東北中央自動車道 E13
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東北中央自動車道(とうほくちゅうおうじどうしゃどう、TOHOKU-CHUO EXPRESSWAY)は、
福島県相馬市を起点に福島市、山形県米沢市、山形市、新庄市を経由し、秋田県横手市で秋田自動車道に接続する全長約268kmの高速道路である。
略称は東北中央道(とうほくちゅうおうどう、TOHOKU-CHUO EXPWY)。 >>159
道の駅尾花沢を出てすぐに、
「スピード違反取り締まり機かな?」と思わせるカメラが横一杯にあるじゃん。
あれで追い越し車線のクルマは急激にスピードを緩めるし、
ノロノロだった軽トラは突然「抜かれまい意識」に目覚めて微妙に加速し、追い越しをブロックしてくる。
そしてすぐに追い越し車線は終わるので、1、2台が追い抜いただけに。
「俺は勝った」と満足し再び時速58kmぐらいに戻した軽トラを先頭に大名行列復活。
これだけでしょ。あのカメラが交通渋滞の素。 四車線化が厳しいのならガードレールかコンクリートブロックの仕切りを設けよう
これで制限速度80K達成だ 新潟県内結構な区間がワイヤーロープ形式になったけど、概ね以前より速度が上がったと感じた
明確に区切られることで心理的にスピードが落ちにくくなるかもしれない >>205
あの新開発ワイヤーロープだけでも分離帯替わりとして機能するなら大歓迎だな
あとは鈍速車両の侵入対策さえしっかりとってくれたら
とりあえず野黒沢は改良してくれ ライブカメラで見て思うが
船形トンネル付近はなぜあんなバカみたいに雪積もるんだろう 午後から福島から南陽まで高速きたが除雪がなってないような感じだった 新しい栗子峠の積雪具合はどんな感じ?
ていうか早いとこライブカメラ配信してほしい 東北中央自動車道の上山市と高畠町を結ぶ区間の一部で、13日から仕上げの舗装工事が始まり、
現地で火入れ式が行われました。
東北中央自動車道の山形上山インターチェンジと、南陽高畠インターチェンジの間の24.4キロの区間は、
来年度中に(H30年度)開通する予定で、13日から、工事の最終段階となる舗装工事が始まりました。 >>215ネクスコが早いんじゃない
新直轄が遅すぎるだけ
係員の給与返上しなきゃいけないレベルに来てる 国交省なんて発注してから入札まで数ヶ月、契約してから現場動くまでまた数ヶ月
その後は都度現場を邪魔するイベントで現場が止まる >>212
競馬やって餃子食って、そのついでに走ろうと思って行ったが
オーザソウICがどこにあるのかわからず
探すのも面倒だったので、そのまま13号直進した
車も米沢着くまで俺以外に1台もいなかったので快適でした 時代が違う突っ込まれそうだが
旧栗子峠はイニシャルDのようなドリフトスポットになったりしてな バイクでまったりツーリングするなら面白いルートになるだろうな
来年の秋は紅葉を眺めながら従来の13号線走るわ 新栗駒トンネル開通してからさすがにまだ事故は起きてないよね? >>224
バカなトレーラーが八幡原から乗ろうとして立ち往生
無料だからフィルターかけられないという大問題 >>225
そりゃ迷惑極まりないな
雪がもっと本格化したら色々なトラブル起こりそうな悪寒がしてくる 先週は山形〜福島方面にむかってたら福島ナンバーの軽自動車のオバチャンに40でトンネル手前まで引っ張られた
チェーンベース入ってくれたから良かったがやはり有料化がいいな 今すぐの四車線化は非現実的にしてもせめて譲り合い車線ぐらいは作るべきだよな >>228
だが一方で有料化したらほとんど誰も通らない閑散路線に成り下がってしまうだろうな
地元的には無料での開通を喜んでるんだろ? 栗子トンネルから米沢側は構造物少ないし土地も造成してあったから4車線にするのは簡単そうに見えたが
金さえあれば >>231
よほど渋滞が頻発するとかでないと米沢の平地でも四車線は難しそうだな >>228
有料化されてもノンビリ走る車が いなくなるわけじゃないぞ >>230
カーブが、高低差が、冬季の障害が少ないから金が払ってでも使うという層は物流を始め結構いるだろう。 この前も同じ事言ってた奴いたけど制限速度の緩和が一番ベターなんだな思う。 ETC認証の無料化とかでどうだろうか?
そうすれば元から高速を使う気がない人が無料だからといって使えなくなる 先日、東北道の追越車線をノンビリ走ってる山形ナンバーのバカップルの車がいて 同じ山形ナンバーの俺は恥ずかしかった、
13号線を走ってるつもりでいたんだろうな。 >>238
東北道あるあるだわ
同胞があんなんじゃな… >>238
出口で「なんで金かかんだず」とか言ってたんじゃないか? >>238
自車校の講習会の定番だよ
山形ナンバーは追い越し車線を塞ぐってね
思い切ってテレビで特集したらいい
どんだけ恥かいてるか自覚させたい >>237
いいアイディアだが車載機買ったりする手間がどうこうでブーイングの予感 なんでトンネル両側のチェーンベースをインターチェンジにしなかつたんだろう >>243
当初は大笹生インターも福島では要らないって話しは聞いたが本当かは知らない 大笹生と米沢中央は新直轄になった後、計画に追加されたインターチェンジ 道の駅米沢は未だ?本線上にSAとして造れ
南陽・山形PAには売店付けろ ハーフ式でいいから乗り口増やしてくれよ
尾花沢道路のように13号線を真っ直ぐ走ってたら自然と高速道路に乗ってるみたいな感じがいい ロード乗りはヤバイぞ、あいつら下向いて漕いでるから標識なんて全く見てない。
赤湯バイパスや新潟バイパスでもロード走ってるの見たことある。 >>253
それこそやめろ
よくわからんのに高速乗ってるジジババが増える >>255
赤湯はまだにしても新新バイパスでチャリはまともな神経さえあればとても生きた心地しないだろうな 夏休みになるとチャリに日本一周の旗ぶら下げた大学生をよく見るよ 新潟BPは自動車専用道路じゃないから違反ではないがな 冬の栗子峠面白そう
今までは生きていた道だからのんびり走れなかったけど今なら交通量少ないから大丈夫だよね? >>265
携帯が繋がりにくくなるだけで見どころは皆無だぞ
新道できる前にすでに寂れきってろくな店がない >>265
いやいやそこは旧栗子峠探索だろ
雪に埋もれかかってるかもしれないが そういや去年、栗子の隧道内の氷柱が話題になってたよね。 峠の力餅と挙げようと思ったが…
あれは鉄道の方だったよな >>268
国道事務所が主催で栗子廃道ツアーでも開いてくれたら面白そうだな。
かっての隧道が興味深い。 >>268
よくよく考えるとあれだけ漏水があるということは、隧道に致命的な損傷がある、ということだよな。 >>271
そう遠くないうちに自然崩壊するかもしれないな Googlemapはいつになったら掲載されるんだよと 一度は表示されて消えた区間は今まで聞いたことないな
交通状況も出なくなって不便だから復活してほしいんだが 米沢八幡原ICの表記だけ元に戻ってるがなんなんだこりゃ? >>277
報告の数増えればGoogleも本腰上げるだろ
Googleマップのバグ報告の項目から報告すればいい思う 今年の帰省客も早速東北中央道使ってくるだろう
だから急いで欲しい さぁ栗子新道の本領が存分に発揮される真冬がやってきましたな。
これで交通障害とは無縁になるといいよね。 >>282
ぐるぐるナビで来る人もいるだろう?
ということは復旧しなければそのまま下道を行ってくれる訳だ。
そのほうが混まなくていい感じ。 >>284
路肩にある雪にびびって50でひっぱる車に嫌気がさした 安全運転にこしたことはないけど、その運転するなら高速じゃなくて下道に行けよって突っ込みたくなることが多々 川越横浜、もともと田舎民の癖にロクな運転もできないのかと一喝したい 今日、山形上山IC付近に工事中の山形蔵王トンネルが貫通する予定。 多分、貫通と完工を間違えたのね
来年開通予定だから、今頃貫通では遅いから
ま、順調に工事が進んでいると。 80、いや90で走っていても車間距離詰められる。そんな事態よりは60くらいで走っている車の後を追走するのが楽。もちろん、車間距離は詰めない。 煽り運転は今厳しいから車間詰めるのはやめましょうね 来年の冬休みは東根北部まで開通してるだろうね
いい時代になったよな 尾花沢IC〜大石田村山IC が平成29年度開通予定になってるけど
29年度は残り3ヶ月
いつ開通するの? 尾花沢IC〜村山大石田IC開通したら山形〜秋田に向かうのに今の13号と比べて少し時間速くなるでしょうか? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています