★☆首都高を考える 62☆★
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首都高を考えるスレです。周辺道路の話題も可ですが
専用スレッドがある場合はそちらにおねがいします。
過去スレ&ローカルルールその他は>>2以降
前スレ http://itest.5ch.net/test/read.cgi/way/1503364557/ 現金払いってどこも1300円取るのかと思ったら
そのインターから入った時の最大料金しか取らないんだね。 >>883
東八IC〜中央JCの短区間でも外環通行料金徴収ですか?
この機会に外環も中央道特別区間も首都高速に吸収すればいい。
三鷹料金所が無くなれば少しは渋滞解消するかも。 車種距離を問わず二千円均一料金にすれば渋滞は一発解消。 >>889
どうせならもう一枚持ちませんか
いまキャンペーンやってましてね 祝 堀切・小菅ジャンクション間(内回り)4車線化完成! 堀切〜小菅4車線で多少はスムーズになるのかな
でも三郷線利用の俺としては、加平あたまの訳の分からない渋滞が結局小菅まで延びる予感もしますね 葛西から中央環状内回り走行 → 延々追い越しレーン居座り → 堀切過ぎて左に2,3車線跨ぎ → 当然後続車ブレーキ → いつも通り渋滞
土日は特にこうなりそう >>895明日が楽しみだ
まぁ俺は与野〜横浜を使うからほとんど関係ないかな。 来週の土曜早朝に関越道→外環→首都高で羽田に行きたいんだけど美女木を7:00だと
高島平から板橋本町まで渋滞予想なんですがこの時間帯ってトロトロじゃなくて停まるような
流れなんですかね? 扇大橋or加平先頭の渋滞が小菅を超えたら全然意味ないな >>898
土曜早朝なら関越おりて谷原から笹目通り→環8でいいんじゃないの
志村料金所すぎたらトロトロだから流れてるけど
外環で美女木までいって首都高いくのは個人的に大嫌い とっくに4車線化されてる
堀切〜小菅間の上りが
普通に渋滞し続けていることから
お察し 関越から羽田に行きたい人の話を聞くと、外環の、東名〜湾岸区間か、首都高練馬線か、いずれかの事業化が急がれますね
可能性高いのは前者かな 車種距離を問わず二千円均一料金にすれば渋滞は一発解消。 >>900
だよな
おれも外環嫌い。遠いし
もしくは目白通りからC2めざす >>902
外環遅すぎるんだよ・・・
やっとトンネル掘り始めたとか遅すぎ >>902 >>905
東名より海寄りは未だに調査区間どまりなので向こう10年くらいは開通の見込みは無いな
基本計画区間からは一応上がってるとはいえ進捗はよくない 関越って渋滞するは首都高に繋がってないはって、ホント糞だな。
毎回4号〜中央道〜八王子JC〜圏央道〜鶴ヶ島JCで馬鹿みたい >>907
どこから乗るのか知らないが都心あたりからでも関越まではひたすら下道の方が早かったりする >>900
>>904
参考になりました。 ありがとう。 >>910
東海JCT〜高谷JCT間は
難しいかもしれませんね 5号避けるにしても目白通りも神田川沿いの大曲の所
また長期間工事やってるから微妙なんだよな おれんちほぼ大曲だけど混んでる感じはしないなあ
関越は行きも帰りも目白通りまっすぐ >>916
どうやって工事するんだ?
地下鉄走ってるししかもC2と接続不可だぞ
地上はもう土地が無い 板熊通ったらもう用意万端だなあ。と思ったら3/18なのか・・・
その前に関西転勤なんでここのレポを楽しみにしてる。
板熊通る為だけに車だけあとから持っていこうかなw 昨日の九時頃小菅JCT通ったけど全く詰まってなかった
4車線化で引き直したラインも違和感無いしすごく良くなった >>908
初台だけど、早朝深夜ならそれもありですね。
美女木JCTが大嫌いw https://youtu.be/dGc0jxq9AsM
きれいに完成したものだ
外回りと異なりイエローラインもない 3ヶ月後に外環開通したら、ここの4車線化の効果も高まって、きっと良くなるよ。 首都圏を変える三環状(笑)
ほとんど変わってねえじゃん
外環もどうせサグで渋滞しまくりの無能道路なんだろ
サグで渋滞作るバカタレが一番の害悪だけど >>927
日曜で空いてるだけで、すぐに車線またぎする馬鹿と
それを入れない馬鹿と車間詰める馬鹿で同じじゃね 今の時点で江北から平井大橋まで赤と橙で埋まってるよ。効果なし? しばらく渋滞情報を眺めてたけど、いつもと同じだねw 葛西→堀切の渋滞は以前より短いようだ。
でも今は江北JCTで大渋滞
C2内回り外回り共に真っ赤
ボトルネックが移動しただけだな >>940
トンネルからさいたま方面行く時は左車線で良いよね?
多少な 江北といえば、この標識はやく車線別案内にならないかな
https://goo.gl/maps/z2sAgPqCohr
C2を継続走行しようとして左側を走ってた車が
分岐直前であわてて右に車線変更してたりして危い その先行けば地面にも書いてあるだろ
直前で車線変えるのはかましてるってことだろ 車線数以前の問題だったということか
アスファルトに加速装置でも付ければ良い >>939
仕方ないよ
4車線になっても一方向に車が集中したら、2車線まるまる生かしきれず、1車線で運用することになるんだから
C2は本線はまったり走れるのはいいのだが、JCTのとこだけはC1みたいに民族大移動的にあわただしくなるのが極端だな 上野線がC2まで早く伸びんのかねえ
ジャンクションを想定してる箇所あるんでしょ >>949
あそこC2に伸ばしてもさほど渋滞は解消しないしなあ。まあ無理だろ。
せめて東埼玉道路まで伸びればとは思うが、そんな計画無いだろうし。 埼玉大宮線を圏央道貫いて東松山辺りに繋げるとだいぶ緩和されると思うのだが。
土地はいくらでも余ってるし。 板熊みたく小切キャラも作ればいいのに
小さく切っても復活するプラナリアとか 実際に走った感想とかある?渋滞はしてるけどいつもよりは早いとか 三郷線だけが渋滞してる時、第2車線から第3車線へ行こうとする車が第2車線上に停車してたんだけど、カーブで直前まで見えないから結構危ない まあ以前より流れ早いのは間違いない
何の効果も無い厨は、どのスレにも居る C2東側、船堀橋〜平井大橋上下間で今通行止めしてるのは、小松川JCTの工事を急ピッチで進める為なんだよね…? 板熊は4車線化よりも、5かC2かどっちかだけでも通過できるバイパス線を作って欲しかったなぁ 中央環状葛西方面から三郷線方面の走行しかしないんで右2車線張り付いて行けるようになってると分合流楽にはなりそう
前は中央環状の右車線が消えてたからね その後分流した先が詰まってることもわりあい多いのがアレだけど
>>952
与野から西に伸ばしてみるか?東にすら伸びていかない今の状況からそんなこと出来るのかは知らんが >>960
1月からやる予定だったけど、雪とか雨とかで中止になって今にずれ込んでる。 >>966
右合流、交通量増加、千代田線超えのための坂。
マイナス要因が重なってる。 8時に仕事開始が多い
土建屋のお陰で7時頃は何時も
どこも渋滞!料金3000位にならんかな? あと数年で首都高の高架橋梁は殆どが経年劣化により大型の通行は不可能となります。
事故が起きない限り何の対応もしない国、それが日本。
一日も早く外環を完成させ首都高大深度化しないと首都機能がマヒして国が亡びる。 渋滞してるってことは景気が良いんだわ?
車が動くから
車 >>972
日本以上に維持管理に金かけてる国ってあるかね?
そもそも、首都高の場合は、経年劣化以上に軸重規制が緩和されたことによる、設計荷重オーバーの方が影響大きい。その点は、
大規模改修等で床板を打ち直すなどで計画が策定されてる。
あと、散々悪者扱いされてるようだが、建築物にしろ構造物にしろ維持管理するのも土建屋の仕事なんだがな。 首都高大深度化なんかより先にまずヒトモドキを日本から一掃しないと国が亡びるだろ 月末なのに堀切-小菅渋滞しとらんな。
てか、C2東側全体が快適。(現地で視認したわけじゃないけど)
今までの癖で無意味に車線変更してたが、必要なくなったとわかって来たのかな? >>976
土建の現場は
フレックスや
テレワークとは
もっとも縁遠い領域だよなあ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。