【山形秋田】東北中央道 日本海東北道【高速道総合】
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東北中央道と日本海東北道…
始発点こそ違えど、おもに山形秋田を縦貫するまさしく姉妹ルートの二路線を存分に語るべし。
もちろん総合的なスレなので、県内を通る他の高速道路や高規格道路も歓迎である。 おっいいね
新庄酒田道路も仲間に入れてくれるかな? >>3
専用スレは存在するようだが、本路線と一体的にネットワークを構成する路線なのでいたってノープロブレムである。
語ってくれたまえ。 余目酒田道路の話題はここで話すことにするか
思ってたより工事進んでたぞ
ほとんどの区間で舗装も終わってガードレールと防雪柵も設置中って感じだった
余目インターのランプウェイも舗装されてたし年度末まではかからないんじゃないか? >>5
そっちは今年度中には開通だしまだいいだろうね
気長に待つべし
中央道の村山区間も早くどうにかしてちょ
米沢付近の工事はあらかた終ったし余ったリソースを振り分けて急いでもらいたい 東名高速道路のパーキングエリアで口論となり、激昂した25歳(福岡県中間市)の男性が猛スピードで追い着いたあげく、追い越し車線で急停車したため、後続車に追突されて乗っていた夫婦が死亡した事件の動画です。
3分40秒〜実際に後続車が撮影した蛇行運転している様子が映されています
https://m.youtube.com/watch?v=S7xO3wSkEOE すまない
まともに話したい人以外は帰ってくれないか 地元の人達よ、村山と尾花沢の間進捗状況どうなってる? 余目酒田道路の進捗きたな
ほとんど舗装も終わってるし3月までかからないかなこれは
市街地の拡幅と廻館カーブの工事は終わってなくても新規区間の開通は前倒しできないかな >>19
どうだろう…
これから長い冬が訪れるからその分も加味した工期なんじゃないか? >>19
終点部分が何一つ出来てないから3月開通もあやしいぞ 山形道、月山麓なんか通さなきゃ良かったな、新庄、鳴子を酒田に向かうと言うルートにすれば良い 鶴岡と西村山の政治力であのダメダメルートが引かれた >>16
残念だがほとんど進展なし
特に尾花沢と村山の間の遅れがとても顕著 どうせ本スレは別にあるんだから、
いっそのこと「山形道が月山ルートになったことをグチるスレ」にしたらいい そういうのは本スレでやれよ
お国自慢スレなんだろあれは このスレは総合的に二県の高速道路ネットワークを語る為に設立したのであってけして現状を嘆きウサ晴らしするのが目的ではない
口を慎みたまえ >>30
偉そうな口振りしてみたかったのか?
23 名前:R774[sage] 投稿日:2017/10/17(火) 13:51:02.44 ID:IQg7X88w [1/2]
鶴岡と西村山の政治力であのダメダメルートが引かれた こっちのスレも忘れないでね(´・ω・`)
閑古鳥鳴いてるお(´・ω・`)
【山形県最上〜庄内】新庄酒田道路【地域高規格道】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://lavender.5ch.net/test/read.cgi/geo/1506523487/ 鼠ヶ関までの区間に作るトンネル工事やっと本格的に手をつけたようだな
山奥なので様子を伺い知れないが 過疎ってるぐらいでいいんだよ
常に話題があるわけでもないし もともとの進行スピードは1日1レスあるかないかだったよな >>36
本格的ってかまだ基礎的な段階だな
まだ先は長いぞ トンネル本体工事の発注は第4四半期って書いてあった気がするな 2025年頃には開通してくれ
山奥のあつみ温泉icが不便で仕方ない このままではせっかく立てた新庄酒田スレの灯火が消えてしまうお(´・ω・`) 俺は道路に関する情報はもうこのスレにしか書かない
日東道のは向こうにも書くが オイオイ
このスレ削除依頼出されてるんだがどうなってんだ?
お国自慢厨の嫌がらせかよ キチキチキチキチ基地‼︎ ここも盛り上げて行こうぜ
本スレ連中に負けるなー! いよいよ土曜日に新しい栗子トンネル開通するが庄内民にとっては実に羨ましいものだよな。
置賜の次こそいよいよ庄内のターンが来ることを切に願いたい。 一気に作れるわけがないだろ
ここが終われば次を作る話になる >>57
余目側起点が今ようやく基礎工事と工事用道路作ったとかいう超遅延っぷりだから来年3月開通も危ういよ 余目あたりチマチマ作るよりも
清川戸沢村あたりに長大トンネルをドカンと掘ってほしかった 余目側起点ってのがどこなのかわからんけど
計画の末端(余目東インターより新庄側)は現道活用だから作らないし、(31)の工事は本線とは関係ない工事だから大丈夫だと思うよ
本線の工事は余目東インターも余目インターもランプを現道に繋ぐ工事してるし順調に見える 新栗子に続け!
庄内にとって生命線的な存在の月山道路も高規格道路化しよう どっちでもいいからさ
実現性ある方をオレ達が生きているうちに完成させてくれ 新月山:鶴岡+酒田
新庄酒田:酒田だけ
庄内にとってどちらがより重要かは言うまでもない 酒田から山形仙台方面はストレスのない平坦な新庄廻りが今後ますますデフォになるだろ、高速高規格でも東根までは無料だしな、
なので月山高規格化は鶴岡の方だけがんばってください、酒田を巻き込まないでね。 酒田がそういう態度なら鶴岡は新庄酒田に反対しなければならなくなる
結局、山形新幹線酒田延伸のように二進も三進もいかなくなる 足の引っ張り合いしてどっちもできないのがいつもの庄内 鶴岡衆だがやはり月山高規格化に1票
狩川清川とかイチイチ行ってらんねーよ正直 あんな山の上通るのやだよ
鶴岡は月山の登山でもしてろ >>71
だからもっと低いところにトンネル掘るんだろ 新トンネルを掘るなら寒河江ダムから朝日ダムの間だろうな
高速道じゃなく高規格道方式が理想 なんで月山か新庄回りかどっちか選択して作らなければいけないみたいな馬鹿な論争になるのかね。やればいいじゃん月山新道路
新庄酒田は月山を出し抜いて作ってるわけでもないしそもそも対立すらしてない そもそも新庄酒田道路の新設区間は完全に自動車専用道化できるの?
それ次第でだいぶ話変わってくる 東北中央道って奥羽自動車道でも問題ないよな。
東北中央道が通っている場所は東北の中心地とは思えないのだが。 次に開通するのは余目酒田道路かな
そういや大石田村山〜尾花沢もあったな >>81
そうそう、ほんの僅かだが中央道も開通する
尾花沢ICよか使い勝手良さそう 大石田村山までつながれば、せっかく完成したのに使われてない野黒沢〜尾花沢もようやく使われるな 尾花沢はもともとICの場所が悪かった
何度か利用したが347号じゃなく13号に繋げろよと思った 栗子トンネル単調過ぎて満腹時に運転するもんじゃないね。
1kmおきに照明の変化が欲しい。 あのクソ長いトンネルのセンターラインはただラバーポールで仕切ってるだけらしいが大丈夫なのか >>86
あつみトンネル前後のように所々に青い照明はないんだね 戸沢村付近も土地がなく地滑り地帯
新栗子レベルの長大トンネルが必要になりそうだよな 本スレ連中に負けんなや
ここもグイグイ盛り上げていこうぜ! うっせーよ!
みんなくれぐれもクソスレ連中の荒らしや煽りに惑わされるんじゃないぞ 本スレの奴等はこれだからイヤだわ
陰湿排他的でやってらんないね 地元の人間から聞いた話だが日東の遊佐付近も用地買収で遅れてるらしいぞ
まるで村山みたい そんなにはかからんだろ
もう半分掘り終わってるんだし >>103
東京オリンピックまでに開通してくれたら思うがさすがにムリかね マット
陰湿村八分
救急車怠慢人殺し
低レベルパワハラ
自殺率No.1
ヤバすぎる 余目酒田道路はインター部分以外ほぼ完成したよ
防雪柵とか情報板も設置済み
インターも形が出来てきたし現道との接続も終わった 現在、弁護士、司法書士に任意整理等の依頼をされてる方、これから依頼を考えている方!!
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アナタのお金の悩み、相談はエスティーエーで 小国のデパートの本屋が明日閉店
これで小国には本屋が無くなるそうな
この店は
某新人少女漫画家が小学生の時に
マンガ用原稿用紙を見つけて
母にねだって買ってもらった店
この店がなかったら
漫画家の誕生は無かったかも
某少女漫画家がヒット作を書けば
小国はマンガの聖地で
記念の本屋になっていたかと思うと 誘導は止めてくれないか
皆の衆けしてお国自慢厨の宣伝になんぞけして惑わされないように >>115
わからん
あのあたりめちゃくちゃ雪深いからな 栗子トンネル内で故障車?
長大トンネルだけにどけるのにも時間かかってるな。
上りの通行止め、いつまでかかるかミモノだ。 >>110
【パチンコと暴力団】上納金を巡る脱税事件で特定危険指定暴力団・工藤会関係者「工藤会系組長が、大手パチンコ店運営会社側から5千万円を受け取ったと聞いた」と証言 福岡地裁
http://a★sahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1511313575/ 僕の知り合いの知り合いができた自宅で稼げる方法
役に立つかもしれません
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
C7DHJ 小国のデパート
薬屋もなくなっていた
食品スーパーがんばれ 上(⬆)のは実質的には基地外が立てた雑談専用スレなのでくれぐれも踏まないのを推奨します いろいろと役に立つパソコン一台でお金持ちになれるやり方
少しでも多くの方の役に立ちたいです
おもしろいことみつかるかもよぉ『羽山のサユレイザ』ってなんぞ?
5BY 東北中央道、日本海東北道沿いには基地外が多い
お国自慢の馬鹿が多い >>140
何かもう無残な事になってて見てられないわ
話題ないからいいと書きつついざ道路のニュースあっても
平然と関係ない話を延々と垂れ流してるし じゃあ今度からはこっちに書くわ
あっちは話題フリースレ、こっちは原則道路に関係する話題以外は厳禁の隔離スレって事で ちょっと前に五年かかると話題になった4号トンネルの工期は39ヶ月で発注かかったらしい
https://www.kensetsunews.com/archives/304157
> WTO案件の詳細は次のとおり((1)工種(2)工事場所(3)工期(4)概要
> (5)工事発注規模(6)入札予定時期・四半期)。
> ▽H31−34朝日温海道路4号トンネル工事=(1)一般土木(2)新潟県村上市(3)約39カ月
> (4)トンネル本体工1185m(5)50億円以上(6)第4。 >>145
そうだな
>>146
つまり5年もかからず実際は2年間で完成できるということなのかな >>147
国交省の資料だと「同規模のトンネルの過去の実績と比較して五年と見積もり」って事だから
順調に工期通りいけば3年3ヶ月、5年あったら想定外のトラブルあってもまず完成するって事じゃないかと
できれば4号もその次に取り掛かる3号も3年で終わってほしい所 あと20年もかかる説も出てたけどさすがにそこまで待たされることはなさそうだな
よかったぜ 現時点での材料を元に考えると3-4号のトンネルに6年半
そして残りの半年で一気に舗装終わらせて7年後に完成すれば凄いがまあこれは無理だろう
年度でいう8年後、年またぐから2026/3に朝日温海道路完成が考えうるベストケースかな 間違った、2019に8足したら2027だから2028/3だわ >>151
それでもあと10年近くの月日がかかるのか…先はまだはるかに長そうだね。
開通する頃には立派なジジになっちまいそうだ。 工事用道路が作れないから4号終わるまで3号に取り掛かれないような問題もさる事ながら
1号みたいに冬季はトンネル工事できないのも時間かかる一要因かな
http://www.hrr.mlit.go.jp/niikoku/now/nichiendou/progress2.html
三陸みたいにここら辺を潤沢な予算で強引に解決できるならもう1-2年は縮まりそうだが仕方ない あまり意識してなかったが旧山北町の山奥ってとんでもない交通難所なんだな 復興支援道路って形で事業化されたから良かったようなものの
そうでなかったら予算の関係で長らく放置されただろうな しかし需要というか交通台数が少ないとどうしても軽視されるんだよなあ
道東道の部分開通(占冠-トマム間)の時に「こんなの誰が使うんだ」と散々に言われる中
現道がいかに難所か知ってる連中が次々に現れて論破したのを思い出すわ
ここも開通した暁にはそうなりそう >>159
こっちもあと何年もの長い歳月の間待たされる羽目になるのかよ 山形方面は距離短い(あつみ温泉-鼠ヶ関で7km程度)し
新潟側みたいに順番にじゃないとトンネル掘れませんという訳でもないから
新潟ほど時間はかからんだろう 酒田河川国道事務所は酒田みなと遊佐間や朝日温海道路は積極的に情報公開しているが
遊佐象潟道路に関してはさっぱりやる気ないな。秋田は熱心なのに >>161
現あつみICの中途半端な立地を考えれば僅か7キロ程度とはいえ鼠ヶ関まで開通する効果は大きい >>163
鼠ヶ関までで事業化するか、あるいは予算ふやしてでも
R7へのアクセス道路込みできちんと整備すべきだったね
事業化した当時は当面終点になる事は予想できただろうに
何故あんな事になったのか >>164
あつみ温泉まで作る聞いた時まさかあんな僻地にICを作って当面の間とはいっても実質的な終点になるとは思わなんだ >>165
立地の問題で小学校の所は無理だったからあんな変な所に作ったんだろな 酒田中央ic
鶴岡JCT
あつみIC
どうしてどれもこれも中途半端で使い勝手が悪いものばかりなのか…(哀) 何でこんなに肝心な場所でありながら整備スピードがモタモタなんだろ? >>171
いや、着手してからの進捗具合はいたって普通だぞ
1年目に設計して2年目に調査測量して3年目から用地買収して4年目から工事開始
これは復興道路資料で一般的なモデルケースの説明として例に挙げられた仁賀保本庄道路と全く同じ >>173
朝日温海と遊佐象潟の10年前って言ったら
関西スレで忌み嫌われている小泉猪瀬コンビが既に始動してる
ある意味鳩山政権時より厳しい状態だから土台無理っぽ >>174
となれば遅くとも90年代のうちに事業化開始しないと併用出来ていなかったわけか… 緊急の津波対策ってことで朝日温海道路にもうちょっと予算降ってこないかな
補正予算とかで >>176
目立たない存在な分荒らしが来ないもんね。平和的にスレを進行できているからこっちでよさそう。
不幸中の幸いか国道7号に被害及ばなかったからな。今一つ説得力アピールに欠けるのが気がかりではある。 現道活用案も当初は出てたけどあっちの方開通早かったのかな 秋田の現道活用区間は来年度ちょっと開通するな
残りのとこもあと2年ぐらいでできる気がする
ここと比べたら5年以上は早く開通することになるんじゃないか 朝日温海道路も葡萄峠にある現国道を活用する可能性があった けして贅沢は言わん
オレ達田舎モノには身の丈に合ったローコスト高規格道路でいいんだがな 葡萄〜北中、北中〜勝木は大雨の事前通行規制区間で府屋〜あつみ温泉は津波浸水想定区域
現道活用できそうなのはほんの一部だから費用削減効果はあまりなかったみたいだね >>183
トータルで言ったら工期短縮には全くと言っていいほど寄与しないと思う
http://www.hrr.mlit.go.jp/road/dourobunkakai/h23_tohoku_hokuriku_1_haihu.html
[資料−2]計画段階評価(試行)について
の33ページに現道活用区間が載っている
http://www.hrr.mlit.go.jp/niikoku/now/nichiendou/index.html
真ん中辺り右下にある ”朝日温海道路 パンフレット”
の3ページにある計画縦断図
http://www.hrr.mlit.go.jp/press/2019/press04.html
【4月23日】道路部 北陸地方整備局での道路事業の進め方改革
の3ページ目で記載されている事業の見通し
この3点を見比べてみるとわかるが、朝日温海道路完成に長い年月が必要になるのは
冬場工事できない+工事用通路作れないのでバラバラに着手できない
の2点のせいでやたらと時間かかるトンネル問題のせいなので
トンネル関係ない所が仮に早く部分開通した所で微々たるコスト減になるだけで終了 90年代の終わり頃に工事始まっていればな
間違いなく無料じゃないだろうけど >>188
民営化ちょい前(2003年度)くらいの日本道路公団年報の11ページを見る限り
http://warp.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/236639/www.jhnet.go.jp/publish/nenpou/H15/pdf/4-03.pdf
中条から朝日まほろばまでの施工命令がやっとこでたのが98年の年の瀬だし
この上なお40kmを90年代に着手とか無理だったろう >>189
逆に言えば県境までの区間も含めてこの頃まで全て施工命令出してもらうまでこぎ着けていれば開通できたんだよな… >>190
新東名とか常磐でもまだ施工命令出てない区間ある事考えたら
長距離通過需要の低いこの路線で県跨ぐ区間なんて一番需要ないんで厳しすぎる これでも三陸がやられたから急遽事業化してもらえたんだぞ
本来だったらまだ事業化の候補にすら上がってない
だからマシだと思うしかないよ トンネルの工期考えたら6年は残念ながら無理だろう
7年で開通したら何が起こったんだと言うレベル >>196
この進捗具合だと小砂川ICまで先行開通かもね >>198
アメリカあたりだとこんな感じでガリガリ建設進むんだろうなあ。日本は山の障害物多すぎる。 アメリカでも山脈越えには苦労してて、東西を結ぶ高速道路は3本しかないけどな
ミシシッピ川では高速道路が落橋してたりするし >>201
アメリカの場合は連邦予算から出ている、つまり税金なんだけどな
それでも足りなくて走行中に橋が落ちて死人が出たりしてるし トンネルもさる事ながら北日本は冬場は工事できないってのがより難易度を上げてると思う
今やってる仙台東部道路の拡幅だって冬場は工事できないんでカツカツの工期だし アメリカはカリフォルニアあたりでもしょっちゅう大地震で橋脚倒壊して犠牲者出まくってる
日本も最近できた区間はまだしも、名神東名なんか貧弱な橋脚でいつ倒壊してもおかしくなさそう
それでも阪神大震災からの耐震工事でこないだの大阪北部地震は乗り切ったが >>206
予算配分は山形(東北地方整備局)と新潟(北陸地方整備局)で1:3
ちなみに遊佐象潟は山形:秋田で1:2 温海朝日
遊佐象潟
いずれも三陸道の新しい区間みたいに延々と完成二車線なの? アメリカンハイウェイは無料でいいよな
うんにゃ
シカゴとニューヨーク周辺は有料だぞ 四車線化なんて未来永劫有り得ないんだから
はじめっから分離帯あったほうがいい罠 秋田は本荘近辺の夜間工事減らせば早く開通したんじゃね?
あのあたりだけ異常に予算と人力突っ込んでるから24時間通行できない日の方が多いんじゃないかってくらい塞がるし、かけた金とリソースでできたことがいーっぱいやで
みずほ銀行のATM並み 冬の間工事ストップする様な田舎に高速が必要なのか?
そんな地域に住んでいる少数国民の為に使う税金なら
他にもっと有益な事が有るのではないか?
集落ごともっと便の良い所に引っ越させるとかさ。 無駄なのは特定区間の夜間工事だよ!
秋田でいう由利本荘区間とか
新潟にもあるらしいな 日本海(沿岸)東北道関係だと来年度だな
酒田みなと〜遊佐比子と鷹巣西道路 東北中央も開通ないし今年度は暇だよな
ていうか遊佐区間の工事遅くね?
村山みたいに軟弱地盤地帯なのかな 向こうのスレだと福島や秋田の話題はあまり好んで喰い付かない不思議
圧倒的に山形県民が多いのかな? >>225
東北中央スレが一回潰されて次のターゲットが日東道になった事を考えると
まあ山形民に変なのが一匹いるんだろうな
今は三陸(とついでに常磐)スレを散々に蹂躙しているが >>227
右翼が実は反日勢力であるように
山形の評判を落としたい他県民(都民道民府民)の可能性もあるがなー いろんなスレ渡り歩いてる雑談キチガイがいるな
自演するパターンが一緒だからすぐわかる そもそも四車線化すら半永久的にムリな田舎路線なのにスレだけは不自然なほど進行スピードが早すぎたんだよな >>230
田舎3県だけ拾い集めたら需要は無いが東西幹線で見たら6車線でもいいぐらいだよ
大阪や広島まで行けるんだぞ >>231
さすがにそれはない。残念ながら…
全国幹線旅客純流動調査見ればわかるが需要の大半は近距離であって
長距離移動は全体から見ればごく少数
したがって近距離中距離での需要がない所は基本拡幅の価値はない
角栄が表舞台にいた時代なら何とかなったかもしれんが 鉄道や船じゃないんだからトラックで北海道〜関西以西とかあんまり需要ないでしょ 新潟うまれのくせに下越幹線放置した角栄がなんだって?笑わせるな
鬼の三島のがよほど開発精神あったわ >>229
ここは元々が目立たない存在
変な奴とは無縁ってぐらい静かなスレッド >>234
単に角栄が時代の象徴だから挙げただけで別に角栄本人がどうこうするっていうんじゃない
55年体制崩壊前に暫定完成寸前まで持っていけてた(あるいは細川政権誕生がもっと後になった)ら
八戸道みたいに今の基準ならとうてい無理なもんでも4車線分作れてたんでないかって話 >>237
ワイヤーロープって効果はどうなのよ?
ニュース見たら突き破ってるように見えたけど? ポールは外れてロープはたわむけど完全に突き破るまでは行かないはず
だから対向車は路肩に避ければ助かる >>238
日東道はこの路線で最初に設置したワイヤーロープが設置初日の本当に設置した直後に
事故での反対車線飛び出しを防いでこのスレでちょっとした話題になった ワイヤーロープが終わってすぐの場所みたいだな
鉄製のポールだけは立ってたけど意味なかったみたいだ 既存開通区間も中央線へのガードレール設置やってくれ 県境ばかり残してるけど、秋田・山形・新潟は仲悪いのか?
それとも、そもそも県越えの行き来があまりないの? >>247
山形だけが特異だと思うわ
秋田新潟だと他の出入口はみんな開通させてるし
山形に行くとこだけ盲腸になる
福島もそうだが、開通してくれた
(ただ113や121や399の酷さを見たら奇跡だったかもしれない) 県境付近は厄介なポイントばかりだし
三島通庸でもなけりゃあな >>247
県境は難工事になる地形ばかりだし費用対効果が薄いからじゃないか? >>247
207生活圏の流動表を見ると、庄内と秋田の流動は多い
庄内→秋田は庄内→仙台の1.2倍くらいの流動しかないが
秋田→庄内は仙台→庄内の1.8倍くらいの流動があり、しかも絶対数が非常に多い
一方で新潟方面だと
庄内→村上が仙台→村上の4倍、村上→庄内が村上→仙台の倍くらいの流動はある
しかし、いかんせん絶対数が少なすぎる(庄内⇔秋田の10分の1)ため
庄内⇔新潟になると磐越道がある仙台⇔新潟にボロ負けする
以上から考えると秋田山形は作るのが遅すぎ、
山形新潟は後回しにされたのもやむなしって結論になる 人口が多いと、余所に行かなくても用事がすむからとかじゃないの >>252
>(庄内⇔秋田の10分の1)
これはにわかに信じ難い
ソースはあるのか? >>252
いっそ、庄内を秋田に編入すれば(テキトー) >>255
何かNGワードにでも引っかかってるのかURLが貼れないので直接書くが
全国幹線旅客純流動調査でググれば国交省のページにエクセルファイルあるのでそれを見れば良い
第五回(2010年版)の207生活圏の年間純流動表だったかな。鉄板なんかじゃシェア予測の資料として頻繁に利用される
何故か第六回から公表しなくなるというファッキンな事情により2015年版がない 裏日本の県は統合で減らせばいいと思うよな
島根と鳥取、北陸三県、山形秋田...ここまで書いて思うわけだ
秋田は東北三県に入れたほうがよいだろうと 連休中新潟山形県境を移動したがあのあたりの山岳地帯も地道ながら工事の進捗を感じた 鷹ノ巣道路かな
あれ平成13年に着工してまだ作ってるんだよな 幹線道路じゃないのは20年コースなんかザラにあるでしょ 不可解というだけ優しいな
業者が下手っぴなだけなのに 羽越3県自民みんな落としたから心証は悪いよな
雄勝や村山はガースーの睨みでなんとかなりそうだけど 村上市北部は地形的に手間のかかる区間でありながら事業化が遅過ぎた >>272
象潟インター周辺は工事しているね。
山形側はまだしていないのでは。 >>西海岸ベイエリアの橋も有料だでね
うんにゃ
サンフランシスコに向かうは有料
出るは無料だの やはりガースー力か
んで本荘近辺の謎工事、令和でも元気にしておりますな >>275
酒田側から遊佐鳥海インターまでまだまだかかるよね。 鶴岡JCTから湯殿山方面どこまでか分からないが4車線化優先区間かよ…
あそこなんて飛ばしても前の車に追いつかないし、逆にゆっくり走っても追いつかれることの無いくらいの区間なんだけど一体 >>278
四車線化よりも月山道路区間を作るべきよな 鶴岡IC〜湯殿山ICは無料ということもあり、東北中央道よりも通行車両が はるかに多い感じ。 >>281
そこは有料だな
無料なのは鶴岡西−あつみ温泉 湯殿山icとかトンネル高架橋の連続だろ相当のカネと期間かかりそう
それよりも新庄酒田道路の方が低コストで作れるのに 1日2~3000台しか通らないところに金かける意味が全く分からん
開通したばかりだがまだ上山から南陽を4車線化する方がマシでしょう そっちはワイヤーロープつけたからもういいだろ
交通量だってゴミみたいなもんだぞ全然走ってない 東北中央や日本海東北には、SAとかPAは本線には建設され無いの? >>290
どこだってババヘラアイスのいるところがSA
これでFA そろそろ工事がまた止まる季節がやってきますね。
そっち方面の建設屋は熊が寝てる時期は皆出稼ぎなの?
他の地域が5年で終わる工事が10年掛かるのも判る気がする。
・・・山形もっと本気出せ! 秋田側はさっさと秋田県の部分は終わらせるという気合いを感じる まあ残っているのは無料区間だから思いきり仕事が遅いw
山形県的には北は吹浦まで南は鼠ヶ関までは急いでほしいところ 全線開通したら、山形市ー秋田市は
東北中央道経由の横手ルートと、山形道経由の本荘ルートと
どちらが便利なんだろう? それが完成する頃なら新庄酒田ルート完成してるだろうから逆に月山ルートはないわ マジで、東北中央道経由の横手ルートより山形道経由の本荘ルートの方が早く開通しそう。 >>317
だって、本荘ルートは象潟前後の1ヶ所だけ未開通だけど
横手ルートは、村山や及位や院内、何ヶ所の未開通区間があるんだ? 月山道路は自動車専用道路だから
ナビ等では高速扱い 国交省の方針で月山道路の両側は4車線化されることが決まった
月山道路だけ現状のまま放置するわけにもいかないだろうな
ここの内陸人と同じで、今まで県はあまり熱心ではなかったが ビックリした。
月山道、4車線化するのかとおもった(^_^;) >>312
東北中央道じゃないの?
海側経由は自専道だけど月山道路があるし急勾配があるし。
中央道は県境付近以外の区間ができればほぼ完成みたいなもんでしょ。
あの辺りは信号も無いし、道沿いに民家も無いからトロトロ走る車がいなきゃ飛ばせる。
とにかく早く金山町内をスルーしたい。
現状は主寝坂道路〜新庄北インター間が旅行速度が低下。
>>321
月山道路の区間は地殻変動がある地域だから難工事で工事費がめっちゃかかるんじゃないっけ。
かといって、同様の役割を果たしそうな新庄酒田道路は飛び飛びで工事をしているからこちらも全線開通までだいぶ先だな。 中央構造線の難所とか言われてた青崩峠のトンネルだって意外と順調に掘れたし今の技術ならどうにかなるんじゃね 酒田みなとICの出口のルートが開通時のルートに変わってた。付近の橋も架け始めてるみたい 新しい月山道路作るなら一般道路としての事業でやらないとダメだわ
高速道路だととんでもなく料金高くなりそう 青崩峠がうまくいってるのは、さんざん地質調査やって、地質が良い方にルート変更したからだぞ >>323
地殻変動というより、地質の問題じゃないのか
>>328
せっかく現月山道路があるので、そこと交通量のバランスが取れるような料金設定にすべき
いずれにせよ新栗子のように、県がもっとやる気を出さないと無理だな そこでお馴染み新直轄方式の出番だな
現月山道は廃止でいいよ 新直轄で作るなら国道とは関係なく高速が増えるだけだよ
栗子だって13号は旧道じゃなくて今でも現道だよ
高速が増えただけ トンネルが長過ぎて危険物搭載車両が通れないからね
現道も殺すわけにいかない 遊佐象潟道路の秋田側はもう上部工の発注まで行ったようだ
小砂川までは数年で開通しそうなペースだな 秋田住みだが国道整備には力入れないしな 高速が繋がってから国道に金注ぎ込む頃には人口なんか激減してるだろう ほぼほぼトンネルと高架橋みたいだし事故なく早期完成して貰いたい トンネルとかの建造物は莫大な建設費用がかかりそうだが、
平野部のように土地取得費用がからないし、
トンネル掘って出てきた土は盛土に使えるから
意外と効率的な気もする そりゃあ普通の土地ならそうかもしれないが、東北の山の中でトンネル工事費より土地代が高いわけがないだろ まだ1本もトンネル出来てないのに10年は厳しくないか? あつみ温泉IC、朝日IC、その付近でそれぞれ工事やってるけど、その間が全然・・・ 2013年事業化されたんだろ?
もっとちゃっちゃとやっとくれないと 日沿道 遊佐〜酒田港ったくやる気無い感じする意図的なものか >>>348
遊佐比子までは来年度開通するよ
橋桁もだいぶ乗って完成に近づいてる >>348
遊佐象潟道路の事か?そっちに関しては酒田遊佐間の全線開通が見通せる時期になったら着工するんじゃない >>349
7号線を走る限り遊佐比古から十里塚は全然やってない感じがするな。 >>351
十里塚作っても降りられないからな。多分一番最後だろ。金浦ICから順に押していく感じで開通させるんじゃないの? とりあえず秋田側から女鹿まで作ってほしい
あとはゆっくりでいいわ >>353
沈下を考慮して7号並行区間の盛り土ぐらいやっておけばいいのにな。 田んぼと違って沈下しないからわざわざ海側の砂丘にルート曲げたんじゃなかったっけ
だからきっとすぐ作れるんだろう 遊佐町って市町村合併しなかったの?
人口10,000人ってもうお先真っ暗だろ。 東北人の感覚だと1万人でもお先真っ暗じゃないのね。
若者や子供居ないだろ。自然減のが多いんじゃないのか?
気が付いたら高速なんて要らない町になってしまうぞ。 >>361
高速なんて通りすぎる車の方が多いから町の人口など関係ない >>357
あと田んぼより砂丘のほうが土地取得費用かからないからな 早く整備しないと小国のデパートがなくなってしまうかもしれないぞ 食品スーパーの他に服屋や酒屋、百均の店も入っている
寄合百貨店風 山形側のモタモタ具合は何?
東北中央道も何年工事やってんだよ言いたくなるやたら遅い区間あるよね 工事箇所で比べると秋田の方が少ないからリソースが避けるのかもね
あとは日沿道の遊佐までの区間のひとまず完成が見えてきたら工事するって決めてたのかも 秋田県に繋がっても、新潟県境が繋がるまではまだ庄内半島だな 遊佐象潟道路秋田県側はガンガン作ってるからわかるけど
山形県側ようやく今作り始めたのに令和8年度に開通できるならめっちゃ早くね 《日本海沿岸東北自動車道》
◎ 山形県鶴岡市〜秋田県小坂町の約230km…令和8年度までに全線開通予定
・酒田みなと〜遊佐比子(5.5km)…令和2年開通予定
・遊佐比子〜遊佐鳥海(6.5km)…令和5年度開通予定
・二ツ井今泉道路(4.5km)…令和5年度開通予定
・小砂川〜象潟(7.3km)…令和7年度開通予定
・遊佐鳥海〜小砂川(10.6km)…令和8年度開通予定
※今泉〜大館能代空港(7.0km(現道活用区間))…令和2年度開通予定
《東北中央自動車道》
◎ 福島県相馬市〜山形県新庄市の約200km…令和4年度までに開通予定
・東根北〜大石田村山(13.4km)…令和4年開通予定
・泉田道路(8.2km)…令和4年度開通予定
・新庄金山道路(5.8km)及び横堀道路(3.7km)…令和7年度開通予定 能代地区線形改良と二ツ井バイパス立体化はいつ出来るんだろう
二ツ井今泉道路と同じぐらいかな 遊佐象潟道路、朝日温海道路よりは数年早くなったんじゃね 温海方面の遅れがヤバいな
よりによって一度最後の開通区間になってしまうとは >>394
羽越本線も鼠ヶ関−村上間が最後に開通したみたいだな
ここが最後になるのは仕方ない気もするが、
あつみ温泉−鼠ヶ関だけは早めに開通させてほしい 道の駅併設のSAじゃなくてインターそばに道の駅作るだけだろ 鼠ヶ関に道の駅作るんなら、移転という形でしゃりんは潰すのかな
今のとこ駐車場が結構手狭になってきてるし 道の駅ブームもあるし無料区間は休憩施設が足りないし併設はいい案だよね、他にも例もあるし
追越車線がないならせめて詰まった時に休憩して一息つけると助かる 庄内の北端の遊佐鳥海にも道の駅作るらしい
結構距離あるから庄内の真ん中にもひとつPAか道の駅がほしいところ 庄内はまず名ばかりのハイウェイオアシス櫛引PAをどうにかしろよw 生き活きべんとう村(弁当等の販売はしておりません) 秋田沿岸車両南下して鶴岡ー米沢ー福島〜東北道 増えるやろな 東北道っうの? 北上ー横手片側2車線化エンターらしいけど未だ着工してないね
難区間らしいから10年位かかるのかな? >>404
トンネルばかりだし工事区間が40キロぐらいあるから全線開通までまだまだ先だね。 日本海東北→羽越
東北中央→奥羽
の方が解りやすい この辺の人以外は分かりにくいだろ
九州出身の奴なんて羽越線をはねえつせんと読んでいたくらいだ 山形秋田東北日本海、その辺の頭になってれば「うえつ」と読めるが
「九州・阿蘇の麓にある羽越線」なんて書かれたら「はねこし」とか
読んでしまいそうだがなあ >>392
現道って開通したあとの一般道は
旧7号を通れってこと? これだから鉄オタは
新規路線で旧国名を付けてるところなんて、もうねえだろ 山形道だけど櫛引はなぜあんなにやる気のない施設になったんだかね そりゃ金がなかったからでしょ
平成に入ってからの新設はだいたいあんなもんじゃない >>412
そういうこと
歩行者または通行止めになったら旧羽州街道を通るしかない
>>417
やりようによってはだが…
櫛引はもっとマシな施設にできたと思うが設置場所も悪いのかな? それより鶴岡ジャンクション新潟方面ランプも作ってくれ 新潟市区民だか、近所に鶴岡から引っ越してきた老夫婦がいる。めっちゃいい老夫婦だ。
新潟市に引っ越してき理由が、娘が嫁いだからって。娘も幸せだなぁー
また、鶴岡に観光に行くので、鶴岡JCTあると良いと思うなぁー >>419
それ!
予算の関係なのかは知らないが
鶴岡西まで行くのは面倒
新潟までは行かないとしても、内陸から温海温泉までの利用頻度は高いはずなのに。 新潟コロナ地域だから、しばらく行く気にならないけど
温海温泉は行きたい >>419
まさかあんな中途半端な構造になるとは驚きしかなかったよ 鶴岡ICは、そんなに頻繁に使うわけではないので
行く度に、酒田行きと山形行きの入り口選択で戸惑う。 はいその鶴岡インターの入口で間違えましたよ
夜は初見だと分からんわ〜 普通に三角形のショートカットでいいだろ
造る気があればだが 山形方面とあつみ温泉方面との交通需要ってそんなにないからハーフにしたんじゃないの
あつみ温泉から村上までつながればフルにするかもしれないけど、スペースあんまりないよね 先に山形道があって遠回りしなくていい位置にJCT作るとなるとあの位置あの角度になるよな
そういうの無視して垂直に繋いだなら川辺JCTみたいになっただろうな 月山道が繋がらない限り山形から新潟の需要はないと思う
だからずっと新潟方面へのランプは出来ないかと 規格がちょい低いだけで自動車専用道路だし、あれはあれで完成形でもいいんじゃねえの?
鳥取道の志度坂峠道路みたいに、一般道路として歩行者も通行可の所とはまた事情が違う。 月山は永久的に放置かもしれない
可能性あるとすれば月山道路そのものが古く傷んできた頃かな 月山道路を作り替えるなら山形自動車道ではなく一般道路としての改良事業にするのが一番いいと思う
通行量だって相当高額になるだろうからな 新月山道は山形県がやる気ないから無理だろ
東北中央道の新庄−横手以下にしか見てない 日沿道 一見〜枝葉末節田舎道みたいな扱いやけど大動脈になる予感する
関西 北陸 上越の人々鮭が俎上するが如く来々すろやろな人物金…激変
庄内にも遅春の訪れまじかか >>427-428
鶴岡の都市計画図を見ればJCTの未成ランプは載ってる
R112の南側の田んぼをぶち抜く形 しょぼい構造になりそうだな。。。山形中央みたいに作れよと。 鶴岡JCTは三叉路ジャンクションだから、
ハーフが解消されても見栄えのする形にはならんよ 【日東道】日本海東北自動車道 part6で終了 活況呈していたのにpart7何で立たないの?
おそらく5ちゃん私物化し放題北東北太平洋側某県の仕業と思われる >>445
酒田中央もだけど…
何故に庄内のICはこんなどこぞのクソ田舎レベルにまでしょぼいんだよと泣ける お隣の横手JCTや河辺JCTだってフルジャンクションなのに 村上あたりで 事故があったときは、村上の警察が処理するのかな
それとも 新潟の高速隊が対処ですか 来年度予算で日沿道関連だと種梅入口交差点改良ってのが新規事業化されるな
多分現道改良区間を自専道にするための交差点立体化 あおり運転が多い都道府県ランキング2019!3位愛知、2位静岡、1位は?
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20200402-00233603-diamond-soci
1位 兵庫県
2位 静岡県
3位 愛知県
4位 京都府
5位 群馬県 >>443
三陸道の利府JCTもリーマン対策の補正予算の際に口実つけてフル化の予算ゲットしたから
全通が目前に見えてきたら何かの屁理屈こねてフル化はあるかもね
周り田んぼだらけだから土地関係でこれといった支障はないし 当初予算の事業計画通知が出たので一応メモ
東北 http://www.thr.mlit.go.jp/Bumon/B00097/k00360/yosangaiyou/R2tousyojigyoukeikaku/index.html
北陸 http://www.hrr.mlit.go.jp/library/jigyou/R2/R2toushoyosan/index.html
遊佐象潟道路の進捗率は24%(用地進捗率65%)
朝日温海道路の進捗率は20%(用地進捗率90%)
予算の執行状況だと
朝日温海が484億5700万(総事業費1900億のうち25.5% 執行済)
遊佐象潟が162億7500万(総事業費520億の31.2% 執行済)
今年は8年目ともあって朝日温海の新潟側には101億もの配分がなされた
(もっとも来年再来年と200億オーバーの配分されないといけないんだが多分人も金もない) 101億もっていうけど、アベノマスクは466億円だったはずがいつの間にか90億円になったけど、
差額はどこかに消えちゃってるんだよね 酒田中央ICってトンネルくぐって下り線に出入りしてる訳だがあのトンネルってどうやって作ったんだ?上に本線が通ってるんだから適当に穴掘った訳じゃないだろうし。わかる人教えてくれ。 実際のとこはわからんけど
本線の横に仮設道路作って迂回させてカルバート作ったのでは >>409
むしろJRの路線名を高速道路に合わせてほしい
青森-新潟→日本海東北線
秋田-福島→東北中央線 ◇◆◇ 創価学会の「大勝利」◇◆◇
昭和51年(1976年)、『月刊ペン』が創価学会の池田大作会長(当時)の女性スキャン
ダルを報じた。その内容は、公明党の女性国会議員二名が池田大作の愛人だというもの。
創価学会はこれに激怒、公明党を通じて警察を動かし『月刊ペン』編集長を逮捕させた。
『月刊ペン』編集長・隈部大蔵氏は名誉棄損罪で告訴された。この裁判は最高裁まで争
われ、その結果「池田大作は公人に準じる存在なので、そのスキャンダルを報じること
は、事実であるならば名誉毀損罪には該当しない」との判決がなされ、差戻しになった。
隈部氏が差戻し審中に死去したため裁判の決着はつかなかったが、先の最高裁の判決は
名誉毀損の重要判例となり、その後、雑誌等が池田大作のスキャンダルを次々に報じた。
『月刊ペン』の記事についても愛人とされた女性の親族が手記を公表、事実と証言した。
※ 創価学会は、現在も『月刊ペン』裁判は自分たちの「大勝利」だと言い張っている。 酒田みなと〜遊佐比子だいぶ舗装も進んでるな
工期からすると10月末から11月ごろ開通かな >>466
ふらっとは高速が開通したら遊佐鳥海インター付近に移転することになってる
現在の施設も駐車場トイレは残すかもしれないけど
あと道の駅あつみも同じようになるはず 7号線はかなり往来減るだろうな
通るのは地元住民ぐらいか 酒田鶴岡の間もあと開通が5〜6年遅ければ無料だったかもな >>469
補足すると現道の駅は津波の浸水地域になるので
遊佐鳥海IC近辺に移転ということだった。 >>472
施工命令が出たのが昭和63から平成2年で小泉政権が道路にメス入れ始めたの平成16年だから
5年どころか20年は遅れないと無理だな 書いてから気づいた
新潟区間とか平成10年認可で普通に無料にチェンジされたから20年もいらんかったわ 需要あるから早々に作られた所が延々と有料ポール(最近やっとワイヤーという技術が登場したが)なのに対して
需要ないんで後回しにされた所が社会情勢の変化で最初っから頑丈な分離帯ありの無料ってのも皮肉な話 朝日まほろば―あつみ温泉間を国直轄の国道7号「朝日温海道路」として整備している。
国土交通省の新潟国道、羽越河川国道、酒田河川国道の各事務所長が工事の進捗(しんちょく)状況など報告。
山形県側では、長さ1016メートルの大岩川トンネルの掘削工事が約950メートルまで進み、近く貫通する見通しとなり、
新潟県側でも約1000メートルのトンネル1本の貫通見通しが示され、工事区間で最長の約2500メートルの掘削に着手する見込みとの説明があった。
http://www.shonai-nippo.co.jp/cgi/ad/day.cgi?p=2020:08:06 朝日温海道路ってトンネル13本あるはず
新潟山形同時に掘ってまだそれぞれ1本ずつ掘り終わるかってペース遅すぎね 10年ごとに両端ICから順に部分開通させていくのかな。 コロナ禍で旅行業界であふれた人員で何とか道路インフラを早く整備してほしいわ
整備できたら旅行業界に帰ってもらって。、 >>484
https://www.hrr.mlit.go.jp/niikoku/now/nichiendou/pdf/25.pdf
を見る限り、並行して動いてはいるんだけど準備工事とか改良工事が多くて進捗目立つのは少ないな。
特に4番6番8番のパイロット道路建設、これ出来ないとトンネル掘れないだろ。 三陸自動車道並の熱意で取り組めばやれなくはないだろ? >>487
あれは本当に例外みたいなもんで熱意どうこうでどうにかなるもんじゃない
金と人を無理やり集めるのなんて大災害か五輪みたいな大義名分でもないと無理
もっとも、仮に今大災害あって秋田庄内下越が壊滅状態になっても大してスピードは上がらんと思うが 災害とか五輪に比べたら、油田掘り当てる方がまだ可能性ありそう 今年度いっぱいで復興道路は完成するからこっち側にリソース集中してもらえると嬉しいけど >>482
新潟側に関して言えば、単に1号だけ先に取り掛かったからそう見えるだけだからそんな心配しなくていいかと
事業計画通知見ればわかるが、2018年に1号トンネル、2019に4と11、2020に2号に着手している
1号は別としても概ね時間かかるものから先に着手してると見て間違いない
(3は4終わってからじゃないと取り掛かれないので4は実質2号トンネルと大差ない長さ) つづき
以前このスレに貼られていた見通し(去年春のもの)から
http://www.hrr.mlit.go.jp/press/2019/04/190423dourobu.pdf
3号と4号合わせて10年(去年から1年たったので9年)かかりそれの完成が実質的に開通になる
ただしこの4号トンネルは工期が39ヶ月になっているので
https://www.nikoukei.co.jp/kijidetail/00382225
もし4号がトラブルなく貫通し3号に休みなく取り掛かって同じような工期で完成できれば実質7年ちょっとでできる
まあ無理だろうけど
2027-2028辺りが考えられるベストケースではなかろうか
(着手から15年なのでこの距離からしたらよく頑張ったと言える) つまり2号、4号3号を掘ってる間に他の短いトンネルとか橋は全部完成させるってこと? >>494
そこまではいかなくてもそれに近い状態にはなるかと思う
貫通時点で他の全ての構造物に着手済でもう完成の目処も立ってるみたいな 新潟県側は大須戸第2まで
山形県側は鼠ヶ関までって感じなら先行開通できそうではあるな >>497
予算のつき方見ると山形は普通に先行開通しそうではある
新潟は…確かに大須戸第2まではトンネルないけどそこだけ先行してやるかなあ? 遊佐比子ICが開通したらIC近くにあるガソリンスタンドの営業時間延長してくれよん
それともやっぱ需要なんぞないかな?
せっかく高速が開通してるのに給油のために酒田市内鶴岡市内・村上市内をR7で抜けるのはなー この路線に限ったことではないがもっと標識なり給油休憩施設の案内を出すべきだな >>500
営業時間が短縮されるご時世だし
定休日もバラバラだから
民間施設の案内看板を出しても
実態から乖離することが増える
ロケスマなどのアプリで探すか
贔屓の石油卸の案内地図が確実だと思う ガソリン車に乗っているが
20年前に乗っていた車は満タンで山形から東京青森までの片道が限界だった
10年前に乗っていた車は東京青森の往復が無給油で余裕で行けるようになった
今のハイブリット車なら鹿児島ぐらいまで無給油往復が出来るのかな?
一般車なら高速道路上のGSを利用する人はほとんどいないんじゃないか
トラック等の営業車は知らん。 4t以上のトラックは、基本的には日本国内ならどこでも片道無給油で行ける容量になってるって聞いたことある 観光バスが400Lくらいとはどっかで見たな
一回の給油でゆうに2000kmくらい 鶴岡の国会議員の加藤さんが国土交通大臣大事になれば
工事がスピードアップするかもね 話題の中心はどうしても山形新潟付近だけど二ツ井あたりはどうなった? かつて立ってた日本海東北道のスレでは日沿道に含まれる秋田道区間も話題にしてたはず
合流したこのスレでもNGではないと思うが 勝手に秋田道とか名前変えたんで、
ちょっと皮肉っただけだろ しかし東北道から分岐した秋田道がぐるーって回って東北道に戻るとは思いもよらなかったよな なんで秋田道にしたんだろって思うけど構造的には秋田道につながってるからおかしくはないんだよね
でも本来の秋田道区間とナンバリングも違うし違和感あるよね >>513
環状道路って都会っぽい雰囲気あるから田舎人は大好きなんだろ
南東北環状道路てのもあるみたいだし >>514
ナンバリングはもう本当に色々と糞
平行国道と合わせる事前提にやってるから滅茶苦茶、仙台近辺は特に酷い 年内開通って基本的に11月最終週か12月頭だからまあ普通だな あと今年度は鷹巣西道路と接続部かな
鷹巣西道路の現道区間は自専道化する工事してるみたいだけど今どうなってるのか情報がほしいところ >>520
鷹巣西道路 (5.25キロ) は既にある県道を高速道路に改良する現道活用区間。
ローカル線の秋田内陸線を高架でまたぐ計画だったが、予定地から縄文遺跡が出たため
線路の下をアンダーパスするルートに変更。ゴツい橋脚は放置されていた。ざっと見てきた
感じ新設する区間が6割、現道活用は4割くらいにとどまりそう。今年度開通予定。 現道活用でもちゃんと立体交差化とか自専道化をしてくれるならいいよね 一般道路を流用するにも大改造が必要だから結局安くは作れないみたいだな 朝日温海道路でトンネルが初めて貫通しました!〜 日本海沿岸東北自動車道 国道7号 朝日温海道路(仮称)1号トンネル 〜
https://www.hrr.mlit.go.jp/niikoku/kisha/pdf/200908asahiatumino1TNkantuu.pdf
18本のトンネルのうち初めてのトンネル貫通だってよ
温海側のももうじきかな >>526
https://www.kensetsunews.com/web-kan/364797
>北陸地方整備局発注の1号トンネルの延長は1007m。鹿島・福田組JVの施工で2017年9月に着工した。
>(2019年)8月末現在の進捗率は約62%。工期は20年3月18日までを予定している。
当初の予定よりは若干延びたか(そもそも予定通りすんなり終わる方が少ない気がするけど)
コロナの影響はあったのかねえ… あと十年もかかるのですね!労災のないことを希望します 上の方でも書かれてるが4号トンネル自体は39ヶ月で発注かけられてるので
3号と合わせて何とか90ヶ月くらい(7年半)で終わってくれんかなあ… 温海側はあの長いトンネルを通ってインターを降りた後長いトンネルを戻って国道に出る虚無感を何とかしてほしいから
鼠ヶ関までの先行開通を頑張ってもらいたいものだな
(生活道路を通ってはいけませんよゴホゴホ) >>532
それもあるけど一番はどこまで順調of順調に行けるかじゃないの 新潟側のトンネルは脆い地盤らしいからな
順調に行けばいいけど 特に長大トンネルなんかすんなり行く方が少ないからなあ >>533
鼠ヶ関までできたら山形県側は一応ホッとするな
県境越えることは頻繁にはないので 結局そこなんだよな
何で復興支援道路という名目つかなきゃ事業化されなかったかっつったら
基本的に県境越える需要は大してないからなんだし >>539
庄内出身新潟在住の者だが、酒田鶴岡方面から南下して鼠ヶ関まで来て、県境を越えない用事ってある?? 素朴に疑問なんだが。 >>542
逆だろ。想像より遥かに早く着工してもらったってのが実態
震災なかったらまだ着手前の事業評価すら終わってなかった可能性がある
仮に鳩山政権なかったとしても小泉構造改革で道路への風当たりは非常に厳しいものになってたんだから JR新新潟駅 駅構図です。
1F緑色は全て店舗
2F(3Fレベル)在来線&新幹線両改札口緑色も全て店舗
エレベーター8ヶ所設置
現在万代口の新潟交通バスがバックするバスターミナルの廃止
歩く歩道と見送り
新万代口ペデストリアンデッキは財政上設置棚上げ(将来的にペデストリアンデッキ設置予定)
新潟駅南口に、中長距離バスターミナル(バスタ新潟)を新設 東北中央道→奥羽道
日本海東北道→羽越道
長いから改名して 一ノ関駅をなんとかして欲しいんですけど
なんで東西の行き来ができない構造作ったんですか >>549
一ノ関駅ってフル規格の東北新幹線停まるよね
山形県人からみると夢のような話 こんな閑散な所じゃなくて他のバカ集まってるようなクソスレで頼むわ ほとんど人がいなくて誰の迷惑にもならなそうなのに、
マスクしてない奴を見つけると喜んで駆け寄って注意しに来るマスク警察みたいだw 現道活用とはいうもののそれなりの時間はかかるんだな 平日日中象潟と仁賀保の間通行止めしてて、仁賀保の出口クッソ長い渋滞になってた(´・ω・`)
ありゃ下道走った方早いぞ(´・ω・`) 新直轄区間でも交通量が多いなら有料化、それでも多かったり危険なら4車線化した方が良いです。無料だから良いことばかりではないと思いました。 聖籠新発田IC過ぎたら荒川胎内IC北側まで20kmくらい追い越し車線がないのが問題ですね。 三陸道の本吉の開通日が11/21になった
酒田みなと〜遊佐比子は11/28,29に来ないかな
三陸の方にまだ3箇所残ってるけど向こうは雪降らないし12月にしてくれないかな >>559-561
有料化して、豊栄SAに一般的な規模のSAの建物を造って欲しいね。 三陸の方は3つとも12月になったな
11/28,29の可能性高まってきたかな
だとすると明日にも発表あるかもしれん 翔鷹大橋は、自動車専用ではなく、一般道のままなの? 国道7号の津波浸水エリアを回避 日本海沿岸東北自動車道「酒田みなとIC〜遊佐比子IC」間が令和2年12月13日(日)15時に開通(PDF:3648KB)
http://www.thr.mlit.go.jp/bumon/kisya/kisyah/images/84216_1.pdf
今日発表されたから丁度1ヶ月後かと思いきや12月だった 日本海沿岸東北自動車道 「蟹沢 I C 〜 大館能代空港 I C」 間 (鷹巣西道路) も同じく
12月13日(日)15時に開通
http://www.thr.mlit.go.jp/noshiro/k_hap/R02/021029_douro.pdf
翔鷹大橋は歩道部分もいじらずにお茶濁すのかな。いずれ大改造するのかもしれない。 >>572
あの部分だけ道路幅狭くなってしまうから危ないんだがな しまなみ海道にもあんな感じの歩道あるから大丈夫じゃないか 車道と歩道を2mぐらいあるフェンスで分離すれば自動車専用道路にできると思う 今泉〜蟹沢は二ツ井今泉道路の開通までに合わせて自専道化するんだと思いたい
とはいえ車道を広げるのは物理的に無理だな 山形側から日本海道が県境を越えるのは2026年と出たけど
それが全通ってこと? 現道改良区間って工事してるの?
現道改良見たことないから興味ある 山形秋田県境はR8(2026)年度らしいが
山形新潟県境は情報でたの? 出てない
距離が長すぎるし構造物が多すぎるからおそらく1番最後でまだしばらくかかるだろう 新潟側は更に5年ぐらいかかりそう
真室川雄勝道路あたりと同じ頃にできるんじゃないかな 結局事業開始から開通まで20年近くかかるんだろうかね…
ここ見てる奴らもジジイと言われる歳になるわけか 上の方で書かれてるが4号トンネルの開通が2029くらいを見込んでいるから
全てが奇跡的に上手くいく、或いは急に何か大金と人を突っ込むような事態が起こったら2028全通もあり得る
恐らく2030、2031辺りが有力だろう 新潟側はあれだけトンネルがあるのにまだほとんど発注すらされてないからな…
勝手に15年後くらいと思って気長に待ってるわ 朝日温海間全線開通すれば休憩施設増えたり、4車線化が決定する運びになると信じています。 休憩施設なら鼠ヶ関と遊佐鳥海に道の駅が出来るよ
あと暫定区間の4車線化の話は既に始まってるよ 豊栄はなあ・・十勝平原よりも下に見ることができる数少ないSA
まあ並行するように無料のR8BP自専道が通っててそっちに道の駅豊栄があって・・てね
午前4時直前に高速の料金所を通過しておきたい、くらいじゃないと走らない気がする 単純にあんなとこSAいらん
新発田より北ならまだわかるが 新潟発着とは限らないだろ
黒崎PA、五泉PAから荒川PAまで休憩できなくなる 工事の安全祈願を行います〜朝日温海道路11号トンネル工事〜
http://www.hrr.mlit.go.jp/uetsu/contents/newinfo/release/2020/201126data.pdf
羽越国道事務所担当区間もトンネル掘り始めるようだな
これで来年度からは3つ同時にトンネル掘れるな いま酒田みなと〜遊佐比子見てきたけど完成してたわ
もう撤収も終わってる >>598
まだまだ先は長いぜ
でも千里の道も一歩から!だな 秋田側のみのハーフICに一時的に酒田方面のアクセス道路作るの無駄なような気もするが、どうせ
工事用の取り付け道路作るから予算的にはたいして変わらんってことなのかなあ
http://www.shonai-nippo.co.jp/cgi/ad/day.cgi?p=2020:10:31:10075 どうせならもう1本作ってフルインターにすればいいのに
ここから酒田方面にも行けたら地元民便利かもしれんし 東北中央道も数年前の勢いはどこやらと話題が乏しくなってきたな
いよいよこのスレの真価を発揮する時が来たのかも >>604
むしろ現道のままになってる橋のところがどうなってるのか知りたかった 明日からちょうど雪降りそうだな
タイミング的にギリギリだったかな 俺は遊佐走ってくるけど
鷹巣西道路走ってくるやつはいるかな 翔鷹大橋はなんも手つけられてない。
今回の開通区間には含まれていないし。 動画見た感じ自専道から翔鷹大橋に繋がるところはポールと柵で区切られてるな
いずれ二ツ井今泉道路が繋がったら橋にもポール立てそう
しかし一部現道を改造したとは思えないぐらいうまくできてるな 遊佐の方は今回の区間に両方向に追越車線があったな
砂丘地帯がコンクリート舗装だったのはちょっといいかも >>613
秋田内陸線をアンダーパスしてんのか
けっこうアップダウンあるけど高架よりコストダウンなんだろうな 橋の手前のカーブはやっぱりきついから今のままでは第1種規格は無理そうだな 今泉〜(翔鷹大橋)〜蟹沢間は、ずっと現道活用区間として残りそうだな
鳥取道の志戸坂トンネルみたいに 歩道と分離して事実上の自動車専用道路(125以下も可)が限界かな
他に迂回路がないし >>613の動画見るに空港IC〜蟹沢ICはずっと制限速度80km/hなのは意外
蟹沢IC→今泉交差点の急カーブももしかして80km/hのままなの? いちおう蟹沢過ぎたところに
「ここから一般道路法定速度守れ」って黄色い標識が立ってるからそこから先は法定速度60キロなんだろうけど
普通は自動車専用道路おわりの標識がありそうだけど無いな >>612
安全策は取ってほしい
ワイヤーロープ立てておくしかなさそうだが 将来もしかすると規格低い箇所は危険な魔の区間とドライバーたちに恐れられていそう 二ツ井白神が15で蟹沢が21
今の二ツ井白神と能代線形改良から二ツ井BPの接続部を別のインターとしてカウントすれば数が合うな 2020/12/17 東北中央自動車道(相馬〜福島)霊山〜福島工事の状況について(PDF:1643KB)
http://www.thr.mlit.go.jp/bumon/kisya/kisyah/images/84634_1.pdf
これって年度末に間に合いませんでしたって言うための布石か? 年に1・2回程度、山形から鼠ヶ関へ行くことが在るのだけど、
鶴岡ICと鶴岡西ICの間、下道行くのダルいな。
その程度の利用だから鶴岡JCTが出来たころは今の形式なのもしょうがないと思っていたけど
最近、新名神の亀山西JCTのUターンランプを知って
鶴岡JCTにも付けたらいいんじゃね?と思ったけどどうなんだろう。
月山道はもっとダルいけど、あきらめてます。 需要がかなり限られるからね
村上市街でも小国周りの方が早いからなあ 東北中央道→奥羽道
日本海東北道→羽越道
長いから、改名でいい。
で、有料化してSAとかPAにサービスが行き届いて欲しい。 >>628
亀山西のUターンは地元自治体が猛抗議した結果、苦肉の策で生まれたもんだから
需要もさる事ながら山形がそこまでうおおお南行のランプ作れやゴルァ国NEXCOしてない現状では無理 鶴岡よりももっと人口密度の低い北海道十勝地方の本別ハーフジャンクションでも
うおおお釧路北見ランプ作れやゴルァ国NEXCOしてるから希望は捨てないことだ そういう感じだと鶴岡はじめ東北人はおっとりしてるから絶望的な気がする >>630
東北道は紛らわしいから一つで良いよな。 >>634
この近辺だと利府jctフル化のケースが参考になるかね
リーマンショック対策で麻生政権が公共事業を増やす補正組むぞって所にこれ幸いとねじこんだ 山形県はもうすぐ知事選挙がある
県の力の入れ方次第で優先路線が変わってくる
とりあえず内陸偏重、庄内軽視の知事にはご退場願おう 県議を山形市区選出で14年やっていた人が
山形市以外の地区の理解があるとは思えない 現職知事との違いは、自民党県連会長加藤鮎子の強力プッシュで立候補できたこと
現職は身内への利益供与を見ても分かるように、自分に近いところが優先になる 内陸と庄内の人口比較すれば
庄内重視なんて掲げたら当選するわけがない >>641
お友達というか
新人候補は県議時代 自分の夫を山形市の監査役に就かせようと暗躍した過去があるし
山形市区選出の県議の配偶者を山形市の監査役にするなどあり得ないのに
現職候補の義理の従兄弟への利益便宜疑惑より悪質 遊佐象潟道路の吹浦あたりの田んぼの上全部高架橋で突っ切るみたいですね。東北中央道の村山区間の反省でしょうかすごい楽しみです。 江戸時代には海底だった地盤だし
将来の高波や地震対策としても有効そう >>645
だろうなあ
同じ時期にネクスコが作った南陽区間は高架橋にしてさっさと開通したし 盛土で開通した部分はどこもすぐガタガタになってるし、
高架なのは本当にありがたい 最近は話題に乏しいな
遊佐ぐらいしか開通祭りないからしょうがないか
>>646
村山と同じ展開になったら開通未定だっただろうな 基本的に高規格道路だと1年目調査設計2年目詳細設計3年目用地買収はまず高確率で踏襲されるから
着工は早くても2024年だと思う 鶴岡西〜酒田みなとまでにトイレの1つ位作って欲しい >>654
よく言われるが庄内空港ICをPAに改造できんだろうかな 酒田中央も酒田みなともトイレぐらい置くスペースぐらいはありそう。
道の駅作りゃよくね? 酒田中央の本線とランプの内側の土地に道の駅作れそうだよな
両方からアクセスできるし市街地も近いから絶好の立地だと思うんだが >>657
庄内空港じゃ一般道路からの利用は期待できんかね? 大館能代空港は道の駅になってるな
あそこは無料区間だけど。 あそこは元山形道だったからある意味開通が早すぎたな ドが複数つく田舎の癖に作るのが面倒で後回し後回しにされた区間の方が
結果的に使い勝手良い道路になるのは皮肉よな 2010年に無料化実験したでしょ
あのときのデータでは鶴岡酒田間は1万台弱ぐらいだった >>663
象潟仁賀保道路のことかな?
庄内民だが無料で活用できるのは羨ましく思う 三川バイパス通った時に
こんな道路あるなら有料なんて使わないだろとは思った >>668
基本的には秋田新潟間で後に建設された物の全てだね
先に作られた区間が有料のポール(ワイヤーロープでまだマシになったが)なのに対して
復興支援道路として事業化された2つは無料の上にトンネルや橋梁を含む全区間に分離帯完備だから 朝日温海道路の一部で開通見通し出るかなってちょっと期待してたけど出なかったな
鼠ヶ関〜あつみ温泉とか朝日まほろば〜大須戸2あたり 今年は9号に着手するみたいなんで新潟側のトンネルのメモ
【大須戸第二IC】
01号 1007m (2018着手 2020貫通)
02号 2690m (2020着手)
03号 1200m ※4号が貫通しないと着手できない
04号 1190m (2019着手)
【北中IC】
05号 1700m
06号 *960m
07号 *900m
08号 *100m
09号 *340m (2021着手)
【勝木IC】
【府屋IC】
10号 *130m
11号 2100m (2019着手)
12号 *200m
13号 *840m
【鼠ヶ関IC】 復興道路みたいに同時に掘れたら数年で終わるんだけどな
両側から掘ったりもしてたよな ついでに山形側もメモ
【鼠ヶ関IC】
1242m 鼠ヶ関トンネル (2020着手)
*308m 早田第1トンネル
*401m 早田第2トンネル
*682m 小岩川第1トンネル
*473m 小岩川第2トンネル
1058m 大岩川トンネル (2017着手 2019掘削開始 2020貫通)
【あつみ温泉IC】
※2020年の事業計画通知には「鼠ヶ関トンネル他トンネル工」とあるので
恐らく同時期に設計報告書が出ている早田第2トンネルも着手していると推測されるが
酒田国道事務所の工事進捗状況に何も書いてないんで不明
鼠ヶ関トンネルも書いてないんでまだ掘削開始してないと思われる >>675
あれは設計しながら用地買収しながら工事準備するみたいな無茶が許されてたもんで…
一応ここも『復興”支援”道路』という建前あるから、震災10年待たずして三陸道が全通して
さらに東京五輪で工事する人と物が東京に吸われるなんて事がなければもうちょっと費用増額はできたかも トンネル連続区間は景色見えるチャンスなくなりそう
トンネルとトンネルの間を雪対策用シェルターで覆われて 冬場はマジでそれ
景色を楽しめるような場所で吹雪いたら最悪 秋田道・西仙北SA上り線にセブンイレブン出店
下り線はファミマじゃなかったっけ? ぬ178黒の乗用車!アホだわ!何もしてないのに、急接近、後ろビタづけ!どいたら、横つけてスマホ撮影!何がしたいんだか!こっちがトラックだと思って舐めてんのかね?つうか、テメェが道路交通法違反だから!スマホもちなごら、運転すんなや! あのスレキチガイがずっと一人で書き込んでるんだよな >>685
旧東北中央→日東道→三陸と次々腐らせてしばらく来なくなったと思ったらまーた帰って来たんで閉口してる
しばらくはまたこっちに書くけど 朝日温海道路は新潟県側は大須戸IC、山形県側は鼠ヶ関ICで先行開通 >>591
道の駅あつみは鼠ヶ関IC、道の駅鳥海は遊佐鳥海ICに移転予定 >>687
道の駅は移転は普通に情報上がっているけど先行開通のソースはどこだ?
トンネルの事考えたら朝日まろろば-あつみ温泉間がいっぺんに開通にならないのは確かだろうけど 脳内ソースでしょ
県境がある鼠ヶ関まではあり得るけど 道の駅あさひも旧街道になってしまったら衰退するわな あそこ温泉あるからね
意外とトラックドライバーとかには受けそう 道の駅鼠ヶ関〜道の駅遊佐(移転)の中間区間が休憩スポットゼロになるがどうすんだろ?
いざという時に整備できる用地確保されてる大広チェーンベースを活用? 大広PAにトイレつけて正式なPAにするかもね
荒川PAもそんな感じでしょ
正直なとこ大広PA櫛引PAから遊佐鳥海までも結構あるから酒田あたりにもひとつ欲しい 手っ取り早いのは庄内空港の敷地に道の駅作ることだな たしかに庄内空港緑地を改造すれば道の駅作れるね
だが一度降りなきゃいかんのはメンドいな 一度降りる事自体はそんなに大した事なくて心理的抵抗が占める割合が大きい 酒田IC付近にも道の駅が必要かも。
7号線からも近いし 有料の方が快適だからヤダって人前に見たよ
尾花沢新庄道路みたくなる断言してた かつて無料にしたときはせいぜい1万台ぐらいだっただろ
尾花沢みたいな混みようにはならない 通しで乗ると料金所ばっかでだるいからどっちかにしてほしいとは思う しかし庄内区間は何であんな料金所システムなんだろ
通しだと時間によっては割引から外れたりして鬱陶しい >>704
本線料金所の連続はムダofムダにしか思えんわ
旧道路公団時代に開通した区間だけど今から新直轄方式に組み入れるとかできないのかな IC毎に徴収員を配備するよりは人件費の削減が出来るからと本線徴収にしたと思ったが
当時と違って、今はETCがほとんどだから
利用者の利便性を優先して、見直して欲しいよね >>706
自治体が建設費を全部負担すれば可能かもね >>703
無料化社会実験の時にもっとうまくやれていたら末端区間は料金所廃止に持っていけたかも
震災がなけりゃな… 東北中央道は来年秋までには相馬から新庄まで繋がるのに、庄内は未だに高速が繋がっていない >>710
一番最初に接続するのは遊佐象潟道路だろうけどさ…
次はどこになるんだろう?
朝日温海道路or新庄酒田道路? そもそも新庄酒田道路は全線自動車専用道にできるのかなと疑問がある
宮古盛岡横断道路のケースからすると 2018年度の鶴岡市都市計画マスタープランには、
鶴岡JCTのフル化とスマートIC化の話があった。
「防災道の駅」の認定を目指すのとうまく絡められれば、
大山ボデーの向かいの土地を全部道の駅HOに出来そうな気もする。
観光物産館が集客的に思いの外優秀だったので、そこに移転させるとか。 >>716
鶴岡バイパス4車線化の事後評価で (資料3-3の6ページ 表紙入れて7ページ目)
http://www.thr.mlit.go.jp/bumon/b00097/k00360/h13jhyouka/290228/shiryou2805.html
バイパス使うのと仮にフル化して乗り継いだ場合の時間が変わらんというデータを出してるから
鶴岡JCTのフル化はまずないな フルに未来永劫ならないならめんどくさいからすっきり無料化がいいわ
ちなみにオレは鶴岡市民や庄内民でもない >>718
「時間的に変わらない」というのと、
「地域観光拠点として集客しやすい」は別の話でしょ
わざわざ遠い場所にある観光物産館を高速バス発着場にした事で、観光拠点を作るのに成功した実績もあるわけだし
道の駅朝日の高速側のランプの例や、
温海の道の駅の移転なんかを考えても、
道の駅HOの設置は政策としては優秀だと思うけどね >>724
道の駅朝日まろろば何か改良予定あるの? >>727
今のインターと7号との接続路の一本北側に、日東道からのアクセス路を作るらしいよ
んで、今の敷地との間を道の駅敷地として拡張する >>728
それは利便性高まるな
だが下り車線しか利用できないとかじゃあるまい? >>729
新直轄区間なので、
米沢中央IC+道の駅米沢の形状になるんじゃないの? >>730
ゴメン
ランプの形状は、道の駅豊栄と言った方がわかりやすかったかも そうなるとダイヤモンド型だね
一旦停止ありだがダイレクトに入れるのは助かる >>733
まほろば専用の出入り口を新設するのか
イメージ的には東北中央自動車道の尾花沢北かな なんだこの構造は…
なかなか本線乗れないし間違って逆走してくるドライバーいそうw 通ったことある人ならわかるかもだが
、延々続く側道とか函館新道みたい >>739
ハーフIC2つにするよりはマシなんじゃないかと思う しかしダイヤモンド型ばかりかよ…
クソ田舎の自動車専用道みたいで萎えるなぁ 追い越しできる箇所が少なさそうだし、どこぞの自動車道みたく遅い車の大名行列になりそうだ思ったけど…
よく考えてみたが全て開通する頃には既にEv化も進み自動運転のようなシステムもだいぶ普及してるだろうな… 自動運転になったら、70qや80qピッタリで走ることになるのかな 道の駅霊山、道の駅米沢、道の駅尾花沢が実質サービスエリアでハイウェイオアシス。
道の駅ふくしま、道の駅朝日まほろば、道の駅あつみ(鼠ヶ関ICに移転)、道の駅鳥海(遊佐鳥海ICに移転)もハイウェイオアシスになる予定。 >>755
本線上にあるのがPASAで、
PASAに駐車して、徒歩等で隣接した「高速外の施設」を利用できる仕組みや施設そのものを、ハイウェイオアシスと呼ぶ。
一般的にハイウェイオアシスは、道の駅とその附属施設が多い。
寒河江とか櫛引とか、それを運営的・商業的に理解してないバカが作ったハイウェイオアシスに慣れてると、理解しづらいかもしらんけど。
新直轄区間では乗り降り自由なので、
ICのランプに道の駅を隣接させて、PASAの役目を担っている。
この場合、
「すぐに本線に復帰できる休憩施設」かつ、
「高速の施設ではない」ので、
ハイウェイオアシスという呼び方が、まぁ適切。 広い公園と一体化してる寒河江SAはともかく…櫛引のHOはろくに活用されてないよね 一般のSA PAは敷地が旧道路公団 現JH
ハイウェイオアシスは民有地か公有地
財源が異なる
最大級のハイウェイオアシスは
淡路島の明石大橋南側かな
公団所有ではないから観覧車などの
レジャー施設を設置可 >>759
道の駅は、基本的に基礎自治体が設置者でなければならないので、
隣接していても(3セクの民間委託部分ではない)民間の商業地部分や、
基礎自治体以外の公的機関が設置している部分は、
道の駅ではないんだよ
例えば、寒河江SAのハイウェイオアシスの公園は県が設置者なので、
チェリーランドが無くなっても代わりに道の駅に登録するのは難しい >>758
淡路ハイウェイオアシスは、
SICから入って、上下線SAも含めた施設をフルに利用して、
そのまま同じSICから出られるのがいいよね
櫛引もあんな風にならないかな 櫛引は既に廃墟だな
もし新たに作るなら庄内空港あたりがよさそう 道の駅あつみ、道の駅鳥海は既存施設が津波浸水区域のため移転予定。 >>762
横浜の大黒パーキングエリアもね
上下線集約型でUターンできる 庄内方面も暫定開通からはや24年の歳月が経過するんだな
とはいえ交通量の少なさは当時と大差ないか… >>768
元の交通量が少なすぎるから全通したら1.5倍くらいにはなると思う
それでもしょっぼい台数には変わりないが 同じ日東道の秋田区間や鶴岡以南と比べても圧倒的に少ない気がするけど、なんで誰も使わないの?
並行する7号線は普通に交通量多いよね? >>773
強いて言うなら7月に騒がれた無料路線の有料化のニュースだな
記事だけ見て早とちりして有料化だーと慄いてるレスが多かったが国交省の資料をよくよく読んでみると
有料無料の混在区間どうするか地元と相談して検討するとか書いてあったんで
ここに関しては山形の反応如何ではむしろ無料化される可能性すらある >>775
そこも多分似たような感じになると思う
https://www.mlit.go.jp/policy/shingikai/s204_kokudokannsenn.html の
第51回国土幹線道路部会(2021年7月26日) の
https://www.mlit.go.jp/policy/shingikai/road01_sg_000567.html 配布資料で
このスレに関係ありそうな所だと
【資料2】中間答申のポイント(案)
> <現在無料となっている高速道路における維持管理等の負担の方向性>
> ・利用者負担を基本とし、周辺ネットワークの状況や整備の経緯等を踏まえつつ、
> 地域の意見を聴取した上で、有料高速道路の隣接区間を中心に慎重に検討
【資料3】中間答申(案)の25ページ
> 無料区間と有料区間が交互に出現するような高速道路においては、
> 有料区間を避ける利用者が無料区間と有料区間の協会で一般道路に流出するなど
> そのネットワークが有効に活用されていないこと、また、無料区間と有料区間が
> 同等のサービス水準を有していることなどから、地域の意見を聴取した上で、
> 利用交通に与える影響も含めて、全線にわたっての無料・有料に関する
> 整理の統一について検討する必要がある。 >>776
この ”地域の意見を聴取した上で” ってのがポイントで
山形や秋田の知事なり自治体の長呼んでどうしますかって聞いたら
絶対に無料化してくれって言うに決まってる(特に日東道の鶴岡酒田間)
ナンバリングの時みたいに有料化ありきでポーズだけの意見聴取とかされたらまた話は別だが >>777
まあ山形や秋田なら無料化と言うだろうな。奈良県知事あたりは有料化しろとか言いそうだけど。
あとは無料化に伴う条件次第。無条件かどうかはなんとも判断付かん。 県が借金を肩代わりして無料化するか
上がりの一部を折半して全線有料化か選べ
みたいな話だと思うけどなあ さて東北中央の栗子TNあたりは現状のまま無料継続できるかな 栗子は有料区間に挟まれてるから有料にして繋げようってなるだろうな
庄内は無料に挟まれてるから無料にしようってならんかな
秋田は有料区間長いから厳しいかな ホントの理想は米沢北〜東根も無料開放だな
これでスッキリするんだが 真ん中にポールが立ってる区間を有料とかふざけるのもいい加減にしろって話だが 有料化と言っても維持費を捻出するためだろ
今の有料区間より安い別の料金体系を作るんじゃないか 対面ならせめて料金半額にして欲しいよな
前が70ピッタリで走られると高速利用した意味がない ペースメーカーがいたら追い越しも出来ずに延々と後塵を拝することになる道路が有料なのはいただけない。 >>780
福島が建設スキームを変えてウチの所も金出してるのにザケんなってゴネればいけるんでない
後、料金所作ったらその人件費が余計にかかる、ETCオンリーにしたらない車はどうするんじゃコラとか
屁理屈をこねたら有料化の強い圧でもない限り押し切れるかも 有料化する場合料金所の用地どうするんだろ?
米沢中央や大笹生にスペースなくない? 山形道開通間もない時期も70出てない車に蓋されてイライラしたっけな >>783
さっさとワイヤーロープなどの分離帯作ってもらいたい 福島大笹生、米沢八幡原は料金所作るスペースはある。
最初から有料だったら米沢八幡原ICは米沢南IC、米沢中央IC&道の駅米沢は米沢SA(スマートIC併設)になっていた。 栗子峠ももし有料化されたらおそらく一般道の方が交通量増えるだろう 栗子を有料化するんじゃなくて逆に米沢北〜東根北を無料化開放してくれ >>799
まあその方が素直だよな。他の区間って有料の高速からの流入・流出で課金されてるだけだし。 そこ無料にしたら13号の代わりに使われるようになって2車線じゃ捌けなくなるだろ 山形中央JCTに料金所作るのか?思ったけど寒河江方面もこのさい無料でいいかもな
山形北あたりにTB設置して仙台方面向かう時に初めて課金開始とか 考えてみれば山形県で有料で採算が取れそうな区間って山形道の山形北までだよな
ギリギリで山形中央〜天童ぐらい 米沢〜東根のベルト地帯は人口が多いから、有料のままでも良さそう。 無料なら13号の朝夕ラッシュ相当軽減されるだろうな
なんなら関沢から課金でいいよ 米沢北〜かみのやま温泉は鳥上坂を迂回するから、有料でも乗る意義はある。
かみのやま温泉以北は13号が4車線だから高速の意味をなさない。 >>804
と言うか山形県内自体に有料区間がいらない
もう村田JCT本線料金所でいいよ 裏日本に高速道路なんて贅沢な物は要らないってことよな
作ってしまった物は仕方が無いから使うとして、
これ以上無駄に金を掛けないでいいよ 朝日温海道路の新潟県内は大須戸で先行開通するのでは? 2022年に新庄昭和まで開通後の東北中央道
相馬〜伊達桑折 無料
伊達桑折〜福島大笹生 有料
福島大笹生〜米沢北 無料
米沢北〜東根 有料
東根〜新庄昭和 無料 あるよ
荒川胎内までの有料区間が優先整備区間に入ってる 新新バイパスの渋滞対策で日東道を中条まで4車線化するかも。 まず拠点都市たる新潟市内にポール立てた暫定区間が存在してるというのがおかしいわ
仙台はおろか郡山ですら2車線の高速道路ってモンは一ミリも存在してないのに 盛岡市、いわき市、長岡市、長野市、松本市、富山市、金沢市も高速道路は全線4車線 八戸道の安代〜八戸まで四車線なのは走っててバブル経済の威力を感じるね
今だったら永久暫定二車線確定だろうなあ 京都と神戸と広島と福岡と鹿児島の一部区間にもあったはず >>825
ホントそう
八戸道なんかガラガラだもんな
東関東道の成田以北もタメはるくらいのガラガラだが >>827
磐越道や日東道が対面通行の新潟市は、富山市や金沢市に負けている。 東中央道の村山区間は予定通り年内に部分的開通できそう? その頃は東京から全県庁所在地(除北海道)を4車線の高速道路で結ぶという意地があったってことだ
結局数県未だに結べてない市もあるが 秋田、山陰、高知、宮崎、沖縄は交通が不便なイメージ 東京から県庁所在地へという観点なら京奈和ができてない奈良市は繋がってない方に分類されると思う
西行きは確かに第二阪奈という全国ネットワークに繋がっている四車線の自専道があるが
仮に朝日温海より先に遊佐象潟が開通したとして鶴岡や酒田から東京への高速道路が繋がりましたなんて言わんし 秋田、山陰、高知、宮崎、沖縄は真の負け組。
青森、岩手、福島は東北新幹線と東北自動車道があるからまだマシ。 この二つの路線に共通することは休憩スポットの少なさが致命的 まあそのへんはいずれ解決するでしょ
新規の道の駅の計画はあるし 中条PAと大広PAは広い用地確保されてるが…全通する将来何らかの施設拡充を検討してるのだろうか? 豊栄SAとかも広げられそうな土地結構あるから、全線有料で整備してたら将来的には
拡張するくらいの計画はあったんだろう。 道の駅二ツ井いつのにか綺麗になって移転してたんだな
平成初期の雰囲気が味あって気に入っていたが 現道活用って何だったんだろうな
全然期間短縮されてないし >>855
中途半端に低規格なトンネル橋梁が残ると事故多発する魔のスポットみたくなりそうだわ 三陸道も久慈市内は現道区間があり狭くて無理やり感あるな そこは久慈バイパスとして開通した最初期の区間な筈だぞ 現道活用とは高規格な新線と低規格な既線をむりやり合流させて渋滞を惹起させる全方位損害手法である
工費の節約だけクローズアップして速度低下による長期的損害を完全無視する糞手法である まあ執行予算自体今の地方高速はほぼ現道のバイパスとしての予算だからなあ。
現道のバイパス作る時にそのコースが現道拡幅か新規設置かは時々によっても違うから、
それを高規格道路にも当てはめただけだろ。それで渋滞や事故多発ならまた改めてバイパス作るさ。 大館能代空港アクセス道路はキレイに魔改造されたがな あの魔改造は高規格にできたから成功例かもな
二ツ井バイパスは立体化するだけで放置だろうな 二ツ井BPは大改造の余地ないかね?
それこそトンネル拡張するぐらいに 村山北〜大石田村山は三陸道の普代〜久慈と同時開通? >>866
マ?
横にトンネルもう1本掘るしかないだろうにな 完成2車線を4車線にするのはいろいろとめんどいから
一般国道としても意味はある >>863
最近高速道路化された久慈大橋みたく無理矢理感が漂う区間になるだろうな 交差点は全部立体にするみたいだけど
歩道も廃止して車線幅を広げるのかどうか
バイパスに歩道はなくても並行する街中の道路を通ればいいから問題なさそう トンネルと二ツ井陸橋の区間は幅広げるのムリじゃなかろうかね >>874
さすがにトンネル内で中央分離帯を立てるスペースは厳しくね? 小坂JCTまで秋田道になったの知らない人は多いだろうな ふむふむ
原チャリや歩行者自転車は旧道に行けってことね、なんとなくイメージつかめた
開通初期は間違って原チャリとか入りそうだな 完全な自専道じゃなくて原チャはOKだったりしてね
鷹巣西道路側のなんとか大橋もそんな感じじゃなかったっけ >>879
小坂以南はE7、E46と重複区間じゃないの? 道路名とナンバリングは一致しなくてもいい
河辺JCT〜小坂JCTはE7で秋田自動車道
北上JCT〜河辺JCTはE46で秋田自動車道
重複しない さきかげ新聞に載った完成イメージ見るときみまち阪トンネルは高速道路に接続して
今の国道7号は県道322号線・317号線に接続することになってる。この県道はもとも
との7号線で二ツ井バイパス完成後に県道に格下げされたが、今度は県道から国道に
昇格させるのだろうか。 >>884
将来的に並行する7号線は大半が県道降格するんじゃないの? 全部完成したらそのルートが秋田自動車道であり国道7号線になるんだと思う
そこから外れた現道は格下げじゃないかな >>884
道の駅の所はハーフインターチェンジになるの? 東根北〜村山本飯田、泉田道路、新庄古口道路は来年秋に同時開通らしい。 >>891
逆に云えば秋まで開通しないってことかよ… 村山北インターが方面ごとに別々のインターになったってことは
二ツ井白神も別々のインターになるかもしれんね ハーフICだと道の駅に寄るには方向によって一旦旧道を走る必要がある…とかになりそう 小繋ならフルインターだから安心して道の駅寄っていいよ すごいよなあのスレ
全部キチガイ一人で回してるんだぜ >>898
まともな情報はこっちで話していこうぜ
ところで地元の人よ、遊佐の工事いい具合に進んでる? >>1
東北中央道→奥羽道
日本海東北道→羽越道
コレで良い >>900
手抜きすんな!
それぞれ
奥羽自動車部
羽越自動車部
にしろやシャブ厨! 普通は恥ずかしくてもう書けないもんだけどなあ
自動車部(笑) >>899
遊佐の工事区間はまだまだ。ちょっと進捗遅いかなという感じだね。 >>900
それが正しい名称
東北道は一つで良い
紛らわしいし 「日本海沿岸東北自動車道(仮称)今泉IC〜蟹沢IC間の整備に係る有識者委員会」を開催します
http://www.thr.mlit.go.jp/noshiro/k_hap/R03/040126_douro.pdf
この区間どうするか今から決めるらしいぞ >>910
この図でr7は交差点改良だけになってるのが気になる
交差点以外の部分を魔改造する気はないのかな 大館能代空港道路並みに生まれ変わると思ったんだけど…これ三陸道の久慈バイパスレベル? 交差点が全部立体になるから自専道にするかどうかだよな
二ツ井BP区間なら旧道を通れるから歩道を撤去することもできそうだが 三陸沿岸道の久慈市街地区間は既存のバイパス転用だし今回のいいモデルケース >>910
途切れ途切れで最悪な高規格道路
高速道路じゃないですね 翔鷹大橋は後で考えるって事でしょ
通行する分には大した問題じゃない あの橋は車道部分の幅狭いから広げられないし
歩道撤去して広げようにも斜張橋のケーブルがあるから橋の構造ごとぶっ壊さないと無理だな やうなら翔鷹大橋部分だけ4車線化だな
やらんと思うけど その手前も、まさか廃トンネルが復活したりしないよな…
一気に40だか50キロに制限かかり、ボトルネックになっていたりしたポイントでいまは国交省の物置になってるとこw 二ツ井のアレか
確かどこかの酒蔵の貯蔵庫になっていたんじゃなかったか? それは能代の国鉄のトンネル
ABSラジオの大喜利で賞取ればもらえるやつだな >>924,930
「早く」よりも「安く」が重視されたのでは?
といいつつ、建設費用も現道活用よりも
結局は全線新設したほうが安くなっていたりして。 秋田県人はそんなケチな県民性でないはずなんだが、あのあたりだけは違うのか 現道改良するにも一時的に通行止めにしたり手間はかかるんだよな
二ツ井の場合旧道を通らせれば問題少ないけど 40制限で狭隘な琴音橋あたりの大型車が心配か?
北にも南にも抜ける術が無い
よほどなことなきゃ285や105で回避?
ただここも平成まで普通に7号としてつかっていたんだよな >>931-932
あの時期は現道活用でもしないと永久に膠着状態みたいな空気だったから焦るのはやむを得ない
震災後で空気がガラっと変わった後だったら普通に全部別線で計画をスタートさせただろう
結果的にド田舎過ぎて半ば諦めてた所の方が立派なもんできるのは皮肉だが 小泉親子は本当余計な事してかき回してくれやがったな 言うても90年代後半から震災までは道路に関する視線が非常に厳しかったから
小泉(猪瀬)から鳩山政権にいたるまでの流れは避けられなかったと思うわ
震災が何もかんも変えた。被災時に各高規格道路がいち早く復旧して役に立ったのもさる事ながら
津波ブロックした仙台東部道路のインパクトはあまりにも強すぎた 小泉息子は秋田の遊休地にやっと決まった発電所をグレタが怒っているという理由で破棄した男だぞ?
んで今年の秋田は温暖ですか? 小泉はあのあたりの選出の野呂田が大嫌いだった
亀井とか平沼とかフンガーよりも嫌ってるからな
そいつらですら郵政の復党余地与えたのに野呂田だけはすぐ自民党から除名された 実際、朝日温海と遊佐象潟はそういう理由でいきなり事業化された訳で
問題なのは秋田と違って山形側は日本海から太平洋というか東北中央道へのアクセスがあんまりよくない事だ
かと言って今更そこの整備も絶望的だし… 山形県の県庁所在地が酒田か鶴岡ならもっと整備しやすかったのにな ああそうか
震災時みたいに仙台港死亡で酒田港から輸送するんだったらそっちでもいいのか 新庄酒田道路スレが突然現れたキチガイによって終わったが
新スレどうする?ここでもいいが >>950
東北中央道スレが後続っぽいムードになってるがな でもあそこには東北中央道以外の話題は許さないやつがいるんだよな E13スレも新庄まで繋がったらほとんど話題尽きるだろうな 向こうのスレいるのはほとんど山形県民だからそうなるだろうな >>953
別に擁護する訳ではないが、あの長文コピペキチが常駐監視して東北中央スレが殺伐とするようになったきっかけが
東北中央日沿三陸と立て続けに壊滅させた鉄キチのせいなので一概に斬って捨てるのも複雑ではある >>956
ここはそういった連中から目を付けられたこともないし平和だよな >>957
たまーに来るっちゃ来る、すぐ飽きてどっか行くけど 普段はほとんど誰にも忘れられてしまってる過疎スレだからな 日東道の遊佐付近はモタモタ工事してるようにしか見えないな でも国道の位置切り替えたりだいぶ本気出してきたのでは >>963
予算を震災復興時の三陸道位付けてくれたら頑張るよ 自ら現場にでも行ってきたら? 新庄酒田道路、現47号走行中の車窓から前波あたりで工事中のトンネル見えるな
だがあまり工事の人達が動き回ってるな様子こそなかったが… 今は仕事でないでしょ
今年度予算で4月に発注された工事がGW明けに決まる感じだし 今年は古口まで高速道路が繋がるみたく盛り上がってたんだけどな…
どうなるんだべか? >>970
あらためて見てみるとはっきり延期しますと言ってるわけじゃないんだな >>965
日本海に100メートルの津波が来ることを願うしかないね 2013着手の復興支援道路2路線に関して
先月に出た事業計画通知の分を計算してメモしておく
東北地整
http://www.thr.mlit.go.jp/Bumon/B00097/k00360/yosangaiyou/R4tousyojigyoukeikaku/index.html
北陸地整
http://www.hrr.mlit.go.jp/library/jigyou/R4/R4toushoyosan/index.html
今年の執行額は
朝日温海は新潟110億、山形31億
遊佐象潟が山形37.4億、秋田40.8億
(漏れがなければ)これまでに執行された額は
朝日温海 765.5億/1900億 (用地99% 事業進捗37%)
遊佐象潟 311.4億/520億 (用地83% 事業進捗46%)
事業進捗率の推移 左が朝日温海、右が遊佐象潟
*0% *0% 2013 (事業着手)
*8% 10% 2018 (進捗率初公開)
13% 16% 2019
20% 24% 2020
28% 31% 2021
37% 46% 2022 朝日温海道はトンネル18本掘らなきゃならんからな
クソ長いのはないけど どうって今やってる工事で交差点を立体化したら終わりでしょ 二ツ井入る直前の何とか大橋をどうするんだか
どう見てもありゃ一般道路 歩道なくして道幅広げて真ん中にポール立てるくらいもしないのか? 現状そのまんまのセンターラインだけじゃまずくない? 立てるなら立て逃げじゃなくてできればリンクなども貼って欲しいんだが
んな気の利いた事できる訳ねっか >>989
新庄酒田道路の並行区間はごっそりと47から脱落 このスレッドは1000を超えました。
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