千葉県の道路事情★20©2ch.net
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>>392
まぁ東北道でも川口JCTのど真ん中というか
外環道の真下に0kmポストがあったりするからね。
管轄がどうなってるか知らないけど、分岐の手前が境目でないことはよくあるようだ。 >>400
あの「ここから別料金」は暫定の上貼りラベルっぽくて、
外環開通時にはそれらしき標識に変わりそう。
>>401
東北起点はあの0KPしかないよな。
「E4 東北道 Tohoku EXP.」のドングリぐらい置けばいいのに。 千葉県って渋滞が大好きなん？
舞浜渋滞、塩浜渋滞、湾岸市川IC渋滞、若松渋滞
舞浜から塩浜ぐらいまで連続立体交差にしろよ。
そして湾岸市川ICから谷津船橋ICまで無料にしろ。
安食バイパス？酒々井バイパス？
バイパスって熊谷バイパスとか上武道路をバイパスって言うんじゃね？
安食バイパスとか酒々井バイパスとかふつーーの糞渋滞する糞一本道じゃん。
そんな道をバイパスとか言う糞千葉県。
1回熊谷バイパスとか上武道路走ってこい。
交通量が多いのに右折レーンがないとかマジ糞。
R51の吉岡交差点も右折レーン作っても結局、糞渋滞してるじゃん。
R6、R357、R16、R51、R126、R296どこ走っても糞千葉県に入ると糞渋滞が発生する。
R357の「ようこそ千葉県へ」の看板を「ようこそ糞渋滞する糞千葉県へ」に書き直せ。
袋小路、糞千葉県
日本の盲腸、糞千葉県 >>405
安食バイパスってお前が言うほど渋滞しないじゃん
お前が言いたいのは木下東先頭の渋滞だろうが､抜け道もあるし比較的流れる渋滞の類いだから 確かに千葉県はまともな片側二車線の道路が16、357、6ぐらいしかないよねw
あとはたまにあるぐらいで、やる気ないね >>410
菅野～谷津の貧弱対面区間があるから除外 市原市の北部は何気に整備レベル高し。市役所通りが片側3車線あり、片側2車線の道路も縦横に張り巡らされている。ただ平成通りはいつになったら肝心のところまでつながるのか分からないが。 馬橋立体から少し入ったところの第二北千葉道路予定地が更地になった
事業化はまだ先の話だろうからそれまでの間使う何かを作るのかもしれないが気にはなる >>407
ネットで情報拾って妄想してるだけでリアルの道路を走らないヒキコモリなんだろ >>418
R356沿いの地元民だよ
無知なおバカは消えて､どうぞ >>408
千葉西署入口から園生町までの湾岸側道。
16号まで繋げろよ。 >>415
千種通りの内房線陸橋が完成すれば、
平成通りの姉崎～陸橋脇まで延長すると思う。
ほぼ開通してるようなものだし、需要を見込んでコンビニまで開店してる。
そこから五井東まではまだ先が長いね。 >>420
お前ん家知らないと無知なのか
ヒキが随分偉そうだな >>427
地元民に論破されて悔しいの？
ねぇねぇ､悔しいの！ >>428
いや地元民なのに場所が分からないとか寧ろお前がニートであるとの疑いが強まっただけだぞ >>428
スレ間違えたわ
地元民なのにリアルの道路状況を把握できてないからお前はお家で妄想してるだけのニート、な 地元民の混雑自慢なんて、徹夜寝てない自慢みたいなもんだろ
どうでもいい >>417
しかも走りずらい3車線だし。あんなんだったら、普通の2車線＋右折レーンにしてくれ。 市原の平成通は五井駅前から297バイパスまでと、八幡石塚から千葉市のR16まで
つなげてくれればほぼ問題がないんだが・・・あと100mもないでしょ >>435
五井駅前から297バイパスまでは
小湊鐵道と立体交差を作る必要があり時間がかかる。
八幡石塚から千葉市のR16は
川を渡る橋はとっくに出来上がってるのに、その先の神社が…。
都市計画図を見ると、京葉道路の側道R16からまっすぐ道なりに繋がるようだね。 これは100%妄想なんだけど、平成通りが全線開通（R16木更津長須賀まで)したら
平成通り→R16
現R16→R357 に指定変更されるのかもと妄想。 明治にできたわけじゃないのに明治通りだしいいじゃん >>437
内房地域は幹線道路の計画が多く国道指定が大きく変わるかもね
平成通りとは別に今井のカーブの所から海沿いをまっすぐ道なりに進み金田付近でr87に接続して港南台経由で佐貫町まで繋がる計画と
アクアライン側道の延長が今の志学館付近から木更津市小浜付近まで繋がる計画があるので
平成通り=R16
現R16(長須賀～桜井)=R16とR127の重複
現R16(今井～長須賀)=R127
現R16(今井以北)=R127とR357の重複
今井以南海沿い(金田以南現r87)～港南台=R357
村田町～平成通り接続地点=R127
中尾～請西～志学館～R127～港南台(アクアライン側道の延長部)=R410
港南台～佐貫町=R410
アクアライン側道=R409
R410旧道=r167に降格
多分こうなるかな
まあ実現すればの話だけど 銚子から東関東道出るのにどこで乗るのが一番速いのかいまだによくわからない
この間は神崎から乗ったが、香取に出るまでが地獄すぎる
何だあの里道は･･･
どうでもいいが今の埼玉県内大宮以北の17号もバイパスだってことを教えてやったら憤死するかな 銚子大橋から逆水門まで茨城側、そこから佐原インターまでR356～r44～r55かなぁ。覆面いるけど。 素直にR124てr50で潮来目指すのじゃダメなのか？ 高速代と時間のバランスで、利根かもめ大橋からしばらく南下して、右折して広域農道に入って多古までまっすぐ。
その後は富里か成田から高速乗ればどうかね。潮来出るよりは距離短くなる。 >>442
わい旅行業の中の人、それ正解はない
銚子からのツアーや送迎だと、いや違う道のほうが早い、と絶対に言われる
つまりどれも大差ない、高速代と気分次第で
ちなみに俺はバスでも乗用車でも>>445のコースが好き >>442
潮来～成田ならどれを選んでも大差ない
神奈川方面なら横芝光でもいいし､埼玉方面なら神崎や稲敷東でもいい 難しいよなぁ
全うに行けば横芝方面向かうのが最速だったんだろうけど、佐原に用があったので
R356走ったらまぁ流れ遅い遅い あれって生活道路なのね･･･
佐原で4車線になるまで流れが50km/hを超えることは無かったなぁ
情報Thx 佐原以西は蓋車がいなければ相当流れが早いんだけどね。
みんな赤切符もらいそうな勢いで流れてることもある。 覆面パトカー気にする人に普段何キロオーバーで走ってるのか聞いても、
まず返ってこないｗ
357のスレに多い。 >>451
ドライブレコーダーの普及によってその手の老害は絶滅に向かうだろう >>451
357なら普通90㌔位だろ。飛ばせば100㌔かな。
その他なら、おそらく制限プラス20㌔位じゃないかね？ >>453
自分の気に食わないものは全て老害のせいにする人なのだから触れてはならない >>454
100オーバーすると捕まる気がする。
西行き市川大橋
東行き 谷津干潟辺りに潜んでるんだよね。 >>456
おお、ついにやるのか。
4車線になればほぼ確実に100kmで計算できるから佐倉あたりから、宇都宮や高崎に行く場合も利用価値がある。 >>460
それ、どれだけ効果あるんだろう？
2車線なら、r288がもう1本できあがるだけのような気も。 >>461
馬込十字路はだいぶ空くんじゃない？
もちろんr59自体空くだろうしr288の渋滞も分散してくれる
でもまあ船取線の方が優先かな >>441
今井は交通量から考えて、Ｔ字路でなく合流分流式のジャンクションになりそうだけど
R127の北進はそこで終わりじゃないかな。そこから北はR127なんてなじみが全くないw
東京湾岸道路はシンプルにR357の方が分かりやすい。
村田町～平成通り接続地点は単なる接続路扱いで国道指定外されても問題ないかなと。
http://www.jiti.co.jp/graph/page1510/1004k/index.htm
まぁ実現すれば…w 東京湾岸道路が市原市白金町まで6車線化するようだね
ポートアリーナ前～蘇我陸橋までの6車線化を事業化したが
蘇我陸橋～市原市白金町(稲荷台通りとの交差点)の6車線化も計画していて事業化したがっている
ポートアリーナ前～白金町の6車線化はポートアリーナ前～蘇我陸橋、蘇我陸橋～村田町、村田町～市原埠頭入口、市原埠頭入口～白金町と段階的に6車線化する計画になっている >>463
なじみなんてそのうち慣れそうな気もするが
千葉公園辺りのモノレール下も今はR126だし これで確定か。まぁ、御の字の範囲だとは思うけど、GW前だったらよかったのにね。 >>461
もちろん40m4車線です。
船橋には背骨となるような南北を貫く道路がないため一体感がありません。 松戸から三郷行く道なんとかしろよ馬鹿千葉県人 三台で信号赤になるから 松戸から三郷なら、多少遠回りになるけど298の橋通ったほうが良いよ。
それより流山三郷間が酷いんだわ。 >>474
国土交通省 ｢(そこそこ)便利で快適な常磐自動車道をご利用下さい｣ >>475
夕方は常磐道も流山から繋がってて役に立たないぞ 流山橋は渡らないにしても柏からなら玉葉橋、松戸からなら葛飾大橋まで遠回りした方が早いのはなぁ。 >>458
50キロ制限区間が不定期に現れるトラップコースですかね >>483
まだ繋がってもいない所もある中で、全線4車線化するんだぞ。
そんな早く出来る訳ゃねーだろっつーの！ いやいや、千葉外環でさえ、
半地下に都市計画変更してから約25年で出来たんだから、四車線化くらいなら５～10年あれば。
財源ついてるんだろうし。 都市計画さえ作ればなんとかなる…
そう思った時期が船橋にもありました 高速バスの速達性を上げるために木更津から市原鶴舞の間だけでも拡幅してほしいなぁ
まぁ5000台/daysやそこらじゃ無理か･･･ いやいや、
拡張が無理というより仮に拡張できたとしてもその区間だけ広げたところで高速バスが速達化するかっていう そんな区間走ってる高速バスなんてそんなにたくさんないし 千葉の圏央道だとむしろ現状はその区間くらいしかいない
だいたい毎時一本程度か、確かに多い方ではない、な･･･ 大栄～松尾横芝開通
→木更津東以東が逼迫
→木更津東以東四車線化事業化
の順番かな >>485
今だ大栄～松尾が繋がってないのに、どうして5～10年なんだよ？
論理が破綻してるだろうが
ひょっとしてバカ？ 着工から２６年がたった現在も途切れた状態の「神戸西バイパス」（神戸市垂水区－明石市、１２・５キロ）の整備費を確保するため、兵庫県と神戸、明石市が、同バイパスと並行する第二神明道路の新たな料金案を国土交通省に提案したことが２０日、分かった。
国交省が昨年、同バイパス整備の原資として第二神明の料金を見直す方針を示し、
地元提案を求めていた。２０１８年度当初にも、西日本高速道路会社（ＮＥＸＣＯ西日本）が
料金収入でバイパスを整備する有料道路事業が導入され、整備が加速する。提案は１８日付。
同バイパスの全面開通により、第二神明（神戸市須磨区－明石市）の渋滞緩和が期待される。
一方、第二神明は走行距離によっては料金が上がり、現在の無料区間も有料となる。
同バイパスは神戸市垂水区の垂水ジャンクション（ＪＣＴ）と明石市の石ケ谷ＪＣＴ（予定）を結ぶ
計画で１９９１年に着工。９８年の明石海峡大橋開通に合わせ垂水ＪＣＴ－永井谷ＪＣＴ（神戸市西区）
の５・６キロが第二神明北線として利用開始された。以降も国が工事を続けているが進まず、
完成まで「１５０年かかる」（神戸市担当者）とされてきた。有料道路事業導入で
「早ければ５～６年」（同）に大幅に短縮される見通し。
整備費の原資となる第二神明の料金は現在、普通車が全区間で計３２０円（一部は無料区間）。
国は昨年末、距離に応じ１キロ２９・５２円（税抜き）などとする方針を示した。
これに対し県と神戸、明石市は今回、激変緩和として１キロ２４・６円（同）で上限を４８０円、
下限を１１０円とする案を出した。（黒田勝俊）
https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/201712/0010835423.shtml
29.52×24.3キロ×1.08＝770円くらい ローカルですまないが
海浜幕張～千葉西警察間の真砂大橋のバリケードが来月下旬から撤去されて通れるようになるみたい >>494
> 東金～松尾横芝については既に4車線化の事業始まってるけど?
だれがいつその区間の話しをした？
>>492は大栄～松尾横芝が繋がっていないと言ってんじゃん
ここは日本語が理解出来ない人ばかりなのかね？ >>494
H32って、結構早い。どうせ遅れるだろうけどｗ
大栄～松尾間とは関係なく4車線化の事業を進めるみたいですね。
東金～松尾横芝も部分的だが、木更津東以東の区間なんだけど。
日本語の不自由な人が、紛れ込んでるみたいね。 とにかく、大栄～松尾横芝が開通の目処さえ立っていないのに、圏央道全線の４車線化なんて、５～６年位じゃ絶対に無理
ちなみに圏央道大栄～松尾横芝間の土地取得に関しては、成田空港の拡張問題ともリンクしている >>498
>→木更津東以東が逼迫
>→木更津東以東四車線化事業化
この部分で誤解したと思われ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
