静岡県の道路について語ろう 3 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>738
危機管理能力ってやつだけどね。
平時ボケしすぎなんだよな。特に社会福祉におカネをーなんて言う方々は 優先度を考えず戦力やカネを逐次投入するのは、危機管理でも何でもない
単なる仕事のできない人の発想 選択だよ。
由比はどうせ塞がるから興津どうにかしろ とりあえず新清水JCT−新富士まで全線3車線くらいはすぐにできるだろう
つうかなぜやらなかった
そこから西はちょいちょい3車線区間あるのに 費用対効果。
需要予測から言って、3車線は過剰だから。 制限速度140、自動運転区間といった夢のある高速道路だったのにな
ポールが並ぶ悲惨な姿になってしまった トンネルを３車線で作っちゃったところは３車線にした方がいいでしょ 今の交通量から言えば、間違いなく新清水以西＜以東だよね。
古東名はその逆だけど 大津波警報で富士〜清水が通行止になるからなぁ
東北沖地震の時は 浜松にいたけど、沼津に帰るのに2日かかったし（￣〜￣；） 東北の震災の頃は、新東名が無かったからな
今はあるから何ら問題ない 問題無いって言ってるのは通行止め時の実情を知らない非利用者だよ。 多くて年に数回の通行止めより
通勤渋滞への対策のほうが重要 国一の清水立体の完成は平成40年台予定
最短でもあと10年はあの工事渋滞が続く >>749
緊急車両が未開通の新東名走ったんだよね >>748-750
あの時は本当に物流が途絶して由比蒲原ー御殿場くらいしか来なかったな
静岡辺りのもなければ関東方面からも来ないし 「清水立体」１８年１月２８日着工 静清ＢＰ（2017/11/23 07:58）
http://www.at-s.com/news/article/topics/shizuoka/429495.html
工期は未定。同事務所は「できるだけ早い完成を目指す」としている。
んー出来るだけ早く頼む たしか横浜町田IC立体とほぼ同じスペックになるんだろ
（高架と地平両方東名ICに入出できる）
かなりかかりそう 静岡は東海道のラストベルトなんだから
規模は縮小して、安く手早く仕上げてくれや
延々と工事されたらたまらん >>760
またかよ
土砂からヒ素がでた。地盤が予想より緩かった。こんないいわけばっかり
新しく掘るトンネルならまだしもあの辺りなら５０年前に地盤調査済みだろ
遅れることで工費を稼ぐ手口は昔から変わらん 田舎のインフラ投資はそもそも採算性が薄いから
初めからあらゆるリスクを織り込んだ豪華な計画立てたら
高すぎて事業化まで持っていけない >>761
掘るまでわからないからね
ボーリングだって点の情報にすぎないし >>717
＞由比PA下り南側
西倉沢の砂利の積んである小さな港に地下道があった。
くぐって上がると自転車が2台置いてあったので、
ここから由比PA下りのトイレ掃除とかに行ってるっぽい。
ストリートビューだとPAのすぐ外側に自転車停まってるし。
https://goo.gl/maps/z7StGSGJFMQ2
この区間は特に大きな被害は見られなかった。
地下道の出口すぐのとこに>>708に書いた鉄柱と同じものがあって、
山側に向いてる地すべり監視用のカメラっぽかった。
あと、潮吹園は解体じゃなくて、営業してるんじゃないかな？
前の自販機も動いてるし。 静岡中央郵便局の南側の道路、交差点が特殊だな。
西側から静岡駅方面に向かう場合、右折できないし。
直進のほうに一時停止の標識があるし。
別の板でその一時停止に気づかずに検挙された人がいた。 港北PAから牧之原SAまでの間で
由比PAだけは一度も使ったことないな
今度行ってみよ 昨日の23時頃
1号バイパスの上り線で大井川橋を渡り切った所の事故で 車のボンネットが無くなって潰れてた
その先200ｍでは 大型トラックとバイクの事故
2か所の事故で 上り下り共に通行止め
1時間以上、車の中で缶詰
自分らが車の中で缶詰にされてる時にパトカー救急車、消防車が計10台近く到着してたから事故直後だったのかな？
24時過ぎに先に自分らの下りが通行再開
上り線は ずらーっと何キロも大型トラックが車の中に缶詰だった >>753
IC付近であの平面構造がおかしいよね。前もって庵原川付近まで立体化構造にしとけば二度手間で無く済んだのに。
沼津付近の上石田から清水町までは沼津IC絡みで立体になってるよね。 >>770
確か清水インターは20年ぐらい前に改修している
全て上り線を渡る構造だったと 新大井川橋の２本目も、完成まであと１０年掛かるという話だし、
藤枝バイパスの４車線化に至っては、もはや見捨てられてるな >>770
東名開通時の1969頃の航空写真見ると
上石田はまだ何もないが
清水IC-庵原交差点は連絡路としてすでに供用してる
その辺の違いだろうな >>722
【パチンコ】上納金を巡る脱税事件で特定危険指定暴力団・工藤会関係者「工藤会系組長が、大手パチンコ店運営会社側から５千万円を受け取ったと聞いた」と証言 福岡地裁
http://a★sahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1511313575/ >>708に書いた鉄柱
単純に国道1号 由比西倉沢 161.7KPのライブカメラだった模様
http://www.cbr.mlit.go.jp/shizukoku/camera/fujiyui/fujiyui.html
台風のあの日からずっと表示が消えたまま。
ライブカメラってさった峠だけじゃなくて、こんなに沢山あるとは知らなかった。
>>768
由比PAの下りはトイレがあるだけだから停まったことある人は非常に少ないと思う
https://ameblo.jp/st-panda/entry-12306751166.html 由比は景色見るために止まるところだろ
正月は閉鎖されるし 店舗休業のお知らせ 2017.11.08
スマル亭2号店(由比国道1号下り線)が10月22日の台風22号の高波による被害の為、休業しております。ご不自由お掛け致しますが、再開の日をお待ち下さい。
再開するんだなｗ 11/13に解体してたという記事を書いてる人いるけど、
復旧工事じゃないのかね。スマル亭のサイトの更新も被災2週間後と遅すぎるし、
そもそも被害は台風21号なのに22号って間違って書いちゃってるな スマル亭国一草薙の店はラッキーだな
すぐ隣に常葉大が移転してきて
昼は学生で繁盛しそう
https://blog-imgs-112.fc2.com/u/c/s/ucsz/uc171126e_R.jpg
中之郷交差点も北西側の空き家を取り壊してて
やっと拡張されるのかな 大学はあるんだけれども、偏差値が…
進学の対象になりそうな大学となると、浜松医大、静大、県大くらいしかない
浜松医大は、偏差値はそれこそ昔は東大京大並みだったけど、
医学界では新設駅弁底辺校で、教授等人事を他大に抑えられている植民地だし
静大は国立では中の下あたりでパッとしないし
県大はさらにその下だし 今時の学生が、スマル亭で飯を食うイメージが沸かない スマル亭は量を食うだけのところだからなぁ。
材料費人件費も業界最安値。日雇い労働者や外人が主な客のイメージ。
学生だとからあげ定食みたいのを欲するからちょっと違う気がする まあ、おしゃれな大学生向けの店があってもよい気はする
スマル亭も
ただ、それができるかどうか… スマル亭に若者がいっぱいいたらマジでがっかり
親父は若者が楽しそうにしているの大嫌い 橋台１８年９月に完工予定 浜松「新々原田橋」住民説明会（2017/12/13 07:51）
http://www.at-s.com/news/article/politics/shizuoka/436314.html
三遠南信があればいい気もするけど 帰省で帰ってきたら、また大井川を派手に掘ってるな
バイパスの橋はいつ完成するの？ 掛川バイパスの4車線化は順調に進んでるけど
県中部は産業も乏しいからか、やる気ないな
藤枝バイパスとか2車線のまま放置されて終わりそう 昼頃、掛川の道の駅からバイパス上りに入ってきた車が
片側2車線と勘違いしたのか対向車線を逆走してた
あやうく正面衝突だったわ あそこはポールあったと思うんだが逆車線に入れるのかな？
そんな馬鹿に当てられた方はたまったもんじゃないな あそこでどうやって間違うんだ
認知症か酔っ払いじゃないのか 地面にあれだけでかくペイントしてあるのに
ボケてなければ間違う訳がない どっちから来たのか分からなくなる時点で認知症の可能性 潮見坂なんて、出るとき一瞬迷うぞ
東京から来た人間が名古屋に行くのに、豊橋と浜松と書いてあってどっちへ行けばいいかと
ここが豊橋と浜松の中間なんて意識は欠片もない それは逆走とは別の問題でしょ
進入禁止看板スルーするのが問題であって 免許持ってる年齢で
浜松と豊橋の東西関係が分からんとか
認知症よりヤバイやろ 周辺居住民でもなければ県庁所在地の地名以外わからないのは普通だと思うが どんだけ表示を大きく書いても、色分けまでしても見ない奴は全く見ないからね 車もGPSで遠隔監視できる時代になってきてるし
強制的に危険運転を阻止する時代になるやろな ペイントを見落とすような奴まで
国交省もNEXCOも相手にしてられない トラック自動隊列走行へ 国交省、新東名６車線化急ぐ（2018/1/13 08:02）
http://www.at-s.com/news/article/social/shizuoka/445710.html
基本方針では、高低差やカーブが緩やかで隊列走行に適した新東名を「物流の主要幹線」と位置付けた上で、車線が減少する箇所の追突事故のリスクを指摘。
６車線化できる構造になっている区間は「６車線運用を可能とする環境整備を急ぐ必要がある」と記した。
ついに真の姿に…… そんなん後回しでいいから、早く御殿場以東を完成させて欲しい 後回しって、静岡区間の4車線→6車線は構造物が出来上がっているからすぐにでもできそうだが 逆走事故の瞬間 再発防止願い、映像公開
静岡・焼津市の東名高速で、逆走した乗用車がトラックと衝突し、2人が死亡した事故から、まもなく1カ月。
トラックを所有し、運転手1人を失った物流会社は12日、「同じような事故が二度と起きてほしくない」との思いから、ドライブレコーダーの映像を公開した。
物流会社が提供した、トラックのドライブレコーダーの映像。
正面、突然姿を見せた赤い車に、反射的に左側にハンドルを切るが、回避できずに衝突したことがわかる。
https://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00381739.html
http://ko-9357.kir.jp/nettokafe/008/index.php?res=3178 拡幅は最高速度緩和の結論が出てからやろ
この前、試行区間で大事故起こってたし
ポシャる可能性も高いけど いや自動運転隊列が何百メートルと左車線を占拠することになるので
最高速度云々以前に安全巡航の確保として拡幅する流れはほぼ決まった
これを抜くためにいちいち大型トラックが追越出てきたら後続もたまったものじゃない
ただ沼津以東は擁壁の切取りが不完全なので中間部より遅れる見込みってだけ 3車線無いと安全巡航できない自動運転なんか、役所が認可しないだろうな 自動運転の隊列に入り込んで強めにブレーキ踏めばシステム崩壊じゃないか？ >>822
それはないよ。
入り口から合流出来なくなるし、降りたい出口で降りられなくなるからね。
恐らく進路変更の車有れば減速して車間開けるシステムだろう。 車間距離４ｍ？
そんなもん、先頭が何らかの理由で急減速したら
あっという間に玉突き衝突やん
アホちゃうか 愛知区間、御殿場以東なんかどうするんだろうな
一応トンネルの拡幅は、箱型の構造物を内部に構築して、2車線を確保して車を通しながら、
その上側等外側で、トンネルの構造物の拡幅工事が可能との事で片側2車線、4車線のトンネルになっているが
技術的には、この拡幅は実証済みで、実施された事例があるけれども
用地は6車線確保済みなので、一気に拡幅に弾みがつけばよいが、すぐに拡幅とか工事費の無駄だな >>819
雑貨や宅配便だったらJR貨物のままの方が良さそうだが。 >>828
その川勝の野郎が鉄道貨物とやらを嫌ってるんだよな。
SUZUKIの修の爺とグルでな。 >>826
心配しなくても
愛知区間は恒久的に二車線だ >>829
新幹線のぞみが通過するからか。
JR貨物コンテナは時間かかるけどかなりのエコでしょ。
自動追従運転だと箇々のトラックの動力使わないとならないし
システム築くのと整備に結構なコストかかるでしょ。
おまけに一般車の通行にも緩衝するという。 のぞみが通過することと貨物を嫌うことがどうつながるのか
さっぱり分からん >>832
何にでも繋げたがる人種がいるんだよね
>>829みたいなｗ とっくに工事始まってるけど
今更セレモニーだけやのか？ 既にやってたのは立体化工事のための事前工事らしい
あの静清バイパスが完全立体4車線化すると思うと感慨深いな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
