静岡県の道路について語ろう 3 [無断転載禁止]©2ch.net
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一泊観光しか産業のない地域は
道が便利になると日帰りが増えて廃れる >>650
正解だな
伊豆半島の道路鉄道をすべて廃止して
伊豆半島へは清水港からのフェリーしか行けないようにすれば
駿河湾フェリーも黒字になり万々歳じゃん 駿河湾フェリーは田子の浦港と高速船希望の下田港も復活してほしい
１時間間隔で清水〜田子の浦〜土肥〜下田を結べば南伊豆西伊豆が飛躍的に便利になるはず
伊豆縦貫道天城区間工事と同時進行で、分断されたままの西伊豆スカイラインと東伊豆スカイラインの南部天城区間を着工してもらいたい
伊豆縦貫道から南伊豆スカイラインをループ橋の形で繋げば利便性向上+観光の目玉になるはず >>641
結局近くて遠いのよね
横断道が部分開通して小笠原の市街地はパスできるけど全体的には相変わらず貧弱だから
今はどうか知らんが昔はトラックやバス中心に静岡からわざわざR139に迂回する車も多かったな
なんだかんだ言って中国地方とかの横断線よりは需要あるだろうけど >>615
指定区間外して静岡市管理でいいから1号か52号を冠してほしいな
他の2車線旧道と違って由緒正しい静清国道だし 富士→清水間のアクセスが新東名のみになった時周辺道路まで絶望的になるな。
新東名2車線がネックなんだから対策しろよ >>657
交通量次第じゃね？
新東名は、4万台程度なら今の2車線でも十分
将来、東名の大規模更新の時には3車線化されるかもしれないが 今のR139は富士宮が癌なんだよなぁ･･･
西富士道路が終わった途端信号とか現代の設計だったら絶対あり得なかっただろ
今は新東名でダイレクトにR52に出られるからそんな手段使う理由も出てこないし
まぁ一般道オンリーなら話は変わるけど
新富士(R139+R358)・新清水発(R52＋R140他)でどちらが甲府まで速いのかは確かに気にならなくはない
>>637
横浜環状は横浜市の生命線だったか何だったかまで言ってたからな
まぁぼちぼち使わせてもらってますわ 制限速度環二並みのくせに流れ速すぎて毎回笑う これから人も車も減っていくのだから、東名と新東名の２＋２で十分
拡充は税金の無駄なので、首都高の補修に当てたほうが良い >>660
今の時間でも東名通行止めR1下り通行止めで新東名下り渋滞継続中って知ってのことかい 東京はあきらめろ
何もかもが終わっていて全部修復したら日本が破産する
それより首都移転のほうが安くすむ いまだ通行止め継続中ー
せめて新富士新清水JCT間だけでも3車線化は必要 東名下り通行止め解除オメ！
非常時の為のネットワークでもある新東名新富士↔新清水がすぐに飽和状態で渋滞するなんてダメだろ。 年に一度あるかないかの通行止めのために
無駄に車線を広げるのは愚の骨頂
外に優先度の高いインフラが幾らでもある >>666
調べもせずに書き込みするな
東名清水〜富士間は台風が来る度、年に複数回通行止だ >>666
おいおい、日本の大動脈部分だぞ。
あそこで動脈硬化したら物流止まるだけじゃなく工業まで止まるよ。
今回は国交省もネクスコも頑張ってくれたと思う。 国道も高速も在来線もルート変えた方がいいなあそこは 新東名がない頃から台風は来てたし
10年くらい前に地震で崩落もあったけど
物流も経済も致命的な事はなかったので
これ以上の拡幅不要
県中部の国1の整備したほうがまし そんなに道路網に余力が欲しけりゃ
道路特定財源の廃止に反対しとけよ日本国民 新東名新清水〜新富士間３車線化してもカネかからんだろ。
維持費にしてもよ。 舗装の面積が1.5倍になったら
どう考えても維持費は増えるやろ 静岡県内は三車線にするべきだな
制限速度引上げや自動運転の実験してるし 毎週末渋滞する神奈川県内とか
新名神の三重県内を優先した方が良い 東名と国道1号が由比で通行止になって新東名が渋滞している時は、
新東名本線だけが渋滞しているわけではないんだよ。
新東名に入りたい車で手前の西富士道路や更に手前の県道や市道も渋滞する。
西富士道路が渋滞しているから東名富士ICで出る車も動かない。
中央道に回ったほうが早いかもな。 >>675
レジャーの渋滞は無視でいいよ。好きでハマっているんだ。
>>676本線がある程度捌ききれれば周辺道路に影響しない 富士側はインターが新富士と限られるから何ともな
静岡側は、新静岡、静岡、清水、新清水、しみずいはらと続き、
予定では東静岡も加わるので… >>679
これなら作り替えなきゃダメってことになって予算着くかもな
東名、国道1号バイパス、JRともに >>680
数年前にさった峠崩れてJR国一ダメになった時構想あったみたいだね そこの脆弱さは新東名で補完されたから
もう予算は付かんわな >>681
台風等の波でここまでの被害が出たことってある？
だいたい東名の下り車線だけ通行止めで終わることが多かったと思うけど
それと、高架なら安全なのかどうかにもよって、どの区間までが対象になるか変わってきそう
興津あたりとか、蒲原の高架から降りて、東名をくぐる辺りもやばいと思うけど
>>682
重要な幹線の国道1号、東海道線、東名なので、予算が付く可能性はそれなりにあると思うよ
がけ崩れは予期せぬ災害として一時的なものとして済まされる可能性はあるけど、
台風の波でここまでの被害が出ると、常習性が懸念されるので
由比の内陸をトンネルで抜く形になると思うけれども もっと経済も財政も好調で、代替ルートの新東名もなかった頃から
由比の台風被害は分かってたわけで、いまさら対策が進む根拠が乏しい 津波対策もかねて防波堤のかさ上げが手っ取り早いな。
これは絶対に行うよ。 とびっきり静岡で、
高波が直撃してメチャメチャになった国１下り由比の
スマル亭2号店の様子やってたよ
築50年で建物の基礎部分までダメージ入ってるらしく
再開は無理そうな印象 >>686
堤防のかさ上げで済むのならとっくにやっていそうだけれども
あと、堤防ができたとしても、道路が使えなくなる可能性は高いので、そこまで意味があるかどうか… >>685
いや、ここまでの被害が出たことって今までなかったんじゃ
あっても東名下りの通行止めくらいで、ひどいときに上りも通行止め
国道1号が規制されたことって今まであまり耳にしたことがない
国道1号どころかJRまでダメになったのは始めてとまでは言わないが、記憶にないくらい
だから、新東名を作ればとりあえずは大丈夫という話だったんだろうし >>689
君が知らないだけだよ。
３１１の津波警報時だってダメだったぞ。
さった峠土砂崩れの時は東名は関係無いが国一はダメだった。
トレーラーの事故もな。台風は５年に一度位で影響してる気がするな。
防波堤のかさ上げはスーパー堤防凍結した政権があったからな。
今回の件で考えが変わるだろうな。 >>690
津波や土砂崩れは、めったにない災害だし、事故は事故だから何とも
ただ、台風となると頻発するから、台風でもダメとなるとさすがに対応を迫られる 台風や津波レベルの高波を完全に防ごうという考えは
マジノ線を作らせた人達と同レベル
気象衛星の精度を上げて、的確に通行規制を入れるのが懸命な判断 >>691
福島原発はそんな考えから全電源停止に到ったわけだが。
100年に一度と過去言われた天災も頻繁してる時代だよ。 自分の懐が痛まん前提で
作れ、作れ連呼してる連中も
財源議論になったら掌返しやろ あの規模の台風でも道は無傷で通行止めにすれば済む話なので
由比の改修の必要性は全く感じないが
どうしてもというなら伊豆縦貫道を凍結して、財源に当てれば良い 伊豆縦貫道は伊豆地域の生命線
過去甚大な被害をもたらした伊豆半島沖地震や狩野川台風などの災害時に救援物資の輸送路として期待されている
最優先で取り組むべき事案だ 「伊豆の道路は路肩が弱い」というのは、ドライバーの間でよくいわれることであるが、伊豆半島は、地震に弱い特性を持つ第三紀層と火山岩で形成されており、地滑りなどを起こしやすい。
それに加えて、陸地が海に向かって一気に落ち込む険しい地形など自然災害が起きる条件がそろっているといえる。これは、1974年（昭和49年）に南伊豆を直撃した伊豆半島沖地震でも指摘されていたことであった。 天険親不知よろしく海岸線通らずに山の斜面に沿って通していれば
被害は少なかっただろうけど、それだと上下線あわせて4車線は無理だよね 150号の相良付近はどうなの？高波被害がありそうなんだけど。御前崎灯台の下の道路は、もろに波かぶった >>703
強風注意の表示はあったが規制はしてなかった まあ規制は強化されるかもしれんな
ただし、その場合、別線化の流れが強くなるだろうけど http://or2.mobi/index.php?mode=image&;file=178225.jpg
スマル亭2号店の現状、窓だけじゃなく壁も壊れてる。
堤防の前にでかい石がごろごろあるが、高波でこれが飛んできた可能性もあるが、
海側にある東名の防波バリアは鉄骨なんだけど派手に曲がってるので単純に波の威力でこうなったか。
店の入り口左側のマンホールのフタが全部無くなってるが、
適切に処置しとかないと人や動物が落ちたら問題になるでこれ もう解体でしょ。
隣の民宿みたいなところは解体し始めた http://or2.mobi/data/img/178228.jpg
撮影した防波バリアの場所
https://goo.gl/maps/fHMY2iNkF412
東名が海側に切り返して海抜が低い区間には海側にスーパー堤防があって、
堤防の上に鉄骨で壁を建ててある場所もあり海抜30mぐらいあるのか？それでも堤防にぶつかってジャンプした高波は軽々と越えてきたようだ。
その威力は壁の鉄板の固定部分を破壊するだけでなく鉄骨の支柱を曲げていた、鉄骨を東名側から出して補強してある部分は曲がっていない。
あと、何かの鉄柱をなぎ倒していた。
この鉄柱は航空写真には載ってるが、2015年1月のストリートビューには無いので何用なのか分からない。 高波が押し寄せると電気が消えてを繰り返してた時、店員はまだ残って営業してたんだろ
いつ脱出出来たんだ？
https://youtu.be/KB-ZDEBSFhc
5時ぐらい Googleマップから2号店のコメントが消えたな
ホームページは相変わらず24時間営業のままだが ついでにスマル亭の隣、潮吹園って言うんだな。
そんな名前付けなきゃよかったのにな 宇津ノ谷峠の店も潰れたけど、スマル亭って流行ってるんか？ >>709
東名の下に何か所も謎の真っ暗な地下通路があって
1号線側と行き来が可能 >>712
ラブホテルにはぴったりの名前だが、あの位置だと上り線からアクセスできないから難しいか 由比東名区間の防波壁付きの堤防は5区間あるが、
地下道は由比PA上りPAの下をくぐるところと、
押しボタン信号で渡って行けるスマル亭１号店のとこだけかな。
そこは由比川河口からテトラポッドよじ登っても行ける。
そういえば由比川河口に最も近い建物が解体されてたがあれも台風被害かな、河口の駐車場の車も流されたらしい。
由比港西から由比PA下りまでの区間は階段で直接行ける。
由比港東側と由比PA下り南側の2箇所は入ったことがないが地下道は無かった気がする。
>>708に書いた鉄柱だけど、ストリートビュー見てたら上記の区間に同じものがあってカメラっぽかった >>716
＞由比PA下り南側
昔、高速のバス停があった頃は行けた
小さい漁港？の東側（北側）まで歩いたかも 今日午前2時前後に1号線バイパス走ってたらパトカーが車道を封鎖してて下道に降ろされた
生活道路を走って次の出入り口でまたバイパスに乗った また新大井川橋の瀬変えやり始めたけど
毎年フレコン並べては潰して、効率悪いな >>719
どこの話か知らんけど
由比の辺りは落石で通行止めらしいな 片側一車線で寺尾から横砂辺りまで山側ルート県道で整備せんといかんな。 R1と東名が機能不全起こしたときに有効な迂回路として大型車も通れる片側1車線でいいんだよな。 >>728
高速道路乗り入れ出来ない車両もあるからな。
お金の問題じゃなくて。
Ｒ１が災害通行止め時に特例で利用できる様になれば解決するが。 由比の堤防と防波壁はなんとかした方がいいね。
スマル亭2号店のあたりは原発のとこにあるようなすごい防波壁建てるんじゃないの 多くて年間数回の通行止めリスク程度では、
経済損失は知れてるから、代替ルートの予算なんか付かんよ
毎日大渋滞する藤枝バイパスの拡幅ですら
地元が相当ロビー活動して、ようやく内示レベルだし 由比をだしに新東名つくったのだから、
新東名が開通した今では代替ルートの予算は下りないよ 未だにR1は交通の要所だよ。
台風や落石程度の1〜2日の通行止めで済めばいいが
東南海地震で壊滅ならかなりの影響がある。
現状の新東名ではすぐに動脈硬化してしまうんだよ。 由比よりも地震のときは興津で分断されることになる気がするけど
山梨ルートも塞がるし いちいちすべてのリスクに備えてたら
消費税50%でも足りない >>738
危機管理能力ってやつだけどね。
平時ボケしすぎなんだよな。特に社会福祉におカネをーなんて言う方々は 優先度を考えず戦力やカネを逐次投入するのは、危機管理でも何でもない
単なる仕事のできない人の発想 選択だよ。
由比はどうせ塞がるから興津どうにかしろ とりあえず新清水JCT−新富士まで全線3車線くらいはすぐにできるだろう
つうかなぜやらなかった
そこから西はちょいちょい3車線区間あるのに 費用対効果。
需要予測から言って、3車線は過剰だから。 制限速度140、自動運転区間といった夢のある高速道路だったのにな
ポールが並ぶ悲惨な姿になってしまった トンネルを３車線で作っちゃったところは３車線にした方がいいでしょ 今の交通量から言えば、間違いなく新清水以西＜以東だよね。
古東名はその逆だけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
