京都市内の道路事情・道路整備について Part19
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§京都市内の道路事情・道路整備について Part19§
碁盤の目につくられ、都市計画に基づいた街造りが早くからおこなわれた京都。
でも現代の道路事情はかえってそれが仇に・・・・。
また、観光シーズンは渋滞に悩まされ、「パークアンドライド」などの導入も
考えていくべきかもしれません。
そんな京都市内の道路事情・道路整備について語りましょう。
☆前スレ
京都市内の道路事情・道路整備について Part18 [無断転載禁止](c)2ch.net
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/way/1466805904/
★前々スレ★
京都市内の道路事情・道路整備について Part17
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/way/1433002332/
◇関連スレ 抜粋（京都府全域）◇
■■■京都府の道路事情 その6■■■(c)2ch.net
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/way/1457199651/
京都縦貫自動車道・京滋バイパス ９つ目(c)2ch.net
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/way/1458659130/
名神高速道路・新名神高速道路 part27(c)2ch.net
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/way/1501883525/
◇関連スレ 抜粋（利害関係）◇
京都市交通局を語るｽﾚ【祇園・平安神宮|急行110】(c)2ch.net
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1506528634/ 右折できるのは最初の３台までとかに出来ないかしらw
直進レーンにはみ出しての行列禁止 >>347
舗装工事じゃない。
路肩の排水溝の新規交換。
とりあえず西側から 赤→右折専用信号→直進左折専用信号→赤のサイクルにすりゃいい >>353
アメリカやカナダはその順番で合理的だよな >>353
今札幌来てるけど市内の石狩街道がそれだった
こっちは車線の切り方も信号もなんか独特だわ 京都市内中心部の温度
車の表示で43℃とか・・・
アスファルトやめて、氷張ろうよ やたらめったと車線変更している車
隣の車線が空いているからとすぐさまそちらへ移り走る
なのに普通に車線キープで走っている車と
同じ交差点で赤信号待ち
目立つ動きだからバカっぷりがよくわかる
昨日は3台ほどそんな車を見かけたが
いずれも滋賀ナンバーだった 外環状線って、環状型になってます？
外環三条から地図を追っていくと、元に戻る形じゃないから“環状線”ではないような・・・ 中心から放射方向の道路、中心から環状方向の道路
くるくる回れる道路という意味ではないです。 今の時期、名神上り南インターから大津まで6Kmとか、大山崎から大津まで13Kmとか渋滞があるが、
平日午前中なのに渋滞って、やっぱ夏休みだから？？
渋滞って言っても事故じゃないし、動くんだけどね。 そうじゃないかな？
去年の夏休み期間も、そんな感じだったと思うけど。
去年までは、宝塚も酷かったけどね… 四条通の烏丸～木屋町通間は他府県自家用車は通行止めにしろよ
あれだけ多い交通量で、四条近辺に用事もないのに通過されるだけ
渋滞がさらに悪化する。
他府県ナンバーは五条通や御池通に迂回させろ >>372
それだと地元優遇っぽいから、許可書がない人一律進入禁止でいいよ
俺らも通ることないし バスタクシー侵入禁止、右左折禁止、駐停車禁止にすればスムーズに流れるはずだ
他にも何か禁止事項はないかな？ 四輪は有料化したらええねん
観光バスは10000円、マイカーは200円
それ以外は無料… 今日のten.の若一調査隊で五条通が何故拡張されたかの特集。 昨日京都市内を走っていたら
タクシーの提灯を載せた白ナンバーの黒いセルシオを見かけたけど
あれって営業しているのか？
車内には「賃走」の表示もあった。
ドア横には個人タクシーの名前も表示してあった
冗談でタクシー改造しているなら、アホだ。としか思えなかった。 お盆休みと言えど、公務員は働いているんだな
京都環境局に名前がある、特殊荷台を持ったトラックが
黒煙をまき散らしながら堀川通を北上していくのを見た
未整備ディーゼルの黒煙をまき散らし環境破壊とは
そのトラックのドア部分には（自家用）と表示
どこの環境局なんだろうｋじゃ 一日仕事で京都市内走っていたけど
京都人って、標識守らないの多いのか？
京阪国道口交差点（九条国道1号線）では
東寺の西側から走ってきた車が国道へ直進していく
確か朝7時から夜9時まで直進禁止なはずだが
3台の乗用車が連続して平然と直進していった光景を見て
助手席の後輩も唖然と見ていた
西大路四条交差点の一つ西隣りの佐井通りからの
四条通への右折も終日右折禁止だけど
平然と右折していく軽トラとか
赤信号回避に生活道路への近道を飛ばしていく黒ミニバンとか
あと路上駐車多すぎ せっかくの自転車レーンも
ペイントだけでは意味がない >>391
二条城の南側の押小路だっけ？
そこの西行き車線
堀川通から左側から自転車専用レーンって
車道幅並みの広い道幅があって
なんだこの無駄はと思った
でしかも、西側に行くとなんと右側車線の車道が
左側車線に合流する形になってる
京都市ってこういうところ下手糞
どこが管轄なのか知らんが
交差点で右折が常時詰まって
後続まで渋滞が長くなるような道路でも
右折時間はわずか
直進の60秒に対して30秒もない
四条堀川交差点の堀川から四条大宮に右折するレーンが
2レーンもあって常時詰まっているのは
交通量に対して青が短すぎる
ようやく抜けたと思ったら
四条通の南側道路は路上駐車でつまる
京都は取り締まりが緩いのか 四条堀川交差点北側の堀川か、ら四条烏丸方面へ左折するレーンもおかしい。
一番左レーンが左折専用レーンになるんじゃなくて、左折専用レーンに
増設するようにしないから、あの四条堀川南行きから渋滞する元になってる。
>>390
イオン京都の南側、東寺道から油小路への右折は禁止だけど、
イオンから出てきた車はたいて右折していくな。
ホントに標識見えていないのか、従わないのかのどっちかだわ。 >>392
>交差点で右折が常時詰まって
>後続まで渋滞が長くなるような道路でも
>右折時間はわずか
西大路十条交差点の、西大路通から御前通へ右折する信号も、
通過交通の割に短いから、いつもあそこで渋滞しているな。
あと大宮通南行きから木津屋橋通へ右折する車。
水族館や交通博物館ができてから、右折待ちする車が増えた。
しかもそこ、交差点手前がバス停で、路上駐車も絶えない場所
だから右折待ちしている車があればボトルネックのように流れなくなる。
車で来られないように駐車場無しにしているのに、民間が駐車場増やすものだから
他府県車両が右折待ちしていて鬱陶しい。 大宮通から九条通へ右折するの2車線あるけど、九条通に右折したら
右側車線から国道1号線の東手前の路地に左折する車なんなのあれ。
最初から左車線側から右折して左車線入ればいいだろ。
無理やり割り込んでくるし、流れ止まるし、右車線しか走れない下手糞なんかと思う >>396
そのパターンは少ないと思うけど、R1上りで右側車線から九条通りに右折した後左に車線変更するのはよく見かけるね
自分は性格悪いから事故らない程度に全力でブロックするけど >>398
ああ、そっちもあるなあ。
というか、交差点右折したどさくさに
右左どちらか走っていた関係なしで
例えば、曲がる時は右車線で曲がってきたのに
指示器も上げないで左車線に入ってくるの多いだろ
しかも左車線から走ってきてるのに。
っで、そういう車に限って、左折した後また右側車線にすぐ入っていく。
右側車線が走りやすいんか >>398
>そのパターンは少ないと思うけど
いやしょっちゅうあるし。
大宮通で左車線から右折する車が多い時、右側車線の方が少ない時とか。
右側車線から国道に入っていくために車線変更するんだろうと思って見ていると
更に速度を落としてパチンコ屋の向こうの狭い路地に入っていくのが。 九条通りの大宮通り～京阪国道間は車線変更禁止区間でいい
アホなドライバーは、すぐ右車線に入りたがるから
すぐ先の交差点で左折しないといけないのに右車線はいるバカには
そうするしか運転矯正できないだろ
交差点右折→右車線入ってから指示器上げずに
ぬうううっと左車線に入ってくるようなアホドライバーが多すぎるわ 車線変更禁止にしても事態は何も変わらないような気がする
ポールでも立てないと そういう違反行為をしている時に限って、おまわりさんが居ないあるある。 ＞九条通りの大宮通り～京阪国道間は車線変更禁止区間でいい
お前らバカか？
そんな事したら一号線に行くには大宮九条の南行きの車線は一車線になってしまうぞ！
んな～事になったらその一車線だけ大渋滞だぞ！
右折して九条に入ったら譲り合ったらどうよ？
どのみち京阪国道口交差点の信号は常時左折可だから どうでもええわ
グダグダ文句言う奴ほど先読みも出来ない下手くそ >>405
アホ？
しかも大渋滞になるような通過車両数なら
右折した九条通は身動きできなくなるほど
混雑してるわ
頭悪すぎ
だから1車線分で十分なんだわ
>>406
先読みできないとかそういう問題じゃない そんな初見殺しの道路つくるわけ無いだろ
否定されたからってゴリ押しすんな 今のまま特に問題なく流れてるんだから改良する必要ないでしょ
大宮九条から京阪国道口の僅かな区間で難癖つけなくても
余裕持った運転心がけて譲り合いで事故なく安全運転 もっとはやく真ん中も右折車線だってこと明示すりゃいいとは思うけどな 堀川五条の右折から大宮五条への左折ですら
堀川五条で右車線で右折して大宮五条の手前にきて
ようやく左車線で左折しようとするアホとか
同じように、七条堀川から七条大宮への左折でも
七条通りで右車線に入っておいて七条大宮手前に来て
突然車線変更して左折していくアホ
見かけるからなあ 馬鹿ドライバーは右側車線が大好き。
いっつも同じ右側車線を走ってる。
直進だと右側車線の方が早く進めると思ってる
だけど実際はほとんど変わらない 自分もアホになって同じことしたらよろし
文句ばかり言って女々しい奴 昨日京都ホテルオークラで
道路利用者会議があった模様
所詮シャンシャン総会かw 周りがあんないい加減で自分勝手な運転ばかしていたら
文句ひとつでも言いたくなるよなあ
ネットで憂さ晴らししてるくらいだったらいいじゃん
実際の路上で車を停めて揉め事されるよりか
迷惑にもならん 京都市内の道路は碁盤上のようになってるけど
幹線道路を走っていたら手前の交差点が赤信号
というだけで住宅街の生活道路を抜け道に使っていく
ドライバー多いな
でも結局赤信号はすぐに青に変わって
生活道路に入っていく前は前を走っていたのに
抜け出てきた先では、幹線道路の交差点を走っていた
こちらの方が早く進めたという
間抜けにしか感じなかった
生活道路抜け道ドライバーの方は、あれで早く抜けられた
と思っているんだろうな
というか幹線道路を普通に走っているのと
変わらない時間で抜け出てきたという事は
狭い生活道路を飛ばして
しかも一旦停止もろくにしていないんだな
https://goo.gl/maps/LJ8gAD81JFE2
↑
例えばこんな道とか、交差点曲がる方がよほど安全だと思うわ。
抜け道の一旦停止なんか、まともにしているドライバーいない
一旦呈していてもろくに左右確認していない
だからたいてい歩行者は進行を妨げられている いいんじゃない
それで早く行けた気になってるんだし >>418
その程度じゃダメなんだよ
抜け道使っても変わらない事もあるんだから
その事に気が付いて抜け道を使わない事
に気が付かないと
いつまでもアホ運転のままだ 住宅街を抜け道に使って、しかも飛ばして
（20～30キロ制限を50くらいで飛ばすのがあたりまえのように）
一旦停止無視して幹線道路に出るような
運転をしているドライバーは即免停レベル。 ココで言ってないで公安なり警察なりに要望出したら？ 他人の人生壊す前に！移動式オービスの餌食になればいいと思う >>421
そういう生活道路でもないけど
見通しの悪い交差点で一旦停止するのも
右折か左折する時は車体斜めにさせて
ほんの僅かちらっと左右を見るだけ
車さえ来ていなければ一時停止しないで
そのまま行ってしまおうという気持ち満々で
走り続けているドライバーが多すぎる
だから、本当に目の前まで自転車や
歩行者が来ていても見落としていて
ニアミスになること多いわ
抜け道走っていると尚更早く抜けたい
自己厨運転で周りが見えていないね スラム街に長居は不要
臭いから息止めて走り抜けたいので急ぐんよ このスレに居つく老害ジジイのレス
以前、ドライブレコーダーの動画から静止画にしたものを貼り付けたレスがあったが
それを「わざわざ、カメラで撮るか」
などとカメラで持って撮っているというように言い切った事から
最新の車用品の市場もろくに知らないジジイ特有のレスの匂いを感じた
動画からの静止画をカメラで撮ったという、昭和時代しか記憶がないジジイ。
あと、「女々しい」
今の若者はこの言葉は使わないなあ
団塊世代の年金ジジイくらいしか使わない 金爆:...........唯一のヒット曲なんですけど......ポソッ >>427
>動画からの静止画をカメラで撮ったという、昭和時代しか記憶がないジジイ。
俺もその時そう感じた。老害くたばれ 復旧を機会に鞍馬大原への道路は4車線プラス両側自転車道歩道に拡張 >>432
拡張したってどうせ花園橋先頭で詰まるに決まってる。あそこどうにかしないと渋滞はどうにもならん。
どうせ宝ヶ池までいきゃ2本に分かれるんだから、そこだけでも車線増やせないもんかねえ。 花脊トンネルがあれば孤立は防げた
花脊トンネルと国道477整備を >>435
あれは叡電の高架化でもしないと無理だからなあ。まあそう簡単には進まんだろ。
予算だけならそれこそ国道477整備して滋賀から大阪まで裏街道整備してくれたほうが
よっぽど負荷下がる。 台風通過から3日目
京都市内の道路の標識や信号は未だ
あちらこちらで違う方向向いていたりして
いつ直すんだろうかと。 ４７７は整備してほしい。
高度成長期に堅田から花背を通って亀岡あたりまで高速道路を作る都市計画があったが、本来そのために国道指定したのだろう。
京都市は中心部ばかり整備するが、本来こういう周辺に良い道路を整備して中心部に入る通過車両を逃がすことが必要だが、京都市はこの発想が全くない。
だから環状道路整備が遅れている。特に北のほうはひどすぎる。
名古屋みたいにいくつも環状道路を整備したほうが中心を通る車は減るのに。 環状道路を整備しろというが
そもそも、四方平地で開けている名古屋と、
三方山に囲まれた京都市と
同じ土俵で考える事自体ナンセンス
発想がないのではなく、整備にかかる費用が桁違いになるだろ >>439
山に囲まれてるから山側からの需要が無い……のならどれだけ楽だったか。
実際は北陸から大阪への流れと、名古屋から大阪への流れが集中するんで、結構半端ないんだこれが。
それを全部京都南部の名神と京滋・第二京阪だけで流すんだからそりゃ混むよ。 >>440
神戸みたいに南北の町と主要道路をトンネルで結ぶくらいのものがあればいいが
京都市の北部はあのとおり、過疎地であり幹線道路すらない。
更に北へ向かっても大きな都市もない。
しかも険しい山並みが続き、東側は琵琶湖で遮られて、高速道路などを
更に東に伸ばすことができない。
いろんな条件があって、造りにくい環境になってるんだわ >>441
まあだからこそ447指定したんだろとは思うけどな。琵琶湖大橋とセットで北側周りって遠いように思うけど、
案外南に回るのと大差ないしな。大昔の計画だともうちょっと市内寄りに第二環状計画してたんだけど、
まあそれから比べりゃまだやってやれなくは無いだろ。
まあ地元民とすりゃ大見道路がずっこけたのが痛くてなあ。小出石から大見経由で花脊抜ける道が出来てりゃ
ぶっちゃけ現行でも抜け道として機能してたんだよ。今の477は百井のところがどうにもならん。 江文峠がまだ線形の良いトンネルだったらなとは思う。 環状とは言わん。山科～蹴上～宝ヶ池だけでいいよ
スカイラインでもいい 京都市内を仕事で走っているけど
狭い道同士の交差点で一旦停止しない車多いな
特に南の方
京都市の南の方はガラが悪いからと思っていたが
一旦停止しない車のナンバーは滋賀か大阪ばかりだったわ >>446
京都市の南の方は、名神高速のＩＣが近いから、
他府県車両の流入は多いからだろうな。 >>447
名神京都南ＩＣから市内中心方向へ行く吉野家の角で抜け道に抜けて行く車の
一時停止率の低さは異常
直進道路に交差点から30ｍくらいのところを走っていても
当然のように飛び出しで左折してくる
ブレーキ踏まないとぶつかるくらいの危なさ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
