静岡県の道路について語ろう 3 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>275
バイパスに入る右折を矢印信号で制限すれば
左折、直進、右折にする3車線スペースは十分あると思うんですがね
拡張しなければラーメン屋関係ないし 須走のバイパスが繋がったら、中部横断道は別に要らんな >>279
2020年の新東名御殿場以東の開通に合わせる、くらいしか見たことない
現地を見てると須走南〜ぐみ沢はあと４年で行けそうな感じ >>281
案外、中部横断道より先に繋がるかもな
向こうはトンネルの難航次第で予定は未定と書いてあるし >>282
中部横断道より先に完成の可能性ありそう
須走のY字路もう回路作ったし、新東名に関係なく
延伸区間だけなら行けそうな感じ
でも完成しても意外に上り坂がきついから
ハイシーズンは渋滞しそう 丸子池田線､もうすぐ丸子から小鹿の済生会病院まで開通するけど
そこから池田までの工事予定はあるのかな？
できれば日本平パークウェイまではつなげてほしい
東静岡大橋の道も丸子池田線までつながるといいんだけど 牧之原トンネルは4車線化難しいから
下で新しくトンネル掘るんだろうな
高低差も無くなり良いと思うが どっちにしても、ここで語ってる面子が
現役ドライバーの間に開通しないだろうな >>286
パークウェイまでつながると全線開通なんだけどな。
済生会〜大谷川放水路間の着手の情報が全くないんだよな。
市のHP「主な道路整備事業」ってページで着手・事業中の情報を公開して欲しいけど、
丸子池田線や石田街道すら載ってない。
路線名でググると、静岡市が着手したい区間は
R150久能拡幅
藁科街道（羽鳥IC〜月志前）
安倍街道（下〜松富）
日出町高松線（南幹線〜丸子池田線）
大浜街道線（南幹線〜丸子池田線）
東町大岩線（音羽町駅〜北街道）
日の出町押切線（北脇〜R1BP）
三保街道（折戸地区）
くらいかな。
下大谷線の残区間は用地買収が比較的楽そうだし、
既開通区間の有効活用で広野大谷線と日出町高松線、宝台院下島線の残区間、大浜街道線（R1〜南幹線）の着手、
局所的な改良として、北街道西行の鳥坂IC東側の2車線化、大浜街道の中村町右折レーン設置、
安西交番前と安西4丁目の直進レーン2車線化をして欲しい。 >>288
当初は低い位置でのトンネルも検討してたみたい。
並列だと高い架橋がひつようだし。むしろ藤枝バイパスのほうが早くできそうな気もする 低い位置だとトンネル延長が長くなるし
藤枝バイパスもトンネル多いし 藤枝だけでトンネル6本くらいあったっけか。
丸子藁科トンネルのペースから考えると
完成は気が遠くなるな。 東光寺トンネル
トンネルの両端がすでに盛り土されててスペースがあるからトンネル採掘されすればすぐ完成て素人にはそう見える １本だけ掘ってもしょうがないだろ。やるなら全部やらなきゃ
新大井川橋の西側（上り）のようにちょっとだけ２車線にしたら
割り込み事故多発してしまう 静岡県民は合流車線の使い方がヘタだからな
奥まで行って1台づつ入る統率が取れて無くて
各自が好き勝手なタイミングで、ゲリラ的に入りたがる >>298
合流が下手くそな奴といちいち入れない馬鹿が多過ぎ いつもわざと合流レーン全部使って合流するよ
でないと合流した途端後ろの車に抜かれるからな
あと必死合流は阻止
先端で入ってくれよ
自分の前に入れるのは1台で十分だ >>299
バイパスの蒲原辺りだと合流車線で停止するバカもいる >>301
本線で合流される側としても一番前まで行ってくれた方が有難いはずなのに、なぜか怒る奴いるよね 静岡は頭ねじ込まなくても譲ってくれるが
とにかく入るタイミングがおかしい。
一刻も早く合流しないと不安なのか
ゼブラ越えてでも手前で入ろうとする。
渋滞や事故の原因になるし
首都高で研修してきて欲しい。 静岡に限らず、ノープレッシャーな田舎では
都会のカンコツは身につかんから、仕方がない そうそう
合流が糞下手な奴大杉
合流最後まで行けって感じ
だから関西人に
静岡・山梨ナンバーは糞と言われるんだよ 1台入れたら合流車線まで寄って追い抜きブロックしていきたい この話題、首都圏や関西から来た人間の間では
静岡の定番あるある話。 下りの広幡インターがあんだけ混むのも
トンネルや上り坂の影響もゼロではないが
静岡県民の合流のヘタさによるところが大だろう トンネルと上り勾配が要因なのは明らか
なぜならば合流車線終了後から先も渋滞が続きトンネルを抜けると解消する
つまりトンネル内の上り勾配が交通容量を低下させているということに他ならない >>313
トンネルは水没しないように
トンネルの中心が一番高くなるように基本設計されてる 新東名で制限速度の引き上げや自動運転のテストやるけどポールを抜く予定は無いのかな 既に3車線ある区間で試すだけでしょう。
静岡県内全線で速度制限を緩めるとは誰も言ってないし、
酷い事故や違反が増えたら話自体がポシャるし。 広幡インターの渋滞を過ぎても、その先の藪田東インター先でまた渋滞することもある >>316
試行を始めるのは静岡県の新東名の御殿場―浜松いなさジャンクション間（距離144.6キロメートル）、岩手県の東北道の花巻南―盛岡南インターチェンジ間（同30.6キロメートル）。
事故を減らす為にポールを抜くべき そもそも3車線分の建設が終わってない区間も有るから、どう考えても区間限定のテスト
上手く行ったら徐々に広げるだろうし、弊害が大きければ中止 混んじゃってしょんねーから
また谷稲葉料金所復活させろや！
260円くらいで交通量半分になるだろ 大井川の橋は良いペースで作ってるけど
牧の原トンネル掘るのに20年は掛かるだろ 吉田の東名川尻幹線、1年も前に全線開通してたんだな
http://www.town.yoshida.shizuoka.jp/2967.htm
http://www.town.yoshida.shizuoka.jp/secure/3566/kyouyoukaisi.pdf
県営吉田団地前は拡幅されてないけど問題ないな
150号BP
木屋川橋〜細江の開通が見えてきたなか、
利右衛門だけ水路改修など全く手が付けられてないんだけど大丈夫なのか？
150号関連
・榛南幹線の片浜〜大沢ICの事業化はいつになるか
・駒越西の清水病院通りの開通はいつになるんだ？
・駒越東町の下り右折2車線化と田子重前のポール設置をして欲しい
・静岡駅南の幹線道路の整備が必要
相変わらず東名取付と中島が混んでしょんない
>>324
有料のまま、とっとと4車線化してくれた方が良かったかもね 野田IC〜大井川の橋までの工事は今後１０年位で終える計画らしいが
その先と藤枝バイパスは全く未知数 まずは広幡〜藪田東、次に薮田東〜谷稲葉、最後に谷稲葉〜野田と、
カネが掛からなそうな区間、東から順に4車線化して欲しいよね
（東光寺ICと谷稲葉TNが近すぎるため、東光寺で切らずに谷稲葉〜野田は一括整備）
もっともBP整備いいけど、旧国1の内谷〜大井川橋を4車線化してもいいくらい
一般幹線道路にしても、志太中央幹線なんかは用地買収がラクそうな区間から事業着手して欲しい 藤枝バイパスは昨年の夏にようやく事業化の方針が決まった所で、
まだ予算もついてない筈だから、島田金谷バイパスが優先だろうな
最近掛川バイパスのあちこちで拡幅工事らしきことをやってるけど
４車線化の事業化されてたっけ？ 沢田ICから静岡方面 数百mは車線増やすみたいだね
あそこの分岐と車線減少は分かりづらくて危ないしね 3車線から1車線に一気に絞り込むからな
分岐点で慌てる車もよく見る >>312
一度側道に降りて本線復帰する車の影響も大きいかと 一度インター降りたら直進できないように
するだけで随分と変わると思う
東京インターみたいにね １度降りてまた乗って
横着する割には合流車線は使えないヘタが多い >>199
ひさしぶりに愛知から浜松に行ったけど、4車線化始まってる？ 海側に2車線分土が盛られてたけど 焼津静岡線、通行止め県道迂回路トンネル完成
４年前の台風による地滑りで一部が通行止めとなっている静岡県焼津市の沿岸部を通る県道の焼津静岡線に、う回路となる浜当目トンネルが完成し、記念の式典が開かれました。
焼津市の沿岸部を通って静岡市に抜ける県道焼津静岡線は、４年前の台風で地滑りが起きて以来、焼津市浜当目地区の１．２キロの区間が通行止めとなっていました。
県はたびたび土砂崩れなどが起きていたことなどから、県道の西側にう回路となる約９００メートルのトンネルを作り、１３日、開通を記念して式典を行いました
元小浜地区の災害対策連絡会の今澤好明代表は「きょうを一日千秋の思いで待っていました。通院や通学が大変だったが、これからは不安もなく暮らせそうです」と話していました。
トンネルは１３日午後２時に、一般の車両も通行できるようになります。 もうトンネルできたんだ
ってか崩落してもう4年になるのね 4年もかかるなんて対応が遅すぎる
やる気が感じられない 焼津市元小浜地区十数軒のために２２億円ってアホすぎる
道を廃道にして住民全員を強制移住させれば５億円くらいで済んだのに 4年間通行止めにできたんなら
もうなくていいでしょ
まさにムダな公共事業 風光明媚だから大崩れ海岸はよかったのにトンネルとかマジがっかり >>341
『ナ』一文字がカタカナなだけなのに
すげえジジイっぽい感じがするのって何なんだろうな すごい崖、海岸だから通過してたんだろ。
トンネルにしたら観光しなくなるだけ >>336
単に下り道の駅からの合流部分を改良するだけだよ。
島田金谷と藤枝に予算喰われて四車線化いつになることやら。 さすがに潮見バイパスはそのうち4車線化するだろ
掛川、日坂は微妙だけど、
日坂は登坂車線ないから、遅いトレーラー、ダンプ、クレーン車が邪魔して、結局4車線化することになりそう 掛川は最近急に上り線側の整備工事が始まった。
難所もないし作りかけの構造物もあるから、１０年以内に４車線化されそう。
他は事業化すらされてないし、完成２車線確定だろう。 4車線にすれば物流がやりやすくなり
そこから人・物・金が集まって都市が潤うんだけどなぁ
まだ土地の取得や、住んでる人たちの転居が進まない >>355
それはある程度競争力のある、都会だけの理論
田舎には当てはまらない ４車線になったら東名から車が流れてきて余計に渋滞すると思うぞ >>355
バイパス程度で潤うほど伸びしろのある街は
もはや静岡には無いだろ 東名を値下げすれば4車線化なんかいらんかもわからんのに
絶対やらないだろうけど むしろバイパスを有料に戻したほうが良い
今の状況では時間を金で買えないし
藤枝の4車線化なんか、
何年かかるか解ったもんじゃない 昔やった社会実験（無料開放）？
あれさ、あんまり交通量無い区間でやったけどもっと利便性を味わえる区間でやれば
有料化に戻したとき利用客増えるのではなかったのかなと思った
損して得取れ的な 混んでる道路で無料化実験とか
わざわざ大渋滞を引き起こして、社会の経済損失を測る実験か？ 渋滞の列に並んで利便性もヘチマも無いわ
あほ丸出し 高速１０００円は渋滞がひどかったな。
しがみつくから 高速１０００円はリーマンショック後のカンフル剤としては多少効果があっただろうけど
本当は国債の償還に使うべき財源を、高速代の補填に流用してただけだからな 藤枝バイパスの谷稲葉と藪田西の間だけボコボコなのはなぜ？ 盛土部分の路盤が悪いんだろ
表面だけ直してもすぐダメになる 静清バイパスの旗指〜谷稲葉あたり
毎日、昼過ぎあたりから大渋滞起こしてる
あれを見ると、500円かけて高速道路乗っちゃったほうが絶対コスパええわ そこは静清バイパスではない。
まぁ言いたいことは同意。 確かに新東名の藤枝岡部〜島田金谷使ったほうが
渋滞に並んでる時間より安い >>369
西富士乗ってみ
発展途上国レベル。
ラインはみ出して避けて走ってる車多い 藤枝バイパスはもう年1の集中工事では追いつかない交通量になってるから
気になったらビシバシ道路緊急ダイヤルに通報するが吉
あっちもそれが仕事だから遠慮する必要は無い ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
