【東北道】東北自動車道 part8©2ch.net
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宮城県にこれ以上ICなど必要ない
三本木や泉PAでもはや完成形
作るとしたら、東北道と常磐道の連絡路だ
仙台南道路じゃショボすぎる 村田JCTから仙台空港までの道路作る構想はあったような
あれなら常磐道につなげる >>301
菅生･鶴巣狭い｡
ICよりそっちが先だろ｡ >>296-299
蓮田はいまつくってるのが上りで
いまの敷地を下りとSICにするはず >>306
つーことは下りSAは敷地両方使ってもあまり広くならないんだろうな｡ 下りは、混んでたら羽生に行けばいいだけの事だからな・・・ 羽生も上りはそんなに使いやすくないんだよなぁ・・・ トイレだけなら二箇所あるからそんなに困らないんだな >>309
蓮田SAの上りは毎日のように満車な印象 東北道に限ったことじゃないけど、むしろ東京に近いSAPAにトイレのみを作るべきと思う
東北道の宮城県から北のトイレのみPAはGWや盆の時の車が多い時でも全然混まない
日本橋から100km圏ならメシなんて食う必要ないでしょ特に上り >>315
普段は満車でも入れるけど昨日は入り口で待たされたんよ
夏休みなんだなぁって思った >>317
お盆になると何kmも手前から一番左の走行車線潰して並ぶよね 港北･石川･三芳と比べると見劣りするからな>蓮田下り
混雑時は乗る前にトイレ行っとけ｡ >>300
菅生サーキット行く人には需要ありそうだね 今週から盆休みだぞ
東京から岩手まで、１０日の夜に出発するが渋滞予測だと
栃木都賀JCT → 西那須野塩原ICで渋滞だとよ
常磐からアタックしたほうがいいかしらね >>321
福島県内の対面区間が嫌だけど
渋滞よりまし
常磐道の方が良いと思う >>321
目的地が沿岸なのか内陸なのかにも依るけど、自分もどっちで行くか悩んでます
お互い安全運転で行きましょう 算定2車線が嫌なら、常磐道で行っていわきから郡山に入るルートもある
福島トンネルは回避できないけど 常磐道対面区間の交通量も少なくない
常磐道→磐越道→東北道は？ 今日夕方上り佐野､羽生､白岡でプチ渋滞あったが
ありゃ間違いなく夏休みサンドラの仕業だな｡ 対面区間、以外と線形良くて走り易いぞ。事故有るとアウトだけどな。 >>326
今日仙台宮城から上り走ったが、80kmで右車線から動かないミニバンが何台もいたわ。
後ろビタ付けしても動かないんだから、後方全く見てないんだな… >>328
ミニバン&CVTは最悪コンボw
という俺はシーケンシャルATをMに入れて4速固定してやした… >>330
ACCなら坂道でサグ渋滞起こすよりそっちの方がいいわ
右なのは論外だけど 昨夜の下り須賀川の事故はトラックの横転とのことだが、
荷崩れかハンドル誤操作か… 今日も利根川橋右車線でブレーキ連発のアホサンドラどもにはﾜﾛﾀ >>335
君が渋滞に参加しなければどうということはない 普段利用してる人が巻き添え喰らうわけだからそれは違うんだな 渋滞にハマるなんて言いかたは間違いだな
正確には「渋滞に参加する」だ（ｷﾘｯ ※ＮＥＸＣＯ中日本提案の事業です
日本最古のサイダー「養老サイダー」復刻資金クラウドファンディングで募集中
https://www.makuake.com/project/yoro-cider/
かつて「東の三ツ矢サイダー、西の養老サイダー」と称され
1900年（明治33年）製造開始した日本最古のサイダーで
人気を博しつつも2000年に惜しまれながら製造中止となった幻のサイダー
「養老サイダー」復刻の資金集めがクラウドファンディングで行われています
養老改元1300年祭の目玉として企画され、初回の生産量は5400本
実現すればコースに応じて返礼品として復刻版サイダーや関連商品が贈られます
募集期間は8月21日(月)まで
ネット販売はされないとのことで、これを逃したら当分は手に入らないかもしれません
特に遠方の方はこの機会に往年の味を復活させ飲んでみて
幻の味を味わい販売継続の一助となってはいかがでしょうか
【Asahi】三ツ矢サイダー NIPPON(8月8日発売)
http://www.asahiinryo.co.jp/company/newsrelease/2017/pick_0725.html >>342
そうだね、不満を言うのはお前の勝手だね
でもそれなら、お前が不満を言う事に対して不満を言うのも俺たちの勝手ってことになるよね 昨日の夜の本宮IC以北の交通量増大による速度規制は意味なかっただろ その時に意味があったかはともかく、車が多い時はダラダラと緩慢に走りなさいってことよ
そうやって走った方が渋滞にならない
キビキビ運転で、ちょっと前が開いたらアクセル入れたり
詰まったら離したり、ブレーキ踏んだりが渋滞の元
東名の混雑時の追越車線見てりゃわかるべ 加須の渋滞予測だと25kmだったけど今現在40kmもあるのね 東北道って宇都宮から北になると急に流れが速くなるよね
イメージでは追い越し車線で抜いていく車が120〜130km/hだったのが140〜150km/hくらいになる感じ 白石〜南仙台で事故った奴死ね
通行止めで下道大渋滞だ 仙台南インターの南の方で通行止になると、白石まで止めるんだよな
通行止区間を村田までにしても、降りてからクソみたいな道路なのでしょうがないけど
仙台市西側〜大河原の国道4号マックまで自専道作れや
東北道が交通量多くてカーブ多くて、名神高速の滋賀県みたいで通るのが嫌だ >>351
どう考えても宇都宮以南のほうが流れ早いわ。
以北は追越車線を10トントラックが走る機会が多い。 宇都宮から北って取り締まりしてるところ見たことないしなぁ
相当飛ばしてそうな車はたまに見かける 宮城も福島も東北道という幹線より支線での取締りが活発
車も多くてやりずらい道路よりも、磐越とか山形道のほうがいる
東北道仙台〜福島間なんてまず滅多に見ない
福島は時々いる、けど少ない 福島県内は東北道よりもR4あさか野バイパスや福島南バイパスの方が覆面の取り締まりが多いと思う オービスはスマホアプリであるじゃん
つかまるようなスピード違反しないから使ってないけど
今度試してみようかな >>359
西根-弘前の80km/h区間は岩手県警や青森県警のパンダパトカーが取締してるよ
盛岡以北なんて交通量極小で制限速度守ってるのはリミッター付きの大型くらいしか居ないから
覆面で偽装するまでもなく捕まえ放題 >>367
ネットも携帯もない頃は
Option別冊のスピード取締ハンドブック頼みだった｡ 西の山口（中国道）、東の宮城（東北道）だからな
高速道路の事故多発ポイントは
どっちも交通量がソコソコあって、線形の割に飛ばす車が多い、取締りは緩い >>373
怖さ感じるのは下り線のほうだが
事故数は上りと下りどっちの方が多いんだろうか 仙台付近は線形改良すべき
交通量も多いから同時に三車線化も必要 村田JCT〜菅生PAと仙台南〜仙台宮城は現行の土木技術を駆使すれば
トンネルでぶち抜いた方が楽な気がする。 >>382
あのグネグネも、梵寿綱的な味わいが感じられないか？ 同じ時期にできた中国道は全線あれだからね
村田〜泉あたりのアップダウンと曲率が延々何百キロも続く
山陽道もトンネルが鬱陶しいけど、トンネルじゃなければあの中国道並みのアップダウンだと思うと
やっぱトンネルの方がマシ 常磐道は開通こそしたけどメインルートにはなりえそうもないね >>389
線形が抜群に良いから、将来いわき〜岩沼が4車線化されればメインルートになるんじゃないかな？
原発問題は残るが・・・ たとえこっちが通行止めや工事渋滞でも高速バスは常磐通りたがらないっていう >>391
仙台駅に常磐道から向かうのがめんどくさい 長町インターからまっすぐ来れば駅だし、東インターでもいいけど大して面倒でもない
やっぱり常磐道に、ルート変更していくのがまずいのだろう JRバスなんて長町駅で客乗せてるのにすぐそばの長町ic利用しないんだぜ
いかに避けられてるかってわかるわ >>396
路線バスには免許と言うものがあってだな 今朝上りの村田で事故渋滞があって、仙台から東京方面の高速バスはJR系を除いて常磐道を迂回。
一旦仙台宮城から東北道に乗ったが、仙台南で南部道路へ回っていった。
>>396
JRバスは途中で運転士が入れ替わることがあるので
そう簡単に迂回できないのがねえ…
迂回運行させるとなると、引き継ぐ運転士には早く出勤してもらう必要があるし、
送迎も長距離になる。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
