静岡県の道路について語ろう 3 [無断転載禁止]©2ch.net
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道路建設なんて税金のムダ遣い
その金は低所得者対策に回すべき 交差する信号弱くしたら？クソみたいな道路ばっかりじゃん 浜松西インターから伊良湖岬のアクセス良くして欲しい 普通に県道65号で良いやろ
あの道、整備も進んでガラガラやん
42号もキャベツ農家の軽トラくらいしか走ってないし >>208
北陸、山陰、東北日本海側、九州なんかは着々と整備されてるのにな
有力な政治家がいないのも痛いよ >>212
国道2号、4号、8号あたりを見てみろ
立派な無料のバイパスがどんどん整備されてるぞ >>215
未だに伊勢湾口道路の野望があるらしいな 車社会のド田舎ってのもあるが、静岡の道路の整備度合いは
既に県のポテンシャルを超えて充実してるから
当面大規模な整備は無いだろ 掛川パイパスで放置された上り線敷地の草刈ってるけど
複線化の予算なんか付いてないよな？
事故多いし路肩くらいは広げるのかね 【記事捏造】「貧困」記事の捏造、ボツが怖くて 中日新聞の記者
http:// daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1478412228/
中日新聞が記事を削除 貧困巡る連載「想像で書いた」
http://hayabusa8.2ch.net/test/read.cgi/news/1476242576/
【子供の貧困はウソ】 中日新聞社捏造を認める 記述や写真はまったくのでたらめ
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1476262342/
中日新聞、捏造と認定 記者「貧困のエピソード足りず」
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1477822261/ 中部横断道１９年度開通 新清水―六郷 ２年遅れ（2016/11/21 12:56）
http://www.at-s.com/news/article/politics/shizuoka/303566.html
当初予定していた１７年度から２年の開通遅れとなる。
なにしてんのよぉおおう 伊豆はもう道路要らんのちゃうの
日帰りが増えて余計に寂れてるし 伊豆は限界だろう。南側に街がないのに峠越えのトンネルなんて作れない。 「天城峠道路」事業化へ ２市１町期成同盟会が発足（2016/5/14 08:41）
http://www.at-s.com/news/article/politics/shizuoka/240426.html
天城湯ケ島―河津区間は、昨年１１月から国土交通省で事業化の準備段階となる「計画段階評価」が始まった。
事業化に向けては、計画段階評価以降も、環境影響評価、新規事業採択時評価といった過程が必要となる。
まだだったか…でもまぁほぼ確定なんじゃなかろうか 地元の自治体が固まって陳情してるレベルなら
まだ白とも黒とも分からんレベル
藤枝バイパスの4車線化ですら、まだ検討段階で未確定 東部は1号と246の補修だけ万全にしとけば良い
衆院の5区も6区も民主党シマだし、
伊豆の自治体が盛り上がっても無意味に思える
そもそも下田まで繋げる必要性も疑問 一号は東駿河湾環状が西進するな富士まで伸ばせばいいのに 事業化決定と言っても、工事の大日程や予算が付いたわけじゃないしな
やはり田舎は政治家に力ないとダメ 夏にトンネル崩落だの、湧水噴出だのが発表される前から
52号から見える風景は、どう見ても間に合いそうになかったし
開通延期は、2〜3年前から決まってたと予想。
まあ、さしたる重要路線でもないし無問題。 重要路線でないなら建設しない方向もあったと思うが
急ピッチで完成させようと動き出したのは
南海トラフ地震を見越してという説も！
信じるか信じないかは、あなた次第 新東名も開通は19年ごろだったかいい加減ポールを引き抜くべき >>251
急ピッチで完成させる気があったら
あんなにノンビリ工事してないよ
沿線見たことないでしょ １区間だけ１年あとか。予算前借りして作った方がいいんじゃね。 昼夜突貫工事でエクストラの人件費掛けるほど
52号は重要な路線じゃない >>257
そりゃあ静岡にとっては、それ程重要じゃないが
山梨、長野にとっては重要だよ >>255
中野の富士川の橋４年ちょっとで下部工から上部工終わらしちゃったじゃん 国1は朝から事故渋滞、バイパスの意味ねーｗ
どこみて運転してんのかね 東海道の整備に比べたら、中部横断道はかなりどうでも良い
富士と清水の両方で繋げる程の経済的価値が無い 新直轄方式でしか予算がつかない時点で、需要は限定的
繋がっても閑古鳥だろう 首都圏にそれなりに近いし、交通量の多い３路線を結んでいるから
交通量は想定を上回ると思うよ
少なくとも1万台を超えるのでは 建設中の新名神の需要予測がせいぜい４〜５万台
こんな閑散路線に１万台も集まるわけがない 下が1万しか流れてない国道のバイパスに
1万も集まらない 富士宮ロートからも流れてくるし、清水港の新たな需要も生まれる おそらく東名〜関越道、東北道に行くトラックが清水から中央道への乗り換えに使いそう。
厚木圏央道は混むし有料だしで >>213 羽鳥ＩＣ手前の車線規制は羽鳥ＩＣ横のラーメン屋が用地買収に応じないから。
ラーメン屋がつぶれない限りは、羽鳥ＩＣ手前は１車線のまま。
>>219 藤枝バイパスの利用者の多くが、県外ナンバーのトラック。
渋滞発生装置になるのも、坂道で遅くなるトラックや地元民以外の通過者たち。
>>275
バイパスに入る右折を矢印信号で制限すれば
左折、直進、右折にする3車線スペースは十分あると思うんですがね
拡張しなければラーメン屋関係ないし 須走のバイパスが繋がったら、中部横断道は別に要らんな >>279
2020年の新東名御殿場以東の開通に合わせる、くらいしか見たことない
現地を見てると須走南〜ぐみ沢はあと４年で行けそうな感じ >>281
案外、中部横断道より先に繋がるかもな
向こうはトンネルの難航次第で予定は未定と書いてあるし >>282
中部横断道より先に完成の可能性ありそう
須走のY字路もう回路作ったし、新東名に関係なく
延伸区間だけなら行けそうな感じ
でも完成しても意外に上り坂がきついから
ハイシーズンは渋滞しそう 丸子池田線､もうすぐ丸子から小鹿の済生会病院まで開通するけど
そこから池田までの工事予定はあるのかな？
できれば日本平パークウェイまではつなげてほしい
東静岡大橋の道も丸子池田線までつながるといいんだけど 牧之原トンネルは4車線化難しいから
下で新しくトンネル掘るんだろうな
高低差も無くなり良いと思うが どっちにしても、ここで語ってる面子が
現役ドライバーの間に開通しないだろうな >>286
パークウェイまでつながると全線開通なんだけどな。
済生会〜大谷川放水路間の着手の情報が全くないんだよな。
市のHP「主な道路整備事業」ってページで着手・事業中の情報を公開して欲しいけど、
丸子池田線や石田街道すら載ってない。
路線名でググると、静岡市が着手したい区間は
R150久能拡幅
藁科街道（羽鳥IC〜月志前）
安倍街道（下〜松富）
日出町高松線（南幹線〜丸子池田線）
大浜街道線（南幹線〜丸子池田線）
東町大岩線（音羽町駅〜北街道）
日の出町押切線（北脇〜R1BP）
三保街道（折戸地区）
くらいかな。
下大谷線の残区間は用地買収が比較的楽そうだし、
既開通区間の有効活用で広野大谷線と日出町高松線、宝台院下島線の残区間、大浜街道線（R1〜南幹線）の着手、
局所的な改良として、北街道西行の鳥坂IC東側の2車線化、大浜街道の中村町右折レーン設置、
安西交番前と安西4丁目の直進レーン2車線化をして欲しい。 >>288
当初は低い位置でのトンネルも検討してたみたい。
並列だと高い架橋がひつようだし。むしろ藤枝バイパスのほうが早くできそうな気もする 低い位置だとトンネル延長が長くなるし
藤枝バイパスもトンネル多いし 藤枝だけでトンネル6本くらいあったっけか。
丸子藁科トンネルのペースから考えると
完成は気が遠くなるな。 東光寺トンネル
トンネルの両端がすでに盛り土されててスペースがあるからトンネル採掘されすればすぐ完成て素人にはそう見える １本だけ掘ってもしょうがないだろ。やるなら全部やらなきゃ
新大井川橋の西側（上り）のようにちょっとだけ２車線にしたら
割り込み事故多発してしまう 静岡県民は合流車線の使い方がヘタだからな
奥まで行って1台づつ入る統率が取れて無くて
各自が好き勝手なタイミングで、ゲリラ的に入りたがる >>298
合流が下手くそな奴といちいち入れない馬鹿が多過ぎ いつもわざと合流レーン全部使って合流するよ
でないと合流した途端後ろの車に抜かれるからな
あと必死合流は阻止
先端で入ってくれよ
自分の前に入れるのは1台で十分だ >>299
バイパスの蒲原辺りだと合流車線で停止するバカもいる >>301
本線で合流される側としても一番前まで行ってくれた方が有難いはずなのに、なぜか怒る奴いるよね 静岡は頭ねじ込まなくても譲ってくれるが
とにかく入るタイミングがおかしい。
一刻も早く合流しないと不安なのか
ゼブラ越えてでも手前で入ろうとする。
渋滞や事故の原因になるし
首都高で研修してきて欲しい。 静岡に限らず、ノープレッシャーな田舎では
都会のカンコツは身につかんから、仕方がない そうそう
合流が糞下手な奴大杉
合流最後まで行けって感じ
だから関西人に
静岡・山梨ナンバーは糞と言われるんだよ 1台入れたら合流車線まで寄って追い抜きブロックしていきたい この話題、首都圏や関西から来た人間の間では
静岡の定番あるある話。 下りの広幡インターがあんだけ混むのも
トンネルや上り坂の影響もゼロではないが
静岡県民の合流のヘタさによるところが大だろう トンネルと上り勾配が要因なのは明らか
なぜならば合流車線終了後から先も渋滞が続きトンネルを抜けると解消する
つまりトンネル内の上り勾配が交通容量を低下させているということに他ならない >>313
トンネルは水没しないように
トンネルの中心が一番高くなるように基本設計されてる 新東名で制限速度の引き上げや自動運転のテストやるけどポールを抜く予定は無いのかな 既に3車線ある区間で試すだけでしょう。
静岡県内全線で速度制限を緩めるとは誰も言ってないし、
酷い事故や違反が増えたら話自体がポシャるし。 広幡インターの渋滞を過ぎても、その先の藪田東インター先でまた渋滞することもある >>316
試行を始めるのは静岡県の新東名の御殿場―浜松いなさジャンクション間（距離144.6キロメートル）、岩手県の東北道の花巻南―盛岡南インターチェンジ間（同30.6キロメートル）。
事故を減らす為にポールを抜くべき そもそも3車線分の建設が終わってない区間も有るから、どう考えても区間限定のテスト
上手く行ったら徐々に広げるだろうし、弊害が大きければ中止 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
