【湾岸道路】一般国道357号 part6【千葉〜東京〜横浜】 [無断転載禁止]©2ch.net
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覆面パトカー
前スレより
足立302さ4025 青のクラウン
足立302ち4020
出現場所:辰巳から舞浜(夜) 足立302 ち 4091 青？黒？ クラウン
今から取り締まり開始 栄町改良で西行きは劇的とはいかずとも相当に改善したな。 >>3>>5何様のつもりだ死ね
死ね
いますぐ死ね
死ね>>3>>5 まぁ足立ナンバーのクラウン、スカイライン、マークXで青い服着て2名乗車には要注意。あと前車がいない時。
夜は辰巳から舞浜を徘徊してるから。 あれ、東行きで舞浜大橋から高谷ICの間でオービスなかったっけ 人手不足に対応 「ダブル連結トラック」の実証実験開始
運送業界の人手不足に対応しようと、大型トラック２台分の貨物を１度に運べる「ダブル連結トラック」の効果や安全性を確認する国の実証実験が始まりました。
「ダブル連結トラック」は、大型トラックの後ろにもう１台、トレーラーを連結し、２台分の貨物を運べるようにした車両です。
運送業界の人手不足対策として、国土交通省はドライバー１人で多くの貨物を運べるこのトラックの普及を図ろうと、導入の効果などを調べる実証実験を始めました。
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20161123/k10010780961000.html
http://imgur.com/4U4KxJu.jpg 白バイはバンバン通るが開通後未だ新木場立体でネズミ捕りが行われた形跡なし
いつか非常用路側帯で行われるんじゃないかと警戒してる この前東京港トンネルでノロノロトラックがやっとどいたからガツーンと飛ばしたら影からパトランプが、、やられた！と思って減速したけど捕まえに来ない。。
あれ？と思ってしばらく並走。羽田の信号で横に並んだパトカーに放送で
「今日はいいけど出しすぎだよ。免停になるよ」と言われましたwwwwww
あんときの、おまーりさんアリガト(*^^*) >>24
単に計測(時間)不足で捕まえられなかったオマワリの負け犬の遠吠え
感謝する必要は全くない
パトに気づいた貴方の完全勝利
胸を張っていい案件 パトちゃん見つけても、計測ランプ点灯中に急ブレーキ踏んで一気に制限速度まで下げりゃ測られないよな ここのみんなも気をつけてね。
【社会】大型スクーターで時速１００ｋｍ ３１歳消防士が速度違反２０件超 オービスに記録 大阪府警 [無断転載禁止]©2ch.net
http://daily.2ch.net/ test/read.cgi/ newsplus/1480326057/ 警視庁はPCや白バイは計測時に赤灯を点けるからわかりやすい
千葉や神奈川は知らん 新木場立体はすっかり白バイ取り締まり重点地区になったね
西行きは舞浜→環七立体からのフル加速による猛追は侮れない
後ろいないなと思いきや相当遠くからあっという間に計測範囲にまで迫ってくる 今日357の東京港トンネルから羽田まで走ったけど、平日昼間のわりにパトカーも白バイもいなかったなぁ。
変なプリウスが120kmくらいで飛ばしてて前にトラックが入ってきて急ブレーキで止まれなくてスリップしてやんのw
>>28
神奈川県警もグリルのチカチカつけて計測するよ。だから覆面もわかりやすい。 さっき東行き新木場立体をチャリで走ってるバカいたな そういえばチャリといえばこのまえ高谷の東行きから298の市川市街方面に向かう分岐の所をチャリで車道を逆走してくるアホもいた
分岐の左カーブを曲がり切った所だけど結構車線の真ん中ぐらいまで張り出してきてたからマジで轢くかと思った
あそこはチャリOKなのか？
てか車道を逆走してる時点でアウトではあるけれど >>32
バカみてぇwwwwwwそのプリウス野郎wwwwww
そのまま一人で事故って死ねよwwwwww 国道357も、浮島〜羽田空港間の多摩川トンネルが着手されるらしいが、未開通区間も残りがずいぶん減ったな
鶴見つばさ橋のところが一番のネックか？
すべて完成すれば、国道1号、15号、県道6号の混雑緩和で費用便益が+1.0以上になりそうな気はするが つばさ橋はねぇ、、
一般国道用にもう一本首都高とおんなじ橋架けるお！とか、バブルはじける前でも割と夢物語だろ
かといって、越境トンネルなんかにありがちな割安区間料金設定したって、すぐ内陸に平行して既存の一般道が代替路として存在してんだしな
大型緑ナンバー中心のルートでこんなんやっても交通転換が起こる気がしねえわ >>38
でも判決に従わないといけないから、
思いきった施策をすると思う。 ここの過去スレで、つばさ橋の路肩を一般道扱いにすればいいとかいう素敵なレスがあったのを思い出したw
結局のところ、東扇島からつばさ橋までのJFE私有地をどうするかも問題だよね。市境の運河も橋かけなきゃいけないしさ。
でも、つばさ橋双子橋はあり得ないだろうね。ベイブリッジみたく二重構造できるようになぜ設計しなかったんだろう。 世田谷 310 ふ 22
こいつ携帯やりながら危険運転する くそじじい
割り込みする こんなじじいに免許証やるな >>42
きっと名港トリトンのようにしたかったのかねぇ？
あっちはそれでも一つの橋の規模が小さいし、双子橋というよりニコイチみたいなもんだけどね。 >>38、>>42
鶴見つばさ橋が特段コストが高いわけでもないんだよな
ベイブリッジが800億円（6車線+4車線）
鶴見つばさ橋が700億円（6車線）
沈埋トンネルだと
うみそらトンネル 1240億 全長１１４０メートル、沈埋部分７２４メートル
夢咲トンネル 1066億 （全長２１３８メートル、沈埋部８０６メートル）
臨港道路「南北線」が1100億
シールド方式の海底トンネルだと
357の東京港トンネル下りが、254億4000万円
もろもろ準備工事があることを考えると、着工はそう遠くない気がする >>46
へぇ〜
単純に比較はできないと思うけどシールド工法って意外と安いんだな
逆に沈埋工法が一番安いのかと思ってた >>42
40フィート海上コンテナを積んだトレーラーが走るから、幅が厳しいと思われ
準備工事も鶴見つばさ橋の北側にもう1本橋を架けることを前提にしているので、
これらが無駄になるし、一部不自然な線形になりそう
ベイブリッジの357がそうであったように、市街地にトラックやトレーラーが流れ込まないようにという事も、
事業推進の大きな理由になるから、実現可能性は高いのかもしれない
かつてはパラダイスだった東京臨海道路、臨港道路ともに、
膨大な交通量を抱えるようになって渋滞のメッカでパンク状態
ttp://www.mlit.go.jp/common/001030852.pdf
産業道路も3〜4万台程度の交通量でパンク状態
ttp://www.pref.kanagawa.jp/uploaded/attachment/13159.pdf
第1京浜、第2京浜も4万弱〜5万強を抱えてパンク状態 >>47
うみそら→沖縄
臨港道路南北→お台場⇔中央防波堤 >>50
お台場⇔中央防波堤は臨港道路青海縦貫だね
南北線は有明⇔中央防波堤でフェリーターミナルのところで丁度これから工事が始まるところ >>51
ああ、有明とお台場は島が別だったな
普段そこまで意識してなかったわ 沖縄にも海底トンネルあるんか。
さすがに知らんかったw 単純に人口が減少するとコンテナの取扱量も減ると思うのだが そう、これから人工が減少するので交通量も減るからこれ以上、道路を造る必要は無い 人口が減ったら必要な家も減るからどんどん道路にしよう >>44
そのナンバーの奴はたいがい苗字が「佐藤」 >>56
実際にどんどん、人口減ってる横須賀市なんてまーったく交通量も渋滞も電車の混雑も減らないけどな。 早く357を横須賀市内まで伸ばしてほしいわね。
現道だと八景島手前から追浜の357接続予定地まで20分くらいはかかるイメージだわ。
357がつながれば3分くらいでしょ。 横須賀といえばワンコー道路が待ち遠しいな。
関東の環状高速が一通り完成すれば着手するかもね。 横須賀といえば小泉進次郎
農協改革頓挫したから今暇かもな 357は川崎近辺で途切れてるから、横浜と東京千葉で全く違う道路な気がする
>>60
優先順位的に低そう >>61
湾口道路なんてつばさ橋以上にコストかかりすぎるし(10km以上ある海上区間を世界でも有数な巨大船がくぐれる高さが必要の橋)、費用対効果が見込めないだろ。
>>60の357延伸のほうがよほど現実味がある。たった数キロ伸ばすだけなんだから。 フェリーの値段もう少し安ければ湾口道路はなくてもいいんだけどね あるに越したことないけど 湾口道路なんて本当に出来たらフェリーは完全廃止だろうな。
果たしてアクアラインがあるのに(それも大赤字で無用の長物扱いされてるのに)、ほんの20km足らず南下しただけの場所に海を渡る橋なんか必要なのだろうか？ >>58
310の部分は選択出来るっけ？
>>44だと、22の部分が310なら佐藤だろうけど… １４７か所のトンネルや橋、「緊急措置」必要
笹子トンネル事故を受けて国や自治体などが２０１５年度に実施した道路のトンネルや橋の一斉点検で、計１４７か所が通行止めなどの「緊急措置」が必要と判定されたことが、国土交通省のまとめでわかった。
国や自治体などは１４〜１８年度に約７４万か所のトンネルや橋を点検予定で、１５年度は橋１４万８１４か所、トンネル１７９９か所が対象となった。
国交省によると、部材のひび割れなどで最も深刻な「緊急措置段階」と判定されたのはトンネル６か所、橋１４１か所。これに次ぐ「早期措置段階」は、トンネル８２３か所（４６％）と、橋１万４４８９か所（１０％）に上った。
石井国交相は２日の閣議後記者会見で、「尊い命を失った事故の教訓を重く受け止め、引き続き、全国のインフラの老朽化対策や長寿命化を重点的・計画的に進める」と話した。
http://www.yomiuri.co.jp/national/20161202-OYT1T50051.html >>60
海の公園の前の道を通って横須賀方面に向かうと時間帯によっては渋滞で数十分かかる時もあるよね
夕照橋ではトレーラーの巻き込み事故も多発してるし、日産周辺の工場へ向かう車を357に誘導して欲しいわ 蘇我陸橋を北側（千葉方向）に下りるときって、
陸橋出口の停止線を青信号で抜けた後の横断歩道で赤信号の場合って、横断歩道前で止まらなきゃいかんの？ >>73
停止線が無いので歩行者がいないなら停まらなくて良い >>72
そうそう。野島に渡ってから夕照橋まで渋滞してないことないからな。 357多摩川トンネルもできるの？
浮島から東扇島までの川崎航路トンネルはどうなるのかな。 暗くなってからだけど久々に覆面を見た。西行き県道272の手前辺り
見たというか、右車線がやや車が多く左側がたまたま空いていて、
そこを右から車線変更してをグーッと加速するセダンがいたから自分もそっちに行って近づいたら
サイドミラーがアレだった。
あの暗さじゃ後ろから計測されても全くわからんな 首都高の山手トンネルが開通した影響で平日の日中は湾岸線東行き東京港トンネルの渋滞が常態化
影響で357京浜大橋の渋滞が酷い時は空港北トンネルから飛び出て渋滞通過に30分以上掛かる
京浜大橋の拡幅の予定はあるのかな？
京浜大橋の前後を立体化してくれれば嬉しいけど湾岸線の東海ジャンクションがあるので無理っぽい
この状態で357多摩川トンネルが開通したら・・・ 湾岸線東息の渋滞がひどくなったのって、山手トンネルよりも大井ＪＣＴ工事で長期通行止めになってる影響の方が大きくないか？ １号羽田線を建て替えるついでに山手トンネル入り口につなげてくれたらいいのに。 R357で平均して一番渋滞がやばいのはやっぱり東行き千葉県栄町前後？ 357多摩川トンネルと同時期に羽田空港国内線ターミナルと、川崎の406をつなぐ橋が完成しそうだね。
あれは357扱いではないのかな？ 新木場立体の追い越し車線を60未満で走る奴なんなの 新木場立体で150km/h以上出すプリウスなんなの 新木場立体、東京ゲートブリッジ、臨海トンネル、レインボー下、空港北トンネル前後
これらの場所で捕まるのはちょっとありえない
交差点のど真ん中に白バイがいるのに赤信号を余裕で無視するくらいありえない ミラーはもちろんの事前方の交通状況も殆ど見てないんだろうね 今朝の西行き荒川河口橋手前の側道、久々に渋滞みたいに列が長かった
立体開通前はあれが普通だったなあ
でも橋の上とかでは渋滞していなかったからたまたま集中したのかな >>101
最近は河口橋の頂上で工事で車線規制してるからでは？ >>102
いや、工事で車線規制していたならわかるが、特にやってなかった
たまたまだったんだなと
いつもなら6時半ごろの時点で葛西ICまで伸びていることはないので >>105
いやでも伸びていたとき橋の上で事故も規制もなかったよ
だからたまたまだったのかなと
立体からは空いていたし 東行きはあと一年くらいか
事故といえば東行き千鳥町手前だっけか？事故で車線規制
若松手前から大渋滞だった
もう解消したかな >>106
6時半か7時の交通情報で臨海町6丁目で事故で渋滞1キロだと言ってた
次の交通情報では何にも言ってなかったので事故処理終わったっぽい
その交通情報で臨海町が6丁目もあるんだ と思ったから覚えてる 高速道のインター、遊園地に直結 渋滞緩和へ来年度から
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170213-00000066-asahi-soci
＞国交省が想定するのは、東京ディズニーリゾート（千葉県）や
下り舞浜出口くるー？ むしろディズニーとUSJ以外に高速が近くて渋滞が酷い遊園地なんてあるんだろうか >>110
湾岸線東行きからTDR直結の出口をどう造る？
無理っぽくない？ >>115
京葉線があるから無理
>>116
357舞浜立体が出来るから無理 馬鹿は立体的に物事を考えることが出来なくて、地図を見ても二次元でしか思考できないって、本当なんだな >>116
これだと葛西で出るのとなにも変わらない >>119
工ｴｴｪｪ(´д｀)ｪｪｴｴ工
舞浜大橋→舞浜交差点は渋滞名所なんだが >>117
京葉線は越えない
舞浜立体のスペースは確保可能 >>118
ブーメラン刺さってるぜお馬鹿さん
現地知らないばかりか衛星写真さえ見ないで文句言うのだけは一丁前ｗ >>120
渋滞先頭はローズタウン手前の左カーブじゃ
カーブの横断歩道を陸橋か信号にして車線増やせばよくね？ >>121
国道や高速上を跨ぐ陸橋には下の道路を走行する大型車のために少なくとも4.5メートル以上の高さが必要
>>115-116案だと出口の陸橋が急勾配過ぎて無理だと思う >>122
レスの宛先を勘違いして一人で勝手に発狂してるとか
だいじょうぶかこいつ？ >>125
いや、間違ってねーよ
お前のことだよ馬鹿なブーメランって ID:6oaPE7wL がみっともない思い違いをしているｗｗｗ >>123
休日の渋滞は葛西出口から鼠へ行く車の動線が舞浜大橋でクロスするのが原因
なので舞浜交差点の立体が完成し橋が3車線化されれば渋滞はかなり解消されそう 東行きの東京港トンネルできたら有明2丁目渋滞スポット間違いなし。
栄町日の出みたいになるな 有明辺りは他に道があり分散するからそんなに激しい渋滞はしないでしょ 平日6時台は舞浜からはゲートブリッジ経由と東京港トンネル経由はどちらが早いの >>134
何処へ行くの？
6時に荒川河口橋通過で京浜島より先へ行くならゲートブリッジ臨海道路経由、環七までなら東京港トンネル経由が早いと思う
異論は受け付ける >>134
トンネルコースは6時ちょい辺りから辰巳東雲で渋滞が発生、トンネルまで20分以上かかる事が多い。ゲートコースの方が10〜15分くらい早いんじゃないかな？ >>136
その時間の357ルートは東京港トンネル出てからが早い
新木場から臨海道路経由だとゲートブリッジへ行くまでに朝だと3〜4回は信号に引っ掛かるので357と大差ない
河口橋を７時に通過なら環七まででもゲートブリッジが早い >>137
そうなんだ、3回程連続で捕まったてからは使って無かったから時期が悪かったのかも。
ゲートコースは新木場直近の信号が乱してる感が >>135
肝心な行き先書いてなかった‥吊ってくる
ちなみに大井より南 平日だと城南島あたりでトレーラーが凄い事になってるイメージしかないんだが朝はそんなに混んでないの？ >>138
新木場交差点からゲートブリッジまでは上下線とも系統信号で交通量を調整してるので仕方ないのかと
>>139
逝くほどのことではないので気にせずにw
>>140
朝は流れてますよ
ちなみに来月から城南島の橋の上の左車線に停止してるトレーラーが居なくなるので渋滞は少し緩和されるかも？
臨海トンネル上り(城南島から中央防波堤方面)の渋滞はまだ暫くは無理そう >>142
待機場が完成
渋滞解消に向けて、港湾局、東京都が、ようやく重い腰をあげた
これもオリンピックのお陰だね >>130
栄町日の出は逃げ道がないからハマるけど有明は逃げ道たくさんあるから大丈夫じゃないか？ 「260kmまでついてこられた」なんてツイートされるほど速い、速すぎる交通覆面パトカーが東京に登場した！
http://i.imgur.com/OcLE5ZJ.jpg
昨夏、ニッポン警察史上最速となる覆面パトカーが警視庁に配備された。
その名はマークX＋Mスーパーチャージャー！
高速隊新富分駐所に2台、同八王子分駐所に1台、そして第五方面交通機動隊に1台の計4台が日夜大活躍中である！
ベースとなるのは、3.5リッターV6エンジンを搭載したスポーツグレードの350S。
これにトヨタ系レーシングチームのトムスが開発したスーパーチャージャーを装着すると同時に、専用のECU（エンジン制御コンピュータ）を採用。
ノーマルより42馬力アップの360馬力！トルクにいたっては12kgm増しの50.7kgmを発生する！
外観はトヨタモデリスタのエアロパーツで武装。
車名の「M」はモデリスタの頭文字だが、本気仕様の意味も込められるメーカー完成車だ。
http://i.imgur.com/KxX3Tb8.jpg
東京都の予算（都費）で購入された物品などが公表される『東京都公報特定調達公告版』掲載の「特種用途自動車（交通取締用四輪車）の買入れ」（警視庁総務部用度課）によれば、価格は4台総額3331万1640円！
1台832万7910円ナリ！ 性能もお値段もウルトラスーパーな1台なのだ。
マークXは昨年11月22日にマイナーチェンジされ、それに伴いこの＋Mスーパーチャージャーはカタログ落ちの廃盤モデルとなったが、実はそれ以前に警視庁はさらに11台を9220万1010円（1台あたり838万1910円）で追加購入している。
それがいよいよこの2月から実戦投入されるらしい！
その配分はどうなるのか？
勝手に予測すると、全10隊ある交通機動隊のうち5交機を除く9隊にそれぞれ1台ずつ。
新富と八王子に追加で1台ずつで計11台になる。
とにかく皆さん、安全運転を心がけましょう！
写真：お値段354万円！高速隊新富分駐所黒マークX覆面パトカーもまだまだ健在！
http://i.imgur.com/lZjobDR.jpg >>146
一般道でも配備されてるらしくYouTubeにうpされてる >>143
この待機所って、どのあたりに出来るの？ >>107
東行きは2018年度供用予定なんだからあと２年かかるでしょ。 >>143
待機場はオリンピック関係ないよ
臨港道路南北線はオリンピック効果で完成が早まる >>151
その表現だとオリンピック開催にメリットがあるという誤解を招く恐れがある >>152
環2通りだって完成する予定だったのに
誰かさんのせいで間に合わなくなった >>152
そりゃメリットあるでしょ
もちろんデメリットもある R357最速区間である東行き高浜付近の直後はR357渋滞ポイントである栄町となっている歪な場所 >>155
気持ちよく飛ばしてると、湾岸市川入り口付近の右カーブ先で突然渋滞してることもあり、ちょっと注意が必要な場所だね。 外環と298が完成したら市川大橋も渋滞するんだろうな >>159
都内、浦安→357→外環、298って、あんまいないんじゃね？ｗ >>161
298外回り(→湾岸方面)が大渋滞したら市川市内が死ぬぐらいかと 強いていえば、唯一可能性があるのは、高速は首都高湾岸線西行き(市川料金所)、国道は357東行き栄町を先頭にした現状日常的に発生してる渋滞に繋がることぐらい >>164
外環経由で行くかなぁ
土日はC2外回り葛西JCT先頭に混むからそれ避ける茨城、埼玉東部民の車なら有り得るか 高谷のインターで降りて298から357上りに入ってきた車のせいで、
塩浜の交差点からの渋滞が伸びるんじゃね。 ID:has3uB+Yは8TbkWjbj=:6oaPE7wLだろ？
バカなんだからレスするなよ >>167
ブーメラン刺さってまっせ
アンタの方が馬鹿というかマヌケに見える
該当IDの書き込みないし、何を勘違いしてるんだかｗ 首都高が千鳥町までというのがネックなのだよ！
海浜幕張まで延伸してくらさい 外環が首都高東京線とネクスコの境界線だから
高谷から東側を千葉県が買い取ってくれるならなんとか >>169
今は首都高の料金も距離制になったので、あまり気にしないくていいのでは？ 末端の八景島手前の登りと下りの間の空地みたいなとこで工事してるけど何をしてるの？
もしかして延伸がついに事業化？ これ普通にショックだわ。。
本当なの？？
https://goo.gl/RB0asw >>175
ここを参照
http://www2.wagmap.jp/yokosuka/Map?mid=5&;mpx=139.64042424150762&mpy=35.32150709512024&bsw=1199&bsh=812
海を渡って追浜工場の西側を沿って進み、ベイスターズの施設の前から既存道路（改良）沿いに進み、京急田浦駅の近くで１６号に合流 日産横の干潟の上を通るルートが決まりかけたのに、日本野鳥の会が騒いでさらに政権交代で凍結。
とっとと開通させてくれれば八景島〜野島まで現状で20分くらいかかってるのが5分以下に短縮されるはず。 浦安立体は来年３月にはできるんかね
船橋から羽田まで信号レスになるのはいつごろだろう >>181
ありがと。日産のテストコースぶち抜くのかと思ったらそういうルートなんだ。横浜市から一歩外に出ると、どこも道路行政は貧弱だよな。 >>182
3月までに開通予定ってソースありましたっけ？
どう見ても無理っぽいけど >>183
その横浜市だって貧弱だよ。
人口や都市規模からしたら全国でも最下位レベル。
早くもうちょっとなんとかしてほしい。 357の神奈川区間は飛び飛びになりすぎだよな。。
バイパスも本牧〜磯子までだけじゃなく、八景島までつくってほしいわな。信号が多すぎる。 新杉田から八景島まではいつも流れが滞る印象。信号の制御悪すぎ。 >>190
南部市場のあたりは時速40キロ以下30キロ以上で走行すると信号クリア
殆どの車両が80キロ前後出して信号毎に一休み >>192
あの辺って60制限でしょ、アホじゃんw >>192
40キロ以下って、その信号設定おかしいよな
せめてあそこの制限速度50キロだっけ？それくらいで走って全部青とかにしろよな >>194
マジで同意だわ。
必ずベイサイドマリーナ入り口のあたりで赤になる。 たしかに酷いと思うけどあんまり流れても野島公園のとこで詰まるんじゃないの 逆にと言うか磯子から三渓園のあたりまでの高架はあたりまえだがながれる
わずか数分間だがw 久々に東行き浦安付近の電光掲示板で湾岸千葉？まで「70分」を見た
最高何分あるのかね？90分？
休みの早朝だと25分だったかな >>202
夕方のピーク時は65分とか70分はよく表示されてる
朝は気にしてないが10分だか15分だよ >>204
一番速いのは湾岸千葉が15分、日の出が10分だね 今日知ったんだけど東行き有明入り口手前の信号のとこ白バイの写真貼ってあんのなせこい 本当朝はダメだな
千葉からの西行きは上も下も渋滞ばっか
夕方の東行きは下は渋滞だが上はまだ流れている 千葉県民は運転マナーが悪いのでいくら車線を増やしても渋滞するだろ そういやお台場〜海浜幕張辺りの間って、東西どちらもR357直結のコンビニってほとんどないよな
西行きは茜浜のファミマの後は舞浜、お台場だし、
東行きに関しては茜浜のローソンくらい？ コンビニなんかいらん、渋滞の原因になるだけ
てか357沿線に、店もGSもいらんわ >>215
ほんこれ
渋滞や事故のもとになるので357沿いに店舗は不要 >>206
今朝は湾岸千葉が表示されてなかった
日の出が10分だったから15分だろう。 東行きの茜浜のローソンて海浜大通りでしょ？
西行きのファミマは入る車で左車線の流れがストップするし、
357沿いにコンビニ要らないってのは同意。 チバR357にはコンビニが不足しているのでガンガンOPENすべき
上り下りそれぞれあと最低3店舗は必要 R357にはコンビニが少なすぎる！
流れを犠牲にしてもコンビニを建てるべき！ 中央公園前のバイパスを復活せよ
あんな単純な分岐で事故を起こすドライバーには免許を返納してもらうべき >>226
あそこのバイパスは無くていいわ
渋滞や信号が嫌なら高速行け 浦安付近の渋滞緩和のためにも中央公園前のバイパスを復活すべき！ >>228
東行きはどうせ塩浜交差点で混むからバイパスいらない
西行きは舞浜交差点で渋滞すると手前の橋の影響で更に渋滞の流れが悪くなる
なので中央公園の信号で渋滞を調節してるからバイパスいらない 中央公園前交差点は以前のバイパスを2車線で本線化し現本線を側道にすればいい
陸橋は架け替えが必要かもしれないが
塩浜交差点と舞浜交差点は立体化
そうするとボトルネックはクローバージャンクションになるがあそこはあと湾岸線の分も含めてだがあと3車線ぐらい作れそうだからなんとかなるだろう 西行きの臨海副都心入口が移動したから流れがスムーズになるかなって思ったら以外と混んでた
昼過ぎだけど東雲の近くぐらいまで断続的に混んでたな
下手すると前より混んでたかも
ただ混んでるのは右車線だけだったからもしかしたら首都高入口は左車線だってことがまだ浸透してないからってことかも >>169
そういえば首都高千葉線ってないな
東京隣接県で唯一 >>236
山梨は関東ですらじゃないからなぁ
北千葉道路が当初の予定通りできてて更に中央環状まで伸びてたら外環-中央環状は千葉線になってたかもね
あと京葉道路は実質首都高千葉線的な感じだよね 東行きが込む原因は首都高が千鳥町までだから
蘇我IC辺りまで伸ばすべき >>236
そういえば、山梨県も東京隣接県だったねｗ >>239
それは妙案！
たしかに、それが原因で混むのかもしれない
いや、間違いないわ
せめて船橋谷津まで首都高扱いにすれば間違いなく船橋区間の357の渋滞は激減するな
並走してていつも思うのは混雑状況が天と地の差、正に天国と地獄だもんな 栄町若松は首都高が千鳥町までしかないから最初から下で行く、
と千鳥町から先は東関東道で別料金だから千鳥町で下りる、
のダブルコンボを食らう羽目に
激減とまでは期待できないがだいぶマシになるかね >>238
だって羽田線の延長で横羽線だし川口線だって一時期は中央環状の延長みたいな感じだったじゃん 6号、7号上りの無色は異常
渋滞緩和はやはり圏央道効果か 東関東道の事故で葛西橋通りとかゲートブリッジまで大渋滞 ゲートブリッジが渋滞するのは滅多にないからレアだな
臨海トンネルの事故で車で橋の防波堤方面側が埋まったのは見たことがあるが >>252
若洲〜新木場一帯が大変なことになってたよ。 新木場手前は普段でも渋滞の列にはなるがせいぜい手前3分の1くらいまでだしな
事故の影響も相まって大変だっただろう R357は全線立体にしろ
当然125cc以下通行不可の無料の自動車専用道路だ
湾岸線東関東道は知らん 357に時々迷い込むチャリ原チャリの煩わしさは異常
中には確信犯的な奴らもおるし >>257
西行き浦安IC付近にあるセブンイレブンの鬱陶しさは異常 コンビニはもっと増やしてほしい
西行き舞浜手前の7-11は必須
可能なら辰巳東雲間にも駐車場つきのコンビニがほしい 浦安あたりだとちょっと脇道入ればコンビニぐらいすぐあるじゃん
船橋市川あたりはあんまりなかった気もするが >>265
357東行きから入ったところにある、
塩浜のローソンの存在意義とは（主にドライバーにとっての） 西行き浦安のセブンから首都高入口に急角度で入る
車の多いこと。一回大型車に突っ込まれたらいいのに >>272
さすがに他人の命に関わるレスには賛同しかねる
しかねるが… >>272
事故多発したら浦安警察署が黙ってらんないぜ。入れないようにポール立てられるぞ ウィンカー出さないやつは駄目だけど、
まぁ事故多発したとして、
そもそもそんなことで突っ込むような車間しかとってないドライバーにも問題がある。 >>275
あのコンビニ駐車場から出たことある人なら分かるけど
左側車線のクルマの切れ目って分かりづらいのよ。
だからこそ無理な出車はやめろって事なんだけどな。 蘇我改良がほとんど話題になっていないね。
塩浜・舞浜立体より先に完成しそうだが。 塩浜立体と舞浜立体の計画なんてあるんだね。2023年度完成予定らしい。新木場立体出来てから大分マシになったし、これ出来たら結構流れが良くなりそう。 新木場立体は確かに西行きの辰巳や東雲で信号待ち渋滞があるが、
それでも立体ができる前の西行き荒川河口橋の大渋滞から比べたらずっとマシになった。 西行き辰巳交差点先の方で警察車輌と警察官多数がいたな
「止まれ」の旗も持ってた。
場所的にシートベルトか携帯電話の取り締まりかな
取材カメラっぽいのもいたけど 最近、辰己のカンカン場は特車検問などをやると国交省や警視庁が報道機関を招いて このように取り締まりやってます みたいなアピールしてる 22時くらい東行き東雲交差点でマーク2が自爆してたな。あんな直前でなぜジコル？ >>285
ガードレールにぶつかってた(´・ω・｀)
壊れかたはんぱないから相当スピード出してたと思われ 居眠りかねー
60km/hでもノーブレーキなら結構いくと思う 東京・江東区で、トラックやトレーラーなど4台がからむ事故があり、運転手の男性ら5人がけがをした。
3日午後4時半前、江東区辰巳の交差点の手前で、タクシーに14トントラックなど、車3台が相次いで追突した。
この事故で、運転手の男性など2人が車内に一時取り残されたが、まもなく救助された。
運転手らは意識があり、命に別条はないという。
現場から数百メートルの場所では、東京五輪に向けて、増加しているトラックなどの公開取り締まりが行われたばかりだった。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170404-00009795-houdouk-soci >現場から数百メートルの場所では、東京五輪に向けて、増加しているトラックなどの公開取り締まりが行われたばかりだった。
>>280-281のことか 始まった公開取り締まりとは直接関係はないけど、警視庁にとってはよりによって‥って感じの事故だっただろうね。
いやでも命に別状はなかったから良かったものの、軽やましてやバイクだったら‥
最悪横断歩道渡っている歩行者、ってこともありえただろうし。怖すぎ 西行き新木場立体白バイ御用
あそこは本当猛スピードで一瞬でかなり後方から一気に詰めてくるから
油断しているとやられるんだよな 夜は餌求めに新木場立体から葛西をぐるぐる徘徊してるよ。 >>292
速いけど葛西超えたらずっと高架で
合流ポイントが限られてるから後ろ気にしてればまず気付く。
あそこで狩られてる人はスピードよりも周りを見て運転しろということだよね。
>>293
流石に夜は覆面ですよね？ >>294
夜は覆面
東行きは東雲のライコランドらへん、西行きは葛西臨海公園の駐車場出口に隠れてます 東行き谷津船橋出口先は昼間でもネズミ捕りやってるんだね
Googleマップの航空写真にも写ってる
ストリートビューは何故か写らないけどw あそこは昔から有名だが、航空写真写っているのかｗ
ストビューは航空写真撮影時期とは全く関係ないからね 大黒鶴見を何とかしてほしい。
浮島まで行ければ千葉も行きやすいのに。。 騒音訴訟の絡みもあるからいつかは作るんだろうけど、俺が生きてる間に完成するのかなぁ。
@32歳 >>296
ねずみ捕りって昼間やるもんじゃない？
航空写真PC版だと写ってないね。スマホからだと見れた。 >>300
確かにネズミ取りは圧倒的に昼間だな
大体10時ぐらいから始めて16時ぐらいに撤収する
撤収しだすとでくの坊たちも旗振り止めて違反を放置
夜間は飲酒検問が多いね特に冬場
R357での携帯検問は最近少なくなったてかほぼ皆無 ドライバー…いや、国民にとって警察官は『敵』だからな
特に白バイ
アイツらみんな事故って死ねばいいと、本当に本心からそう思うワ >>302
そういう輩に限って何かあったら警察を頼るんだわ、1回死んでこいよ 警察しねみたいなステッカー貼ってたr6パクられて警察頼ったって話あったよね 交機の覆面と白バイ隊員は、人間のクズだよ
隠れたり偽装したりして取り締まるより、赤灯回して走行している方が交通安全に有効かを解っているのに、絶対にそれをしないからな
まあ事故や違反の減少を目指し、取り締まり場所を公表することにした今回の警視庁の方針は評価できるけど、問題はそれをいつまで続けられるかだな 渋滞の原因で事故にもなりかねない違法駐車は放置するのがおかしな話 >>308
>赤灯回して走行している方が交通安全に有効
それはピンポイントでパトカーのいるところのみ皆ルールを守るだけで、警察のいないところでは無法状態になる。
24時間365日危険な場所に警察を配置できるならいいけど、あまりにも効率が悪すぎるだろう。
いつも見られてて取締に合うかもしれないから違反しないようにしようとさせる方が効率がいい。 >>308
自分が警察いない所で飛ばしたいだけじゃん >>258
速くて快適な首都高速にするためにするんだよ
こっちは成田まで金払って急いで行きたいのにトラックが邪魔
そのトラックが357に移ってくれるだけでだいぶ快適になるのに 東行き浦安の所要時間情報板どうした？
もう半月以上消えたままだけど？ >>312
快適なアクアライン→圏央道→はにわ道で 西行き荒川河口橋先側道でパトカーが数台いた
トラックとバイクがいたから事故かな 葛西に入ってから青看板が臨海副都心から羽田空港に変わったね。 あそこの電光掲示板 今は大井までの情報流してるけど前なんだったっけ? 荒川河口橋手前辺りに羽田空港までの渋滞状況を赤色やオレンジ色で示して欲しい
そうすれば357が渋滞していたらゲートブリッジへ迂回するんだけどなぁ 葛西以西から羽田ならどのみちゲートブリッジの方が早くないか？ >>320
同意。
そういう要望ってどこに出せばいいんだろうか。
>>321
平日日中とかだと、東海近辺がトラックでびっしりになって
動けなくなりそうなイメージがあるが 東行き新木場立体の非常路側帯にスクーター停まってた
事故なのか故障車なのか >>323
俺も見たわ。結構でかいスクーターだったが。 8時半ごろ東行き荒川河口橋から環七方面に下りたけど、環七立体が側道分岐手前から渋滞の列になってた
事故か？
>スクーター
さすがにもう移動してたな
以前は軽自動車が数日間停まっていたなｗ 横須賀の357なんて横国が今更調査費を計上している時点で笑っちまう。
都市計画決定から四半世紀以上経ってるのに何を言ってるの？という感じ。
本当に作るにしても用地買収〜着工〜と5年、10年じゃ終わらないよ。
鉈切地区〜船越界隈まで用地買収するにしても地元の年寄とか動かないだろうし。
大災害が来て自分の住んでる地区がニッチもサッチも行かなくなって初めて動くんじゃ？
地元民としては、さっさと土地収用法手続きに入るなりどんどん進めてほしいけど、そこまでやらんでしょ？
スレチになるけどさ、久里浜田浦線の衣笠〜横須賀IC区間だって当初は平成13年開通だっけ？
地盤改良に時間が掛かってるとかオフィシャルで言ってるけど、今は平成何年よ？ｗ
また延期とかもう聞き飽きたよｗｗ
横須賀自体の相対的地位、地盤低下が著しい現状、上位自治体から地域内の関連予算を付けて貰えないだけじゃないの？
他に優先順位高い所は県内に幾らでもあるでしょうし。
こういう事しているから負の連鎖で企業とか人の流出が止まらないんだよ。
市長も問責決議3回目とか百条委員会ナンチャラとかカラダを張って終末自治体らしさを演出するなよ！ 残念ながらこれから横須賀が上がることはなさそうだよね 好きなんだけどな 行き止まりの半島はどこだって厳しいし
産業基盤の軍需も昭和前半がピークだったわけだし
残念ながらオワコンシティーよね横須賀
久里浜田浦線は田浦〜横須賀ICを先に作ったほうが良かったんじゃない？
代わりに横須賀〜衣笠の通行料金を無料にでもして 横須賀は明日ミサイル攻撃に遭うんだから、どーでもいい >>330
明日はミサイル発射じゃなくて核実験予定 八景島までできてるんだから、せめて日産追浜工場の横まで伸ばしてくれないかな。 ４５年後の未来から来ました
国道３5７はまだ全線開通してません
以上 現代人でも予想はつきますが、何処が開通していないかを詳しく 東行き荒川河口橋おりて最初の信号越えたらすぐに右側車線が車列になってた
西行きR357に向かうUターンした後すぐのところで事故でもあったのかな？
ちらっと見たら警察車輌っぽいのがいたし。
位置からして合流接触かな >>327
何かっかしてんだい？
急ぐようなことのある区間じゃないんだから、ゆっくりやればいいんじゃない
それより羽田から大黒埠頭までがいまだに全部つながってないのが大問題。 便利で快適な首都高速をご利用ください。
対距離料金になったんだから短距離利用でも臆することないだろ それにしても、夏島延伸はいつになるんだろうね。平成３４年くらいまでに完成ってなってた気もするけど、まだ工事も何も始まってない… >>341
横須賀市側の合意形成ができてないんじゃない？
夏島まで流してもそこから先に行くところがない >>337
何処のことだかいまいち分からん
つか渋滞や軽い接触事故は日常茶飯事 多分葛西入り口近くのことじゃない? 信号三つ目だけど 合流地点は怖いよな357。本線はスピード出てるし。
特に千鳥町付近は、東西とも急いで二車線跨ぎが必要な人もいるから、かなり気を付けてる。
(西行き…高浜交差点方面から千鳥町入口、東行き…千鳥町出口から行徳方面) 千鳥町はエネオスのタンクローリーが二車線跨ぎするのをよく見るけどでかいのに大変だなぁと思うよ。
あそこは朝とか渋滞してるからスピードに乗れないことはないだろうけど割り込んでいかないといけないからな。 >>342
いや、夏島の日産付近まで延ばすだけでも意義はある。野島から大型車両を分離するだけでも、あの付近の交通状況は相当改善するはず。 平日は走り慣れてる車が多いから、そんなに大変でもないでしょ。
週末はウインカー点けるとサンドラのバカが車間距離詰めてブロックしたりするのでイラッとする。 >>348
杉田ー追浜間のR16の交通状況も改善しそう 西行き千葉西警察署〜14&357分岐区間が3→2車で混むようになったけど、
検見川陸橋のピアと落橋防止装置が邪魔で拡幅できないんだよな… >>351
いや拡幅には何の支障もないから、今すぐにでも出来るよ
ただ、いつものようにやらないだけ
スペースや土地があっても一定期間放置するのが千葉県だからね 東京から茨城抜けるのに
357で船橋まで行ったら、船橋市内
まともな道路無くてすごすぎ
帰りは結局R6から環七で葛西まで抜けた
船橋おそるべし >>353
茨城のどこ目指してたの？
船橋通過するなら潮来とか鹿島とかあっち方向ならわかるが、6号沿いなら絶対6号からの方がいい 357get
湾岸市川出口あたりで左車線から抜いていくトラック何なの。
急いでるかと思えば千鳥町入口の手前で右車線ふさいでるし。 行き先は鹿島方面だったが
急遽、水戸方面に変更でした
357とは関係無いが、船橋市内の通勤時間帯の
バスってどうなってるのか興味出たw
住みたい街ランキングで上位になったけど
あんな道路でどうやってんだ？ 今日は角乗り橋南とか有明とかあのあたり機動隊がゲート作ってて通行止めかと思ったら右翼止めの検問だった。
ビッグサイトでなんかデモでもやってたのか？ >>358
人気なのは駅近だけの話じゃないかな？
船橋っていっても南と北でもだいぶ違うしな。
バスは相当余裕持たないと厳しいだろうな。大体の人はチャリ使うんじゃない。 >>359
毎年恒例なんだが右翼の街宣車が赤旗まつりを罵倒しに来るので機動隊が出動 >>341
横浜国道事務所の今年度の事業概要見たけど
昨年度と同じこと（調査設計）しか書いてないね >>364
> 東雲在住だけど、
あんな所によく住めますなあ…(褒め言葉だよ) >>363
あぁそれだね
近く通ったけど二重国籍のババアが吠えてたな >>357
湾岸市川出口からの右合流を回避して左車線をとばすトラックのこと？ トラックは加速悪くてもたつくから渋滞のもと。
大人しく左側を走ればいいのに、
たまに右側をタラタラ走ってるのがいるんだよな… >>368
その後しばらく3車線になるところよ。
3車線の一番左爆走→分岐手前で本線に入ってくる→
千鳥町乗りたいから右車線→サグで減速→詰まる、のコンボ。 白昼にあの交通量の場所でひき逃げって
しかも轢かれた跡があるなら気付くと思うんだがなあ >>373
ひき逃げされた人亡くなったんか。
おいたわしや…。
船橋市で男性死亡 ひき逃げか
2017年05月15日(月) 18時08分
１５日午後、千葉県船橋市の国道で男性が倒れて死亡しているのが見つかり、警察は現場の状況などから車にひき逃げされた可能性もあるとみて調べています。
１５日午後１時すぎ、千葉県船橋市日の出の国道３５７号線で、「道路に人が倒れている」と通行人から警察に通報が相次ぎました。
警察と消防が現場に駆けつけたところ、男性が頭などから血を流して倒れていて、まもなく死亡しました。
５メートルほど離れた場所には、バイクが倒れていたということです。
警察は、死亡したのはバイクの所有者とみて確認を急ぐとともに、男性の体に車にひかれたような痕があることなどから、ひき逃げされた可能性もあるとみて調べています。 安全確認しない車が気づかずバイク巻き込んだんじゃね？ ひき逃げだったのか。bayfmのトラフィックだとバイクの事故だけしか言ってないから自爆かとオモタ バイクが自爆したあと引かれたってのもあるかもしれないよ １６時３０分頃、高谷から千葉方面に走ったけど、千葉方面も凄まじい渋滞だった。
後で調べたら、西行きが通行止め。
あんなことになってるの知っていたら、京葉道路か東関道に逃げたのに… 東行き栄町、日の出、若松といったら超渋滞ポイント
それで事故となると悲惨
100歩譲って大型多いし運転手は気づかない可能性があったとしても
一台しかいなかったわけじゃなかろうし‥ >>381は東行きの話ね
事故は西行きだったのかな？ ひき逃げ事件があると事件発生と同時刻の通行車へ聞き込み捜査をするのが基本
もしかしたら今日、車線規制して渋滞するかも？ さすがにそこまではしないかと‥
せいぜい防犯カメラとかその類 >>387
１５日午後１時５分ごろ、船橋市日の出２の国道３５７号で、同市日の出１、自営業、大野勝信さん（４６）が、転倒したバイクの近くに倒れているのを通行人が見つけ１１０番通報した。大野さんは現場で死亡が確認された。船橋署が詳しい事故原因を調べている。
同署によると、現場は片側２車線の直線。転倒したバイクは２５０ｃｃで、大野さんはその約５〜６メートル先に倒れていたという。 成田130 い6006 糞野郎 中途半端なトラック乗っていきがってんなよ！ 無意味に煽られたんでしょうなぁ
此処にカキコしてストレス解消に少しでも役に立てば良いが 今日の昼間、>>375の事故と思われる実況見分やってた。
因果関係がはっきりしないと警察はマスコミへ発表しないと思われ。 >>393
夕方のBayFMで5km渋滞とか言ってたな
まだ捕まってないんだっけ？ 事故の時の状況が全くわからないからなあ
どっちが原因でどのようにそうなったのか
第三者が原因なのか 何故事故直後にやらなかったんだろうか
10日も経ってからじゃ何も分からないだろう >>397
ひき逃げで当事者が分からないのに何をいってるんだ？ >>399
ん？
当事者って加害者のことか？
加害者不明か否かにかかわらず事故後すぐに捜査するのが当たり前じゃね？ｗ
ってか、ひき逃げで加害者不明ならなおさら直ぐにすべきだろｗｗ 八景島から夏島って計画だけで全然進んでないよね？この区間って何か問題あるの？横須賀がやる気無いとか。 夏島から先の車両導線がないから横須賀市側の地元協議が不調
米軍用地を使って海側バイパス作るのは夢のまた夢だろうから
現実策として久里浜田浦線と直結させればと思う >>400
迅速に捜査したから10日で関係車両が判明したので実況見分してるんだろ
お前もしかして警察を敵視してる病人？ >>403
馬鹿？
ケーサツ敵視とか根拠のない歪曲させて話が飛躍しすぎだろｗｗｗｗ
迅速に捜査したって何でお前ごときが知ってんだよｗ
お前ケーサツ関係者かよアホ
お前は自分の根拠のない主張をゴリ押しするような馬鹿だからもう一度書くわ
加害者不明か否かにかかわらず事故後すぐに捜査するのが当たり前じゃね？ｗ
ってか、ひき逃げで加害者不明ならなおさら直ぐにすべきだろｗｗ >>405
その日のうちに通行止めにしていたよ
大変な渋滞が起きたんだ >>406
当日やってたのが実況見分だろうね。
金曜日は現場検証だったのかと。 なんだ、それさえ知らずにケーサツ擁護してたのか馬鹿は 下手くそなバイク乗りが増えたのが問題だと思うます。
四輪経験の乏しいライダーは総じて下手くそ。
周囲の車の位置関係を把握しながらのポジション取りが出来ない奴は死んでも仕方ない。
俺からすれば犯人は気の毒だよ。 警察擁護してる大病人は警察組織を知らないんだろうな 警察擁護してる大病人は警察組織を知らないんだろうな ケーサツのセクハラとか不正とか不祥事とか多すぎる特に千葉県警
擁護する奴の気がしれん
ケーサツの自演かもな ケーサツ予算の余剰金だかを取引業者に預けて飲み食いしてたんだよな
数十年に渡って引き継がれたらしいじゃん
詐欺だよ詐欺
県民の血税で私的流用どころか飲食という名の有協に浪費
まさに税金泥棒そのもの ケーサツ予算の余剰金だかを取引業者に預けて飲み食いしてたんだよな
数十年に渡って引き継がれたらしいじゃん
詐欺だよ詐欺
県民の血税で私的流用どころか飲食という名の遊興費に浪費
まさに税金泥棒そのもの >>417
地元の飲食店に金が落ちて地域が活性化するならいいじゃん。 >>420
じゃあお前は県警行って直接寄付するか飯奢ってやれよｗ 土曜の7時台に件の日の出のあたりに差し掛かったら、
実況見分やってて1〜2分ほど足止めされたわ。 昨日の昼間もやってたらしく交通情報で渋滞5キロと言ってた まだ犯人捕まんないのかよｗ
やっぱり初動捜査ミスなのは明らかだな >>428
なんだよ、首都高湾岸線の浦安と葛西の出口渋滞は、それが原因の渋滞だったのかよ
葛西を先頭に空港中央までの渋滞に、ガッチリハマっちまったぜよ、クソッたれ！ まあ、その時間帯に通った車はわかっているだろうから
あとは、しらみつぶしにタイヤ痕とか調べていけば
犯人はわかるだろな
ひき逃げ犯ざまぁ あんな平日の日中、交通量の多い千葉の357だし、目撃車輌とか絶対多そうだよな
まぁ実際事故直後から目撃の情報は届いていたりして色々整理・裏付けがされているのかもしれん バイクがコケて後続車が次々と引いていれば行ったんだろうな
だから1台目以降も同罪になるのか知らんけど名乗り出てこないんだろうな
間違いなくこのスレ見てるだろうな
轢いた奴らは自覚あるはずだから即刻自首すべき バイクがコケて後続車が次々と轢いて行ったんだろうな
だから1台目以降も同罪になるのか知らんけど名乗り出てこないんだろうな
間違いなくこのスレ見てるだろうな
轢いた奴らは自覚あるはずだから即刻自首すべき 上り若松交差点前で警察車両が2台いて片側塞いでた。
道路がかなり汚れてたから事故だったんだろうな。
またひき逃げじゃなきゃいいけど。 東雲と辰巳は本線を立体化する計画とかないの？
あそこの信号が無くなると、将来的には舞浜から大井埠頭まで無信号になるはず
お台場中央のアンダーバスが工事中だし、それができれば、首都高の仮設出入口（四角い信号機があるところ）もなくなるので >>438
そこは自分もよく通るが国道357の中では優先順位が低すぎる 新木場あたりに道の駅が欲しいと書いたら激しく殴打される？ >>443
東雲イオンへどうぞ
区内なのに2.5時間まで駐車場無料の太っ腹 >>443
道の駅って地産の野菜とか売ってるイメージだけど、
新木場じゃなんも売るもの無いんじゃない？ 木場ならヨーカドーが4時間まで無料
大き目のイオンとかヨーカドーなら区内でも無料か買物1000円程度で数時間無料のところは結構あるよ おまえら、そんなに信号の無い道を走りたいなら首都高乗れよ >>454
金出して渋滞してる首都高を横目にR357を快走 一回降りると再徴収だしね 端から端まで乗るなら渋滞でもそのまま乗ルでしょ 某ランドは地方から来るから仕方ないが、土曜東行き台場〜浦安なら明らかにR357
特に新木場付近から湾岸線詰まっているのにこちら快適すぎ >>454
湾岸線なんて10車線あってもいいくらいなのに6車線しかないから
代わりに357を湾岸線の左側車線みたいな感じにして欲しいってことだよ
成田行く車は湾岸で、都内から船橋・千葉（市街）方面は357って感じで棲み分けができるようにしてほしい 舞浜交差点西行きの工事現場に貼ってあるキャラクターが微妙に気になる… 頼むから二俣みたいに若松アンダーパス化してくれよ。
出来なくないだろ。なぁ森田さんよ >>463
あのへんは船橋市内の信号全て立体にしないと
別の場所がボトルネックになるだけなきがする。
３５７側の渋滞解消はあきらめて
南北方向の渋滞のみ解消させたいならまあアリだが。 >>452
葛西のヨーカドーは完全無料。しかも葛西駅まで無料バスを走らせている。
千葉県のナンバーも多いが、勝手にP&Rしてるﾔｼも多そう。 >>464
京葉道路の無料区間に倣って、東関道も市川〜奴船橋に限って無料とすればよい。
建前上は有料のままでも奴船橋の料金所を粉砕すればすぐに可能（京葉道路も幕張〜武石の料金設定は一応あるらしいが） >>465
即電車乗れるならいいけど、車→バス→電車って面倒臭くね？
ヨーカドーの営業時間に限られるしそんなにいるかな。 あのヨーカドーさ料金バーあるじゃんいつまで金とってたの? ＜パチンコ台＞大量回収へ メーカー不正改造 警察庁が要請
https://tamae.2ch.net/test/read.cgi/pachi/1450914063/
【パチンコ】不正改造のパチンコ台、警察庁が回収要請
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1450991656/
パチンコ業界に激震、ついに「10000ホール」を割り込む
http://hayabusa8.2ch.net/test/read.cgi/news/1483675516/
【社会】「パチンコ」が動機の犯罪１３００件超、16年摘発刑法犯 警察庁
http://da★ily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1486121669/
【犯罪統計】１６年摘発刑法犯のうちパチンコ資金が犯行の動機・原因、１３００件超
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1486152907/
【滋賀】当たり出ぬよう、パチンコ台不正改造 経営者を書類送検
http://da★ily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1489757561/
【滋賀】当たり出ぬよう、パチンコ台不正改造 経営者を書類送検
http://hayabusa8.2ch.net/test/read.cgi/news/1489760110/ >>469
葛西のヨーカドーはオープン後4〜5年ぐらいは有料だったような気がする 新習志野、サイゼの所の交差点で事故。
上り通行止め Googleの交通状況表示されていない部分か
その手前は未だに真っ赤
何の事故だろ？信号無視？ これかな
ttp://k.pd.kzho.net/1497401441904.jpg 9:30前、香澄交差点でトレーラー横倒しになってクレーンで起こしてた
前ぐちゃぐちゃ >>473
状況から察すると、トレーラーが信号無視交差点に進入。
直進信号で突入してきたエルグランドを発見し慌ててブレーキをかけ避けるように左に急ハンドルを切り横転。
エルグランドはトーレラーの振られた荷台にヒットし回転てな感じかね。 >>477
トレーラーはコイルを積んでたから台車はスイングしないよ こりゃひでえ
ttp://pbs.twimg.com/media/DCPWtIqUMAAOz2O.jpg トレーラーの運転手死亡だってな。
朝5時だったから良かったものの日中なら確実に歩行者巻き込まれてたな。
昔カルフールの前の交差点で同じようなの見たよ。
早朝でトレーラーが信号無視して、乗用車とぶつかって横転はしなかったものの白煙上げて荷台滑らせてた。 右折後一旦停止方式、分かりにくいし危ないよな。
若松みたいに高速下に右折レーン作れれば良いのに。スペースの関係で厳しいかな。 香澄の357上りはそこまでにスピードが出る上に、
信号が手前の歩道橋の陰に隠れて見えにくい欠点がある。
信号代わりでもギリギリで突っ込む、あるいは赤になっても突っ込むバカがいる。
いつか起こるとは思ってたが。
手前の歩道橋のところにも予備信号付けた方がいいように思う。 元々なんかあったわけではなく荒野の様な埋立地にこの変な道路なんだからこの辺の行政はキチガイとしか言いようがない
若松の第二湾岸との接続も随分迷走しだだろ どちらかが信号無視したんだろうなぁ
ちなみにこのトレーラーの会社は速度に厳しくデジタコで管理されてるので一般道では60キロ以上は出さない トレーラーだから速度が60でも乗用車との激突＆急ハンドルで簡単に横転するからなあ
トレーラーの発進速度は遅いから少なくともトレーラー側が赤から青に変わって発進した状況ではないな 帰りに現場見てきた。
歩道橋の衝突した側の階段は閉鎖。
エレベーターは鉄骨がくの字にひしゃげていた。
ゴンドラは上部に居た為無事。
事故の影響でサイゼが臨時休業してた。
1〜2時間後に事故が起きてたら通勤通学の自転車の列に突っ込んで大惨事になってたと思う。 目撃情報を求める看板が立ってたからどっちが原因かハッキリしないんだろうな はあ？、トラックにドライブレコーダー付いてないのか？
デジタコは付いてるとか言うレスがあるのに…。 万一ドラレコついててもこんだけぺしゃんこだとぶっ壊れちゃってるかもね。
つーかトレーラーの運転手はハンドル切らないという選択肢はなかったのかね。
普通の車ならまだしもトレーラーなら簡単に横転することくらいわかるだろうに。
信号待ちの歩行者がいなかったから良かったものの時間帯が違えばかなり巻き添え食らってたと思う。 新習志野のも閉店すべきだな
事故誘発するよあの場所 >>498
きじまひでとう みたいな言いがかりだな サイゼは閉店、すき家は生きてる。まぁすき家も巻き添え食らってても生きてそうだがw あってもいいけど塩浜のgsみたいに合流前の側道とかなら許せる 下り若松交差点、「渋滞解消のための交差点工事」をやってたけど、
右折レーンが長くなんのかな？ まあ少しずつでも着実に改良が進んでいることは評価したい。
しかし東関道の湾市川〜奴船橋を軽普中50円、大特100円にすれば効果は激烈だと思うが。 だよな
せっかく新しい技術試験兼ねて造ったインターがほとんど利用されてないしな 一見良さげだけど、今の時点で湾岸市川から谷津船橋の区間は飽和に近い状態だから、料金下げて一般道から流れ込まれたら高速の意味がなくなる。 >>508
まあね
湾岸市川や本線はまだいいけど、谷津船橋が死にそうだ >>511
せやせや
船取線、ららぽIKEA方面から都内に向かう車は、一旦東進が必要な場所に出入口設置しちゃったから、イマイチ使い勝手良くないね。 R357東京港トンネルと外環千葉区間＆R298が完成したら間違いなくパンクします。 >>515
西行が京浜大橋北でパンクしてるように
東行も交通容量が足りないどこかで詰まる >>516
少なくとも外環開通して渋滞悪化するのは357(東行き若松先頭)ではない 松戸市川民がららぽーとIKEAイオンに殺到して死亡 >>520
既に357使ってまんがな
ってか357じゃないと生けねーし >>519
それだな
外環開通で混む可能性の高いのは >>520
市川民はともかく松戸民は三郷のららぽーとIKEA行くんじゃね？ >>521
クッソ狭い松戸街道や慢性渋滞のR14を経由してくるのと
快適なR298でスルっと来られるのでは大違い
>>523
残念ながら三郷のららぽーとはめっちゃショボい >>525
外環開通でｒ1もR14も空く
そしてR298は万年渋滞 >>525
三郷のららぽは確かにしょぼいがもうちょい足伸ばせばレイクタウンがあるからな
まあ船橋方面ならららぽの先に幕張のイオンモールあるけど
てからIKEA、ららぽ、コストコ、イオンモールってなにこのフルコンボ的な感じw >>526
完全並行のr1は間違いなく空く
R14も空くがR298〜R357に流れた車でR357高谷〜若松がパンク
R298本線は主要道路と立体交差するので混まないと思いたい
>>527
でしょ？
ららぽーとTOKYO-BAY〜イオン幕張新都心のショッピングストリートがヤバイの
レイクタウン行けばいいじゃんというのも県境と江戸川の壁はかなら厚いと思う >>528
357に至るルートが変わるだけで357の交通量自体は変わらんと思う 国道357 東行き 葛西臨海公園〜若松 有料化
で検索 >>530
r156だか市道だかでちまちま流入してくる交通量と
4車線フル規格で怒濤のように押し寄せるR298の交通量ではスケールが違うと思うが >>527-528
新習志野のメルクスのこともちょっとは思い出してあげてください。 >>535
オリンピックが終わったら何が変わるんだ？
空前の不景気に突入して物流が死ぬのか？ するわけないだろ…
概ねR16圏内は2040年頃まで現在の人口をキープする つかさ、埼玉茨城〜357〜房総ってルート(交通量)自体は変わらんやろ
むしろ市川市内を起終点とする物流が増えて若松はじめ357はすくんじゃね？ >>540
C2〜湾岸は確実に外環〜湾岸に転換すると思うけど
いま埼玉茨城〜357を使ってる物流ってどんなルートを想定してる？
絶対どこかで詰まってるかめちゃくちゃ遠回りで非現実的だと思うんだが >>541
ん？
C2から転換するだろうけど結局は現在と同じ357通る >>543
C2〜湾岸線は外環〜東関東道に流れると思うけど
同じ357通るっていうのは高速代が勿体なくて
千鳥町で降りるという脳内設定になってるの？ >>549
松戸市民や市川市民がわざわざ首都高使ってららぽ来てるのか？ >>549
ららぽじゃねぇよ
埼玉千葉の物流の話だよ ↓ココから始まった話なんだがｗ
505 R774 2017/07/01(土) 01:01:43.65 ID:pm0WQT3l
下り若松交差点、「渋滞解消のための交差点工事」をやってたけど、
右折レーンが長くなんのかな？
>>550
お前は全く話にならん！
どっか行け >>553
あのなぁ
なんで市川松戸市民限定の話になってんだよ
スレ割り込むなら話題の初めから読むのがマナーだろ馬鹿
そんなんだから俺みたいな基地外に突っ込む入れられるんだよヴォケ >>554
三郷吉川越谷市民がいま現在船橋ららぽやイオン幕張新都心に押し寄せてると考えるのはもっと無理があるし
505から話を繋げてるつもりならコテハンかトリップ付けろよ能無し >>556
歪曲すんなチョンかよｗ
なんだよ押し寄せてるって
お前はスレの流れも辿って読まない横着者というだけでなく読解力、日本語力もないことを自覚しないと今後も非難囂々だぞ 東行き新木場立体降りた辺り脇ポール中ナンバー無しスクーターとっとと撤去しろや違法駐車やぞ >>560
西行きね
西行き千鳥町IC手前渋滞って7時台はやばい？ >>561
日によってまちまちだけど週の半分は渋滞してる。 黄色いのついていたから駐禁処理済みってことかな
ナンバーついていないから乗り捨ての可能性もあるが 有明から東行きR357入ったけど、上も下も大渋滞してたな
事故か？ >>565
湾岸線東行きが横転事故で2車線規制
その煽りだろね 昼間の東行き、蘇我陸橋での事故渋滞ヤバかったね。
千葉のアンダーパス〜蘇我陸橋までどん詰まりだった。 湾岸線並走区間で湾岸線が事故ると巻き添え食らう357
葛西の事故やばかったな >>472
6月の香澄でのワゴン車とトレーラーの事故。
ワゴン車の運転手の無免許＋飲酒運転が原因。
トレーラー運転手が気の毒。
ttp://www.chiba-tv.com/info/detail/12731 >>570
マジかよ
クルマを凶器にした殺人事件だったか >>573
無期懲役って言っても終身刑とは違うしな
日本でも終身刑とかやれば良いのに
それか懲役300年とかみたいなやつ
恩赦が何回あってもほぼ確実に出てこれないみたいな トレーラーはR357を真っすぐだろうから、ワゴンが横からだとすると、
運転手は津田沼あたりで呑んで海の方に行こうとしたんだろうか。 本人のものと思われるFBがあるよ。
船橋在住ってなってるし、年齢も合致するからほぼ間違いない。 FC、FDの前にFBがあったと考えるのは不思議じゃない 谷津船橋〜若松の渋滞。避ける方法ってないですかね。
357で千葉→市川に行く時、この渋滞に毎度出くわすんだが、
「ん？花輪ＩＣ方面右折渋滞か」と思て、
左車線に入る時は、右側ばかりながれたり、その逆も有り。
平日土日とよく通るけど、読めない交差点だよね。 357沿線住民だが
千葉方面は行くのやめた
都内と横浜方面でほとんど用足りるぞ >>584
右折待ちは伸びてると信号変わらない限り解消されないから、
俺は基本左側にいるな。 >>586
前に比べりゃ右はだいぶ流れるようになってるから俺は右だな
それに右車線の痺れを切らした車が左に割り込んで左側の方が割と進まない気がする
まあタイミング次第だからどっちが正解かはわからないけど 左車線でいいでしょ
若松が混んでいれば谷津船橋入口の信号を左折して357から逃げる車がいるので左は意外と流れる 584です。
みなさま、ご意見ありがとうです。
次回、左側で行ってみます！ >>583
あれずっとあるよねw
駐禁切られてるし 若松の右折さ2車線に出来ねえのかよ(´・ω・｀)？ 357からの右折矢印時にさ、幕張メッセから357東京方面への左折矢印出してくんねえのかよ(´・ω・｀)？ >>590
今朝も当然あった。
ああいうのって、所有物だから撤去難しいんだろうね。
ナンバー外しているしわざと放置してるのかな >>583
邪魔になってる訳じゃないから気にならないけどなぁ
どうしても移動して欲しいなら道路管理者へ電話やメールでもしたら？ >>591幼稚はあるからできなくはない
>>592そもそもメッセ側から来て357右折する車少ないだろうから右折禁止にして左車線を左折レーン、あとの2車線を直進にすればおk >>596
右折の用地は橋脚の間が1車線分しかなさげだけど。 >>596
あのねえ、そんなことしたら花輪ICからの右折ができなくなって、船取が尋常じゃなくなるだろうし、R357本線が益々動かなくなるっての！
交差点の信号制御や右左折の規制は、本線やその前後の信号や渋滞なども考慮して作られているんだよ
わかる？左折可も二車線左折もさせないのは、それなりの理由があんの！
まあ、R357の栄町の渋滞がなくなったら左折可もしくは二車線左折になるかも知れないが、それまでは例えインフラ的に出来るとしても、そうはさせない >>599
>596は幕張側からの右折を無くしてって行ってるから、花輪からの右折は関係なくない。
あと2車線左折って誰も言っていない。 >>600
たぶん、若松交差点メッセ方面からの左折の容量を上げると357西行きが詰まって、花輪方面から東京方面に右折出来なくなるって言いたいんじゃないの？ >>603
ドル箱の湾岸市川と谷津船橋間の利用者が減るので造らせません
@ネクスコ 横浜市内のようにW=60mで用地確保しておけばよかったのに 何年か前まで幕張側から357へは2車線とも左折可だったよね
それが左車線でしか左折できなくなった
理由はやっぱり詰まるから？ >>608
直進が不可だったからじゃない？
船取線に進むには一度357にでて直後の信号で下りにUターンして船取に行かないといけなかった。 >>609
直進不可だったっけ？
もう忘れてるわー
それなら納得 「看板一つで直進を阻止」の画像の説明がシンプルかつシュールでわろたｗ 船堀街道南下してR357側道→R357舞浜大橋
これ夕方前とかきっついな
最初の側道合流信号で二回、次の環七交差点直進するのに信号三回待ち
赤の時間が両者共に長くてかなり時間かかった
更に舞浜大橋も渋滞してることあるし 船堀からR357側道に入る信号は、
「故障してんじゃねぇか？」
と思うぐらい赤信号が長い時があるよな。 信号赤信号が長いんじゃなくて青が短い かといって信号間隔変えると357が詰まる もう詰まってるけど >>616
永代通りなどで葛西方面に東進、雷の先の旧江戸川堤防沿いでなぎさニュータウン裏からR357にぶつかり
いったん葛西臨海公園入口交差点に向かい交差点で浦安方面にUターン >>622
いや、そこまでするくらいなら普通に環七を南下してR357行った方が全然早いのではｗ >>604
でわフリーウェイグラフに入って、毎回0円支払で通行します。 他はわからんが臨海町〜台場辺りは一ヶ月前くらいからR357のおにぎり標識の下の「東京湾岸道路」表記が「湾岸道路」に変わったね
アルファベット表記も「Tokyo wangan doro」から「Wangan doro ave.」になってた てっきり Bayshore road にでもなるかと思ってたが 「〜通り」が「-dori ave.」、「〜橋」が「-bashi Bridge」になるのも日本のお家芸 >>627
「わんがんどうろ」って固有の名前なんだから変える方がおかしい
中国では「鈴木」って名前を漢字で教えると「リンムー」って呼ばれるけど名前なんだから本当ならそんな呼び方されるのは不本意でしょ？
まあ人の名前の問題は両国の取り決めがそうなってるから仕方ないんだけど
どっちにしろ名前なんてのは普段はその語源とか意味なんて気にしないんだからどこの国の人も同じ呼び方しないとおかしいと思う どうろ
は固有名詞ではないな
わんがん
も固有名詞とは言いづらい
やすくにどおり
の「やすくに」までは固有の名前と言えるだろう
まぎこがねさわりんどう
の「まぎこがねさわ」までも固有の名前だろう
だが、>>630の言いたいことはわかる
>>628の指摘でだいたいいいんじゃないかな
それより東京港トンネル東行き開通はよ >>631
「わんがん」は固有名詞ではないし「どうろ」も固有名詞ではないのは間違いない
その上で「わんがんどうろ」も固有名詞でないとしたら「湾岸道路」って港の岸にある道路全般って意味しかない
もちろんそういう一般名詞としての使い方もするけど357号って意味なら固有名詞だろ
「靖国通り」も靖国あたりにある道路全般ってことだよ？ 変なのが噛みついてる
チミタチ、標識一つで熱くならない >>616
船堀街道左カーブ手前最後の信号を左折して紅葉川高校の前を通り環七出て、環七から357左折
>>621
357東行き環七交差点直進の青信号は短くしておかないと、立体が混んでる時に下へ降りてくる車が増えるので短くて問題なし 荒川を
「Ara river」とするか、「Arakawa river」とするか。 標識のアルファベット表記はその辺バラバラなんだよね日本は Mt.Fujisanってちょっと違和感あるのはMt.Fujiって言い方が一般的になったせいかな
Mt.YariとかMt.Yarigaなんてのはあり得ないのに 御堂筋のことを御堂筋通りとか御堂通りとかあんまり言わないよな
大阪のことをあんまり知らない人は〜筋ってのが南北方向の通りの事だってわからないと思うが道路の看板を見れば大体想像はつく
日本に来る外国人だって道路の向きに合わせて矢印形でYamate-doriって書いてあればなんとなくわかると思うんだが
余計な気遣いをするから訳が分からなくなる 野島公園の前を357が通るのか〜。
海の公園から見ても八景島から見ても景観的に最悪やな〜。
何よりそこでカヤックフィッシングしてる俺がヤダ。
待てよ、橋桁で魚が釣れるし、日陰もできるか。 ３５７千葉市役所前のアンダーパスがようやくできてしばらく経ったが
西行きのアンダー入り口周囲のコンクリート壁が真っ白なので
晴れの日は特にまぶしい上に、進入直後の照明が暗くて
明暗差で一瞬何も見えなくなるのは改善してほしい
LEDだろうけど波長の選択が悪いのか暗すぎるよ
入り口周囲壁面の明度を落とすか、照明を適正化したほうがいい
作り手の検証不足が良く分かる事例だ >>648
お偉いさんは車なんぞ運転しませんので。 舞浜立体完成後は塩浜かな?
若松は構想する無いようだ 千葉県のカッペどもは大変だなｗ
よくあんなところ住むよな。マゾかよｗ >>653
旧バイパスを2車線にして本線にしちゃえばいいんだよ
陸橋の掛け替えなしでもギリギリ何とかできそうな気がするんだが
それが厳しいなら陸橋を掛け替えてでもやって欲しい
舞浜の立体が完成したらあそこがボトルネックになるのは明らかなんだし >>659
先読みの出来ない自己中バカは書き込みしなくていいよ >>659
二車線化メインにすりゃ確かに馬鹿な間違いもなくなるだろうね
機能していたときはバイパスが一車線、信号のある方が二車線だったしね
あそこはバイパス化してほしい 外環が通ったら京葉市川IC下りの出口渋滞は緩和されるのかな？ >>658
本八幡との比較じゃさすがに瀬谷が可哀想だろ
イメージ的には八千代台とか勝田台って感じじゃない？ >>655
東京駅直結で15分となると新浦安かなんか？ぷｗ
あんなウンコナガレネーゼ地域は頼まれてもカンベンｗ
仮に自分の敷地の戸建てやマンションの地盤改良が為されていても、結局
周りのインフラがやられるから意味がないｗ お粗末設計の宝庫
非効率の実例集
酷道３５７
これが日本人の仕事とは到底思えない +++++++++++++++++++++++
言論が弾圧されるぞ！ 自民党
売国安倍は憲法改正で国民の主権と基本的人権
を奪うつもりだ。 ← 民主主義の崩壊
http://www.data-max.co.jp/280113_ymh_02/
↑ マスコミは 9条しか報道しないが 自民案
の真の恐さは21条など言論の自由を奪うこと
自民の憲法改正案が通ると 政府批判した
だけで逮捕されるぞ。独裁政権の始まり。
https://www.youtube.com/watch?v=h9x2n5CKhn8
上のビデオで 自民党は 国民に基本的人権
は必要ないと 怖いことを平気で言っている
http://xn--nyqy26a13k.jp/archives/31687
↑ 都民ファーストも安倍と同じく 憲法改正で 人権
無視の大日本帝国憲法に戻すつもりだから
絶対に投票してはだめだ。 民主主義が崩壊する
http://blog.goo.ne.jp/ngc2497/e/8899f65988fe0f35496934dc972e2489
↑ ネトウヨ= 安倍サポーター工作員は国民を騙す。
https://dot.asahi.com/aera/2016071100108.html?page=3
http://blog.goo.ne.jp/kimito39/e/c0dd73d58121b6446cf4165c96ebb674
↑ 安倍自民を操るカルト右翼「日本会議」は国民主権否定。
+++++++++++++++++++++ >>663
瀬谷は駅周辺の格と環境からして京成臼井以東
本八幡は菊名あたりと比較が妥当 東行き日ノ出町手前の電光掲示板の渋滞表示、いつの間に変わったんだろう？
あと若松交差点は右折レーンの延伸工事してるんだね。 >>670
どのように変わった？
自分が最後に走った時（先月中旬夕方前）まではまだ何も表示されていなかった あ、「日の出町手前」か。
浦安の「日の出町まで〜分」かと思った
失礼 若松の西行き、右折延伸進んでますね。
背高トレーラー系は、橋脚に当たらないのか心配です。 西行きより東行きだろ、右折レーン延伸が必要なのはヨ！ 357はバカにモノ造らせるとこうなるっていう実例集
お直しにも時間掛けて金掛けて
バカとバカとがコラボして
造り上げた排泄物が357 >>676
首都高の下の交差点だと溜池とか高架支柱をうまく右折車線に抵触しないように飛ばして直下の空間を有効活用してるのに、若松東行きとか一番肝のとこに東関道の支柱がそびえてるからなあ 市川も浦安も立体化したら、船橋だけだなダメダメなのは 非効率とは何かを研究するなら絶好のサンプルだな357
ありとあらゆる事例が有り過ぎて持て余すかもな357 357は永遠に完成しない夢と魔法の道路
役人と土建屋にとっての飯のタネなので渋滞解消はさせない構造です >>686
それ船橋限定でしょ。新木場立体、千鳥町、高浜立体、大井環七立体とすごく便利になってる。工事中の舞浜立体が次の楽しみだな。 ほんとほんと
本牧から磯子なんて信号無くて快適過ぎる
葛西あたりから羽田も時間選べばok
問題は若松だよ
若松 代替ルートのある東京港トンネルより若松を先にどうにかした方が良かったのかな
まぁオレはどちらもたまにしか使わないが 若松は三番瀬作れると思っていて猛反対でショボンしたと思われ
沖の埋め立てに固執せず、今の岸壁沿いに新浦安まで作っちゃえばよかったのに 第二湾岸上りは若松手前で分岐させて南船橋駅前に道路を通して有効活用するしかないな 千葉県民って金は出さないくせに文句ばかり言うのな
だから若松の改良工事も後回し 他所様は基金でも募ってるん？
村民トンネルとかは稀に聞くけど >>694
へぇ、他の県では県民が工事費直接出すんだ？ >>694
文句言ってるのは若松くん1人だと思う。千葉県民という表現は良くない。 >>693
多少は渋滞が分散されるか
そういえば職場に若松という名前の無能な野郎がいるわｗ
十人中十人、全員に嫌われてる様は若松交差点と同じだわｗｗ ふるさと納税の選択肢に、道路改良費ってやつを入れてみてはどうかな
焼け石に水だろうけど >>701
それいいな
道路を使う人に目的税として払える仕組み
必要な道路改良なんかに金が集まって早期開通等の改善につながりそうだけど 収益金全額が道路整備に使われる宝くじがあったら買いまくりたい >>699
完全同意。
まぁ朝よく使うからという理由だが。
若松は休日にららぽ行くときにゲンナリする程度。 >>654
農業生産額全国第3位の一次産業全盛県だもんなw
確か酪農発祥の地も千葉県だっけ？ ギャンブル収益金を道路整備にか...パチ企業資産とオーナー資産全額道路費用もアリかもな 若松前後のR357を廃道化するしかないな
みんな上に乗れ 南船橋の駅前の空間は道路として活用されるべきだなあ 南船橋の駅前のボロさと行き止まり感は幕張に並ぶものがある 神奈川鹿児島の人に質問
R357って大井から幸浦まで繋がってますよね？ >>712
繋がってないよ
神奈川鹿児島の人じゃないけど 驚いた
若松の右折レーン延伸工痔がまだ終わってねえｗ
無能さが際立っている
恐ろしいくらいに 約一時間前に通ったけど、あの時間であんなに荒川河口橋が渋滞していたのはその影響か 若松の右折レーンまだ完成してないってどういう事？
仮舗装でいいから供用開始しろよ！市川大橋なんか仮舗装で何年使ってるんだ？
スピードの出ている市川大橋ですら仮舗装で済ますんだから
右折レーンなんかそれで充分
何を優先すべきかもわからないのなら工事終了を優先しろ命令だｗ無能道路屋共！ >>97
新木場立体あたりって、制限60だけど、何キロぐらいで覆面が捕まえに来るの？
オービスにひっかからないように80で走ってると、覆面来る？ 80で来るんだ。
自動車専用道っぽい高規格の道路だし、
実際にそれぐらいで流れてるし、
80で捕まると、運が悪いぐらいにしか思わないかもね。
もともとの法定速度が低すぎるんだな。
法定速度70にして、
捕まえるのは85超えてからでいいんじゃないかな。85超えたら即アウト。 >>730
流れに合わせたスピードなら捕まらんだろｗ 夜とか誰も走ってない、少ないときに80だと来るんだろ
流れで80ならこないかと >>731
ネズミ捕りだと、流れに合わせててもアウト。青キップ。
ホントに馬鹿みたいで、あれで警察が嫌いになった。 違反には違いないが、流れに合わせて捕まるのが釈然としない気持ちは分かるわ
違反は違反だがな 流れに合わせてたとしても自分だけ捕まったってことはほんの僅かだけ他の車よりもスピード出てたんだろうなｗ 制限速度にあわせる流れにまわりを誘導できなかった自分が悪い。 >>737
いや、これが違うんだな。
周りの流れに合わせないで、のんびり走ってても青切符。
流れに合わせて走ってた車は赤切符。
実は、山奥の片側二車線道路(50km制限)の話だけどね。
だから、法定速度が実際の流れや危険性の高さとあってないってことなんだ。
だから、恣意的に取り締まりしてノルマ達成。毎年の予算化できるわけ。 明らかに飛ばしてて危ないやついるじゃん。
赤切符のやつ。
そういうのをしっかり捕まえてくれればいい。
法律と慣習とがズレ過ぎてて、違反に対する予測可能性が低すぎる。 >>739
流れに合わせようが合わせまいが必ず捕まるってことかｗ
警察のノルマはともかく、たまたま最後尾走ってて運が悪かっただけだなｗ
ってか、田舎道の話されてもお話にならん >>739
法定速度w
法定速度って日本全国同じで、どこでも変わらないんだけどな >>739
そういうところだと普通は60km/hだが
50km/hに下げてるというのとは、その区間に特別な危険があるということ。 今朝のゲートブリッジ上の事故、明け方の薄暗い時間に低速で走ってたラフターへ速度超過したと思われる車が追突してラフターが横転して通行止め
やはり速度制限は必要だよ もちろん必要だが取り締まりの話となるとそれを守っているかっていう話
それにしてもその追突相当出していたんだろうな
低速とはいえ走行中に追突って 湾岸道路は250km/hで走っても200kmオーバーにはならないんだな 湾岸線東扇島→は120そこそこじゃ煽られるからなあ 東行き浦安付近の電光掲示板はまだ動いてないな
もう何ヶ月かね。撤去するのか？ >>748
電光掲示板の目安の時間が実際の時間と全然違うだろー！
ってクレームが入ったので、抜本的に見直ししてると推測 若松の右折レーン工事でやっつけ作業してたが
バックホーの動きがなんか変
土人みたいなオペがわけわからん動きでああそうかと
どこに予算が消えていくのか
そうか大臣だものなあ >>727
80までは許容範囲。８５だとアウトだが、その場合でも１９オーバーにしてくれた。 85ってーと俺のウエストと一緒だな
せめて80にしなきゃ・・・ >>753
それは警官の気分次第
法律では14キロ未満はセーフだが15キロ以上からスピード違反でキップ切れる
例えば30キロオーバーで覆面を抜いて追尾されたらチンタラ走るとかおちょくった走りをしてたら15キロオーバーでもやられる
なのでさっき85で白バイ抜いて追尾してきたら72キロで走っておいたw >>755
そういう恣意的なことやってたら法的にもダメなんだよな。
カメラをたくさん設置すりゃいいんだよ。
警官の人件費がもったいない。
機械にやらせれば十分。 全車両GPS装着義務化と金銭口座管理で罰金自動引き落としw >>756
人間の仕事なくなるから、やらないのがこの国だよ R357で50ccとかで捕まってるのは気の毒とは思う
バカだからしょうがないとも思うが 50cc原付で新木場立体を走る馬鹿はどんどん取り締まっていいよ 大井あたりを深夜に走るとよく大型が、覆面に捕まっているけれど
アレって何の違反なの？ >>761
大田市場と京浜大橋の信号制御がクソだから
赤になっても強引に突っ込む大型車が多い
そして忍者のように現れる覆面・白バイ >>765
年内に検討会って…早くても15年後かな
少しでも前進するのはいいことだが >>767
いや、それを言ったらキリないわなｗ
つまり、早期の舞浜立体化求む、ってことだ >>769
確かにそうだね
ゴメンゴメン
ちょっと懐かしくて書いちゃったよ 東京港トンネルや鶴見つばさ橋は渡れないのかな？
東行きも西行きも無いのですよね？ >>771
東京港トンネルの西行きは開通済みだよ
東行きは来年度開通予定（トンネルは貫通済み）
多摩川トンネルはようやく調査が始まった程度
つばさ橋は現状絶望的？ つばさ橋の所は首都高速湾岸線と同じものを作る予定だったんだっけか
作るとしたら湾岸線が飽和状態になったらとか、
下の道路の渋滞が看過できない状態になったらとかかなぁ
何れにしろ357号の中でも一番あとでしょ、今世紀中に出来るのかも怪しい 今日、60km制限を80km弱で前車に追走してたら速度違反で覆面に止めれた
注意で終わったけども >>765
必要性はわかるが16号より海側は海軍施設ばかりで道路通す隙間無いだろ
R357整備として重複区間の16号のトンネル掘りなおす想定だろうか >>778
海上自衛隊の施設だけならまだしも、ちょいちょいアメリカだからなぁ…
夏島のすぐ先の浦郷にも小さいながらある。
完全に妄想のレベルだけど、仮にJRが横須賀線を逗子以南単線化してくれたのなら、空いた線路で片側1車線のしょぼいR357が汐入まで出来るかも？ R357横須賀区間は久里浜田浦線なんとか繋げられれば… 現時点で計画が存在している夏島迄の区間が繋がらないことには何とも >>780
横須賀線の末端部に乗ってみりゃわかるが、それが案外イケそうなんだよな。
使われなくなった港への線路跡なんかもあって無駄な土地もちょいちょいあったり、線路がカツカツじゃないからトンネル部さえなんとかすれば片側1車線でなら横須賀駅まで繋がる…ってあくまでも妄想だけどね。 大あり
まず野島の夕照橋、八景駅前の渋滞緩和、さらに１６号の青砥坂の抜け道になってた笹下釜利谷道路の栗木交差点渋滞緩和等。
１６号から大型車輪を３５７に誘導するだけでも大きい。他にも気づかないところで色々あると思う。 単線と複線では運行の制約とか安定性が全然違うんだから
単線なんかにするわけがない。 夕照橋の渋滞は帰帆橋と柳町の間に橋かけたら一発で解消するんだが 東行き辰巳交差点直後にトラックと乗用車が停まっていた。事故。
乗用車の破片が飛び散っていた。
西行き新木場付近で故障車。こっちの方がヤバイ
荒川河口橋は新木場立体が無かった頃のような渋滞。
というか東行き側道環七交差点手前のUターン路も車列ができている状態 東行き荒川河口橋環七側道行き出口直前で追突事故っぽい乗用車二台がいた
そのせいかそのレーンの車列が新木場交差点までいってた
まぁ舞浜からの渋滞列も事故場所手前まで迫ってたが 3時間前だが西行き千鳥町手前多車線のところで事故があったな
若松から続いていたひどい渋滞はいつものことかもしれないが
最近事故だらけだ。雨のせいか？ >>778
追浜の先は既存の道路を拡幅（一部は上り用別トンネルを掘って既存道路を下り転用）して
京急田浦駅まで４車線でつなげる計画のはず。
とりあえず八景島経由で追浜駅まで行けるようになるだけでもだいぶ違う 夏島延伸は工場に出入りする車両を誘導できれば御の字だから人口減少を気にするのは違うような…
まぁ日産が今後どうなるかは知らんが 月曜の台風の朝、舞浜交叉点の下り線側が冠水してた
立体の工事で一緒になおしてくれ
この動画かな
H29 10/23 浦安市舞浜の道路冠水
https://youtu.be/_cqHp4NvFPQ ゲートブリッジが通行止めなんだが…。いつもより早めの出発で助かったけど何だこれ。 東京港臨海道路
西行
江東区若洲キャンプ場入口 →江東区中央防波堤入口
人身事故 通行止
東京港臨海道路
東行
江東区中央防波堤入口 →江東区若洲キャンプ場入口
人身事故 通行止 >>804
ゲートブリッジが交通事故で
通行止めは開通以来初？
どんな事故だったんやら。 アレは臨海トンネルで、ゲートブリッジは青海方面には逃げられたんじゃないか？
確かに橋の上がトラックや乗用車で埋まった状態になってたけど通行止めとは違うような あぁトレーラー横転か。ついこの間のことだったね思い出したｗ 西行き辰巳交差点が恐らく左折レーンを新設する為の準備工事を夜にやっていた。
右折レーンを右に移設し、既存の左車線を左折レーンにするんだろうけど。
どうでもいいけど、工事は予告してくれよ。
通勤時間5分くらい変わるから。 へえ。左折レーンができるのか。
てことは左・直進・直進・右って感じになるのかな？ 見てきた 結構スペースあったね 勝手に立体作るんだと思ってたからちょっと残念 辰巳交差点に左折用のレーンが出来ても
今度はその先の東雲で詰まったりしないかなぁ。
東雲の方が左折する車多い気がするし。
しかもりんかい線くぐって直ぐ交差点だし。 確かに東雲で詰まることもあるが、時間帯によるんだろうな
自分は午前6時半ごろに西行きあの辺通るけど、辰巳の方が信号待ち渋滞の長さは東雲より長いことが多い 辰巳も東雲も立体にせんとダメだろ
東京港トンネル終われば予算がまわってくるか？ 当面の間、立体化の予定がない交差点は左折専用レーン新設でやっていくのかな
つーか辰巳はどう考えても上に首都高JCTがあるから立体化は難しいと思う >>795
元々人口密度に対して道路が貧弱なんだから人口が減ろうが道路が足らないのは変わらない 東京港トンネル、東行きはトンネル貫通後どこまで進捗したのかな？？
道路舗装の段階では無いか？？ 若松のショボい右折レーンも工事がやっと終わったかと思いきや
供用開始を勿体ぶって遅らせるとかやはり道路屋は頭おかしいな
こんなものにどれだけ時間を掛けたのか自覚のない無能達は開通式でもやるつもりか 新大臣が決まってからにしないともし何か言われたら仕事やりにくくなるじゃんか >>826
頭いいんだろ
わざと分けて発注し継続的に
仕事を与え、金を断続的に工事屋へ
そしてお饅頭もいただくのさ 「湾岸」という呼称は船橋〜富津の沿岸以外ではあまり使われないね。 >>829
首都高湾岸線とR357の走ってる区域は普通に使うでしょ >>828
わざわざ分けなくても、改良すべきところは山ほどあるだろ またぞろ「湾岸線」と「湾岸道路」の話が蒸し返されるのかと… 若松交差点西向きの轍埋めたのな
すり抜け時に邪魔だったから助かるわ 市役所前アンダー、新光横戸町線のような長大トンネルにして、村田町まで一気に抜けられるようにしてほしかった。 >>832
では「浦安インター」と「浦安IC」についても… >>831
そうなんだが、改良につく予算と新規につく予算とでは金額の規模や通り方が全然違う >>836
そこまでは叶わないとしても、せめて検見川神社〜稲荷町先まではトンネルにして欲しかったな >>832
ちなみに下記スレでは首都高湾岸線は「湾岸線」ではなく「湾岸」と呼称するのが一般的らしい@都内タクシー運ちゃん
千葉県 浦安市 part 113
ttp://mac
hi.to/bbs/read.cgi/kanto/1505431737/253 >>839
完成した右折レーンに入れないよう規制線が張られ
その横では右折待ちの渋滞列が続いている
その影響が左折車に及び直進車を塞いで更に渋滞列が続く
バカにモノを作らせると最後の最後まで醜態を晒すのか
恥の文化の無い国の人か >>841
やはりなｗ
湾岸って言ったら首都高だわな
湾岸線と呼ぶ奴は少数派
R357は357って呼ぶよな
湾岸線は首都高湾岸線で、湾岸といえばR357だと決めつけた基地外がいたなそういえば
首都高湾岸線→湾岸、湾岸の上、または湾岸線
R357→湾岸、湾岸の下
つまり「湾岸」という場合は２通りの意味がある
しかし前後の文脈から首都高なのかR357なのかは判断可能
という結論だったな確か >>843
またあの湾岸基地外が叫んでいるのか？
今後はスルーすべし 市川大橋の不整路面はいつまで放置？
仮舗装といえど限度があるだろう
なぜあのような工事が許されるのか >>845
仮舗装にした意味って何なんだろう？
と、何年も考えてるわ 確か橋の床版の工事で舗装を剥がして、あとは仮舗装のまんま
298との分岐辺りは大型トラックの火災で路面損傷したので仮舗装
交通量の多い国道の本舗装には強度のある高級な合材を使うが、仮舗装には安い合材を使うので路面がガタガタになりやすいんだよね
市川大橋の他の部分の舗装はまだしっかりしているので、当分の間は直さないような気がする 明日の混む時間（夕方付近）通るから服脱いで待ってろ 西行きの辰巳交差点の工事って何やってるの？教えておじさん達 >>851
ありがとうおじさん！
それは読んだんだけど、左折レーン新設で確定なんかな。そりゃ立体なんかあり得ないか 若松通ったけど、確かに右折レーンは伸びてた。
...が混んでない時間帯だったから効果が全くわからん。
あの感じだとトラックが何台か入ったら結局詰まる気がする。 357の右折は謎の2段階右折だから非効率極まりない
若松は2段階ではないが右折レーンの容量不足と左折が塞ぐのとが重なっているから
あの程度の改造工事では解消しないだろう
大型車両が多いことを考慮していないからね 14時すぎに若松東行き付近通過したけど本線まで右折車きてたよ
でも右折待ちの車は本線では減るだろうから若干は渋滞解消するのかな さっき通ったんだけど思いのほかR357が順調だったので効果はわからんかった
栄町も流れてたし 今日は湾岸線の羽田あたりの事故のせいで、357もカオスになっていたな。 まぁ今までの自分が通る時間（16時半ごろ）の感じなら右折車を吸収しきれるな、って感じ 昨日は浦安以東渋滞はしていたけど18時前くらいは栄町手前からは快適に流れていて特に詰まりはなかったので参考にならず
というか若松右折レーンは渋滞してようがしていまいが、「数台分吸収できるようになった」ってだけで大差はないだろうね
もちろん右折レーンの延伸は良い方向だが、抜本的な解決ではない。
やはりアンダーパスか立体がベストなのだろう 東行き若松交差点手前左側車線に故障車
警察車輌が到着したばかりなのでレッカーはまだ来てなかったな
さっきはまだ大丈夫だったが渋滞する予感 若松の右折レーン延伸は効果あるじゃん
朝や日中は渋滞かなり減ったよ 渋滞になる時間は確実に減った
>>853こいつは首を吊るべき でも、浜町(ららぽ)交差点先頭渋滞は変わらんでしょ？ >>862
若松はそんなことしなくても左折専用レーンを造れば渋滞なくなるだろ
てか渋滞の先頭は日の出もしくは浜町2丁目になってる 若松なんざどうでもいいよ通らないし
それよか東京港トンネル東行きは順調なのか？ 若松は本来あるべき姿に戻しただけ
これまで無駄に費やされた莫大な時間コストをどうしてくれるのだ
ド素人じゃなくてプロの道路屋が元凶なのだなぁこれは
首を吊るべきは誰かねぇ >>869
東京港トンネル東行きなんざどうでもいいよ通らないし
それよか若松は順調なのか？ ダメだ・・・もう我慢の限界・・・ 
もうね、物理学をやってる自分には馬鹿馬鹿しくて観てられないのね・・・ 
文系とか高卒の人達には楽しめるかも知れないけど、自分は無理・・・ 
っつーことで退散しますわｗ あとは文系の諸君だけでやってくれやﾉｼ >>869
おまえのネットは5ちゃんねる専用なの？ このスレは
若松ああだこうだ派と若松どうでもいい派
に分かれています 本当にどうでも良いと思っていたら、黙っているか、単に別のネタを振れば良いだけだし
どうでも良いとかわざわざレスする人は単なる構ってちゃんでしょうよ ダメだ・・・もう我慢の限界・・・
もうね、物理学をやってる自分には馬鹿馬鹿しくて観てられないのね・・・
文系とか高卒の人達には楽しめるかも知れないけど、自分は無理・・・
っつーことで退散しますわｗ あとは文系の諸君だけでやってくれやﾉｼ まずなんで24年間も塩漬けにすることになったんだろうな 昔の若松は幕張から花輪に直進できなかった！
こんなバカな構造が改造されるまでも長い長い時間が必要だったのだ
日本がこの20年で2周回遅れになったのも
こういう無能が無駄遣いの極致をやらかすからだろう 東行き、新木場立体から来て一番左に入りたいだけなのに妨害しちゃうバカなんなの？
別に直前車線変更とかじゃなくて、立体と合流直後に入ろうとしただけなのに。 それはそいつに訊いてくれ
そんな案件そこに限らず都内で一億万件は起こっているだろう だよね。
でも罰が悪くなって、信号待ちで2mくらい後ろに止まるくらいならばやらなければいいのにとは思う。
糞海コンが。 有明二丁目のあたりの357と湾岸線の間の資材置場みたいにしてたところ片付け始めてるけど、あそこを立体にするなんてことあるのかな
有明JCTのすぐそばだしその先のお台場側は掘割構造だし結構大変なことになると思うけど そこも左折レーンじゃないの
オリんピックに向けてはし作ってるし >>886
>オリんピック
どうやってそんな変換になるんだよ >>886
＞オリんピックに向けてはし作ってるし
橋って臨港道路南北線のこと？
橋じゃなくてトンネルだけどね
ちなみに今日も通ったんだけどよく考えたら湾岸線と同じ高さで357の立体を作ればいいだけだからそれほど問題はなさそうだった
辰巳東雲と併せて工事してくれるといいなあ
ビッグサイトあたりの側道合流地点の一箇所だけ信号が残るが 今日ようやく通った。
なるほど、確かに一見立体化するかってくらいの幅ではあるね。
左折レーン新設してももう1レーンできそうなくらい。転回とか？ 東行き357事故？
渋滞の最後尾が新木場立体の途中まで伸びてた
荒川河口橋環七付近側道もびっしりだ
いつもなら込んでる湾岸線を横目にガラガラなのだが >>894
最近は湾岸が混むと357も舞浜を先頭に伸びるようになったよ。
昔はバカみたいに湾岸オンリーみたいな人ばっかりだったけど。 ナビの渋滞回避ルーティング機能が優秀になったんだな 昨夜21時ごろ、東行き舞浜がやたら混んでて事故でもあったのかと思ったが、
TDL帰りを帰すための信号制御が原因と知って今さらながら納得。 夕方ごろ新木場前後でやたら白バイに捕まっていたなあ
少なくとも3台が同時稼働していた 有明二丁目立体にしないと混みそう(´･ω･`)東行き東京港トンネルできたら特に >>901
まだ工事中だけど有明二丁目からまっすぐ海側に行くと臨港道路に繋がるようになるからね
少なくとも辰巳東雲より先に有明二丁目なんじゃない？ >>901
大井側の交差点の信号のタイミングが今みたいに西行き優先のままで東行きトンネルが開通したら、東行きトンネルへの流入量が抑制されるのでトンネル出ても台場側はあんまり混まないような気がする 有明出口から空港まで信号がなくなれば湾岸線から357に移る車が増えてくれるんだけどなぁ
357のトンネルできて以降の湾岸線もなんだかんだでピークは混むからなぁ 大田市場のところ何とかしてくれないかなあ。
立体作っても、ボトルネックがひど過ぎる。 ボトルネックを解消しても全体的な交通量が変わらないので、違うところがボトルネックになるだけ 「だけ」ってことは無い
こういうチンパン定期的に湧くよな 予め渋滞箇所を予測して、その為のスペースを確保しているんだろう
その予測が様々な要因で多少見込み違いとかになったり、
予算の都合で十分でなかったりするのはやむを得ない気もする
てか東京港トンネル東行き来年度には開通するのか、ちょっと楽しみ >>906
ボトルネックの場所は変わるけど全体で見ると渋滞は改善される 浦安のように船堀街道臨海町から直接R357に流入できるICを作るべき あと4ヶ月経たないうちに外環開通するから東行きは若松先頭に舞浜まで一日中渋滞だろうな >>913
なんの為に塩浜が平面交差なんだ？
それと最近は若松混まないし >>919
じゃあ玄人感出してなんかコメントしてみろや >>920
ド素人の安易でド素人な発想のレスはうんざり
これ以上は無駄すぎるスレ消費になるから黙ってろ >>923
お前のそのレスこそが無駄だろ馬鹿
シネ ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171207-00000014-san-l22 >>927
側道かな。
初犯なら免停30日ですな。 江戸川区の40てーと、西行き側道船堀街道と南葛西か
船堀街道側はねずみらしきのをやっているのを見たことはあるが 取り締まるのは仕方ないと言うか当然なんだろうけど、
いくら県職員とはいえ、ここまでニュースになっちゃうのは結構キツイな 船堀街道の方はあれいきなり40になるとこだしセコいよな そう思う。
あのゼブラのところに警官が何人かいて取り締まっていたのを二回ほど見たことがある。
流れの速いところから40になるから知らないと引っかかる
取り締まる場所違うだろ、って思った。 ゼブラゾーンにパトカー停めて取締るって場面良くあるけどあれってどうなの？
緊急事態なら緊急車両が駐車するのは問題ないとは思うけど普通に公務を遂行してるだけなのに特権みたいな顔して駐車してるし >>936
使用許可を得るとかじゃないの？
工事みたいに 東行き新木場立体のゼブラに白バイいたの見たなゲートブリッジからきたのと合流するとこ 船堀側40はここかね。
中の用地でサイン会場かわからないけどデスクと椅子、警察車輌がいたな
https://goo.gl/maps/ZMpXNuGPxTH2
まぁ南葛西側40もあるけど、いずれにせよねずみ捕りやるに適した場所ではないよ
後はこちらの一時停止
こっちはかなりの頻度で警察官が歩道側に立って見張っているのを見かける。
https://goo.gl/maps/qVdEAQ2jyPH2 >>937
使用許可を取ってればいいってものでもないと思う
どうしてもそこに車を停める必要があるんなら仕方ないが、取締りの場合は車を近くの駐車場に停めるとか送り迎えしてもらうなど方法は他にもある 許可の是非に関しては議論しても無駄
立体できる前は荒川河口橋の頂上が定番だったんだよな 357西行き東京港トンネルの入口って首都高寄りに移るの？ >>936みたいなクレーマーのおかげで西行き浦安インターの一時停止取り締まりのPCを見なくなったな >>939
その先河川敷突き当たり右折してＵターン出来るとこに隠れていて船堀街道側から臨海町に向けてアクセル踏むとご用のはず
もう30年ぐらい前から白バイが休日に張ってる >>945
へえ平日しか通らないから全く知らなかったわ
あの場所で白バイいることあるのか あそこのUターンのところのドラムの人まだいるのかな >>944
パトカー丸見えなのに一時停止しないのもどうかと思うがな >>944
会議なんかで問題提起する人は何でもかんでもクレーマー扱いしてんだろうな >>948
捕まる時って、全然見てないっつうか見えてないんだよ。 そろそろ光学迷彩を実装した警官とバイカスの戦いが始まる 横須賀の延伸見通し立ったら、横浜川崎の埋め立て地もそれに合わせて整備してくれ。 >>944
浦安インターは
きれいなクローバー型ジャンクションは交通量が多いところには合わない
というのを俺に教えてくれたとこ あれは流入区間が短いのからじゃないの一時停止つけるくらいだし ジャカルタだっけ、なんかすんごいクローバー型のJCTあるよな。 塩浜を立体を待つしか
舞浜が2022-23年度だからその次だとしても2030年度くらい？ 一番面倒臭いと思われた横須賀延伸が動くんだから、
つばさ橋とか扇島とか浮島もさっさと進めてくれえ、というかください。 >>963
横須賀は街中を通り抜けるから需要あるけど、扇島なんて搬入搬出に船しか使わない工場しかないから
需要がない。
トラック輸送があるコンテナ貨物は本牧と大黒がつながればそれで済むんで
あとは今の暫定2車線をいつ4車線にするかってところ。
もっと遠くの大井埠頭とかに行くなら首都高使う。 横須賀市街地まで延伸というのは非現実的だし恩恵があるのは日産くらいかと思ってしまうけど、
その先の浦郷も一往工業団地になってるから割と需要はあるのかね
海公前の生活道路にトラックがバンバン走ってるのも改善されると思うし >>964
一応産業道路、R15号、R1号の渋滞解消ということも目的にしているから、
優先順位の問題で、つばさ橋の区間も比較的早期に動きそうな気はするけれども
後目途が立たずに残っているので面倒なのは、実質浮島〜東扇島間と、鶴見つばさ橋の区間だけだから
ttp://www.ktr.mlit.go.jp/ktr_content/content/000659869.pdf こりゃ357完成する頃にはスレ住人すっかり入れ替わってるかもだな
それまで5ちゃんが有ればだけど 西行き辰巳交差点はどういう改良工事なんだろうか
交差点過ぎたところも車線が追加されているが、すぐに第三車線が消えて第二車線合流という形になる
コレは交差する三ツ目通りからの右折車吸収のため？そこまで多かったか謎
あと、現行交差点手前は「左・直進、直進、右折」＋新設レーンだが、
左折レーン新設の場合
「左折、直進、直進、右折」のあと直進が左斜め方向にねじりになるよね。
それとも右折二車線にするほど右折車列が伸びるの？ >>966
ダメ
つばさ橋を架けても15号1号から移行なんてしない。
つばさ橋を架ける金で15号の横浜市内を全部50m幅に拡幅出来るからそっちのほうがいい。 >>971
50%は無理でも仮に20%程度357に流れただけでも渋滞は激減すると思う
15号拡幅しても合流交差する道路のキャパが足りなきゃ意味ないし、総工費的にもつばさ橋の方が安くつかない？ 斜張橋は構造計算が高く付く
たぶんなんでもそうだと思うがそういう構造物よりは立退きの方が安くは上がるだろうね
まぁ、内陸部から簡単に使える道路じゃないのは同意だが･･･
もっともその点ではR15だって大して変わらないわけだけど 357のつばさ橋架ける金で横浜市内の15号を50%拡幅出来るの？ ほんと？ 357開通したら通るよ
1とか15、産業道路よりも信号少なそうじゃん
都内入ってからも走りやすいし >>974
拡幅 20m❌10000m ❌30万
600億円
つるみつばさばし わかんないけど
ベイブリッジが800億円の由。 >>978
むしろ用地買収の費用だけ書いてるのでは
工事費は平面だと誤差レベルなんでたいして違わないが >>971、>>972
15号を拡幅しても連続して3車線にならないとあまり意味がないからなあ
それに拡幅には立ち退きなど時間がかかるのも難点
都市計画で網はかかっているけど実質計画は止まっているようだし
それに渋滞の原因は信号で片側2車線→3車線にしてもそこまで効果がなく、
立体化のほうがメリットは大きいがコストも時間も膨大になる
つばさ橋区間、浮島〜東扇島区間ができれば、この区間用地買収の手間はかからないから、
事業化から完成までの時間も短くて済む
4車線道路が新規にできれば、流せる交通量も4万〜6万台程度は新規に生まれるので相対的に費用対効果が高い
一部開通した臨港幹線道路も含めて伸ばせば、産業道路も含めて環状道路になるし、
環状2号、環状3号とで、横浜市中心部を迂回することができるようになり、中心部の混雑が緩和されるので費用対効果に優れる
信号が少ないので、都心までの所要時間も短縮されるし、少ない信号が立体化される可能性も高い 海を隔てた島を走る357号に移行するような15号を走る車なんてのは
広域移動の車なわけだからね。
だったらそもそも高速湾岸線でいいってわけ。
やはり地先の需要がないと国道の部分の整備は難しい。
工場がなくなってそこに物流ターミナルを集めるってなったら作られるだろうね。 連続的なんて言ったら国道357はつばさ橋だけでなくもっと橋を架けたりトンネルを掘らなきゃならないんだが。 >>981
高速道路があるからそれを使えってのは実質理由にはならないかと
典型例が357のベイブリッジ区間や本牧区間
一般道で行くために横浜港を大黒ふ頭に向けてコの字型に走っていたトレーラーの、
横浜都心部への流入阻止と所要時間短縮のために作ったくらいだから
生麦での15号、産業道路から大黒ふ頭への一般道でのアクセスも悪くないから、
対羽田空港や都内方面への迂回道としてかなり期待が持てるかと
川崎港海底トンネルもあるので、横浜港、本牧等へ行く車が産業道路に流れ込まなくて済む
>>982
羽田空港〜浮島JCT間の多摩川トンネルが事業化されたので、
大きなもので言えばあと、浮島〜東扇島間のトンネルくらいしかない
しいて言えば扇島と東扇島間の橋くらい
東扇島内は357は開通済みで、扇島も用地は確保済み
その他は完成しているから、ネットワークとして見ればわずかにここだけつなげれば
全体が完成するので費用対効果が高いのよ 八景島から野島・追浜方面に向けてデカい橋を掛けなきゃならないんだがそこはわかってるか？
ついでに八景島のバス発着場も再整備しなきゃならない
いずれにせよ鶴見つばさ橋や川崎航路TN一般部の工費なんてしばらく下りるわけないのでアレだが
今は横浜環状や15号の整備の方が重要
まぁ自分だったら城東方面行くのにわざわざ羽田まで出るのは馬鹿らしいから絶対通らないだろうな
高速にしたってただでさえ遠回りしてるんだし 八景島から橋かけるのと海底トンネル掘るのとどっちがコストかかる？ >>984
八景島の方と、つばさ橋の区間は距離も離れるので別で考えていたが
元になる用地がないから、八景島以南の方が時間かかると思うけどな
つばさ橋の区間は細々と作る気だと見たけどね
ベイブリッジ直下
本牧付近
多摩川トンネル
と順に事業化されているから
高速道路が並行してある区間だからか、とりあえず2車線で細々とｗ
これはもうやる気でしょ
あと大規模なのが
川崎航路トンネル区間
鶴見つばさ橋区間
なのだから
横浜環状北西線、横浜環状南線、横浜湘南道路も完成が近くなってきたし
そろそろ予算をどこかに回す余裕が出てくるしな 八景島と鶴見つばさ橋では難易度も費用も全然違うんだよ。
八景島は漁港を出入りする漁船が通ればよくて、高さは低くていいし径間もそれほど求められない。
つばさ橋は大型の貨物船を通すため斜張橋でなければならない。 ただし八景島以南は土地収用からまずされていない
西武・日産ほか民間との協議が必要 それ以前に全国から反対派が集ってくる場所
難度の基準軸がそもそも違う
まぁ実際造るとなればほぼ斜張橋かエクストラドーズドのどちらかになるだろうけどな
最近、特に東京都市圏の橋では見栄えも求められるので
インフラとして整備さえすればいいという時代ではなくなった それはもちろんわかっているが全ては土地収用が終わらなければ始められないってこと
民間含む関係各所との協議はもうやってるんかな つばさ橋の一般部はそのうちやるでしょ。
川崎の公害訴訟の和解条件なんだから。 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
ヾミ || || || || || || || ,l,,l,,l 川〃彡|
V~~''-山┴''''""~ ヾニﾆ彡| つばさ橋の一般部は建設する・・・・・・！
/ 二ー―''二 ヾﾆニ┤ 建設するが・・・
<'-., ￣￣ _,,,..-‐､ 〉ニﾆ| 今回 まだ その時の
/"''-ﾆ,‐l l`__ニ-‐'''""` /ニ二| 指定まではしていない
| ==＝､! `＝====､ l =ｌべ=|
. | `ーﾟ‐'/ `ー‐ﾟ―' l.=lへ|~| そのことを
|`ー‐/ `ー―― H<,〉|=| どうか諸君らも
| / ､ l|__ノｰ| 思い出していただきたい
. | ／`ー ~ ′ ＼ .|ヾ.ニ|ヽ
|ｌ 下王l王l王l王lヲ｜ | ヾ_,| ＼ つまり・・・・
. | ≡ | `l ＼__ 我々がその気になれば
!、 _,,..-'′ ／l | ~''' 一般部の建設は
‐''"￣| `iｰ-..,,,＿,,,,,....-‐'''" ／ | | 100年後 200年後ということも
-―| |＼ ／ | | 可能だろう・・・・・・・・・・ということ・・・・！ 羽田〜大黒間と横須賀延伸は同じ357とはいえ、あんまり関連性は見出せないよな。片方が欠けたところで他方には何の影響もない。
難易度の点でいえば、八景島架橋は反対運動があるので… 357横須賀延伸は早くやって欲しいが
追浜あたりからは久里浜田浦線に合流させてしまってもいいんじゃないかな？ >>983
もう架橋費用かけるのもバカバカしいから京葉道路の一部区間みたいにそこだけ無料にしちゃえばいいのに
と思ったけど横浜環状南線ができて西湘方面への車が湾岸線通るようになると一般部と分けないと渋滞ポイントになるか このスレッドは１０００を超えました。
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