【埼玉】和光富士見バイパス/富士見川越バイパス2/R254 [無断転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
2017年＝平成29年度、全線開通見込みだったはずの『和光富士見バイパス』（国道254号線）の話題を中心に語りましょう。
接続する『富士見川越バイパス』も一体化される関係で、こちらの話しもおkです。
●和光富士見バイパスWiki
ttps://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%92%8C%E5%85%89%E5%AF%8C%E5%A3%AB%E8%A6%8B%E3%83%90%E3%82%A4%E3%83%91%E3%82%B9
●埼玉県ホームページ
ttps://www.pref.saitama.lg.jp/b1002/asakakendo254bp.html
●関連スレ
埼玉県の道路事情 その17
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/way/1483828573/
【文京区】国道２５４【松本市】
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/way/1234275231/
●前スレ
【埼玉】和光富士見バイパス/富士見川越バイパス
https://mao.2ch.net/test/read.cgi/way/1296788761/ >>422
単純に金を引っ張れないだけでしょ
上田さんは地元に利益誘導とか絶対にしないし穂坂さんは福祉の人だから土木の事なんてやらないだろうし
いざ武蔵野線交点の工事始めたとしても川越北環みたいに時間かかるだろうしねぇ… >>423
ほさかが福祉？
イカついステッカー貼ったアッチ系のクルマが止まってる怪しい事務所にほさかのポスター貼ってあるの見たぜ？ ていうか志木は計画図面とか説明会とかやってるのに
朝霞は全くそういうのないよね
志木と比べて家少ないからって舐めてんじゃないの？ >>424
市長時代に福祉法人を作って、市長をやめた後そこのトップに座るくらいに福祉に力を入れてるよw 254バイパスと同時に区画整理して東朝霞駅が作れる程度の用地は確保しといてくれねえかなぁ
まぁやる気なさそうだな 板橋区の高島通りの蓮根から外環のところまではいつまで経っても全く発展しないね。
板橋も駅前再開発反対派が強く、区内の駅は東武練馬と成増以外は駅前が狭いところばっかりだよ。 >>427
出来てくれればオレは超便利になるから出来て欲しい。
でも冷静に考えれば無理だよ。
いくら駅前だからって、ゴミ処理場の真ん前に住みたいって思う人はいないだろ？
住宅の開発が進まないのがほぼ決定なんだから、あそこに駅は無理だよ・・・ どっちかというと宗岡のための駅になるからな
内間木は人が住む場所じゃない そんなんなら豊田真由子が市長やった方が100倍ましか ご当地ナンバー導入出来ないのかな？
存在感が無いから蔑ろにされる？それなら4市合併を模索したときに、和光以外の3市で合併しておけば良かったのに。 >>435
４市合併の住民投票の結果、和光は反対多数
朝霞と志木は賛成多数、新座は賛成が多かったが反対票の数が2市と比べて多かった
って結果だからね。3市だけで合併するの難しかったんじゃないの？
志木駅周辺の市境の入り組み方を考えたら、この3市だけでくっつく価値はあったと思うけど。 おらが村根性のあの3市が合併なんか出来るわけねえだろ
やるならさいたま市やつくば市のように政府官僚が圧力かけて国策合併にしないと不可能だな >>435
ご当地なんて言うほど特色ある地域じゃねえだろが
この辺はただ寝に帰るだけの所だよ 10年寝た方が良いよ！県道整備事務所がそう言ってんだから。お休み！ http://imgur.com/lXjaQ2u.jpg
宗岡1丁目のモデル道路行ってみたけどシュールっすね
キャッチボールやるのによさそう 近所の子供の遊び場になってたよ
あと何十年その状態が続くんだろうね >>444
自分は荒川治水資料館ていう荒川の水門の近く赤羽のにいったんだけど
今ググったら他にも荒川の資料館あるみたいで、深谷の方にある荒川わくわくランドって資料館はアスレチックみたいな体験型なのもあるらしいから面白そう もう外環の真似して地下化にしようぜ！
地下の方が用地買収しやすいだろ 荒川近くに市街化区域にしているのは、志木だけ。富士見は南畑排水機場、朝霞は朝霞調整池・朝霞水門で、水害対策しています。
和光北IC〜下南畑＝朝霞志木区間、全て高架で作っていれば、とっくに開通していたのでは？
土地買収幅の半分で4車線の高架は可能でしょう。 >>449
こう言うのを、”理不尽”って言うのではないでしょうか？環境負荷？
みんな一部負担して生活してますよ。 思うに志木市ってのは妙に宗岡の力が強すぎるんだよな
足立町になったのも市役所が今の位置になったのも宗岡のおかげだろ
元入間郡の寒村相手に何をそんなにやりたい放題やられてるんだ？志木は たしかに既設区間含めた沿線で志木だけ低地まで住宅街になってるのは不思議
舟運時代の名残り？ いろは橋と秋ヶ瀬橋間は、明治以前からの街道だから、いろは通り近くに住宅が多いのは当然かと
住宅を移転させるのは大変なのはわかっていただろうに、どうしてあの位置に決定してしまったのかが謎
新河岸川河川敷を通る朝霞区間からそのまま新河岸川に沿って伸ばせばよかったと思うんだが >>453
いろは橋のあたりに河岸があったんだから、川のすぐ脇に道路を通すと
昔からの住人との立ち退き交渉でえらい面倒な事になりそう。
もう少し荒川よりに道路を・・・通すのも難しいか。 >>452
東上線が和光を過ぎてから、北西に進路を曲げたのは、志木の河岸が大きく影響しているでしょうね。物流は舟運がメインだったって言う証？岩淵水門に行くと、隅田川と新河岸川が一体だって、良く分かります。
東上線が川越街道に沿って進んで、白子〜膝折〜大和田ルートだったら、朝霞・志木はもっと大きな後背地を持った都市に発展していただろうと思うけど。 >>456
朝霞・志木じゃなくて、朝霞・新座。川越街道ルートだったら、舟運を失った志木・宗岡は？？？そうならない為に、東上線を曲げたんだね。
東上線は朝霞〜和光で悲鳴をあげている。全列車が悲鳴を上げている。志木に向かう為の悲鳴！ なんか日本語怪しい人だな
年寄りが来る場所じゃねえよここ 道路板なんかにいるのはみんな年寄りでしょ。それこそ若いのはVIPとかなんJにいる 志木の地主が駅誘致するために土地差し出して線路曲げさせたとか聞いたな
まぁそのおかげで川越街道沿いに人通り少なくて流れがある程度確保されてるのでバイパスの建設遅れてもなんとか助かってる面もあるw
和光〜新座も都内区間や463より北側みたいな状態だったらたまらんわ（´д｀） >>462
鉄道が街道沿いになってた方が新河岸川荒川沿いのそれこそ和光富士見みたいな高規格ＢＰがもっと容易に完成できてたと思うぞ まぁ結局川越辺りに行くとほぼ計画通りのルートに修正してるから今とそんなに変わらないけどな
宗岡も宅地化は免れなかっただろう バイクや軽なら秋ヶ瀬橋からr51付近までの荒川の下の側道が最強。
川越線を越える踏み切りは車は難所だが。
元有料道路の区間走るより良かった。 >>469
その踏み切りで、最近トラックが事故ってたね。 >>469
ストリートビューで踏切の場所見たら人気の抜け道でわろた あの辺、土手の上も下もよく通るけど、前にトラックがいると、いち早く迂回するね。トラックが何しでかすかわからないから。
お願いだから、トラック用のナビ使ってくれ。 孤立して120mだけ存在する立派な4車線道路 不思議な風景、その背景
https://trafficnews.jp/post/80440 和光・朝霞からだと、ららぽーとまで10分位速くなるかな〜程度。高速に乗るのには影響無い。
高速道路でもないし、それ使ってどこに行くの？私の行動範囲じゃないから、興味無いって人が大多数じゃなのかな？ 川越街道がパンクしてるのを認識できない人はそうかもね 英以北の川越街道も四車線にしちまえばいいのに
とりあえず大井の立ち退きからだな >>478
新座市内に関しては国道沿いに店があり過ぎなんだよな >>480
入庫で渋滞もあるけど、やっぱり大和田、野火止、水道道路交差点で大型が右左折で詰まるってのが大きいと思う
大和田にカインズモールできたら榎木の坂からずっと詰まるんじゃね >>481
大和田のカインズ予定地は清瀬側から直接入りにくいのも問題だな >>482
本来、右折レーンが作れない道幅しか無かったからね。 新座が羨ましい。和光富士見バイパスが開通しても、何も出来ないだろうから、富士見側の開発に期待しよう。 上尾道路＆首都高、どんどん伸びて群馬まで行こう！秋が瀬橋渡るだけ。そっちの方が便利。 >>493
そこも必要だね。荒サイ走っていると、戸田橋から上流の橋が凄く離れているのが判る。
4市＋練馬で100万人以上 >>492−>>496
どう考えても少な過ぎだよな 橋がもっと有れば、対岸が日常生活圏になるからもの凄く便利になるね。
朝霞〜浦和田島〜武蔵浦和、行けそうだけどなあ。 >>498
かつての県庁所在地が浦和市のみでそこに向かう橋と道路の慢性渋滞それに鉄道路線のつながりの悪さ
あの頃からインフラの酷さったらなかったよね
荒川以西から県庁があんなに遠いなんて他の都府県にあまり例がないかと思う 発想変えて、荒川挟んで東西で別の県に独立させたらいいのかも
別の県なら県境またぐ用務は減るだろ 入間県の再配置はよ
なお不平等併合以降に荒川西岸から不当に巻き上げられた資産は1円単位まで計算してすべて返還してもらう 県を分けて何かメリットあんの？
貧乏自治体ができて道路整備どころじゃなくなると思うぞ 今年は江戸幕府の大政奉還から150年。3年後の2021年は廃藩置県スタートから150年。
武蔵国が東京・埼玉に分断されなかったら？せめて荒川で区切られていればなあ。 武蔵国なる行政単位が存在したのは室町時代までのこと。
府県は藩、幕府の奉行管轄区域・代官管轄区域を前身とするもので
武蔵国が分裂して東京府と埼玉県に別れたという認識は誤りで
多数の藩領や代官管轄区域が統合されて埼玉県が作られ、
一方で南北町奉行所の管轄区域を母体に東京府ご作られた。 区切りが”荒川”でなかったのは何故？ってことだろうね。
武蔵野台地上で都県を分けた、リーゾナブルな経緯を知りたい。 成増の坂の下から旧川越街道で463まで出るか、夕方までは浦和側の秋が瀬公園内の道が使えるからその後、県道57号に入るのも使える。 下南畑交差点西側、R463脇に橋脚用の鉄筋が組まれ始めたね。 日時によるけど
あそこの前で合流してすぐ無理やり追い越し車線に入ろうとする車のせいで全車線詰まって動かなくなるんだよな
ポールかなんか立てて規制してほしいわあれ 新盛橋東〜下南畑まで開通した暁には沿線に大型店舗なんて建てないよう願いたいね
何十年も開通妨害しておいて渋滞の素を誘致するとか許せんわ 昨日のららぽーと周辺
川越方面からは右折信号青でもどん詰まりで右折できない。右車線大渋滞。
立体交差から３３４に降りるほうも３３４がどん詰まりで降りられない。
富士見市立中央図書館の前の道路に至っては１００ｍ進むのに１０分２０分かかる感じ。しかも夕方まで続いていた。 >>515
安心しろ。
志木市内にそんなまとまった土地はない。 >>517
あるわ！
今何に使ってるんだかわからない森なのか農地なのか。
周りに何もないだけに。。。作られたら困るなぁ >>516
ららぽ駐車場の動線設計が失敗しとるんだな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
