【鳥取・米子】山陰高速道路総合part3【松江・浜田】
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3つも来たよー
『社会資本整備審議会 道路分科会 中国地方小委員会』を開催します
http://www.cgr.mlit.go.jp/kisha/2018nov/181127-2top.pdf
鳥取豊岡宮津自動車道(鳥取〜福部)
山陰道(須子〜田万川)
山陰道(大井〜萩) https://www.cgr.mlit.go.jp/bunkakai/h30/index1.htm
大井-萩は中間IC設置案になりそう
須子-田万川は小浜-田万川が現道改良か
この感じだと益田-萩は現道利用区間が多くなりそうだな 須子〜小浜。
案1とか案2とか90°旋回させて浜田IC近辺みたいにまーたつぎはぎみたいにするのか?
ありえんわ >>104
須子は新規建設区間を本線として流すでしょ
現道の9号アクセスのほうが分岐になると思われ 金額的にもルート的にもC案だな
企業の進出が全く進んでない石見臨空ファクトリーパークをそのままにするとも思えんし B案は高い上にメリットが少ない
C案はAより少し高いけどメリットが大きい
じゃあC案でいいかな 小浜田万川間の現道対策って具体的に何をするの?
狭いトンネルを掘り直したりするのかな?
そんなんしてたら高速道路作るタイミングを失っていつまでたっても出来ないと思うけど 要するに現道廃止区間でしょ
一般道の70キロ制限が解禁されたから、一般道の70キロ制限(もしくは60キロ制限道路)として整備されるだけかと
鳥取道の志戸坂峠みたいなの 木与防災みたいな決め方になるのかな?
とにかく別線で自動車専用で作ってくれりゃなんの文句もないわ
最悪なのがちょっと現道を改築して終わりにされることだね
まぁ災害が多い区間でもあるからそれはないと思うけど 浅利IC〜江津ICの現道活用予定区間(江津バイパス・県道302号浅利渡津線)のことはよく知らず
名前のイメージで信号だらけと思っていたけどGoogleの上空写真見た感じでは交差点は4箇所くらいしかない快適な道路ぽいね あと普通1桁国道のバイパスと3桁県道では国道の方がメインのように思えますが
浜田方面から>>113の交差点に差し掛かると
左折に変更される9号バイパスの方が山陰道の出口的な役割を担って
県道302号浅利渡津線の方が山陰道の本線ぽいね >>114
とりあえず現道活用にしといて分離帯や非常駐車帯は後から拡幅してつけるのかな?
一部橋梁部分もあるようだけどポール置くだけの簡易的なものになるのよね
福光浅利間が開通しないことには時短効果はさほどなさそう 県道302号は、江津バイパス東口からの旧国道9号→室神山峠越え→
工業団地周回→浅利渡津バイパスなのか
手を広げすぎだろ
浅利渡津の直線部は国道9号だろ常識的に考えて 米子市職員 盗撮疑いで逮捕
12月20日 14時14分
米子市役所の30歳の職員が昼休み中に、市内のコンビニエンスストアで女性のスカートの中を盗撮しようとしたとして逮捕されました。
逮捕されたのは、米子市役所に勤務する横川健士朗容疑者(30)です。
警察によりますと、横川職員は19日午後1時ごろ米子市内のコンビニエンスストアで
女性客の後ろからスマートフォンを使ってスカートの中を盗撮しようとしたとして県の迷惑防止条例違反の疑いがもたれています。
横川職員がしゃがみ込んでいたところを女性がその場で気づき、警察に通報したということです。
横川職員は警察の調べに対し「間違いありません」と容疑を認めているということで、警察が当時の状況を調べています。
職員が逮捕されたことを受けて米子市は会見を開き「市民の信頼を裏切り深くおわびします」と述べ陳謝しました。
米子市によりますと、横川職員は19日あさから出勤し、当時は昼休み中だったということです。
https://www3.nhk.or.jp/lnews/tottori/20181220/4040001800.html 琴浦PAを出てから宍道湖SAまで70km近くトイレすらないってどうよ
名和の大山恵みの里に寄ったけど
渋滞してたら余計にヤバい路線だわ
安来の道の駅は離れてるしパッと思い浮かぶ所はコンビニしかない
米子ICあたりにPAだけでも作れんもんかね 好きなところで降りたら
近くにコンビニやガソリンスタンドがあるって表示があったら便利だけどね >>119
名和は実質的にPA扱いだから、名和〜宍道湖までだな
無料区間は降りたらだいたいコンビニがあるから不要
>>120さんの言う松江道のような看板があれば便利だが、松江米子市内のコンビニ・GSは出退店が激しいから難しい所
有料区間の安来道路は、安来ICにPA作るか4車線化するか
金取るならしっかり整備してほしいと思う 公共施設とか大型商業施設(イオンとか)もトイレスポットとして案内すればいいか >>123
これルート案にそんなに選択肢なさそうなんだが。いつもながらの出来レースか 山陰道の付加車線の場所ってどんな感じなんかな
鳥取区間だけで言えばあと青谷あたりにほしいところ
あとは未完成の鳥取西は1箇所はありそう
北条道路にも1箇所入ればスムーズに行けそう >>124
2つのインターつなげる以外やることないし
予算がいつ確保できるかの問題でしかないな 鳥取西道路開通を機に米子JCTの鳥取方向ランプも着手してくれないかな〜
北条道路と同じくらいで完成してくれるといい >>126
恐らく中間IC設置案も出てくるよ
道の駅へのアクセスや防災名目で 三隅ICと長門ICを直接つなぐ案と、市街地に直結できる中間IC案、現道改良案の3つになると予想 >>129
直結すると長門市から外れすぎるから、長門市駅にどこまで寄せるかって感じなんだろうなあ。
両ICから国道伸びてるんだから、気にせず直結でいいと思うんだが。
下手に寄せすぎるとまた下関長門線と二重投資だとかいろいろ言われるぞ。 >>129
R191とr34の交差点の三隅側あたりに仙崎ICを希望する意見が市の構想に昔からある r34あるのに追加インターなんて既存の道路使う気ないとしか思えんが >>127
そこの需要はほとんどない
信号2つは煩わしいし逆方向の山陰道西行き→米子道もわかりにくいけど
大山観光道路方面以下の交通量だから必要ないと言える
米子JCTで工事あるとすれば境港方面への米子道延伸のほうがまだ望めるけど
こっちもほぼないだろう >>134
127 です
たしかに需要で言えば望み薄。
まー中途半端なJCTを完成させてほしいって願望でしかないんだけど、
ただ形状違えど北条JCTも事業化したからね
なにかこう理由つけて着手してくれないかなって思う次第。 http://www3.pref.shimane.jp/houdou/press.asp?pub_year=2019&pub_month=1&pub_day=16&press_cd=6FB4C688-94B3-4B64-813C-DC9B8001DC1C
現在、工事中の一般県道浅利渡津線が平成31年3月17日(日)に全線開通します http://www3.pref.shimane.jp/houdou/press.asp?pub_year=2019&pub_month=1&pub_day=16&press_cd=1C916E16-B70E-4269-ACFF-BECEAE5E32C3
本日、国土交通省より山陰道多伎・朝山道路(出雲多伎IC〜大田朝山IC 延長9.0q)が平成31年3月17日に開通すると発表された。 >>137 に加えて
島根県のPDFはp.1のみの抜粋なので、国交省松江国道事務所のほうからも
【E9山陰道】多伎・朝山道路が平成31年3月17日(日)に開通します!!
http://www.cgr.mlit.go.jp/matsukoku/information/pressrelease/2017/5_831.pdf
どんどんいけいけ〜 H30年度はもうなさそうだから次は延期になってた鳥取西〜青谷かな?
鳥取の通過交通の流れがガラリと変わる期待の開通だ 出雲ICより西の島根県区間を書き出すと
出雲・湖陵道路 平成20年度 → ★
湖陵・多伎道路 平成24年度 → ☆
多伎・朝山道路 平成18年度 → 平成31年3月17日開通
朝山・大田道路 平成19年度 → 平成30年3月18日開通
大田・静間道路 平成24年度 → ☆
静間・仁摩道路 平成20年度 → ★
仁摩・温泉津道路 平成16年度 → 平成27年3月14日開通
福光・浅利道路 平成28年度
浅利−江津 事業未定 → 現道活用で平成31年3月17日開通
江津道路 不明 → 平成15年9月21日開通
浜田道路 不明 → 平成5年6月3日開通
浜田・三隅道路 平成16年度 → 平成28年12月18日開通
三隅・益田道路 平成24年度 → ☆
事業化後10年〜が一つの指標だと思う
★の区間がそろそろ開通してくれないかな〜て思う
☆の区間もあと4年で事業化10年だ 山陰の人って自動車学校の高速教習は対面通行でしかやらないの? 長門俵山道路は8月中くらいとかなんとか
ラグビーの事前キャンプまでに間に合わせたいって感じなんだろうけど よその地域に住んでいる者ですが山陰地方の冬の降雪について質問です
中国自動車道と山陰自動車道ではどちらが降雪による冬タイヤ規制が多いですか?
山陰道は海沿いだから雪が少ないようにも見えるし
緯度が高いので雪が多いような気もします >>145
ガラガラになるかなーなればいいけど
例えば米子方面から賀露や砂丘に行く場合(さらに先もあり)
鳥取西や鳥取ICから北上するのかって問題
距離は長くなるし市内の渋滞にハマるので時短効果は薄い気がする 山陰道は結構できてきたけど、参院近畿道は全然音沙汰ないね。
スレチでごめんけど。 >>152
スレチって山陰近畿道スレってまだ生きてるの?
ほんとは北九州から舞鶴までの日本海側の道路事情を1スレでまとめてもいいと思うけど
鳥取は鳥取西→岩美と片付けて、鳥取市内をどうするか検討だろうね
兵庫は浜坂二期をやっとはじめたところ、豊岡は今ルート選定中だから完成は15年後か?
京都はやる気なし、30年くらいかかるか? >>151
鳥取西ICがどっちつかずで中途半端なんだよな
鳥取中部から鳥取空港へ行く場合、どっちがいいのか迷いそう
取締の無い山陰道を選びそうだけど
白兎のテナントや、周辺のGSはダメポになりそうだよな・・・
島根のキララ多伎もどうなることやら・・・ >>140
JRの特急からさらに客が奪える 利便性が上がって高速の利用者が増えるのは良い事や >>153
>>154
ここ
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/way/1432646306/
鳥取市区間はルート案でてる
空港アクセス考えてるっぽい
豊岡区間はルート決定
北近畿豊岡道の延長で山陰近畿道
部も事業化していく気がする >>153
やる気って兵庫県が決まらないと京都は伸ばしようがないんだが >>156
まだ公式からルートは出てないでしょ?
リンク先の空港案は俺の妄想案だしw
松江北道路はルートが決まったけど全通まで20年はかかるって言われてる
鳥取も市街地を通るから25年はかかるか?
もしくは南周りで15年くらいで完成させるか
>>157
少なくとも案3は当て馬なんだし、どの案であろうが美浜まで調査はできるだろう >>155
何が良いのかよく分からんが
奪えるところは既に奪っているし、JRが高速化している山陰長距離・鳥取阪神のJRの優位性は変わらないと思うが
山陰道も山陰本線も国土軸のミッシングリンクとして、平時の需給以上に整備されてほしいものです キララ多伎は実質出雲多伎IC最寄のPA的な働きになるから(本音はちょっと遠いよ、だが)
壊滅ってことはなさそう?
白兎のほうは神社や海岸の集客力次第になりそうね
鳥取豊岡宮津の鳥取市内区間は出来レース的なアンケートとり始めた段階だよね 出来レース的なアンケートw
今まで民意が本当に反映されたことって無いよな
そもそも高速建設は用地買収や線形の関係で、ルートは限られているし
そんなのペーパードライバーにアンケートを取っても無駄だ。ただ民主主義のry
キララはほんと遠いのがネックだよね
有料区間のお陰で安来は盛況だけど
山陰道は出雲市内から離れているし、玉造PAの次の休憩施設としては丁度いい距離にあるけど・・・ >>162
ごめん、時が止まってた
もうルート案出てたんだね
自分がhttps://mao.5ch.net/test/read.cgi/way/1432646306/の>>180でまとめたときから2年も経ったのか・・・
ルート@とBはスレでも本命視されたよね
ルートAは当て馬でしょ、こんなの周辺住民や商店が猛反発するだろう
ルートBは中央病院増床で無理かなと思ったけど諦めてなかったんだ 鳥取の人はどう思う?
俺はよくわからないので「現道活用」というだけでなんか嫌だなあ >>159
なんでも競争原理が働くのは消費者にとって都合が良い
道東道開通で特急の運賃値下げなんて事例もあるし時短で選択肢が増えれば有難い
倉吉方面のバス会社にとっちゃこの17.5kmの下道を走らずに済むのは大きいね >>164
本命1を作って、さらにインターアクセス道路として3の南側だけ作る……って訳にはいかないかねえ。 >>164
2よりも3のが立ち退きがきついぞ。病院を動かせないんだから住宅地潰していくしかない。 アンケートかける人、自分も書くけど↓お願いします!
・設計速度80km/h
都市高速みたいに60km/h とかならないこと
蓋を開けたら案外あり得ると思ってる
・カーブが急にならないこと
80km/hの場合、どの案でもかなり急に曲がる部分があるように見える
現道活用部トンネル出口の対策含め。
・現道活用
10年かけて作ったあと、一部志度坂峠みたいに速度制限ありますとか勘弁
当初やむなしとしても今のうちからルート検討開始しておくように訴えたい
または恒久的に自専化するということならスクーターは砂丘を通らないといけないということに
やはり別道考えておくべき
・JCT
当面JCTなしで建設することがありがち
JCTも同時に考えること
・IC
賀露、空港方面近くと環状道路に接するところにはICを設けること >>169
1や2は店舗や県外アパート大家で、金次第ですんなり立ち退いてくれるか? 出雲から鳥取まで昼間に走ってみた
有料区間は交通量が少ないけど、費用対効果を考えたらもっと追い越し区間を延長してほしい。
玉造・東出雲は簡単にできそうなんだから。
有料で平均速度65kmって…
米子の4車線はいつ出来るんだ?遅いね
橋まで架ける気なし?米子中がボトルネックになるぞ
平均速度50km
淀江トンネル西側は緩やかな坂道で、上下とも停滞がち
橋かけなくていいんだから4車線にしてほしい
平均速度60km
大山〜中山は比較的快走だが、ザグで停滞しやすい。
海側の盛り土を積極的に活用して4車ry
平均速度70km
北条道路は地質調査してるが本気で盛土自線道作るのか?
現道ですら横風・雪・飛散物が酷いのに。
暫定2車線だと、少しでも逸れたりしたらアウトだし、飛散物から逃げられない。
初めから4車線供与か、現道活用のほうがよさそう。
平均速度60km
今計画建設中の交差点立体化は、明らかに交差点前後は停滞してるから良いね
湯梨浜〜青谷間はトンネル高架ばかりで4車線って言わないよ(笑)平均速度70km
青谷〜空港は信号や店舗の度に停滞。いつものところでパトカーが赤信号チェックしてたけど、あんなに停滞してて捕まるドライバーいるのか?
平均速度30km
実走すると分かる、今工事中が完成すると、出雲〜米子はどの区間も平均速度65km以上になって2時間で着くようになる。
さらに上記の追い越し区間が増えると10分以上の短縮効果がありそう。 鳥取〜福部まで地下にトンネル掘って最短距離で繋ごうぜ >>174
だろうね
ちなみに上下線共に無理に突っ込まなくても、突っ込まなくて前の車列に追い付こうとその先のネズミ捕りに引っ掛かる速度をださなくても、普通に走っても前の車列に追い付くことが多い
それだけあの区間はバイパスが無いのがおかしいくらいのボトルネック >>173
鳥取近畿スレの妄想案にもなったが、軟弱な地盤とコスパが悪い >>176
路面舗装もまだってことは今年度末じゃなくて来年度開通なの?
暮れに工事区間見たけど進捗率が芳しくない気がしたわ >>180
自己レススマソ
>>64だと来年度夏開通なのね早く早く〜 いや単なる言葉遊びではあるが
今は2018年度なんだから来年度で合ってるだろう
今は2019年だから今年の夏も合ってる もし島根県内の今の計画中の山陰道が全部完成したら次はどこに高速できるかな?
431? >>184
地域高規格道路 境港出雲道路ね
構成路線で松江北道路が計画されてるけど
高速と呼べるレベルにしようとしてないよ.. 日本海新聞「はわいバイパス」事業着手へ
https://www.nnn.co.jp/today/190130/20190130143.html
はわいICから倉吉市街の田後西交差点をつなぐ道路
2019年度事業着手の見込み 平成31年度予算に係る国土交通省等への要望活動
http://db.pref.tottori.jp/pressrelease.nsf/webview/A32C6FA798F5087D492583910007610F?OpenDocument
○ 米子自動車道蒜山IC〜江府IC間(県境部)及び江府IC〜溝口IC間の4車線化の早期事業着手
○ 鳥取自動車道(志戸坂峠道路)再整備の早期事業着手
○ 山陰道・山陰近畿自動車道などの高速道路のミッシングリンクの早期解消
特筆すべきは志戸坂峠道路の再整備
ただし要望活動に過ぎないけど >>185
松江北道路の計画にはドン引きしたなー
高架盛土で歩車完全分離するのは当然、完成2車線で一般道路というのもまあまだ理解できる(車幅的に自専にアップグレードできるから)
ただ下佐陀とか西側は平面交差点ってどういうことだ?全体の建設費に比べたら立体交差化なんて微々たるものだろ?
渋滞や事故が起こると思うけどな >>188
全国的に平面交差のバイパスはいくらでもあるわけだけど
たかだか20万都市の松江でそんなこと言っていると石投げられるレベル
松江で3/4環状の自動車専用道路ができるなんて
田舎だからできるんだろうけど、正直ここまでするかという感じでもある >>189
原発の見返りとして当然の事業だと思うが
完成2車線で1万台/日クラスが見込まれる道路で完成平面はないでしょ
都市の大きさでなく交通量で物事をみなきゃ >>190
全国的に見れば1万台程度の交通量なら2車線平面交差なんていくらでもあるし、
4〜7万台レベルの交通量でも4車線6車線化が先で、
立体化なんて贅沢な方だよ
こういうのは機械的に行うから、1万台程度の需要予測だと
立体化は無理ってことだったんだよ
誰だって初めから立体化する方が楽で安上がりなのはわかっている
まあ、公共事業を後まで美味しく残すという意味がないというわけではないと思うけど 国道1号の静岡でやっと立体化に目処がたち、浜松でこれから検討というレベルだからね 残念だけど無料道路で1万台はしょぼいでしょ
ただ1万だから冷遇ってことじゃなくて
単純に松江駅〜高速道路、松江城〜高速道路は重視されるけどそれ以降はつながればいいって判断さ 春日の渋滞が解消してくれたら松江北道路は無くてもいいんだけどなー >>184 その山陰道にしてからが現道活用の区間があるんだけど.....
現道活用で永久に固定ということになったりしないんだろうか 永久ではないが固定に決まってるだろ。新しい道路を使うなら活用なんか言わない 江津の現道活用区間だったら、左程問題にはならないかと 将来全線一体で高速道路として据えていくためには中途半端な作りは解消していくべき
その点出雲より西は意志が足りんと思うわ けっきょく金なのはわかるけどね
その上で強力なアピールが必要 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています