りまで、
東名から横断道使ってみようと思う。
遠回りだし遅いし高いけど、中央道の延々2車線の大渋滞にはまるよりはましかな。
東名は首都高バイパス経由で横浜町田から乗ればそこまでストレスないし。
中央道は逃げ場がなくて精神的にどっと疲れる。 >>931
うへぇ、余計にウザくなるな
閉塞感があって好きじゃないんだよな、あれ はみ出して正面衝突したり
田舎の閑散路だとUターン始める輩も出るからワイヤで区切るのが正解 俺もワイヤーで区切る方がいいわ
どのみち早い段階でひどい事故起きてそうなりそうだな レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
