★☆首都高を考える 62☆★
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首都高を考えるスレです。周辺道路の話題も可ですが
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過去スレ&ローカルルールその他は>>2以降
前スレ http://itest.5ch.net/test/read.cgi/way/1503364557/ >>117
大師河原の交差点で渋滞してくれるから大師橋が空くんだよね
なので川崎線の大師出口で下りて空港西から乗ったりする 一般道大師橋の川崎方向は暫定開通時代の分離帯が撤去されていないから邪魔
そのあたりは変に路面が歪んでいて嫌いだ 湾岸西行き東行きそれぞれお台場を先頭に渋滞してるけど、
今日なんかあったっけ? >>129
交通量が増えると西行きも東京港トンネルを頭に渋滞するのは珍しくない 首都高の環状をグルグル何周も回りたいのですが、ETCにて支払う場合は周回ごとに加算されますか?
自分で調べてみたんですが、加算されるという方とされないという方で別れてます。
お詳しい方どうぞご教授下さい。よろしくお願いします。 >>132
加算されるってか三ツ沢で入って都内・神奈川グルグルやってみなとみらいで下りれば三ツ沢→みなとみらいの料金だけだ >>136
最近忙しくてやってないが、よく大黒→都内ぐるぐる→本牧の300円やってたけど、今出来ないの? 平和島か大井の本線料金所通過した記録って料金に反映されないの? >>139
ETCカード挿したまま、普通に通過しているが問題無かったよ。 >>139
ボヨヨ〜ンって音はするが請求に反映したことは一度もな 箱崎で入ってPAのトイレ寄った後ロータリー一周して出て来たら料金取られるんだろうか。 大師は入って直ぐに大師から出ることも出来る
間違えて本線走らずに金だけ取られた人も中にはいるんだろうな こんなこいるかな
http://www.shutoko.jp/inquiry/case/case_detail/?did={DD6B6405-8971-430D-ACE6-A8B55560F44D}&page=10&fromTop=2 >>150
改善事例のネタがないんでしょ。
だから大橋みたいに方面別カラーにしてみました!
って事で要望があったように見せかける。 そんな暇なら下手くそは乗らないでほしいとかの改善でも出してみるか 首都高の改善事例は、No.1からしてどうかしてる
:「サンドクッションで命拾いしました」 首都高はJCTの合流からしてどうかしてる。
:「合流で命落としました」 >>154
サンドクッションとは四角い砂袋が積み重なったものであり紹介されているものとは違うな
首都高は緩衝装置とサンドクッションの区別すらついていない
コネ採用の弊害ですね…… >>156
昔はサンドクッションやクッションドラムだったのを、新型の衝撃緩和装置に換えてるってことだろ サンドクッションは未だに新しいものを見る
それは新しい緩衝装置のうしろとかに置かれている
何らかの利権がありそうだ 基本は赤白のショックプロテクターだけど、それが事故等で壊れた時はサンドクッションで代用
相手側との保険交渉が終わり次第、他の工事との調整をとって補修となる。 12月31日2時30分頃C1右回りで大量の走り屋がいたな。
誰か通報してくれたかな?
俺は一人だったから通報できなかったんだけど、さすかに数十台いて怖かったわ。 >>162
毎年恒例明日の未明が本番
1周5分程度で回ってるね 覆面とパトロールカーが二車線をブロックすれば良いのに。 >>169
オービス前は減速する
外回り新富町のオービスがケツも撮るようになり始めた時、フロントのナンバー外してるバカが何度も光らせてたなぁ 12/30に利用首都高混んでないのはいいが、スピード出し過ぎ。
9号線で90km/h以上、都心環状線で80km/h以上
中央環状線・川口線で100km/h以上
田舎者には厳しいわ。
混んでいる方がマシだな。 >>171
それいつもの風景
遅い車と速い車が2車線しか無く車線の幅も狭い中ひしめいている
その分、首都高は走ってても飽きない
東名やら東北道やらは漫然とし過ぎてて逆に辛い あけおめ!
今頃大黒PAには輩が集まっているのかな? >>171
いや渋滞無ければ普通にそれ以上で流れてるぞ
どんだけ亀走りしてんの? 事故多いわー
ちなみに箱崎ロータリーでは珍しく白バイ見かけなかった >>178は何を言ってるんだ?と思い交通情報を見たらマジで平日と変わらない渋滞でワロタ 羽田線上り空港西付近通行止め
Twitter情報だと心肺蘇生していたとか センシス・ガッツォグループ(以後、センシス)の新型オービス、センシスsssが導入されたのは、埼玉県北本市と岐阜県大垣市にある固定式。
重さ50kgの本体を高さ3mほどの支柱で支え、向かってくる車両の速度を測定する。
点滅するLEDライトで速度超過車両に警告を発し、音楽で歩行者に注意を促す機能もある。
このセンシスSSSはレーダー式で、計測可能な最高速度は時速360km/h。
一定速度以上の高速走行車は取り締まれないと言われていたいままでの国産オービスより格段に性能が上だ。
警察庁は新型オービスをセンシス社と東京航空計器の2社から採用することに決め、センシス社はレーダー計測式の固定式と可搬式、
東京航空計器は新たにレーザー計測式の半可搬式と可搬式を提供することになった。
https://motor-fan.jp/article/10002181
http://imgur.com/ECQIb8n.png >>182
渋滞情報に気をとられて渋滞に突っ込んだとかなんとかANNでやってたね >>184図形情報板が事故原因ってのは昔からだな。
中環手前の以外は老朽化もあったから撤去したけど 首都高の図形情報版は所要時間付きに一斉更新されたけれど見かけなくなった気がする 湾岸・台場・有明線以外は地下化だ、高架橋が東京の都市景観を大きく壊しているのは
大問題、財源は通行料金を車種距離を問わず二千円均一にすればよい。 昨日のアンビリーバボーで首都高やってて日本の技術凄いしてたけど
結局お上の無計画の賜物なのな
凄いのは現場の人達 >>191
昔から現場の方々に対する畏敬の念は絶やさないが、役人共に対する先の読めなさに対しては、蛇蝎の如き怨恨が絶えない。 三宅坂の合流も大事だけどさ
神田橋も何とかしようよ 一時期、左上と右上に「〇〇まで ◇◇経由△△分」の表記があるタイプが設置されたが
近年、それがないタイプに置き換えられた
中環開通でルートが多岐にわたるようになったためだろうか 横羽線の大師線経由か東海経由かの情報が毎回見るたびになんだかなぁってなる 所要時間付き図形情報板は撤去される
再利用もできないものだから無駄だった
いまは光量不足のフルカラー情報版が増殖中
ネクスコのものと違い品質が悪いと思うね
あれなら従来型のほうが見やすい 平日朝の横浜北線生麦の横羽線上り合流渋滞がひどい
大黒線と合流してから本線にまた合流するのに1車線でさらに絞られる
北西線出来たらパンクする
今から2車線に改良しておいた方がいい 湾岸以外は全線1車線にすれば、大幅に事故が減少するはず。 >>202
経由ごとに時間表示があるんだけどどっちがどっちかわかりにくい その前にまず
>横羽線の大師線経由か東海経由かの情報
が何なのかが不明 >>204
本人じゃないので推測だが、
1) 湾岸分岐線経由かK6経由かが分かりにくい、と言っている(>>196の書き方が悪い)
2) 本当に>>196の通り表示されてるから分かりにくい
のどちらかだろう 午前8時から2時間ぐらい書き込み禁止にしたほうがいいな 大井料金所が廃止された場合
空港中央や湾岸環八や空港西はインターに料金所設置で解決だが問題はアクアラインを現金で通行した場合の処遇
1.木更津金田でアクアライン料金と首都高料金の合算請求
2.アクアライン通行がETC限定
3.どこかにアクアライン専用の料金所設置
普通に考えればこの3択のどれかだがどうするつもりだろうか >>214
アクアから湾岸は料金所設置準備進んでたけど
空港中央も空港西の入口も料金所の鉄骨が組み上がってた 羽田から板橋ならだいたい汐留から行くわ
トンネル渋滞は飽きる 首都高で1番牧歌的な風景なのは、新都心〜さいたま見沼だよね。 >>223
あれは首都高って言っちゃいけないよねw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています