静岡県の道路について語ろう 3 [無断転載禁止]©2ch.net
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焼津市元小浜地区十数軒のために22億円ってアホすぎる
道を廃道にして住民全員を強制移住させれば5億円くらいで済んだのに 4年間通行止めにできたんなら
もうなくていいでしょ
まさにムダな公共事業 風光明媚だから大崩れ海岸はよかったのにトンネルとかマジがっかり >>341
『ナ』一文字がカタカナなだけなのに
すげえジジイっぽい感じがするのって何なんだろうな すごい崖、海岸だから通過してたんだろ。
トンネルにしたら観光しなくなるだけ >>336
単に下り道の駅からの合流部分を改良するだけだよ。
島田金谷と藤枝に予算喰われて四車線化いつになることやら。 さすがに潮見バイパスはそのうち4車線化するだろ
掛川、日坂は微妙だけど、
日坂は登坂車線ないから、遅いトレーラー、ダンプ、クレーン車が邪魔して、結局4車線化することになりそう 掛川は最近急に上り線側の整備工事が始まった。
難所もないし作りかけの構造物もあるから、10年以内に4車線化されそう。
他は事業化すらされてないし、完成2車線確定だろう。 4車線にすれば物流がやりやすくなり
そこから人・物・金が集まって都市が潤うんだけどなぁ
まだ土地の取得や、住んでる人たちの転居が進まない >>355
それはある程度競争力のある、都会だけの理論
田舎には当てはまらない 4車線になったら東名から車が流れてきて余計に渋滞すると思うぞ >>355
バイパス程度で潤うほど伸びしろのある街は
もはや静岡には無いだろ 東名を値下げすれば4車線化なんかいらんかもわからんのに
絶対やらないだろうけど むしろバイパスを有料に戻したほうが良い
今の状況では時間を金で買えないし
藤枝の4車線化なんか、
何年かかるか解ったもんじゃない 昔やった社会実験(無料開放)?
あれさ、あんまり交通量無い区間でやったけどもっと利便性を味わえる区間でやれば
有料化に戻したとき利用客増えるのではなかったのかなと思った
損して得取れ的な 混んでる道路で無料化実験とか
わざわざ大渋滞を引き起こして、社会の経済損失を測る実験か? 渋滞の列に並んで利便性もヘチマも無いわ
あほ丸出し 高速1000円は渋滞がひどかったな。
しがみつくから 高速1000円はリーマンショック後のカンフル剤としては多少効果があっただろうけど
本当は国債の償還に使うべき財源を、高速代の補填に流用してただけだからな 藤枝バイパスの谷稲葉と藪田西の間だけボコボコなのはなぜ? 盛土部分の路盤が悪いんだろ
表面だけ直してもすぐダメになる 静清バイパスの旗指〜谷稲葉あたり
毎日、昼過ぎあたりから大渋滞起こしてる
あれを見ると、500円かけて高速道路乗っちゃったほうが絶対コスパええわ そこは静清バイパスではない。
まぁ言いたいことは同意。 確かに新東名の藤枝岡部〜島田金谷使ったほうが
渋滞に並んでる時間より安い >>369
西富士乗ってみ
発展途上国レベル。
ラインはみ出して避けて走ってる車多い 藤枝バイパスはもう年1の集中工事では追いつかない交通量になってるから
気になったらビシバシ道路緊急ダイヤルに通報するが吉
あっちもそれが仕事だから遠慮する必要は無い >>374
上りの第一走るとき路肩に逃げるか第二寄りに走るか
路肩だとパンク怖いからミラー見つつ第二寄りだな、俺 日本の道路は維持に工数掛けすぎ
プライマリーバランスの黒字化の目処も薄いんだし
田舎中心に、もう少し手抜きで良い
諸外国はスピードブレイカー設置してる国も多いし
多少道が悪いほうがスピード狂も減る 静岡県は急激に人口減ってるし、これ以上混む要素はないな 愛知東京の人口が増えている限り、
その間にある静岡の道は道がすくことはない バイパスは県内の車両が大半
どんどん空くのは明白
そもそも愛知も人口減っていくし 藤枝バイパスの4車線化も時期を逸してるな。
昨年事業化が決まったけど、完成に20年は掛かるし
できた頃には人も減ってもう要らない。 春になって、危ない運転する馬鹿が大増殖
あちらこちらで事故多発
長距離を移動したいときは、深夜とかにスイッといくに限るね
日中は馬鹿の危険運転に付き合わされて、こっちが危ない 静岡は合流車線で止まったり、理解不能な動きをする奴が多いから
ぶっちゃけ三河より危ない 日本各地に住んだが
一番交通マナーが悪いのは静岡だ >>382
完成したら本来東名高速を使うはずだった車が流れ込んでくるよ。
道路を整備しても一般道が空くことはない >>385
嘘乙
圧倒的に名古屋や岡山のほうがマナー悪い 静岡はマナーが悪いとは思わない
悪気はなさそうだが、ヘタなだけ >>388
それな。
あとマナー違反してもハザード出せば許されると勘違いも多い 伊豆に62億って
限られた予算のカネの使いどころ
間違えてないか? 2040年、静岡の人口は今より2割以上減るが
伊豆だけで言えば半減する
選択と集中が機能していないように思える 繁忙期の交通集中による渋滞軽減を目的とすれば地域の人口がどうだろうと関係ないね 盆正月とGWしか混まないような所に金を掛けた分
国1バイパスの4車線化は遠のいていく 大井川の橋を作り切ったら、国1は当分放置だろ。
中部横断道のトラブル出追加発生する600億も
かなり静岡県や国の持ち出し負担だし、金がないよ。 国道1号線の丸子トンネル4車線工事はいつ完成予定ですか? 3.今後の予定
○牧ヶ谷IC〜丸子IC(延長3.0km)
平成30年度 完成4車線開通予定 1.5億しか予算のない藤枝バイパス
事業化なんて名ばかりじゃないか
ふざかるな! そら伊豆に60億も放り込んでたら
藤枝に予算なんか回って来んわ 伊豆に予算つぎ込むなら国一に入れて欲しいわ 過疎半島に金回すなよ 今30代の俺が免許返上時期に完成するのかなとほほほほ 今から調査するような道路の大半は完成せずに終わると思う
事業化されてても、小泉政権時みたいに見直もあるし
むしろ数十年前の計画は精査していく必要がある 古いところは作り直しとか考える必要もあるからな
蒲原高架橋とかコンクリ片落ちまくっていつも補修してるし あんだけ豪勢な右折車線作ってる時点で
浜松バイパスは平面が完成形 交差道路の信号を短くするだけで充分
今でも空いてるし、右折車も疎ら 藤枝は官民一体でかなり煩く国交省へ働きかけて
ようやく事業化を引き出したらしいが、浜松市からそういう話は聞こえてこない。 それより、静清バイパスから藤枝、掛川、磐田、浜名バイパスの一体化
四車線化はどうなりましたか?
新潟バイパスに負けてますよw
人口もw 静岡市の人口減少が朝刊のニュースになってたな
浜松も80万だし、10年後には静岡から政令市が消えるな 新潟は過剰に公共事業に金をつぎ込まれている
対して経済に貢献してないくせにつぎ込まないでいただきたい
道路から何までオーバースペックすぎる
スレチでした >>422
逆だ
>>424
日本の人口減少は2004年から始まった 国1下りの牧之原トンネルの漏水、かなり酷いな。
4車線化はいったん置いといて、老朽化した所を直すこと先に考えたほうが良いんじゃないの。 >>427
島田金谷の4車線完成なんか2040年くらいだろうし
通行止めにしてでもさっさとやらんと
今のトンネルが崩落するんじゃないか。
今朝通ったけど、まるで噴水だったぞ。 浜松市がたまたまなだけで、静岡みたいな都市のが多い 島田金谷はトンネル4本に、山の中に高架橋も必要
今の公共事業のスピード感からすると
どう考えても10年で終わるワケがない 東名があるのに、東名より便利な道路作っちゃ困るんじゃね 新東名は片側3車線化にパワーアップできるから問題ない 新東名はガラ空きなんだから、2車線のままで可
バイパスの渋滞解消に注力した方が良い
やはり猪瀬氏の判断は正しかった >>435
おま、免許持ってる?車運転したことある?
そもそも、バイパスの渋滞解消するには
有料道路にシフトさせるのが一番手っ取り早く安上がりなんだけど。 渋滞解消すればするほど、東名使ってた人、新東名使ってる人がバイパスに流れ込んでくるだけで意味ない >>436
二車線で容量が足りてる道を
わざわざコストを投じて三車線にして
下道から高速に交通がシフトする理屈を説明して欲しいもんだ。
バイパスの再有料化なら話は分かるが。 完全に停止する渋滞は解消されたけど速度低下は頻繁に起きるし
三車線にして制限速度も設計通りにしてください >>435
朝3時4時頃ならわかるが明るくなってから走ってみって
大型トラックとイライラしてる乗用車で激コミだぜ
早く全線三車線化して欲しいわマジで >>438
現バイパスを10数年かけて車線増やすよりも
2、3年程度で3車線化させる方が手間もコストもかからない。
更に有料道路利用促進のための割引若しくは値下げをして
県内通過車両や中距離利用者のシフトをさせる方が賢いと考えるが。 割引したってそんなに転換しない
それだけ料金抵抗の効果は大きい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています