【湾岸道路】一般国道357号 part6【千葉〜東京〜横浜】 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>948
捕まる時って、全然見てないっつうか見えてないんだよ。 そろそろ光学迷彩を実装した警官とバイカスの戦いが始まる 横須賀の延伸見通し立ったら、横浜川崎の埋め立て地もそれに合わせて整備してくれ。 >>944
浦安インターは
きれいなクローバー型ジャンクションは交通量が多いところには合わない
というのを俺に教えてくれたとこ あれは流入区間が短いのからじゃないの一時停止つけるくらいだし ジャカルタだっけ、なんかすんごいクローバー型のJCTあるよな。 塩浜を立体を待つしか
舞浜が2022-23年度だからその次だとしても2030年度くらい？ 一番面倒臭いと思われた横須賀延伸が動くんだから、
つばさ橋とか扇島とか浮島もさっさと進めてくれえ、というかください。 >>963
横須賀は街中を通り抜けるから需要あるけど、扇島なんて搬入搬出に船しか使わない工場しかないから
需要がない。
トラック輸送があるコンテナ貨物は本牧と大黒がつながればそれで済むんで
あとは今の暫定2車線をいつ4車線にするかってところ。
もっと遠くの大井埠頭とかに行くなら首都高使う。 横須賀市街地まで延伸というのは非現実的だし恩恵があるのは日産くらいかと思ってしまうけど、
その先の浦郷も一往工業団地になってるから割と需要はあるのかね
海公前の生活道路にトラックがバンバン走ってるのも改善されると思うし >>964
一応産業道路、R15号、R1号の渋滞解消ということも目的にしているから、
優先順位の問題で、つばさ橋の区間も比較的早期に動きそうな気はするけれども
後目途が立たずに残っているので面倒なのは、実質浮島〜東扇島間と、鶴見つばさ橋の区間だけだから
ttp://www.ktr.mlit.go.jp/ktr_content/content/000659869.pdf こりゃ357完成する頃にはスレ住人すっかり入れ替わってるかもだな
それまで5ちゃんが有ればだけど 西行き辰巳交差点はどういう改良工事なんだろうか
交差点過ぎたところも車線が追加されているが、すぐに第三車線が消えて第二車線合流という形になる
コレは交差する三ツ目通りからの右折車吸収のため？そこまで多かったか謎
あと、現行交差点手前は「左・直進、直進、右折」＋新設レーンだが、
左折レーン新設の場合
「左折、直進、直進、右折」のあと直進が左斜め方向にねじりになるよね。
それとも右折二車線にするほど右折車列が伸びるの？ >>966
ダメ
つばさ橋を架けても15号1号から移行なんてしない。
つばさ橋を架ける金で15号の横浜市内を全部50m幅に拡幅出来るからそっちのほうがいい。 >>971
50%は無理でも仮に20%程度357に流れただけでも渋滞は激減すると思う
15号拡幅しても合流交差する道路のキャパが足りなきゃ意味ないし、総工費的にもつばさ橋の方が安くつかない？ 斜張橋は構造計算が高く付く
たぶんなんでもそうだと思うがそういう構造物よりは立退きの方が安くは上がるだろうね
まぁ、内陸部から簡単に使える道路じゃないのは同意だが･･･
もっともその点ではR15だって大して変わらないわけだけど 357のつばさ橋架ける金で横浜市内の15号を50%拡幅出来るの？ ほんと？ 357開通したら通るよ
1とか15、産業道路よりも信号少なそうじゃん
都内入ってからも走りやすいし >>974
拡幅 20m❌10000m ❌30万
600億円
つるみつばさばし わかんないけど
ベイブリッジが800億円の由。 >>978
むしろ用地買収の費用だけ書いてるのでは
工事費は平面だと誤差レベルなんでたいして違わないが >>971、>>972
15号を拡幅しても連続して3車線にならないとあまり意味がないからなあ
それに拡幅には立ち退きなど時間がかかるのも難点
都市計画で網はかかっているけど実質計画は止まっているようだし
それに渋滞の原因は信号で片側2車線→3車線にしてもそこまで効果がなく、
立体化のほうがメリットは大きいがコストも時間も膨大になる
つばさ橋区間、浮島〜東扇島区間ができれば、この区間用地買収の手間はかからないから、
事業化から完成までの時間も短くて済む
4車線道路が新規にできれば、流せる交通量も4万〜6万台程度は新規に生まれるので相対的に費用対効果が高い
一部開通した臨港幹線道路も含めて伸ばせば、産業道路も含めて環状道路になるし、
環状2号、環状3号とで、横浜市中心部を迂回することができるようになり、中心部の混雑が緩和されるので費用対効果に優れる
信号が少ないので、都心までの所要時間も短縮されるし、少ない信号が立体化される可能性も高い 海を隔てた島を走る357号に移行するような15号を走る車なんてのは
広域移動の車なわけだからね。
だったらそもそも高速湾岸線でいいってわけ。
やはり地先の需要がないと国道の部分の整備は難しい。
工場がなくなってそこに物流ターミナルを集めるってなったら作られるだろうね。 連続的なんて言ったら国道357はつばさ橋だけでなくもっと橋を架けたりトンネルを掘らなきゃならないんだが。 >>981
高速道路があるからそれを使えってのは実質理由にはならないかと
典型例が357のベイブリッジ区間や本牧区間
一般道で行くために横浜港を大黒ふ頭に向けてコの字型に走っていたトレーラーの、
横浜都心部への流入阻止と所要時間短縮のために作ったくらいだから
生麦での15号、産業道路から大黒ふ頭への一般道でのアクセスも悪くないから、
対羽田空港や都内方面への迂回道としてかなり期待が持てるかと
川崎港海底トンネルもあるので、横浜港、本牧等へ行く車が産業道路に流れ込まなくて済む
>>982
羽田空港〜浮島JCT間の多摩川トンネルが事業化されたので、
大きなもので言えばあと、浮島〜東扇島間のトンネルくらいしかない
しいて言えば扇島と東扇島間の橋くらい
東扇島内は357は開通済みで、扇島も用地は確保済み
その他は完成しているから、ネットワークとして見ればわずかにここだけつなげれば
全体が完成するので費用対効果が高いのよ 八景島から野島・追浜方面に向けてデカい橋を掛けなきゃならないんだがそこはわかってるか？
ついでに八景島のバス発着場も再整備しなきゃならない
いずれにせよ鶴見つばさ橋や川崎航路TN一般部の工費なんてしばらく下りるわけないのでアレだが
今は横浜環状や15号の整備の方が重要
まぁ自分だったら城東方面行くのにわざわざ羽田まで出るのは馬鹿らしいから絶対通らないだろうな
高速にしたってただでさえ遠回りしてるんだし 八景島から橋かけるのと海底トンネル掘るのとどっちがコストかかる？ >>984
八景島の方と、つばさ橋の区間は距離も離れるので別で考えていたが
元になる用地がないから、八景島以南の方が時間かかると思うけどな
つばさ橋の区間は細々と作る気だと見たけどね
ベイブリッジ直下
本牧付近
多摩川トンネル
と順に事業化されているから
高速道路が並行してある区間だからか、とりあえず2車線で細々とｗ
これはもうやる気でしょ
あと大規模なのが
川崎航路トンネル区間
鶴見つばさ橋区間
なのだから
横浜環状北西線、横浜環状南線、横浜湘南道路も完成が近くなってきたし
そろそろ予算をどこかに回す余裕が出てくるしな 八景島と鶴見つばさ橋では難易度も費用も全然違うんだよ。
八景島は漁港を出入りする漁船が通ればよくて、高さは低くていいし径間もそれほど求められない。
つばさ橋は大型の貨物船を通すため斜張橋でなければならない。 ただし八景島以南は土地収用からまずされていない
西武・日産ほか民間との協議が必要 それ以前に全国から反対派が集ってくる場所
難度の基準軸がそもそも違う
まぁ実際造るとなればほぼ斜張橋かエクストラドーズドのどちらかになるだろうけどな
最近、特に東京都市圏の橋では見栄えも求められるので
インフラとして整備さえすればいいという時代ではなくなった それはもちろんわかっているが全ては土地収用が終わらなければ始められないってこと
民間含む関係各所との協議はもうやってるんかな つばさ橋の一般部はそのうちやるでしょ。
川崎の公害訴訟の和解条件なんだから。 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
ヾミ || || || || || || || ,l,,l,,l 川〃彡|
V~~''-山┴''''""~ ヾニﾆ彡| つばさ橋の一般部は建設する・・・・・・！
/ 二ー―''二 ヾﾆニ┤ 建設するが・・・
<'-., ￣￣ _,,,..-‐､ 〉ニﾆ| 今回 まだ その時の
/"''-ﾆ,‐l l`__ニ-‐'''""` /ニ二| 指定まではしていない
| ==＝､! `＝====､ l =ｌべ=|
. | `ーﾟ‐'/ `ー‐ﾟ―' l.=lへ|~| そのことを
|`ー‐/ `ー―― H<,〉|=| どうか諸君らも
| / ､ l|__ノｰ| 思い出していただきたい
. | ／`ー ~ ′ ＼ .|ヾ.ニ|ヽ
|ｌ 下王l王l王l王lヲ｜ | ヾ_,| ＼ つまり・・・・
. | ≡ | `l ＼__ 我々がその気になれば
!、 _,,..-'′ ／l | ~''' 一般部の建設は
‐''"￣| `iｰ-..,,,＿,,,,,....-‐'''" ／ | | 100年後 200年後ということも
-―| |＼ ／ | | 可能だろう・・・・・・・・・・ということ・・・・！ 羽田〜大黒間と横須賀延伸は同じ357とはいえ、あんまり関連性は見出せないよな。片方が欠けたところで他方には何の影響もない。
難易度の点でいえば、八景島架橋は反対運動があるので… 357横須賀延伸は早くやって欲しいが
追浜あたりからは久里浜田浦線に合流させてしまってもいいんじゃないかな？ >>983
もう架橋費用かけるのもバカバカしいから京葉道路の一部区間みたいにそこだけ無料にしちゃえばいいのに
と思ったけど横浜環状南線ができて西湘方面への車が湾岸線通るようになると一般部と分けないと渋滞ポイントになるか このスレッドは１０００を超えました。
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